盾构机接收用钢套筒简介.
富水砂层盾构钢套筒接收施 工工法
富水砂层盾构钢套筒接收施工工法富水砂层盾构钢套筒接收施工工法是在富水砂层地层区域进行盾构施工时，钢套筒起到接收力量和保护钻切刀盘的作用。
本文将从富水砂层特点、工法原理、施工手段及注意事项等方面进行详细介绍。
一、富水砂层的特点富水砂层是指砂岩中含有大量的水，并且水分容易渗透到砂岩中。
富水砂层主要特点有以下几个方面：1. 渗透性强：富水砂层的砂粒结构比较疏松，空隙率大，水分容易通过缝隙渗透到砂层中。
2. 积水丰富：富水砂层的地下水位较高，砂层中的水分丰富，形成了大量的积水区域。
3. 动水压力大：由于砂层中的水分渗透性强，积水丰富，所以形成了较大的动水压力，对盾构施工带来一定的风险。
二、工法原理富水砂层盾构钢套筒接收施工工法的原理是通过钢套筒来承载盾构机在施工过程中的推进力量，并且防止富水砂层中的水分进入到盾构机的工作空间。
在施工中，首先在盾构机刀盘前安装一段钢套筒，然后将盾构机启动，推动刀盘推进。
当盾构机前进到钢套筒前端时，施工人员使用水泥和沙浆将钢套筒与砂层紧密连接起来，形成临时封堵。
然后，在钢套筒前端的临时封堵内注入压力平衡液，在液压力的作用下，平衡了砂层的动水压力，形成一个相对封闭的工作空间，防止砂层中的水分进入到盾构机的工作空间。
盾构机推进过程中，随着刀盘的推进，钢套筒不断地与砂层连接，形成连续的盾构施工工作空间，确保施工安全。
三、施工手段富水砂层盾构钢套筒接收施工工法的施工手段主要包括以下几个方面：1. 钢套筒的选用：选用适应砂层特点的钢套筒，如厚壁或双层钢套筒等。
钢套筒应具有足够的强度和刚度来承受盾构推进过程中的力量。
2. 施工配套设备：准备适当的施工配套设备，包括钢套筒安装工具、压力平衡液注入设备等。
这些设备可以保证施工进展顺利，减轻人工操作的难度。
3. 施工控制：对盾构施工过程进行严格的控制，特别是在接收阶段，要确保钢套筒能正确地与砂层连接，并且在临时封堵内注入压力平衡液。
四、注意事项富水砂层盾构钢套筒接收施工工法在施工过程中需要注意以下几个关键点：1. 钢套筒的保护：富水砂层中的砂粒比较尖锐，对钢套筒有一定的磨损作用。
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：城市化进程加快背景下，地铁工程项目数量增多，盾构法施工过程中，合理选择技术工艺，加强现场管理，成为施工企业的关注重点。
本文以钢套筒接收技术为核心，结合工程案例阐述了施工工艺和相关问题措施，以供参考。
盾构是地铁施工中一种常用的施工方法，实际施工受到环境、地质、机械等因素的影响，导致盾构接收的难度大，而且具有一定风险。
以富水地层、软弱地层为例，盾构机开挖隧洞后，因开挖面失稳可能造成涌水、坍塌等事故，威胁人身财产安全。
基于此，为了提高盾构出洞的安全性，钢套筒接收技术出现并应用，既能加快地下连续墙进尺速度，又能保证施工安全。
以下结合个人实践，探讨了接收钢套筒施工工艺和相关问题。
关键词：地铁；盾构；钢套筒；接收施工1、工程概况河～丁区间为双线平行隧道，采用2台φ6270mm气垫式泥水平衡盾构机施工。
区间纵向呈V字坡布置，左线长1063.19m，右线长1064.73m。
区间最大覆土为25.51m，最小覆土为10.36m。
管片外径为6000mm，内径为5400mm，环宽为1200mm，厚度为300mm，转弯环楔形量为48mm。
盾构分别从丁香公园站小里程端头井左线、右线先后始发，向河山街站方向掘进，到达河山街站西端头接收。
盾构到达停机位置，根据河山街站端头开挖情况与地质断面图对比，隧道左、右线洞身均处于<2-4>中粗砂层；隧道顶部及底部具有隔水层。
2、盾构接收钢套筒施工工艺2.1、钢套筒安装（1）钢套筒安装定位：在盾构机接收钢套筒安装前，利用井下控制点精确在地面标定出隧道设计中心线及钢套筒支架的中心线，在垂直投影面上钢套筒的中心线与隧道的轴线相吻合。
