上海轨交15号线9个站点规划方案公示

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上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)

上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020)

上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)发布单位:上海市环境科学研究院发布日期:2009年4月2日一、规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前,上海城市轨道交通已呈现网络化特征,网络效应初步显现。

2007年随着“三线两段”(6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营,1号线向北延伸3个车站,4号线实现环线运营)开通后,上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条,运营线路总长度达到235km,覆盖全市13个行政区域,形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。

建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。

近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。

表1 上海轨道交通现状运营线路一览表(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月,上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》,至2012年,包括已运营的线路长度,上海将形成轨道交通网络规模约567km,见表2。

在上述规划基础上,我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》,并通过了国家环境保护部的审批。

表2 2012年形成的基本网络(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年,在原有轨道交通网络规划的基础上,结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。

上海申通地铁集团有限公司又一次组织编制了近期建设规划,新一轮建设项目在2010-2020年期间共13项,包括5条延伸线和8条新建线,线路总长合计约310km,车站189座,见表3。

至此,2020年上海城市轨道交通网络总规模将达到约877km,见图1。

表3 新一轮近期建设规划建设项目(2010-2020年)。

虹桥商务核心区一期区域供能建设方案

虹桥商务核心区一期区域供能建设方案
➢ 各能源中心供能系统适当考虑容量冗余 、用能多样、多系统并联等措施
第10页/共125页
三 总体技术路线和供能技术指标
第11页/共125页
区域集中供能系统建设方案设计原则
➢ 满足业主对本项目的相关要求,遵守国家和上海市有关的设计规范、规定等 ➢ 采用先进、成熟可靠的技术进行系统设计,实现业主要求的总体目标 ➢ 采用电力、燃气、燃油等多种能源,保障供能安全,实现能源梯级利用 ➢ 结合国家和上海市的能源政策和能源价格,充分利用节能减排优惠政策 ➢ 以分布式供能系统为核心,以其他冷、热源形式为补充 ➢ 在满足业主使用要求的前提下,优化系统配置,控制投资规模 ➢ 合理选择能源中心站址,减少区域供冷半径 ➢ 有条件的情况下,适当考虑采用水蓄冷技术,可对电网起到移峰填谷的作用,缓解电力
➢ 酒店人均使用面积指标:高 档 酒 店 30m2/p , 普 通 酒 店 15m2/p
➢ 人均占有的使用面积与建筑 面积之比取0.5
➢ 人均综合用水指标: 480L/(p·d) ; 日 变 化 系 数 1.5 , 时变化系数2.58
➢ 酒店考虑全年365 天、每天 24h供热水
➢ 北区最大时耗量10.85MW; 南站最大时耗量11.23MW
第2页/共125页
核心区(一期)简介
➢ 地铁2号、10号线东西向从地下穿过, 管线穿越轨交空间的难度大
➢ 以轨交线为界,划分为南、北二区
➢ 轨交线以南为南区,总建筑面积约为 91.648万m2,其中办公+商业+会展+公 共设施约占80.6%,酒店+服务型酒店 +文化娱乐约占19.4%
➢ 轨交线以北为北区,总建筑面积约为 95.8801万m2,其中办公+商业+会展+ 公共设施约占78.9%,酒店+服务型酒 店+文化娱乐约占21.1%

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划

上海城市轨道交通规划自1863年在英国伦敦出现第一条地下铁道以来,城市轨道成为世界各国解决城市交通问题的首选方案,并在世界40多个国家的130多个城市快速发展。

城市交通成为一个国家现代化进程的标尺。

回索历史的胶片,中国的地铁始建于1965年,比世界发达国家晚了整整一个世纪!到二十世纪末,在北京、天津、上海和广州四个已运营的地铁系统中,总长仅80公里,而法国巴黎的地铁即超过300公里。

1958年8月,北京中南海。

周恩来总理在一次会上提出:“西方卡不住我们的油脖子,中国也要修地下铁道”。

9月,中铁四局集团的前身铁道部北京地下铁道工程局在北京市正式成立,很快就开始了北京地铁一号线的筹建,在西方实施经济技术封锁的情况下,克服重重困难,进行了线路比选、地质钻探、勘测设计、方案研究、施工组织等大量工作,后因三年自然灾害而暂缓施工。

