汽车电子行业深度报告：拥抱特斯拉,电子产业链的全新蓝海
汽车电子电气架构专题报告-从特斯拉看汽车电子电气架构变革
汽车电子电气架构专题报告从特斯拉看汽车电子电气架构变革1、汽车电子电气架构：汽车的中枢神经1.1. 汽车电子电气架构 EEA:电子电气设计的整体解决方案汽车电子电气架构 E/E 架构(EEA, Electrical/Electronic Architecture)由德尔福公司提出。
汽车电子电气架构将传感器、ECU、线束、电子电气分配系统整合，实现了汽车整体的配置和功能的实现。
E/E 架构通过物理层面的布置，对车身信息进行转化和处理，为汽车电子电气设计提供了整体的解决方案。
车上每一个功能都有一个最基础的电气架构作为支撑，包括供电、控制、执行、反馈等回路，而整车的电子电气架构就是这些基础电气架构的有机组合。
电子电气架构市场规模较大，ECU/DCU 占比最高。
电子电气架构设计组件包括软件、ECU/DCU、集成验证、动力系统、传感器以及其他包括线束在内的电气器件。
2020 年软件与电子电气架构市场规模 2380 亿美元，ECU/DCU 市场规模 920 亿美元，占比38.7%。
1.2. 大部分车企仍处于分布式架构阶段目前大部分车企仍处于分布式架构阶段，小部分车企出现分域的概念。
目前整车的控制体系以电控单元 ECU 为核心，每个功能对应一个或多个 ECU，比如加热装置 ECU、多媒体系统 ECU 等等。
电子控制单元 ECU( Electronic Control Unit)是汽车专用微机控制器。
一般由 CPU、存储器(ROM、RAM)输入/输出接ロ(WO)、模数转换換器 (AD)以及驱动等大规模集成电路组成。
随着汽车的电子化发展，ECU 由用于控制发动机逐渐深入到整个汽车，一辆车上的ECU 个数也急剧增多。
从 1993 年到 2010 年，奥迪 A8 上使用的 ECU 个数从 5 个快速增加到超过 100 个。
随着汽车需要实现的功能越来越复杂、ECU 的数量越来越多，部分车企一方面将 ECU 按照车身、底盘、动力、信息娱乐等进行域的划分，另一方面通过中央控制网关实现跨功能连接，加强各个部件的协作。
汽车电子市场调研报告
汽车电子市场调研报告
《汽车电子市场调研报告》
随着科技的发展和消费者对汽车智能化的需求不断增加，汽车电子市场成为了一个备受关注的领域。
针对这一趋势，我们进行了一项关于汽车电子市场的调研报告。
首先，我们发现市场上的汽车电子产品种类繁多，涵盖了导航系统、娱乐系统、安全系统、驾驶辅助系统等多个领域。
其中，由于智能手机的普及，车载娱乐系统和车联网系统的需求增长最为迅猛。
消费者对于拥有高品质音频和视频娱乐系统的汽车需求日益增加，同时对于可以实现车辆远程控制、实时监控和数据分享的车联网系统也表现出了极大的兴趣。
其次，我们发现随着汽车电子技术的不断升级，汽车厂商在为了提高产品差异化和竞争力的同时，也在不断提高车载电子产品的智能化程度。
例如，一些高端汽车已经配备了自动驾驶辅助系统，而普通家用汽车也开始普及视觉辅助系统、自动泊车系统等智能化功能。
最后，我们的调研报告还发现，汽车电子市场竞争激烈，市场上存在着众多的汽车电子产品供应商和服务商。
他们不仅在产品功能上进行了不断的创新和升级，也在售后服务和用户体验上进行了大量投入和调研。
无论是大型跨国公司还是初创企业，都在竞争激烈的市场环境下为消费者带来更多更好的汽车电子产品和服务。