另外，要通过调整钢套筒支架使盾构机处于水平接收，接收钢套筒基座高程的计算方法是通过拟订盾构机在接收时盾构机的中心线在盾尾位置处要与隧道轴线相一致接收钢套筒支架的高程要比设计高程略底1～2cm，这是防止盾构接收时刀盘可以顺利进入钢套筒。
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析
土压平衡盾构钢套筒接收技术分析摘要：盾构施工过程中，盾构始发与到达是最易产生事故的工序，直接影响盾构隧道的顺利贯通。
盾构接收时凿除洞门混凝土会对周边地层产生不同程度的扰动，特别是在富含水层中，土体容易沉降并可能出现涌水涌砂等险情，引起地面局部塌陷，严重的会影响地面交通及居民正常生活。
本文以上海硬X射线自由电子激光装置项目4标为背景，介绍深覆土承压水土层中盾构钢套筒接收工艺。
关键词：钢套筒；盾构施工；盾构承压水层接收。
1 工程概况1.1 工程简介硬X射线自由电子激光装置项目4标5＃井～4＃井区间采用盾构法施工，分左、中、右三线，三条盾构线路均以直线从5＃井始发直达4＃井。
区间隧道纵坡0.018%，隧道拱顶埋深为29.7m～32.5m。
4＃接收井隧道顶部覆土约29.7m，主要土层为⑤2粘质粉土夹粉质粘土、⑤3粉质粘土。
接收井埋深较深，且存在承压水层，施工难度高、风险大，易发生洞门处涌水涌砂，地面沉降过大等险情。
本次盾构接收除采用了钢套筒盾构接收工艺外，为进一步降低盾构接收安全风险，还采用了2排RJP工法桩与15排超深三轴搅拌桩相结合的方式加固端头井周边地层。
1.2 钢套筒接收工艺简介钢套筒盾构接收工艺使用的钢套筒一端开口，与洞门钢环焊接在一起，另一端封闭，其长度和直径均略大于盾构头部尺寸。
盾构接收前需在钢套筒内注入泥水，使盾构机在洞门凿除后，刀盘内外土压处于理论平衡状态，能够很好地避免水土流失，减少对周边环境的扰动。
钢套筒辅助盾构进洞作为一种较新的施工工艺，与传统的盾构进洞施工工艺相比，尽管理论上安全性大幅提高，然而其涉及的工艺设计更为复杂，实施过程中可能出现的不确定因素也更多，因此施工难度也就越大。
其在施工过程中所涉及的工法实施与优化、工法整体安全性与适应性的提升都是值得深入研究的问题。
2 钢套筒接收施工2.1 主要施工流程1）施工步骤：（1）车站端头搅拌桩加固。
（2）安装洞门钢套筒及反力架结构。
浅议地铁盾构钢套筒接收技术
浅议地铁盾构钢套筒接收技术发布时间：2022-05-18T01:40:00.208Z 来源：《建筑实践》2022年2月第3期作者：黄仁杰[导读] 对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个黄仁杰中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司广东佛山 528000摘要:对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个环节也是最常遇到问题、最容易出现风险的环节，其中盾构在接收环节的风险特别值得注意。
本文以笔者参与的东莞地铁2号线特定区间施工时选择的钢套筒接收盾构技术，及介绍了钢套筒盾构接收技术的实现思路，从而向各位同业介绍钢套筒盾构接收过程中需要注意的技术难点、施工要点、具体流程以及工艺选择逻辑，为同业在其他项目的工作中提供参考。
关键词:地铁盾构接收钢套筒技术应用1.工程概况笔者参与的东莞地铁2号线的标段盾构机是从珊美站接收后吊出的，吊出井口的位置在地质勘测结果中显示为以中砂层为主，在隧道底部主要是全风化含砾砂岩以及强风化含砾砂岩，隧道顶部主要是粗砂层，厚度约为400cm左右，距离井口150米有排洪渠，水土稳定性较差。
由于地质条件不好，因此本工程选择的断头加固工艺是素混凝土连续墙以及双重管旋喷桩。
在珊美站的断头进行加固了以后，在施工实践中发现地下水水量高于勘察数据的情况，容易在盾构机到达的时候发生涌水涌沙的问题[1]。