1965年3月,中铁四局集团抽调所属第一工程处、地下铁道工程技术研究组、钢筋混凝土预制构件工厂、机械厂筹建组、机械经租站、修配厂及机关部分人员重新组建铁道部北京地下铁道工程局,开始了新中国第一条地铁——北京地铁一号线的艰难困苦的掘进。

步入新世纪,城市轨道交通作为疏通堵塞的唯一选择,成为中国经济增长的新亮点。

据悉,中国“十五”期间城市交通投资达8000亿元,其中2000亿元用于地铁建设。

城市规划建设地铁和轻轨线路30多条,总长650公里。

北京、上海、天津、广州在加速地铁里程的拓展,深圳、南京、青岛、重庆、沈阳、长春、成都和哈尔滨在动工兴建地铁,杭州、大连、兰州、昆明、西安、鞍山、合肥、佛山和乌鲁木齐在积极筹建地铁。

首都北京现有地铁一号线、环线和复八线,总长54公里,已全部贯通运营。

全长27.7公里的地铁五号线已动工。

北京规划地铁网络12条新线,总长达408公里。

上海地铁发展简史早在1956年,上海市就开始地铁建设的前期准备,1956年8月,上海市政建设交通办公室向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,上海地下铁道建设开始提到市领导的议事日程。

2012年上海城市轨道交通规划

2012年上海城市轨道交通规划

上海地铁线路200-2012年规划概要地铁1号线长度:33.93公里,其中上海火车站至莘庄21.5公里,北延伸段一期12.43公里地铁2号线长度:25.2公里,其中中山公园至张江高科18.97公里,中山公园西延伸段6.2公里地铁3号线长度:40.3公里,其中上海南站至江湾镇25公里,江湾镇至江杨北路(北延伸段)15.3公里地铁4号线长度:33公里,其中虹桥路至宝山路共9个车站与轨道交通3号线共线运营地铁3号线地铁5号线长度:17.04公里莘庄至闵行开发区地铁6号线长度:33.1公里是一条沿浦江走向全线均在浦东地区的轨交线路,设28个车站地铁7号线长度:35千米,设站点28个,其中地下车站27座,从宝山外环路站至浦东的国际博览中心地铁8号线长度:23.3千米,一期共设有21个车站和1个车辆段。

起点为市光路站,一期终点为耀华路。

地铁9号线长度:29.14千米,共设12个车站,2007年12月29日通车。

自松江新城到桂林路地铁10号线长度:36公里,共设29座车站,整条线路均在地下。

起点为新江湾城,终点为虹桥机场。

地铁11号线长度:120公里,主线由嘉定新城到浦东三林(一期),线路总长60公里。

二期由浦东三林到南汇临港新城,总长也是60公里地铁12号线规划中的轨道交通12号线由虹梅路漕河泾科技园区至浦东的金桥出口加工区地铁13号线规划中轨道交通13号线由丰庄至浦东华夏西路。

远景规划14-18号线为远景规划,目前尚未确定具体走向,预计在2010-2020年间全部建设完成上海轨道交通14号线即原来的M6线,起讫点为环西二大道至金桥。

上海轨道交通15号线即原来的轻轨L1线,起讫点为上海西站-环南二大道上海轨道交通16号线即原来的轻轨L2线,起讫点为祁连山路-虹口公园上海轨道交通17号线即原来的轻轨L3线,起讫点为上海西站-军工路上海轨道交通18号线即原来的轻轨L5线,起讫点为长江西路-华夏中路各条线路具体情况一、上海780公里的18条(r、l、m)线路重新命名和识别色已经全部敲定。

上海2020年22条轨交规划图

上海2020年22条轨交规划图

2020年22条轨交规划图请登录后查看与下载附件...轨道交通2010-2020年详细规划图,站点名尚未确定。

【新民网讯】上海市环境科学研究院近日通过“上海环境热线”网站对《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》进行了环境影响评价公示,首次完整披露了上海在2010年—2020年间将新建8条地铁新线、延伸5条既有线路的规划。

该院通过公告表示:本次信息公示后,公众可向指定地址发送电子邮件、电话、信函、面谈等方式发表关于该规划及环评工作的意见看法。

在该环评报告书编制过程中和报告基本编制完成,报送审批前,还将采取调查问卷、公众告示等方式进一步征求公众意见。

同时新民网网友也可在本新闻跟帖中提出意见和建议,新民网将整理意见并转交上海市环境科学研究院。

公示全文如下:规划背景及概况(1) 上海城市轨道交通网络运营现状目前,上海城市轨道交通已呈现网络化特征,网络效应初步显现。

2007年随着“三线两段”(6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营,1号线向北延伸3个车站,4号线实现环线运营)开通后,上海城市轨道交通网络运营线路总数达到8条,运营线路总长度达到235km,覆盖全市13个行政区域,形成了“一条环线、七条射线、九个换乘站、九站共线”的网络运营格局。

