盾构钢套筒接收作业指导书要点
盾构钢套筒接收技术的应用与质量控制要点
盾构钢套筒接收技术的应用与质量控制要点发布时间：2021-04-22T12:10:03.637Z 来源：《基层建设》2020年第33期作者：张学峰赵振[导读] 摘要：在使用盾构法施工的过程中，盾构施工的绝大多数风险出现在盾构的始发与到达阶段，特别是遇到不良的地质情况或者加固空间受到制约时，涌水、涌沙等险情出现的概率极高，且风险难以消除。
内蒙古沁原工程建设监理有限责任公司内蒙古呼和浩特市 010050 摘要：在使用盾构法施工的过程中，盾构施工的绝大多数风险出现在盾构的始发与到达阶段，特别是遇到不良的地质情况或者加固空间受到制约时，涌水、涌沙等险情出现的概率极高，且风险难以消除。
盾构到达采用的辅助施工方法有很多，冷冻法、搅拌桩、旋喷桩、冻结法等多种工法。
各种方法都存在一定的局限性，钢套筒接收作为上述方法的一种补充，在可操作性、安全性、经济性以及环保方面具有较大优势，为了进一步推广应用钢套筒接收技术，本文将主要研究盾构钢套筒接收技术的应用与质量控制要点。
关键词：盾构钢套筒,质量控制一、技术应用现状与趋势在地铁施工技术不断发展的今天，盾构法越来越多地被国内建筑隧道工程施工中得到应用，盾构到达接收是盾构法施工的最后一道“关槛”，是盾构法施工的重点和难点之一。
区间隧道端头一般情况下为浅埋地段，地质条件不佳，自稳性差。
以下将对盾构到达钢套筒接收施工中的关键技术进行简要研究探讨，在研究探讨的过程中主要用到的研究方法有观察法、调查法、测验法、经验总结法及案例研究法。
二、钢套筒结构设计及检算1.钢套筒接收工艺流程盾构机到达接收时钢套筒接收可作为盾构机到达接收的一种方法，拟模土压平衡盾构机在软土砂层中的掘进，更方便于盾构机的接收。
其中施工关键技术操作要点主要包括:(1)盾构接收井洞门地连墙凿除、砂浆回填施工、接收钢套筒的制作安装及洞门结构的加强措施;(2)接收钢套筒填料及检验;(3)盾构机掘进穿越地下连续墙及进入钢套筒施工，盾构机到达后钢套筒拆解的安全保障措施。
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法(2)
地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法一、前言地铁盾构施工是城市地下交通建设的重要环节，为了保证施工过程的顺利进行和施工质量的可靠保证，需要采用适当的工法。
本文将介绍地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法，该工法在实践中取得了较好的效果。
二、工法特点地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法采用了钢套筒和高强度灌浆材料作为密封材料，具有以下特点：1. 密封可靠：通过密封材料的使用，保证了施工过程中的密封性，避免了水、泥浆等外界物质的渗透。
2. 柔性适应性强：钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
3. 施工速度快：工法操作简单，施工效率高，能够提高盾构施工的速度和效率。
三、适应范围地铁盾构密封柔性钢套筒接收施工工法适用于地质条件较为复杂、水位较高、土层松软等情况下的盾构施工。
四、工艺原理该工法通过密封柔性钢套筒和灌浆材料的使用，保证施工过程中的密封性。
钢套筒具有一定的柔性，能够适应地质条件的变化，减少了施工过程中的风险。
灌浆材料能够填充钢套筒和土层之间的空隙，增强盾构的稳定性和密封性。
五、施工工艺具体的施工工艺包括以下几个阶段：1. 钢套筒的安装：将钢套筒逐节安装到盾体上，确保紧密贴合，同时进行密封处理。
2. 灌浆材料的注入：在钢套筒与土层之间注入灌浆材料，填充钢套筒与土层之间的空隙。
3. 原地硬化：等待灌浆材料硬化，形成稳固的地基，保证盾构的安全施工。
六、劳动组织施工过程中需要合理组织劳动力，包括盾构操作人员、钢套筒安装人员、灌浆材料注入人员等，确保施工进度和质量。
七、机具设备施工过程中需要使用盾构机、钢套筒、注浆设备等机具设备，确保施工的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量达到设计要求，需要进行质量控制，包括钢套筒的密封性检测、灌浆材料的均匀性检测等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，如合理设置工地警示标志、加强现场安全管理、提供必要的个人防护用品等，确保施工人员的安全。