在这个工程当中，盾构机总长达到了9.8米，而加固结构的长度却只有10米，在盾构机行进到接收点位置的时候，吨位只能有80公分进入加固体，而这个隧道位于透水性很强的砂层当中，所以才会出现涌水涌沙的问题。
同时，因为周边河道水位升高，目前地下水的水位已经超出加固体高度，许多地下水容易从加固体顶部深入隧道。
另外，加固体采用的素混凝土连续墙和车展的围护结构连续墙间因为工艺选择的问题，存在一定的多余空间，在几经考量之后，本工程最终选择通过盾构钢套筒接收技术来完成施工[2]。
浅析盾构始发与接收钢套筒施工工艺
浅析盾构始发与接收钢套筒施工工艺摘要：随着城市化建设进程的不断深入，地铁交通凭借安全、高效、环保等特点应用愈发广泛，地铁建设行业发展迅速。
地铁施工过程中，受地质条件多变性、复杂性影响，施工难度较大且不确定性大，应用盾构隧道技术进行施工，可有效提高地铁工程施工的安全性和质量。
笔者从盾构施工入手，就其工作基本原理、施工工艺和施工控制，发表几点看法，以供相关单位参考。
关键词：盾构始发；盾构接收；钢套筒；施工工艺随着现代化城市不断发展，地铁交通凭借安全、高效等优势，得到越来越广泛的应用，地铁建设工程数量不断增加。
盾构始发和接收在盾构施工中占据重要地位，施工风险大，对于施工技术和工艺有着较高且严苛的要求。
传统施工工艺中，在正式盾构进出洞施工前，需对端头土体进行加固处理，以提高土体的强度和稳定性，并在一定的洞口范围内，形成止水帷幕，降低地下水的影响。
传统的端头加固施工工艺对场地有一定要求，但实际施工过程中，地铁施工大多在城市中心地区进行，周边交通流量大，建构筑物多，征地困难，地下管线复杂，管线迁改难度大，各类加固处理技术的应用具有较大的局限性。
钢套筒盾构始发和接收技术的应用，有效解决了传统工艺的局限性问题，并且凭借适用性强、安全经济等特性，得到越来越广泛的应用。
一、盾构钢套筒施工技术基本原理概述（一）盾构钢套筒施工技术简述盾构始发钢套筒是两端开口的筒状结构，整个盾构始发钢套筒装置由过渡环、筒体、反力调节装置、反力架和前后左右支撑组成；盾构接收钢套筒是一端开口的筒状结构，整个盾构钢套筒接收装置分为过渡环、筒体、后端盖、反力调节装置和前后左右支撑组成；钢套筒筒体共有上下两个部分，通常情况下使用30mm钢板材料分段卷制支撑，同时焊加环向和纵向筋助。
装置整体使用橡胶密封圈和法兰完成连接，始发及接收钢套筒如下图所示。
（二）工作基本原理分析就盾构始发及接收施工而言，其风险主要表现于因开挖面与盾构机之间存在间隙、密闭性不足，导致开挖面渗漏或欠压问题，最终造成地面沉降及土体变形风险。
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析
地铁建设盾构施工钢套筒接收技术浅析发布时间：2022-10-21T00:51:53.039Z 来源：《工程管理前沿》2022年12期作者：贺睿[导读] 随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
贺睿广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510700摘要：随着城市建设的不断发展人们生活水平的显著提高，地铁已成为我国城市内的主要交通工具。
盾构始发、接收是地铁施工过程中安全事故频发阶段，当始发、接收井端头地层条件较差时，采用常规的盾构始发、接收工法，洞门内外水土压力处于非平衡状态，易造成洞门涌水、涌砂甚至地面塌陷等事故，危及基坑、隧道安全，需加固地层，以保证施工安全。
地层加固常用方法包括高压旋喷加固法、搅拌桩加固法、WSS无收缩注浆法、素混凝土钻孔桩、素混凝土地下连续墙、冻结法等。
盾构始发和接收时需进行端头加固，端头加固会增加施工工序，提高施工成本，且加固效果难以保证，存在一定风险隐患。