建成线路运营情况总体呈现出客流总量逐年增加、客流效益显著提高、运营服务水平逐步提升的特点。

近年轨道交通在城市公共交通体系中发挥出了重要作用。

(2) 2005年编制的近期建设规划2005年4月,上海申通地铁集团有限公司组织编制了《上海市轨道交通近期规划》,至2012年,包括已运营的线路长度,上海将形成轨道交通网络规模约567km,见表2。

在上述规划基础上,我院编制完成了《上海市城市快速轨道交通近期建设规划环境影响报告书》,并通过了国家环境保护部的审批。

(3) 新一轮近期规划的建设项目规模和构成今年,在原有轨道交通网络规划的基础上,结合“支持城市重点地区开发建设、服务郊区及保障性住房建设、提升对外交通枢纽配套能力、继续支持浦东新区开发开放、完善和加密中心城轨道交通网络”等原则。

上海1-18号轨道线路

上海1-18号轨道线路

上海1—18号轨道交通路线上海轨道交通1号线莘庄至富锦路。

远期规划向南延伸至金山新城,北延伸至崇明。

途经站点:莘庄-外环路-莲花路-锦江乐园-上海南站-漕宝路-上海体育馆-徐家汇-衡山路-常熟路-陕西南路-黄陂南路-人民广场-新闸路-汉中路-上海火车站-中山北路-延长路-上海马戏城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼兰路-共富新村—宝安公路-友谊西路-富锦路。

上海轨道交通2号线淞虹路至张江高科。

2号线将西延伸至虹桥机场,东至浦东国际机场,2010年以前建成。

途经站点:淞虹路站-北新泾站-威宁路站-娄山关路站-中山公园站-江苏路站-静安寺站-南京西路站-人民广场站-南京东路站-陆家嘴-东昌路站-世纪大道站-上海科技馆站-世纪公园站-龙阳路站-张江高科站上海轨道交通3号线上海南站至江杨北路。

沿线车站设置为:上海南站站-石龙路站-龙漕路站-漕溪路站-宜山路站-虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站-宝山路站-东宝兴路站-虹口足球场站-赤峰路站-大柏树站-江湾镇站-殷高西路站-长江南路站-淞发路站-张华浜站-淞滨路站-水产路站-宝杨路站-友谊路站-铁力路站-江杨北路站上海轨道交通4号线(环线)大木桥站-东安路站-上海体育场站-上海体育馆站-宜山路站-(虹桥路站-延安西路站-中山公园站-金沙江路站-曹杨路站-镇坪路站-中潭路站-上海火车站站-宝山路站)-海伦路站-临平路站-大连路站-杨树浦路站-浦东大道站-世纪大道站-浦电路站-蓝村路站-塘桥站-南浦大桥站-西藏南路站-鲁班路站-大木桥路站其中虹桥路站至宝山路站共9个车站与已建成的轨道交通3号线共线运营。

上海轨道交通5号线莘庄至闵行开发区。

5号线规划南延伸线沿沪闵路通往奉贤南桥镇,北端由莘庄站向北沿七莘路至虹桥综合交通枢纽。

沿线站点设置:莘庄站、春申路站、银都路站、颛桥站、北桥站、剑川路站、东川路站、金平路站、华宁路站、文井路站、闵行开发区站。

上海2020前地铁建设规划图

上海2020前地铁建设规划图

[编辑本段]开工总表2010 二号线东延伸段(浦东机场——龙阳路)及西延伸段(淞虹路——诸光路)及七号线北延伸段(锦秋路——罗店)、十号线(新江湾城——虹桥综合交通枢纽东站/航华新村)、十三号线世博段(淮海中路——长清路)通车;十九号线、二十号线、二十一号线开工。