盾构到达(过加固区、冷冻区、钢套筒接收)常见问题及处理方法
盾构到达洞门处为淤泥质黏土夹粉土及粉细砂层，地下水丰富，埋深浅，出洞风险极高，因此本次达到接收采用三轴搅拌加固、旋喷加固、冷冻加固和钢套筒接收四种方法相结合的接收方式，保证了盾构机进洞的安全。
在整个接收过程中，稍有控制不好，会造成如下问题。
以下问题虽然在我项目部施工过程中没有全部浮现，但结合类似工程经验，过程控制不当都会带来如下问题，影响安全、质量及进度。
1、套筒与洞门钢环固定不坚固，造成钢环错位。
2、工序安排不合理、安排不当、施工时间长造成暴露、掌子面垮塌。
3、钢套筒漏水，不利于保压。
4、后靠、支撑不坚固，套筒错位、变形。
5、盾构姿态不好，刮、蹭套筒使之变形。
6、刀盘在推进过程中被冻结。
我项目部的两次盾构到达、接收施工比较顺利，处理方法及总结如下：盾构进洞段的推进施工分三个阶段。
阶段划分区域详见下图盾构机进洞阶段划分区示意图。
盾构机进洞阶段划分区示意图盾构机推进至加固体，但刀盘尚未抵达冻结体刀盘中心刀进入加固体 1.05m 后，盾尾加强水泥砂浆的注入，切断刀盘先后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体 2.25m 后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，蒸汽发生器安装并试用后，再次开始推进，准备进入第二阶段的推进。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：( 1 )推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。
加固区强度较高，推进速度在 3 ~ 15mm/min ，推力在 1600~1900T。
在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注泡沫进行润滑和改良土体。
( 2 )严格控制盾构姿态，特殊是盾构切口的姿态，根据最后前50 环的姿态控制测量，和洞门中线的复核测量，确定洞门中心精确位置，控制目标为水平+40~+45mm ，垂直+65~ +100mm 之间。
( 3 )控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。
(4)严格控制切口的土压力为 1.9~2.0bar。
( 5 )推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术
地铁盾构项目中的区间钢套筒接收施工技术贾㊀旭(中铁十六局集团地铁工程有限公司ꎬ北京㊀１００１２４)收稿日期:２０１９－０９－０３作者简介:贾旭(１９８７－)ꎬ女ꎬ北京人ꎬ本科ꎬ工程师ꎬ主要从事地铁工程施工管理工作ꎮ摘㊀要:随着铁道施工技术不断创新ꎬ盾构法越来越多地被应用到地铁施工工程中ꎬ但是该项技术在运用的过程中存在着较多安全隐患ꎬ特别是盾构在接收过程中风险很高ꎮ本文以某地铁工程为例ꎬ围绕钢套筒技术ꎬ根据施工现场条件ꎬ对钢套筒接收施工展开了详细的探讨ꎬ最终取得了良好的施工效果ꎮ关键词:地铁施工ꎻ区间钢套筒ꎻ盾构接收中图分类号:Ｕ２３１ ３文献标志码:Ｂ文章编号:１６７２－４０１１(２０１９)１２－０１３１－０２ＤＯＩ:１０ ３９６９/ｊ ｉｓｓｎ １６７２－４０１１ ２０１９ １２ ０６３０㊀前㊀言当前在地铁工程施工过程中ꎬ对盾构机接头的加固主要是通过搅拌桩加固㊁注浆㊁冷冻㊁高压旋喷桩加固等方式ꎮ但是在实际操作过程中ꎬ由于外界因素的限制ꎬ致使盾构机接收端加固工作开展较为困难ꎮ基于此ꎬ钢套筒接收方法被开创出来ꎮ本文针对盾构法施工所遇到的技术难题ꎬ结合目前地铁施工的例子ꎬ介绍一种新型接收工艺ꎮ１㊀工程简介该地铁项目为某城市重点建设项目ꎬ全长３ ２ｋｍꎬ共分为４个区段ꎬ并设置２个站点ꎮ为了保证施工质量和强化安全管理工作ꎬ运用盾构法施工ꎬ同时对区间钢套接收工作进行深入讨论ꎮ筒体与洞门钢环连接见图１ꎮ图１㊀筒体与洞门钢环连接２㊀钢套筒技术简介２ １㊀钢套筒结构介绍１)筒体ꎮ筒体设计长为１ ４ｍꎬ内直径为１ ３４ｍꎬ分为８个部分ꎮ筒体采用１７ｍｍ的钢板制作而成ꎬ筒体每段的焊接呈网络状ꎬ这样可以确保筒体抗压能力ꎬ筋板高为１６０ｍｍ㊁厚为２５ｍｍ㊁间隔距离为４００ˑ５００(ｍｍ)ꎮ每个部分筒体的两端结合均使用法兰来完成ꎬ法兰所采用的材料为刚性材料ꎬ使用螺栓连接ꎬ中间加入垫圈和垫衬ꎬ这样可以保证良好的密封性ꎮ筒体底端为基座ꎬ运用焊接的方法与筒体进行连接ꎮ同时车站内壁需要与托架紧密结合ꎬ套筒上端与梁顶贴合ꎮ筒体还需设置１个进料口ꎬ下部设置９个孔ꎬ用来排污ꎬ最好在合适位置设置检查孔ꎮ２)后端盖ꎮ后端盖所用的材料为钢板ꎬ环板焊接在端盖上ꎮ后端盖与筒体用法兰和螺栓来实现连接ꎮ３)筒体与洞门的连接方式ꎮ在套筒连接端设置压板ꎬ长度为０ ５ｍꎬ连接方式见图１ꎮ２ ２㊀施工方式钢套筒接收盾构施工流程见图２ꎮ接收井端头旋喷桩加固ˌ接收井内护筒基座放置加固ˌ安装钢护筒并做好止水密封ˌ破除地下连续墙围护结构ˌ护筒内回填泥浆ˌ盾构机连续推进至接收护筒ң洞口内１０环范围注双液浆封闭止水ˌ检查注浆止水效果否ң洞门内１０环范围内继续注双液浆或者聚氨酯封闭止水ˌ放出护筒内剩余泥浆ꎬ拆除护筒并清除泥浆ˌ洞门圈与管片封闭焊接ꎬ完成接收图２㊀盾构钢套筒接收工艺流程３㊀施工技术３ １㊀接收工作首先ꎬ进行重复勘测ꎮ①当盾构机运行到洞前３００ｍ处时ꎬ现场工作人员需要与测量人员沟通ꎬ对施工重要区域进行二次勘测ꎻ②当盾构机运行至洞前端１５０ｍ时ꎬ对主要控制点进行审核ꎬ除此之外ꎬ复核洞门的中心线ꎬ然后集中复核结果ꎬ进行深入分析ꎬ调整盾构机位置[１]ꎻ③当盾构机距离洞口２０ｍ时ꎬ技术人员需要对盾构机前进方向进行校对ꎬ并且多次矫正ꎬ确保水平和垂直误差在ʃ２０ｍｍ范围内ꎮ其次ꎬ接收准备工作ꎮ①在接收过程中采用钢套筒方式进行接收ꎬ长度一般为１１ ２ｍꎬ内直径为１３４００ｍｍꎻ②封堵材料ꎬ一般情况下采用双液浆ꎬ通过输送泵传输到施工地点ꎬ在这一施工过程中需要留有注浆孔ꎬ防止后期出现缺浆现象ꎻ③电器设备选择ꎬ根据施工需要选择合适的用电设备ꎬ将其运送到施工地点ꎬ注浆过程中通常采用硅酸钠溶液ꎬ封水选择聚氨酯ꎻ④当盾构机运行至洞口时ꎬ执机人员需要提高油脂的使用量ꎬ通常用量选择在７０~９０ｋｇ之间ꎻ⑤备用零件ꎬ准备３个三孔型管片和４个转弯环管片ꎮ３ ２㊀主要部分连接１)安装铜套过程中ꎬ技术人员应确定好钢套筒中心线ꎬ确保钢套筒安装符合技术标准ꎮ需要注意的是ꎬ接收线应为直线ꎬ中心线与套筒的中心重合ꎮ２)进行组装ꎬ钢套筒主要由连接环和筒体组成ꎬ安装完１３１毕后ꎬ将钢套筒置于端头井内ꎬ利用电焊设备将洞门钢环与连板进行连接ꎮ对于钢套筒来说ꎬ应该采用螺栓与过渡段进行紧密连接ꎬ运用胶垫密封ꎮ３)使用同样的安装方式将筒体的下一部分准确置于井内ꎬ然后通过使用螺栓将两部分筒体连接ꎬ同时运用１ｃｍ厚的胶垫进行密封ꎮ４)基于同样的安装方式ꎬ安装第三部分筒体置于井下ꎬ运用螺栓和胶垫来实现与第二部分筒体连接ꎬ做好密封工作ꎮ５)第四部分的筒体依然采用同样的方式安装并且与第三部分的筒体完成对接ꎮ６)完成整个筒体的安装工作之后ꎬ技术人员需要对筒体的相应参数进行二次测量ꎬ以盾构机的中心线为标准ꎬ筒体的中心线要与盾构机的中线重合ꎮ７)完成以上工作后ꎬ工作人员检查各个连接环是否连接正常ꎬ然后安装反力架ꎬ需要保证环板与连接板连接完好ꎬ确保其中两个平面能够紧密连接不出现缝隙ꎮ为了防止出现平面倾斜和洞门环发生变形ꎬ在安装过程中需要在缝隙处插入一定厚度的钢板ꎬ使用电焊设备将过渡环焊接在钢板上ꎮ在地铁施工过程中ꎬ工作人员需要减少缝隙的出现ꎬ当消除缝隙后ꎬ必须将过渡板焊接在洞门环板上ꎮ３ ３㊀反力架、钢套筒端盖安装安装钢套筒后盖完毕后ꎬ这样整个钢套筒就形成了密闭的空间ꎬ能够使盾构机完成接收工作ꎬ而反力架的安装能够保证有充足的阻力ꎬ这样一来不仅能使洞门与钢套筒紧密结合ꎬ同时起到防水的作用ꎮ通常情况下ꎬ反力架上下端由数根工字钢㊁中板组成ꎬ同时与底板梁紧密结合ꎮ３ ４㊀钢套筒施加反力安装反力架之后需要使用千斤顶来控制反力的大小ꎬ一般情况下ꎬ反力架使用２５个千斤顶ꎬ每个千斤顶可施加的力为５０ｔꎬ力的总和为１２５０ｔꎮ在施加力的过程中ꎬ工作人员需要检查反力架各个部分是否有松动现象ꎬ如发现异常需及时进行解决ꎮ３ ５㊀钢套筒内添加物料为了保证钢套筒能够发挥作用ꎬ筒体底端１/３处需要添加粗砂ꎬ剩余２/３灌注浆液ꎬ浆液主要由砂㊁粉煤灰和泥浆组成ꎮ向钢套筒中添加物料主要是因为盾构机到达洞口时ꎬ需要启动刀盘ꎬ会对周边产生挤压ꎬ这就造成了盾构机运转不流畅ꎮ所以在钢套筒底部添加一定量的粗砂能够为盾构机启动刀盘时提供一定的摩擦力ꎬ确保掘进作业顺利完成ꎮ顶部浆液中的物料能对盾构机工作产生的渣土进行改良ꎬ保证物料的流动性ꎬ同时还能有效防止喷涌现象ꎮ钢套筒中的物料还能对盾构机的调整起到促进作用ꎬ降低盾构机调整方向的难度ꎮ３ ６㊀试㊀压钢套筒安装完毕后ꎬ相关人员需要对钢套筒进行试压ꎬ确保盾构机完成掘进工作后保持平衡状态ꎬ避免出现喷涌现象ꎮ在工程最后的工作面上ꎬ盾构机工作产生的覆土高达２１ｍꎬ根据设置好的出洞压力进行加水测试压力ꎬ使盾构满足相应的工作要求ꎮ４㊀盾构机的接收工作１)当盾构机完成掘进工作后ꎬ将盾构机的速度控制在合适的范围内ꎬ一般情况下盾构机的速度为１５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ此外ꎬ刀盘的运转速度不能过快ꎬ其速度可为０ ７~１ ５ｒ/ｍｉｎꎮ施工过程中ꎬ需要保证匀速运动ꎬ掘进速度一般为５ｍｍ/ｍｉｎ左右ꎬ为了防止钢套筒出现损坏现象ꎬ可以适当降低掘进速度[２]ꎮ２)当接收工作启动后ꎬ保证钢套筒周边压力控制在合理范围内ꎮ在深埋的基础上ꎬ不得随意变动压力ꎬ这样可以避免出现盾构机扎头现象ꎬ也避免了钢套筒结构变形的发生ꎮ３)当盾构机进入钢套筒的过程中ꎬ相关人员需要仔细观察盾构机侧移ꎬ特别是油缸压力变化ꎬ如果出现压力明显变大ꎬ应立刻停止工作ꎬ对钢套筒进行全面检查ꎮ４)当盾构机完全进入到钢套筒后ꎬ清除残留泥浆ꎬ同时进行钢套筒拆除工作ꎬ使用起吊装备对盾构机进行吊装ꎮ５㊀结束语总而言之ꎬ随着地铁不断进入城市ꎬ应用盾构机来实现地下掘进工作已经成为该领域趋势ꎬ这样一来钢套筒盾构接收技术将被广泛运用于盾构机结束工作后的安置ꎬ运用该技术可有效避免出现喷涌现象ꎬ从该项技术成功使用的经验来讲ꎬ能够提升地铁工程施工的安全性ꎬ具有广阔的发展前景ꎮ[ＩＤ:００８８４７]参考文献:[１]㊀孙延盼ꎬ万凯ꎬ王涛ꎬ等.无锡地铁盾构组合工法接收施工技术[Ｊ].市政技术ꎬ２０１８ꎬ４６(６):８２－８５.[２]㊀邓林涛.地铁盾构钢套筒接收的施工技术[Ｊ].建筑安全ꎬ２０１９ꎬ３４(２):７５－７７.２３１。
盾构施工作业指导书
目录第一章盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.1盾构施工作业的安全行为通用准则 (1)1.11焊接违规操作规范引发事故的经典案例 (2)第二章盾构施工特种设备作业指导 (3)2.1龙门吊司机作业指导 (3)2.11龙门吊司机规操作事故案例 (4)2.2龙门吊司索作业指导 (5)2.21指挥人员作业准则 (5)第三章盾构施工地面辅助设备作业指导 (6)3.1搅拌站设备作业指导 (6)3.2充电房施工作业指导 (7)3.21充电房施工作业人员操作具体内容 (7)3.22违反充电房施工作业指导内容操作，引发事故案例 (8)第四章盾构地下隧道施工作业指导 (9)4.1水平运输设备-电瓶车安全操作作业指导 (9)4.11电瓶车碰撞事故案例 (11)4.2同步注浆操作作业指导 (12)4.21注浆手违规操作引发事故案例 (13)4.3管片拼装操作作业指导 (13)4.33管片拼装错台案例 (14)4.3管片清洗作业指导 (15)4.31职责范围 (15)4.32交底内容： (16)4.4出土信号工操作作业指导 (16)第五章安全意识宣传画..................................................................................错误!未定义书签。
第一章盾构施工作业的安全行为通用准则1.1盾构施工作业的安全行为通用准则1.遵守劳动纪律，服从项目管理，必须参加班前安全教育，积极履行安全教育内容，积极履行岗位职责，并根据班前教育所示工作内容，领取相应的安全防护用品。
2.着装统一穿反光背心、长裤，进入施工场地必须带安全帽，系好帽带，不允许出现穿拖鞋、短裤、背心和裙装等进入施工现场。
3.严禁上岗前和工作时间饮酒，严禁疲劳上岗。
4.严禁在施工现场串岗、睡岗、离岗、嬉戏打闹。
5.严禁在禁火区域动火、抽烟。
6.必须具有焊工证且经过培训的人员才能在现场进行施焊作业，适用于氧气乙炔的使用。
浅议地铁盾构钢套筒接收技术
浅议地铁盾构钢套筒接收技术发布时间：2022-05-18T01:40:00.208Z 来源：《建筑实践》2022年2月第3期作者：黄仁杰[导读] 对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个黄仁杰中铁二十五局集团有限公司盾构工程分公司广东佛山 528000摘要:对于采用盾构法的地铁工程段来说，最关键的两个环节就是始发以及接收，同时这两个环节也是最常遇到问题、最容易出现风险的环节，其中盾构在接收环节的风险特别值得注意。
本文以笔者参与的东莞地铁2号线特定区间施工时选择的钢套筒接收盾构技术，及介绍了钢套筒盾构接收技术的实现思路，从而向各位同业介绍钢套筒盾构接收过程中需要注意的技术难点、施工要点、具体流程以及工艺选择逻辑，为同业在其他项目的工作中提供参考。