盾构钢套筒始发、到达接收是根据平衡原理采用的新型工法，采用该工法时需在盾构掘进、接收前于盾构始发井、接收井内安装钢套筒，然后在钢套筒内填充回填物，通过钢套筒密闭空间提供平衡掌子面的水土压力，提前并快速建立平衡稳定的（土仓）压力，使盾构在钢套筒内实现安全始发掘进或接收。
关键词：隧道;盾构;钢套筒;密闭接收;压力引言盾构施工在复杂地质条件下的难度较大，尤其是接收过程中，更易发生质量甚至是安全问题。
钢套筒辅助盾构接收阶段需完成临近洞门管片同步注浆及二次注浆，确保管片背后空洞、空隙填充密实，即先通过分阶段注浆填充管片与管片壁后土体间的空隙，临近洞门管片注浆封堵完成后割除钢套筒连接段，将封堵洞门所用弧形钢板与洞门钢环、管片到达环的背负钢板满焊封堵，使洞门钢环与管片形成一个整体，防止洞门渗漏。
1.钢套筒施工的特点1.1适用性广：钢套筒始发、接收施工技术适用于各种复杂地层，尤其是在洞门端头地质条件差，且端头加固施工比较困难时，盾构钢套筒密闭始发及到达施工技术具有明显的优势。
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法
复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法复杂环境下盾构钢套筒接收施工工法一、前言在现代城市建设中，盾构工程作为一种高效快速的城市地下工程施工方法，被广泛应用。
在一些复杂环境下，如地层复杂、地下管线密集、地下水位高等情况下，盾构钢套筒接收施工工法成为解决问题的有效方法。
本文将介绍盾构钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点盾构钢套筒接收施工工法是在盾构机掘进过程中，通过安装钢套筒对围岩进行围护，同时承载来自地面的扰荡力和水压力。
它具有以下特点：1. 可适应复杂地质条件，如地下水位高、弱岩层、稳定性差等情况。
2. 钢套筒可以提供较好的围岩支护效果，可有效减少地面沉降和断面失稳风险。
3. 施工过程中无需注浆支护，省去了时间和成本。
4. 可以减少土壤和地下水对盾构机的侵蚀，延长盾构机的使用寿命。
三、适应范围盾构钢套筒接收施工工法适用于以下情况：1. 地下水位高，地下水压力大的地区。
2. 地质较差的地区，如弱岩层、溶洞地区等。
3. 有地下管线密集的区域，需要对围岩进行有效支护。
四、工艺原理盾构钢套筒接收施工工法基于以下原理：1. 钢套筒承担了来自地面的扰荡力和水压力，保证了盾构机在施工过程中的稳定性。
2. 钢套筒的安装使得地下水与围岩接触的面积减少，减少了水对围岩的侵蚀，同时减少了水的渗漏，保证了盾构工程安全。
五、施工工艺1. 钢套筒的安装与盾构机掘进同时进行，施工入口处先进行钢套筒的安装。
2. 完成第一段钢套筒后，掘进盾构机开始掘进，同时进行注压注浆，确保钢套筒的紧密固定。
3. 当盾构机掘进到一定距离后，进行第二段钢套筒的安装，重复上述步骤，直至到达目标位置。
六、劳动组织施工中需要的劳动组织包括：盾构机操作人员、钢套筒安装人员、注浆人员、监理人员等。
七、机具设备1. 盾构机：用于掘进工作。
2. 钢套筒：用于对围岩进行围护和支护。
盾构施工-盾构机的接收
盾构施工-盾构机的接收摘要：以色列特拉维夫红线轻轨项目东标段是由中铁十二局二公司施工，两台盾构机神奇女侠号和黑莉号均是德国海瑞克土压平衡盾构机，该项目的盾构区间有Depot Portal-Em Hamoshavot Station、Chamber 5/8- Geha Junction、Geha Junction - Aharonovitz Station、Aharonovitz Station - Ben Gurion Station，EM车站两台盾构机使用钢套筒接收，Geha黑莉号使用双层橡胶帘布接收，Ben Gurion两台盾构机采用水中接收法接收。