综上所述，《汽车电子市场调研报告》显示了汽车电子市场的潜力和发展趋势，同时也为厂商和消费者提供了有益的参考和指导。
我们期待未来汽车电子市场的持续发展，为消费者带来更多更好的汽车电子产品和服务。
特斯拉产业链深度分析报告
特斯拉产业链深度分析报告1. 引言特斯拉是一家全球知名的电动汽车制造商，以其领先的技术和创新的产品而闻名。
特斯拉的成功离不开其完整的产业链支持。
本报告旨在对特斯拉的产业链进行深度分析，以了解特斯拉的供应链和价值链，从而更好地理解其商业模式和竞争优势。
2. 特斯拉的供应链分析特斯拉的供应链是其成功的关键之一。
特斯拉的供应链主要包括原材料供应商、零部件制造商、装配厂和销售渠道等环节。
2.1 原材料供应商特斯拉的电动汽车需要大量的锂电池、电动驱动系统和其他零部件。
特斯拉与多家原材料供应商建立了长期合作关系，确保了原材料的稳定供应。
2.2 零部件制造商特斯拉与全球各地的零部件制造商合作，生产各种关键零部件，如电机、电池管理系统和车身结构等。
这些零部件由制造商按照特斯拉的质量标准和技术要求生产，并通过严格的质量控制程序进行检验。
2.3 装配厂特斯拉在全球范围内设有多家装配厂，其中包括美国、中国和欧洲等地。
这些装配厂负责将各种零部件组装成完整的电动汽车，并进行最终的质量检验和测试。
2.4 销售渠道特斯拉通过自有的销售渠道进行销售，主要包括线上销售和实体店销售。
特斯拉的销售渠道与其供应链密切相关，通过供应链的高效运作，特斯拉能够满足全球市场的需求。
3. 特斯拉的价值链分析特斯拉的价值链反映了特斯拉在产品研发、生产和销售过程中创造价值的各个环节。
3.1 研发环节特斯拉在研发方面投入了大量资源，不断推动电动汽车技术的创新和突破。
特斯拉的研发团队致力于提升电池技术、电动驱动系统和自动驾驶等核心技术，以提供更高性能和更智能的产品。
3.2 生产环节特斯拉的生产环节涵盖了供应链的各个环节，从原材料采购到最终装配都需要精确的协调和管理。
特斯拉通过引入自动化生产线和先进的制造技术，实现了高效的生产和质量控制。
3.3 销售和售后服务环节特斯拉通过线上和线下销售渠道向全球消费者销售其产品。
特斯拉的销售和售后服务团队致力于提供优质的客户体验，包括提供详细的产品信息、解答客户疑问和及时处理售后问题等。
特斯拉分析报告
特斯拉分析报告特斯拉（Tesla）是一家全球知名的电动汽车制造商，也是一家以绿色能源和可持续发展为核心的高科技企业。
本报告将对特斯拉的市场地位、创新技术、可持续发展战略以及未来发展趋势进行分析。
一、市场地位作为电动汽车行业的领导者，特斯拉在市场上享有良好的声誉和影响力。
其独特的设计和卓越的性能吸引了全球消费者的关注和热爱。
特斯拉的车型覆盖了不同市场细分领域，并在全球范围内建立了广泛的销售和服务网络。
根据近年的销售数据，特斯拉的市场份额不断提升，公司的价值也逐渐增长。
二、创新技术特斯拉一直致力于推动电动汽车技术的创新和发展。
其独特的电池技术和电动驱动系统为车辆提供了卓越的续航里程和出色的驾驶性能。
特斯拉的自动驾驶系统更是引领了行业的发展潮流，为未来智能交通和出行提供了新的可能性。
此外，特斯拉积极推动可再生能源的利用，通过太阳能充电站和高效能源存储系统，实现电动汽车的充电便利和绿色能源的利用。
三、可持续发展战略特斯拉将可持续发展作为核心战略，致力于减少汽车行业对环境的负面影响。
通过提供零排放的电动汽车，特斯拉有效降低了尾气排放和空气污染。
此外，特斯拉还积极推广太阳能和储能技术，促进可再生能源的发展和利用。