2011 十四号线、十五号线、十六号线、十七号线、十八号线、二十二号线开工。

2012 五号线二期(东川路——海湾大学城)、十一号线二期(江苏路——济阳路)通车。

2013 十二号线(凌空路——友东路)、十三号线(华江路——孙桥)、二十一号线(龙阳路——临港新城)通车。

2015 八号线三期(中国航天科普园——航头)、九号线南段(松江新城——枫泾)及二期东段(民生路——凌空路)、十号线二期(五号沟——新江湾城)、十一号线三期(济阳路——迪斯尼乐园)、十三号线西延伸段(华江路——华新)、十四号线(安亭北站——合庆)、十五号线(锦秋路——南桥新城)、十七号线(共青森林公园——虹桥综合交通枢纽)、十九号线(凌空路——新民/城桥新城)、二十号线(虹桥综合交通枢纽——朱家角)、二十二号线(闵行开发区——虹桥综合交通枢纽)、机场快速轨道交通二期(虹桥综合交通枢纽——龙阳路)通车;沿江线开工。

2016 一号线北延伸段三期(城桥新城——富锦路)及南延伸段二期(莘庄——松江新站)、十八号线(长江西路——航头)通车。

2017 十七号线北延伸段(共青森林公园——吴淞第二邮轮港)、十二号线西延伸段(青浦工业园区——友东路)、六号线北延伸段(高桥滨江森林公园——港城路)通车。

2018年二号线南延伸段(浦东机场——浦东客站)、十六号线(带状环线)通车。

2020年十三号线西延伸段二期(华新——白鹤)、沿江线(新江湾城——关港/友谊河)、机场快速轨道交通西延伸段(青浦站——虹桥综合交通枢纽)及南延伸段(浦东机场——浦东客站)、二十二号线二期(闵行开发区——卫清路) 通车。

[1]近期规划只列出新建线延伸线不列出上海轨道交通20号线上海轨道交通20号线,为上海市2010~2013年(待有关招投标审批程序完成后,初定于2010年上半年开工建设,工期约3年)规划建设的一条重要轨道交通路线。

松江新城有轨电车资料

松江新城有轨电车资料

松江有轨电车线路本月公示在松江新城与佘山之间A-A+2013年6月5日08:15时代报24 条评论新一代低地板有轨电车实体亮相□本报记者朱晓立摄□本报记者朱晓立吴华2013中国国际轨道交通展昨天开幕。

市交港局副局长周淮在现场透露,松江有轨电车线路的具体方案本月将公示,该线路将采用纯国产有轨电车,具体车型或在此次展出的有轨电车中招投确认。

按照计划,上海郊区新城将建设1000公里左右捷运系统,初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统。

低地板有轨电车抬脚就上昨日,2013中国国际轨道交通展览会开幕,一台由中国北车集团出产的蓝色有轨电车,吸引了很多观众登车体验,并被亲热地称为“小海豹”。

这款现代有轨电车,有很多吸引人的亮点。

首先车内空间宽敞,记者在车厢内仿佛置身于地铁列车,座位之间很宽敞,内部设置也与从前的有轨电车不同,载“客量达350人,从郊区开到市区地铁枢纽站,应该上座率很高。

”一位观众高兴地说。

另外,低地板设计,即车厢地板与地面距离很近,十分方便老年乘客上下车,可以说是抬脚就上车。

北车集团工程部王帮炎,透露,目前相关车辆设计和研发部门正对有轨电车进行创新性研究,其中重要的一块即路权优先方案。

他介绍,有轨电车或从市郊卫星城开往市区外围,与轨道交通线路车站衔接。

目前有轨电车的线路设计,已经可以实现地面有轨道、空中无电网,开行更顺畅。

研究人员正考虑通过让有轨电车的地感线圈与智能交通系统联网,使马路上的红绿灯与其“匹配”。

比如,原本十字路口的红绿灯间隔在15秒,但此时智能系统侦测到正有一趟有轨电车通过,那红灯可能会提前变成绿灯,优先为其放行。

松江将试点纯国产有轨电车那么,“小海豹”会落户上海吗?上海市交港局副局长周淮透露,目前上海已计划在郊区新城建设1000公里左右中运量、大容量捷运系统,初步规划200—300公里BRT(快速公交系统)和700-800公里有轨电车系统,松江新城将率先试点新型有轨电车线路,具体方案本月公示。

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上海轨交15号线9个站点规划方案公示
大学生社会实践报告
竞争考验。

而总公司则仅负责战略设计、协调集团内部资金拆借等“公共性”问题,这样既
可以发挥整体规模大、资金相对充足、声誉高的优势,又可发挥分公司、子公司经营灵活、适应性强的特点。