关键词：盾构施工；盾构机；接收一、钢套筒接收EM车站接收端地下水水位位于隧道拱顶以下1.6-2.8m，隧道埋深约8.54m，接收端紧邻四号公路匝道，采用钢套筒接收；钢套筒由过渡环、筒体、后端盖三部分组成，其中通体由四块A块、三块B块、四块C块错缝组成。
钢套筒模型如下图所示：在盾构机到达接收位置之前在EM车站接收端打了一面厚度50cm的洞门密封墙，安装洞门钢环；清理场地并放样后安装钢套筒过渡环，过渡环长度60cm与洞门钢环焊接安装；安装筒体，筒体之间的连接均采用双密封槽M24，8.8级螺栓连接，先使用电动、气动扳手初步打紧后使用液压扳手进行加固以保证连接紧密，接缝处采用密封条+sika胶的形式实现密封；安装后端盖后安装反力架与两侧斜撑保证接收时钢套筒不会由于盾构机推力发生扭转变形，在后端盖上有 20 个油缸，安装后施加预应力给反力架，确保盾构机进入套筒时不会对洞门与套筒间的焊缝产生较大拉力，确保安全。
安装完成后要进行密封性能试验，充气试验：使用空压气对钢套筒充气检查是否漏气，如果漏气要在漏气处补打密封胶或者焊接；充水试验：从顶部下料口注水，注满后使用空压机加压，如无渗漏情况，检测合格。
钢套筒填充，填充共分三步：1 底部铺设混凝土砖块，2 从下料口处泵沙，分层填筑并注水保证密实，3灌筑砂浆，使用天泵泵送S8-M1.0砂浆直至与顶部两个下料口平齐，安装下料口盖子装好密封条打紧螺丝。
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隔板
反
力
架
加
工
示
意
图
筒体
后盖板
顶杆撑托 顶杆
螺母与 反力架焊接
锁紧螺母
反力架
椭球盖
图4 反力架与后端盖板的关系示意图
盾构机在进入钢套筒内之后，由于盾构机的外径与 筒体内径单边只有125mm，如果姿态控制不好，在 盾构机出洞脱离车站结构的过程中出现因为重心脱 离主体结构，而钢套筒内部又无支撑的情况下，可 能导致盾构机栽头的情况发生。而一旦栽头，刀盘 的转动会对筒体造成较大的伤害，所以在重心未脱 离结构之前必须对盾体进行支撑。并随着掘进的继 续，要能够跟随盾构机主体的重心形成连续的支撑 作用，方可确保盾构机在钢套筒内的掘进安全。为 此，在钢套筒内设定几组顶推盾体用的托轮，能够 伸缩，采用间隔布置的方式，在刀盘未到达此位置 时处于最低位置，减少刀盘碰到的机会。当刀盘通 过此位置后，即立刻将托轮顶起。如图5所示。
图7 反力架支撑位置示意图
钢套筒安装完毕，检查确认后，即进行安装横向支 撑。如图8和9所示，横向支撑采用125H型钢支撑在 基坑侧墙结构上，支撑在侧墙的一端要加钢板封盖， 保证支撑与侧墙的接触面积。坚向高度要求支撑在 距离钢套筒托架底部500mm处。另外反力架也要安 装横向支撑，上下共四根支撑，上部支撑在负三层 结构上，避免反力架出现横向位移。
反力架与后盖板相邻的一侧，设置加力顶杆，顶杆 采用单独加工制作，顶杆与顶杆撑托配套加工制作， 撑托底部是平面，与后盖板的平面相接触，增大了 接触面积，而且撑托内部与顶杆可以相对活动，撑 托主要用于防止顶杆顶推过程中受力不均匀的情况。 反力架与后盖板的关系图如图4所示。
吊耳
2
螺杆螺母：64*2排 2
反力架斜撑安装好以后，需进行压紧螺栓的调整。 安装好反力架后，分别上紧每个压紧螺栓，上紧时 要对角上紧，保证后盖的均匀受力。每颗螺栓的压 紧力要平均，上紧后用锁紧螺母锁住，这样能保证 钢套筒在有水压时洞门环板处连接螺栓不受力。上 紧的过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段 法兰连接螺栓是否松动。
椭圆封头 后盖板
后 端 盖
照片3 钢套筒后端盖图片
反力架是用于给钢套筒整体提供反力的装置，反力 架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。 反力架是一“井”字结构型式，“井”字框架采用 500mm的工字钢组焊而成，中间间隔增加钢板筋板。 反力架采用左右分半的型式，中间用高强度螺栓连 接紧固。反力架及端面连接如图3所示。