通过这些举措，特斯拉不仅在环保意识方面起到了示范作用，同时也为公司带来了商业上的成功。
四、未来发展趋势从目前的市场趋势来看，特斯拉在未来仍然有巨大的增长空间。
随着全球能源消耗和环境保护意识的提高，电动汽车的需求将持续增长。
特斯拉作为电动汽车市场的领导品牌，将继续投入研发和创新，推动电动汽车技术的进一步突破和普及。
与此同时，特斯拉的可持续发展战略也将得到更多的认可和支持，为公司带来更多的商业机会和市场份额。
总结：特斯拉作为全球知名的电动汽车制造商，以其在市场地位、创新技术和可持续发展战略方面的优势，取得了巨大的成功。
未来，特斯拉将继续引领行业的发展潮流，为全球消费者提供更多的高品质电动汽车和绿色能源解决方案。
特斯拉专题分析报告
特斯拉专题分析报告1. 简介特斯拉是一家全球知名的电动汽车制造商和能源公司。
由亿万富翁埃隆·马斯克（Elon Musk）于2003年创立，总部位于美国加州帕洛阿图的特斯拉工厂。
特斯拉致力于推动清洁能源和可持续交通的发展，以创新的电动汽车技术改变了人们对传统汽车的认知。
2. 特斯拉的产业地位和竞争优势特斯拉在电动汽车产业中具有强大的竞争优势。
首先，特斯拉的电动汽车拥有出色的性能和续航里程，能够满足消费者对高效能源和长时间驾驶需求的期望。
其次，特斯拉拥有庞大的充电基础设施网络，为用户提供便捷的充电服务。
此外，特斯拉还拥有先进的自动驾驶技术，为用户提供更安全、智能的驾驶体验。
相对于传统汽车制造商，特斯拉在电动汽车领域的技术创新和市场份额上具有明显的优势。
特斯拉已经成为全球最大的电动汽车制造商，并且其市值超过了大多数传统汽车公司。
其高端产品和品牌影响力也使其成为了消费者青睐的品牌之一。
然而，特斯拉仍然面临着来自其他电动汽车制造商和传统汽车制造商的激烈竞争。
随着电动汽车市场的快速增长，越来越多的公司进入这一领域，并推出竞争性产品。
因此，特斯拉需要不断加强技术创新和市场拓展，以保持竞争优势。
3. 特斯拉的业务模式和产品线特斯拉的业务模式以电动汽车为核心，同时兼顾太阳能和能源存储业务。
特斯拉主要通过直销和在线销售渠道来销售其产品，并通过全球范围内的特斯拉店铺和服务中心提供售后服务。
特斯拉的产品线包括多个电动汽车型号和配件。
其主要的电动汽车产品包括Model S、Model 3、Model X和Model Y。
这些车型覆盖了不同市场和消费者需求，从高端豪华车到中型家庭车。
此外，特斯拉还提供太阳能屋顶和Powerwall等能源存储产品，以及Supercharger充电设施。
4. 特斯拉的市场表现和发展前景特斯拉在过去几年里取得了显著的市场表现和业务增长。
特斯拉的销量和收入持续增长，其市值迅速提升。
特斯拉的品牌影响力不断加强，引领着电动汽车市场的发展。
亚太地区汽车电子市场趋势与创新分析
亚太地区汽车电子市场趋势与创新分析在过去的几十年里，汽车产业发生了巨大的变化，从传统机械工程制造到智能电子技术的革新。
近年来，汽车电子技术的需求在亚太地区不断增长，加速了整个汽车电子市场的发展和创新。
本文将介绍亚太地区汽车电子市场的趋势和创新，讨论一些突出的创新案例，并探讨未来的发展方向。
亚太地区汽车电子市场趋势在传统汽车行业的基础上，汽车电子技术正在引领汽车产业的转型。
市场上的数字化、智能化和个性化需求促使汽车制造商集中研究和开发车载电子元器件、汽车电子软件、汽车控制设备、自动驾驶及智能交通系统等。