关键词:地铁盾构接收钢套筒技术应用1.工程概况笔者参与的东莞地铁2号线的标段盾构机是从珊美站接收后吊出的，吊出井口的位置在地质勘测结果中显示为以中砂层为主，在隧道底部主要是全风化含砾砂岩以及强风化含砾砂岩，隧道顶部主要是粗砂层，厚度约为400cm左右，距离井口150米有排洪渠，水土稳定性较差。
由于地质条件不好，因此本工程选择的断头加固工艺是素混凝土连续墙以及双重管旋喷桩。
在珊美站的断头进行加固了以后，在施工实践中发现地下水水量高于勘察数据的情况，容易在盾构机到达的时候发生涌水涌沙的问题[1]。
在这个工程当中，盾构机总长达到了9.8米，而加固结构的长度却只有10米，在盾构机行进到接收点位置的时候，吨位只能有80公分进入加固体，而这个隧道位于透水性很强的砂层当中，所以才会出现涌水涌沙的问题。
同时，因为周边河道水位升高，目前地下水的水位已经超出加固体高度，许多地下水容易从加固体顶部深入隧道。
另外，加固体采用的素混凝土连续墙和车展的围护结构连续墙间因为工艺选择的问题，存在一定的多余空间，在几经考量之后，本工程最终选择通过盾构钢套筒接收技术来完成施工[2]。
盾构机钢套筒接收施工工法
盾构机钢套筒接收施工工法盾构机钢套筒接收施工工法一、前言盾构机钢套筒接收施工工法是一种在地下隧道施工过程中使用的技术。
它通过将钢套筒作为一个支撑结构，在盾构机掘进过程中起到支持地下土体和保护盾构机的作用。
本文将详细介绍盾构机钢套筒接收施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。
二、工法特点盾构机钢套筒接收施工工法具有以下特点：1. 简化施工过程：钢套筒可以在盾构机掘进过程中起到支撑土体和保护盾构机的作用，避免了传统支护结构的安装过程，节省了时间和人力成本。
2. 增强施工安全性：钢套筒可以提供稳定的支撑和保护作用，避免了地下水涌入、土体塌方等意外情况的发生，保障了施工人员和设备的安全。
3. 提高施工效率：盾构机钢套筒接收施工工法可以实现连续作业，提高了施工效率和施工质量。
4. 减少对周围环境的影响：使用钢套筒可以减小地表沉降和地下水位变化等对周围环境的影响，保护了周围建筑物和地下管线的安全。
三、适应范围盾构机钢套筒接收施工工法适用于各种地质条件下的隧道工程，尤其适用于土层较软、地下水位较高、地质条件复杂的地区。
四、工艺原理盾构机钢套筒接收施工工法的原理是在地下隧道施工过程中，使用钢套筒作为支撑结构。
钢套筒通过与掘进机械连接，在掘进过程中始终保持接触，并在掘进过程中提供支护和保护作用，防止地层崩塌和地下水涌入。
同时，钢套筒还可以承受地层的侧压，保证掘进机械的正常运行。
五、施工工艺盾构机钢套筒接收施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 套筒注浆：在掘进前，先将套筒与地下进行注浆，增加地下土体的承载力和稳定性。
2. 套筒安装：在注浆完成后，将套筒逐段安装在掘进机械的后部，通过推进机械将套筒推入地下。
3. 盾构机推进：在套筒安装完成后，盾构机开始进行掘进作业，掘进机械通过推进套筒进行掘进和推进。
4. 套筒加固：在套筒安装过程中，需要不断地对套筒进行加固，防止地层塌方和地下水涌入。
公司--钢套筒接收作业指导书(赵璞琪)
盾构钢套筒接收作业指导书1 目的和适应范围盾构到达地层为承压水啥性地层，工程环境等施工条件复杂时，盾构接收时易发生沉降过大以及坍塌等危险情况，甚至危及周边建（构）筑物及地下管线安全，为规避此类风险，可选择盾构钢套筒接收施工方法，模拟盾构在原状土中的掘进公开，保持屠城压力平衡，控制地层沉降，施工时应进行专门设计，制定专项施工方案，施工过程中严格实施，确保盾构接收安全。
本作业指导书适用于土压平衡盾构机在富水软弱地层中接收。
2 依据2.1 盾构区间工程施工设计图纸，盾构区间详细勘察报告，补充地质勘察报告，施工调查等资料2.2 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）、《盾构法隧道施工于验收规范》（GB50446-2008）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
2.3 我公司在盾构施工方面的经验3 职责3.1 项目部工程技术部门负责施工技术方案制定，技术交底，施工过程监督检查和指导，施工测量与监测等工作。