图5 钢套筒底部托轮组安装示意图
洞门环板是预埋在车站主体结构上，通过已经焊接 好的锚固钢筋与主体结构钢筋相连。钢套筒后端连 接法兰与过渡连接板通过螺栓连接，然后将过渡连 接板与洞门环板进行焊接。如图6所示。
主体结构
过渡连接板 钢套筒法兰
钢套筒
洞门预埋环板
图6 钢套筒与洞门环板连接示意图
反力架的支撑：反力架上下位均布4根10寸钢管与洞 口墙体顶紧，其中能够支撑在侧墙的一侧均布三根 10 寸 钢 管 与 结 构 侧 墙 顶 紧 ， 另 一 侧 用 两 根 直 径 500mm钢管做斜支撑。
(2)当时车站施工单位正在进行洛溪站结构施工， 工期紧张，场地移交滞后，影响加固方案的施工；
(3)如按原方案施工，则需要增加施工场地，而洛 溪站施工范围周边均是商住楼房，场地增加征地不 太现实。
(4)加固深度太深，从地面采用搅拌桩和旋喷桩加 固施工质量难以保证，漏水、涌砂等风险不能完全 消除。
我司经过深入研究，决定采用一种新的盾构到达工 法，即地面加固（一道素混凝土连续墙）+接收钢 套筒的工法。工法简图如图1所示。
原设计方案对该端头采用水泥土搅拌桩、旋喷桩和 地面注浆进行加固。后经盾构研究所组织专家对设 计方案重新审查，决定增加加固范围，并紧贴车站 围护结构连续墙加设一道素混凝土连续墙。
原加固方案实施过程中存在如下问题：
(1)通过对加固范围地下管线的探测，发现原加固 方案范围内有地下管线，但管线迁改十分困难；
后盖板由椭球盖和平面环板组成，椭球盖采用厚钢 板冲压加工制作，平面环板采用钢结构组焊而成， 后盖板边缘设置法兰，与钢套筒端头法兰采用高强 度螺栓连接紧固，内侧与椭圆封板的外侧采用高强 度螺栓连接紧固，后盖平面环板与椭球盖外缘内外 焊接成整体。如图2所示。
螺栓孔
螺栓孔 螺栓孔
放大
螺栓相连
加强筋板
图2 钢套筒后端盖连接示意图意图
3
前后法兰, 吊耳 螺栓连接
进料口
托架
顶推托轮组
4
3
图1 钢套筒用作盾构接收时总体安装使用示意图
二、钢套筒简介
如图1所示，钢套筒主体部分，总长9600mm，直径 （内径）6500mm，外径6840mm。共分成三段，每 段3200mm，每段又分为上下两个半圆。筒体采用 钢板卷制而成。每段筒体的外周焊接纵、环向筋板 以保证筒体刚度，纵向筋板与环向筋板形成的块状 分隔形状。如照片1和2所示。每段筒体的端头和上 下两半圆接合面均焊接圆法兰，筒体纵向及上下均 采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。另外，每 节钢套筒分别于顶部设置4个起吊用吊耳，1个直径 600mm的加料口，底部设置3个3寸的排浆管，2组 顶推托轮组。
新型盾构到达接收装置及工法推介
2009年6月18日
一、使用背景
本装置首次使用于广州市轨道交通二、八号线延长 线工程盾构3标段【南浦站~洛溪站盾构区间】洛 溪站南端头到达接收盾构机用，洛溪站南到达端头 隧道洞身范围主要地层为<3-1>粉细砂层、<7>强 风化泥质粉质岩、<8>中风化泥质粉质岩地层，隧 道拱顶部位覆盖<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层 很厚，拱顶部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。
托架
排 浆 口
照片1 钢套筒筒体下半块图片
顶推 托轮 组
吊 耳
填料口
照片2 钢套筒筒体上半块图片
在筒体底部制作托架，见照片1所示，托架分三块制 作，均与筒体底部焊接固定一体。托架与下部筒体 焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊 接横向筋板，焊接底板和工字钢。托架组装完成后， 工字钢底边与车站底板预埋件焊接，托架须用型钢 与车站侧墙顶紧。
图8 钢套筒横向支撑安装示意图