亚太地区作为全球最大的汽车市场之一，以其强大的汽车工业基础和庞大的消费群体，在汽车电子市场方面具有巨大的潜力和前景。
数字化技术的应用数字化技术的应用是近年来亚太地区汽车电子市场的一个趋势。
数字化技术为整个汽车产业带来了颠覆性的影响，如车联网、自动驾驶、智能交通系统等。
随着汽车电子系统和互联网技术的综合应用，更多新型汽车在业内推出，如特斯拉、Model X、Model S等，已经成为亚太车市的全新选择。
能源转型的需求能源转型的需求是亚太地区汽车电子市场的另一个重大趋势。
随着全球汽车碳排放量的增加，各国政府为了应对环境问题，普遍对传统燃油汽车实施高额的税收和控制政策，鼓励汽车制造商加快电动汽车等新能源汽车研发和应用。
在亚太地区，新能源汽车已成为各国政府重点扶持的产业之一。
人工智能AI技术的发展人工智能（AI）技术是近年来亚太地区汽车电子市场的重要趋势之一。
近年来，AI技术在各个领域发挥了独到的优势，汽车电子越来越引起制造商和消费者的重视。
许多汽车制造商已经推出了以人工智能技术为主导的产品和服务，如亚马逊的Alexa和Edward。
亚太地区汽车电子市场创新案例随着亚太地区汽车电子市场的发展，一些创新公司积极推动汽车电子技术的创新和应用，为行业带来了新的发展机遇。
NIO智能电动汽车作为中国新能源汽车领域的领导者之一，NIO已经推出了多款智能电动汽车，并为消费者带来丰富的科技创新体验。
拥抱变化，构建全新零部件供应链生态圈
文 / 中国汽车工业协会车用电机电器电子分会秘书长 朱小平2021年是“十四五”开局之年，在中国汽车工业协会领导下，面对全球汽车行业芯片短缺、原材料涨价和新冠肺炎疫情反复等诸多挑战，中国汽车工业协会车用电机电器电子分会与广大会员一起共克时艰，砥砺前行，携手走过了不平凡的一年。
中国汽车工业协会车用电机电器电子分会是中国汽车工业协会分支机构，成立于1992年，主要以生产汽车同类零部件产品为集聚的行业组织，会员单位155家，目前形成了电机电器、新能源电机电控、电子及智能网联行业三大新格局。
2020年，荣获优秀分支机构，而我也荣获先进个人称号。
我在中国汽车工业协会车用电机电器电子分会工作近30年，见证了零部件企业从无到有、从小到大，见证了一个籍籍无名的群体，成长为中国制造业最有活力、最具创造力的力量。
如此重要的群体，在拥抱变化，构建全新零部件供应链生态圈多年来，为了集聚新能源电驱动精英企业，我们分会按照供应链上下游组织开展各项活动，打造五大平台，促进产业链和生态系统重构，受到会员企业广泛欢迎。
新时代必须抓住机会，我比任何时候都焦虑，也更加充满希望。
我愿意和他们奔跑在新时代、新赛道上。
身处其中思绪万千，本文分享这几年我对未来汽车零部件产业链的思考，也深感汽车零部件行业的春天已经到来。
零部件行业强势崛起离不开企业家精神长期以来，我们分会非常重视宣传行业标杆企业和优秀企业家。
2018年，出版了纪念改革开放四十年企业家奋斗历程书籍；2019年，出版了庆祝中华人民共和国成立七十周年七十人优秀事迹纪念册；2021年是中国共产党建党100周年，我们出版了百人百企向党献礼纪念册。
被收集的优秀企业家是我多年一起并肩作战的好朋友。
他们坚持梦想、敢于拼搏、永不放弃的精神，一直深深激励和鼓励我。
在中国汽车零部件企业几十年发展历程中，从不缺少挑战，但也正是挑战，才让他们在新的战略机遇期赢得机遇。
这两年遭遇关税税率调整、原材料涨价、运输成本狂涨、停电等困难，我积极了解他们的需求，以便提供力所能及的帮助，但他们却说：“困难年年有，克服就是。