3.2 项目部物资设备部门负责物资供应和进场验收，设备供应进场验收与检查维修保养等管理工作。
3.3 项目部安全质量部门负责施工安全和质量监督、检查与管理等工作。
3.4 项目部盾构与机电班等作业班组队负责实施。
4 施工工艺、方法及主要技术措施4.1 施工工艺流程盾构钢套筒接收施工工艺流程见图4-1。
图4-1 盾构钢套筒接收施工工艺流程图4.2 钢套筒接收准备工作4.2.1 盾构接收端头管线调查及处理盾构接收端头的管线及建（构）筑物调查在施工调查阶段进行。
设计图纸中提及的管线，确认与设计图纸是否描述一致。
盾构接收端头内的管线应尽量改迁至盾构接收影响范围之外。
4.2.2 施工场地准备钢套筒接收场地需要满足钢套筒各部位的现场摆放要求，除吊车站位外，场地面积不小于300平方米，且宽度不得小于8米。
4.2.3接收端头加固端头加固方式可采用三轴深层搅拌桩、注浆法、高压旋喷桩、SMW工法桩、冻结法、素地下连续墙等方法。
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盾构钢套筒接收作业指导书编制复核审批中铁十五局集团有限公司成都地铁十号线工程土建三标项目经理部二〇一五年十月盾构钢套筒接收作业指导书一、钢套筒设计1、筒体钢套筒主体部分总长10900mm，直径（内径）6500mm，外径6840mm，总重111.83t。
套筒分标准段、一个后端盖和一个过渡环，标准段分为上下两个半圆，下半圆部分为三个半圆标准段，每段3300mm，上半圆部分为拼合成半圆的三块圆弧，每段9900mm。
筒体采用钢板卷制而成。
每段筒体的外周焊接纵、环向筋板以保证筒体刚度。
每段筒体的端头和上下两部分接合面均焊接圆法兰，采用法兰连接，用高强度螺栓连接紧固。
另外，每节钢套筒分别于顶部设置4 个起吊用吊耳，1 个直径600mm 的加料口，底部设置3个3寸的排浆管。
钢套筒的制作由专业厂家负责，最终将验收合格的钢套筒运至施工现场。
2、后端盖后端盖由冠球盖和平面环板组成，冠球盖和平面环板材料用30mm钢板，平面环板加焊36个厚30mm、高500mm的钢板筋板，环向均布排列焊接。
后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30、8.8级螺栓连接。
冠球盖用30mm钢板整体冲压焊接成形，后盖平面环板与冠球盖外缘内外焊接成整体。
制作完工要在球盖内侧加焊型钢或钢管井子玄，防止变形。
后端盖形状如图所示。
后端盖3、反力架采用盾构始发反力架紧贴后盖平面板安装，冠球部分不与反力架接触。
反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t 千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道I20的工字钢与后端盖板顶紧，承力工字钢两端用楔形块垫实并焊接。
4、筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋钢筋基础上，每组加焊二根直径20mm圆钢，一端焊接在车站侧墙钢筋，另一端焊在洞门环板上，用于加强洞门环板与侧墙的连接强度。
钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M30、8.8级螺栓连接。
5、进料口和注排浆管筒体中部右上角设置600*600进料口，在每段钢套筒底部预留三个3吋带球阀注排浆管,共9个等间距布置，一旦盾构机有栽头趋势头，即可在下部注双液浆回顶。
二、钢套筒的安装安装流程收钢套筒安装流程1、施工作业准备现场施工管理人员、作业人员、安全工程师、技术工程师、测量人员就位，机具材料就位，120T吊机进场，开始钢套筒安装工作。
2、钢套筒定位、切割钢套筒下半段底部法兰边缘中间风井——华兴站接收线型为直线段（HZ点里程ZDK4+369.962），在钢套筒开始安装之前，由测量人员对钢套筒定位，在基坑里确定线路中心线，即钢套筒的中心线。
要求钢套筒架中心线、线路中心线两条控制线重合，误差不大于1cm。
因为钢套筒的托架已分别焊接在各节钢套筒的下半段上，而钢套筒下半段底部的法兰边缘比托架的底部要高，在地面对三节钢套筒下半段的最底部法兰边缘处进行切割割，切割高度要根据实际测量出来的底板标高与洞门中心的标高结合钢套筒实际尺寸而定。