现在是“酒好也怕巷子深“的时代,任何一个企业要想提高知名度、多卖
产品,就必定要在营销方面多下一番功夫。

可多数国有企业却由于一直有国家帮助销售产品,比较缺乏自我推销、营造品牌意识的观念。

尽管乐凯已经认识到了这一点,给自己的
品派做了vi设计,但力度还是不够。

面对“柯达”“富士”大规模的广告、宣传、以及品牌连锁店建立的投入,乐凯对全国30多个销售分公司全年仅有几千万的营销投资,且又多被用于弥补帐面亏损(即前面所提风险转嫁的后果),实际用于营销的费用就更少了。

用乐凯基层销售人员自己的话说,现在乐凯能够用以拉住品牌店的就只剩下信誉和感情了,但竞争对手的信誉也越来越高,且又有利润吸引,有质量保证,这使得乐凯面对的挑战越发严峻。

目前,乐凯能用以与“柯达”“富士”竞争的只有价格优势,但考虑到顾客心理,和“柯达”“富士”加紧对华投资的背景,这点点优势也难保持。

一个中国自己的民族品牌,在自己
的本土仅有百分之二十几的占有率,专业摄影使用率不足百分之十,实在是巨大的悲哀。

如今,中国已经入世,对国外品牌的高关税在逐步消除,对外资设厂的限制也会放宽,这
使得无形中国外品牌的竞争力会有很大提高,对我们更为不利。

中国的企业,尤其是国企
必须要抓紧时间提高自身产品质量、增强产品竞争力,多多学习国外先进管理方法、经营
理念,并找到一条与本土情况相适合的到路,才有可能在更为残酷的竞争中立于不败之地。

现在已不是讨论该不该改的时候,而是该研究如何改了。

我们通过对乐凯几天的考察,深刻感受了这一点,虽然目前还存在了许多不足之处,但总体而言乐凯的改革还是很有成效的,我们衷心希望乐凯这一光荣的民族品牌能够在今后的发展中尽快找到一条符合自己的发展之路,再创新的辉煌。

第四篇国有企业的改革新中国成立初期,国有企业曾经做出过重大的历史性贡献,使我国经济在较短时期内形成了工业化的初步基础,有力地促进了社
会的稳定,同时也提高了我国在世界上的地位。