3、主体部分连接过渡连接环（下半幅）吊装下井→过渡连接环（下半幅）与洞门钢环焊接，与底板焊接→第一节钢套筒（下半幅A1）吊装下井→第一节钢套筒（下半幅A1）与过渡连接环（下半幅）螺栓连接，与底板焊接→第二节钢套筒（下半幅A2）吊装下井→第二节钢套筒（下半幅A2）与第一节钢套筒（下半幅A1）螺栓连接，与底板焊接→第三节钢套筒（下半幅A3）吊装下井→第三节钢套筒（下半幅A3）与第二节钢套筒（下半幅A2）螺栓连接，与底板焊接→钢套筒B-1块吊装下井→钢套筒B-1块与下半幅左侧套筒及过渡连接环螺栓连接→钢套筒B- 2块吊装下井→钢套筒B-2块与下半幅右侧套筒及过渡连接环螺栓连接→钢套筒C块吊装下井→钢套筒C块与钢套筒B-2块、B-2块及过渡连接环螺栓连接→后端盖吊装下井→后端盖与钢套筒B-2块、B-2块、C块及第三节钢套筒下半幅螺栓连接。
4、后端盖的连接后端盖由冠球盖与后盖板两部分组成，安装后端盖时应在地面上把这两部分连接好再吊下井，后盖板与冠球盖之间采用焊接并牢固在钢套筒后法兰上。
后端盖在地面上将圆盖板与后盖板连接紧固后再吊下与第3节连接法兰连接，后端盖板与法兰连接过程中底部的连接螺栓已经将螺母点焊在法兰盘的后面，只需直接将连接螺栓紧固即可。
5、钢套筒顶升及平移(1)每节钢套筒下半部已预设4个顶升牛腿，可采用12个20t机械千斤顶同时顶起三段钢套筒，直到钢套筒法兰最下端有足够的空间允许人钻进去拧紧螺栓，用垫木或型钢垫实此空间的六个位置点，待紧固连接螺栓后，再移开垫木或型钢，缓慢并同步松开千斤顶，放下钢套筒。
(2)将已经连接好的钢套筒向洞门位置平移。
利用2个60t液压千斤顶一端顶在基坑底板的站台板上，另一端顶在后端盖板的平面位置，将已经连接好的钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至过渡连接板与洞门环板相接。
并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。
经过测量组对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。
6、钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接。
①在洞门环板和混凝土预埋钢筋之间加直径20mm的圆钢，并与洞门环板满焊焊接。
①钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。
在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。
焊接过渡板过程中，要求上半部分只焊外侧，下半部分内外侧满焊。
7、反力架及支撑安装(1) 反力架安装反力架的安装采用类似盾构始发反力架安装方式，反力架紧顶钢套筒后盖，冠球部分不与反力架接触，而且其与盾构机始发时反力架的最大不同之处是：它不是与后端盖的平面板直接接触传递力，而是通过上下8道120的工字钢传递力（这样能通过调整工字钢两端的楔形块的打入深度来更好地保证到反力架各处都能与后端盖顶紧，消除了平面之间贴不紧造成受力不均匀的影响）。
安装反力架时，首先应在基坑里定好位，然后根据底板与洞门中心的标高（这在割去筒体底部边缘时就已测量好），在地面上先割去反力架立柱下端多出的部分,反力架立柱在设计时就已经有所预长，使其能更好的适用于标高不同的基坑，所以要根据底板与洞门中心的标高来确定要切割出多长，并在地面上安装好反力架。
反力架的支撑：反力架的安装采用类似盾构始发反力架安装方式，反力架用I20的工字钢做斜撑，与固定钢板焊接。
反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布8道120的工字钢与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与固定钢板焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。
在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。
完成后，检查各部连接处,对每一处联结安装的地方进行检验,确保其连接的完好性,尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查,还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接,看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患，要及时处理。
反力架与后盖板的平面图，如下图所示。
后盖板I20工字钢反力架反力架与后盖板的平面图(2) 横向支撑的安装钢套筒安装完毕后，检查确认后，即进行安装横向支撑。
如图所示，横向支撑采用125H型钢支撑在基坑侧墙结构上，支撑在侧墙的一端要加钢板封盖，保证支撑与侧墙的接触面积。
钢套筒每边共设置6道横向支撑，间隔1600mm布置，坚向高度要求支撑在距离钢套筒托架底部500mm处。
另外反力架也要安装竖向支撑，上下共四根支撑，上部支撑在负二层结构上，避免反力架出现竖向位移。
反力架安装完成后对支撑检查,对托架左右、反力架的支撑进行牢固性的检查。
钢套筒横向支撑安装位置示意图8、钢套筒的检验（1）钢套筒的位置检验，对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机出洞的中心线是否重合。
（2）全面检查钢套筒各个部位的焊缝、螺栓，保证焊缝的质量，螺栓的紧固符合要求。
三、盾构机到达3.1施工准备工作（1）在盾构机出洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对出洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。
根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。
（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平±15mm以内，垂直方向在+20～+30mm，以保证隧道的顺直度。
（3）在盾构机推进最后50环的过程中，超量压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在60-80kg/环。
（4）由于加固体有一定的强度且硬度不均匀，为了便于隧道的纠偏，在进洞前现场预先准备好两环转弯环管片备用。
3.2盾构到达段的推进施工盾构到达段的推进施工分二个阶段。
阶段划分区域详见图盾构机到达阶段划分区示意图。
盾构机进洞阶段划分区示意图第一阶段：盾构机推进至加固体范围，但刀盘尚未抵达套筒刀盘中心刀进入加固体1.9m后，切断刀盘前后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体3.5m后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，再次开始推进，准备进入第二阶段的推进。
在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：（1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。
推进速度在1～2cm/min为宜。
在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。
（2）严格控制盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，控制目标为水平±15mm，垂直+10～+20之间。
（3）控制盾尾间隙，保证盾尾间隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。
（4）严格控制切口的土压力。
（5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。
（6）推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。
（7）从管片上拼装孔向管片外侧注双液浆，防止盾尾后的水进入盾尾前方。
第二阶段：进钢套筒掘进（1）参数设置：推速<5mm/min；推力<8000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以管片拼装模式掘进。
盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停止掘进，及时采取补救措施。
盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制。
（2）并根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大，钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。