在经济建设中,国有企业支撑了全国经济
的发展,保证了能源、原材料的供给,培养和输送了大批人才,为国家发展经济提供了资金。

改革之初,中国国有企业的产值占全国工业产值的2/3以上,其固定资产占全国固定资产的75%以上。

国有企业在长期僵化的计划经济体制下造成了很多难以解决的问题,主要是产业结构不合理、生产效率低下、缺乏活力。

目前我国国有企业约有1/3是账面上亏损,另外1/3时潜在亏损,都在靠政府的补贴生存,连年的亏损和补贴是由人民交纳的利税弥补的。

国有企业产值相对降低,而投资和就业相对增加,明明是企业更加资本密集化,但劳动生产率却下降。

这都是由于冗员太多和资本浪费造成的。

国有企业的问题:第一,
重复投资造成设备利用率低。

改革中的放权让利政策扩大了地方政府的财权和投资权,造
成了地方保护主义,使得企业不顾及市场需求变化过剩生产;第二,产品老化,缺乏创新
机制。

企业内部缺乏有效的激励机制,消极应付的态度下,员工很少主动自觉地追求新产品、高质量,使的机遇与企业擦肩而过;第三,冗员过多,员工工作效率低。

过去把在企业内部安插人员当作解决就业的办法。

即使不合理企业也必须接受,员工只进不出,越积越多。

一旦安排就有了职业保障和社会福利,不公正的奖罚制度,造成工作效率低下,加
大企业成本;第四,企业的社会福利负担过重。

企业要负担职工的福利,包括公费医疗、
住房、幼儿园、退休金等,加重了企业的负担;第五,企业负债过高,银行对企业没有约
束力。

现在国家银行75%的贷款是贷给国有企业的。

银行受制于政府压力贷款给国有企业以维持地方的就业和社会稳定。

即使企业拖欠。

银行也束手无策,没有制约及监督能力,
大大损害了银行的资金流动性和健康运转,使企业破产可能连带银行破产;第六,国有企业的资产流失严重。

许多国有企业实际上是完全被企业经理自己掌握,很容易出现资产流失、资本不当消耗和投资决定盲目等问题。

企业把质量最好的资产转移到私人手中,把负债留给国家。

资产流失和福利增加过快在中国已是普遍现象。

改革势在必行,原则上坚持政企分开、自主经营、自负盈亏,重点是进一步转换国有企业经营机制。

国有企业的经营
机制如何转变仍在演进中。

变革方式出现了承包制、租赁、出卖、股份制以及国有民营等
形式,但是行之有效的方法还在寻找,我们仍在“摸着石头过河”。

面临着观念转变、机制
转变、运作转变,基础是观念转变,核心是机制转变,最终要实现运作转变。

改制,是指我国对国有企业从产权制度入手进行的改革,是多年来国企改革迈出的最大的一步。

和过
去进行过的所有改革一样,任何形式的变革,只能是为企业发展提供了一些必要条件,而远不是企业良性发展的充足理由。

现实中,为数不少的改制企业并没有如预期的那样通过改制给企业带来实实在在的活力,有的甚至陷入了更深的困境。

先进经营理念。

能够从客户角度去换位思考。

企业领导职工面对这些变化,需要不断更新观念,逐渐从过去的被动的接受向主动适应的方向转变,重新寻找企业的定位,在发现自身的缺点与分析竞争对手的优势后,积极采取应对措施,逐渐适应市常近几年我国国有企业在信息化建设方面取得了显著进步,有效地改善了企业管理,加快了现代企业制度的建立,国有企业也提出了解放思想、转变观念,坚持以加快发展为中心,推进转变、实施突破,实现跨越式发展的战略,而以商品、资本、技术在全球范围内加速流通为主要标志的经济全球化浪潮,正在有力地推动全球化市场竞争和企业管理发生深刻的变革。

大规模生产方式逐步转向大规模定制方式,生产能力的竞争逐步转向生产能力乘以流通能力的竞争。

时间(t)、质量(q)、成本(c)、服务(s)和环境(e)成为衡量一个企业竞争力和整体水平的主要标志。

知识、客户和人力资本成为企业竞争与发展的主要资源。

市场观念的引入是国有企业真正迈向市场的第一步,让市尝销售、服务这些面向客户的、与客户紧密接触的前端管理业务成为企业与客户的桥梁,了解客户、善待客户、留住客户、让客户成为企业的永动机。

二、转变表现为两个重要关系的转换,一个是“产权关系”转换,一个是“劳动关系”转换。

第一个转换要通过企业改制实现,第二个转换要通过管理机制的理顺实现。

企业改制要解决的第一个关系问题,即“产权关系”问题,是政府推动完成的;第二个关系的理顺则
需要靠企业内部的变革由自身来完成,但大部分企业的第二个关系都解决得不好。

“劳动
关系”转换主要包括解除原有的劳动关系、改革劳动制度、修订劳动合同;改变分配制度;全体下岗,设定业绩目标和奖惩政策进行岗位竞聘;建立员工能进能出、干部能上能下、
收入能增能减的基本原则;以营造变革气氛为主题强化培训等等。

由于思想观念、历史包
袱等众多原因,虽然也做了一些工作,但进展不是很顺利,甚至有很多企业怕牵动各方利
益而不愿主动去做。

当改制需要动真格的时候,即要进行实实在在的现代企业制度和管理
系统变革、建设时,不是企业因为各种“后顾之忧”而不愿变、不思变,就是企业找不到变
的方向、找不到变的办法,或者根本就没有能力去变,迟迟不见动作、不见成效。

1234
,如节约挖潜、大力开拓市场,尽快扭转不利的经营状况,为顺利开展全面的系统变革赢
得时间和机会。

中国国有企业改革的实质,是解除两个“无限责任”:一个是解除“国家对企业承担的无限责任”,就是企业改制;一个是解除“企业对职工的无限责任”,就是进行职工身份转换。

推进国有企业的改革和发展,必须坚持建立社会主义市场经济体制的改革目标,适应国内外经济、科技和市场的发展变化,进一步深化改革,扩大开放,不断增强企业市场竞争能力、科技创新能力和抗御风险能力。

要坚持公有制经济为主体、多种所有制经济共同发展的基本经济制度,坚持邓小平同志提出的“三个有利于”的根本标准,积极探索在
社会主义市场经济条件下发展国有企业的新路子,大胆探索能够极大促进生产力发展的公
有制实现形式,使国有经济在改革中不断获取新的生机和活力。

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