特斯拉的研究报告
特斯拉的研究报告特斯拉是一家创新性的电动汽车和能源公司，不仅在电动汽车领域引领了行业的发展，还在可再生能源和能源存储领域展现了强大的实力。
下面是特斯拉的研究报告：特斯拉的核心竞争力在于其高度集成化的电动汽车技术。
特斯拉设计、开发和生产自己的电池、电动机、电子控制系统和软件，使得他们能够掌握整个汽车制造过程中的关键技术，并为消费者提供出色的产品体验。
此外，特斯拉在充电基础设施建设方面也取得了显著进展，为电动汽车的普及提供了支持。
特斯拉的电动汽车在续航里程、加速性能和驾驶体验等方面表现出色。
其最新的Model S Plaid在续航里程上可以达到370英里以上，并且可以在不到2秒的时间内从零加速到60英里/小时。
这些表现超过了传统燃油汽车，并且为消费者提供了更多选择。
特斯拉还在自动驾驶技术上投入了大量资源。
他们的Autopilot系统可以实现部分自动驾驶功能，并且可以通过软件升级不断提升性能。
此外，特斯拉还计划推出完全自动驾驶功能，并已在美国开始进行实地测试。
这将使特斯拉成为首个实现量产自动驾驶的汽车制造商。
特斯拉还通过其Energy部门推出了太阳能屋顶和Powerwall 能源存储系统等产品。
特斯拉的太阳能屋顶采用了无框设计和不透明镜面，将太阳能电池板与传统屋顶材料结合，以便更好地融入建筑环境。
Powerwall能源存储系统则可以储存太阳能发电，并在需要时为家庭供电。
这些产品使得用户能够以可持续的方式使用清洁能源，并减少对传统电力公司的依赖。
然而，特斯拉也面临着一些挑战。
首先，电动汽车市场竞争激烈。
许多传统汽车制造商如大众、奔驰和宝马也在电动汽车领域加大投入，并推出自己的电动汽车产品。
其次，特斯拉还面临着充电基础设施建设的挑战。
充电站的建设需要大量的资金和时间，当电动汽车的普及程度提高时，充电基础设施的建设亟需加速。
总体来说，特斯拉是一家具有创新性和领先地位的公司，通过其高度集成化的电动汽车技术和充电基础设施建设，推动了电动汽车和可再生能源的普及。
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汽车电子行业深度报告：拥抱特斯拉，电子产业链的全新蓝海一、定调，Model 3 或成新能源车起跑发令枪自2008年Roadster问世至今，特斯拉已经发布四款Model系列车型，2013年发布Model S之后,交付量逐年增长，尤其是在2018年起售价3.5万美元的Model 3上市之后，更是迎来了相当高速的成长态势，整体交付量从2017年的10.3万辆增长至2019年36.8万辆，年复合增长高达89%。
（一）Model 3 热销原因分析Model 3之所以能够成为特斯拉第一款热销车型受到多重因素叠加影响：价格趋于“大众”化：特斯拉2008年发布的Roadster定位新能源超跑，起售价11万美元，该定价使得大部分消费者望而却步，当然，在使用这款高性能电动跑车成功为公司打响品牌知名度并完成纯电动系统的测试之后，特斯拉开始切入轿车和SUV市场，于2013年和2015年分别推出Model S和Model X，起售价分别为5.7万和8万美元。
为了进一步进行市场下沉，2016年，公司使用与Model S相同的制造技术开发出更为“大众化”的轿车—Model 3,起售价3.5万美元，仅是Model S价格的60%。
与其他品牌的车型比较具备高性价比：虽然与Model S相比，Model 3在续航里程、最高车速、百公里加速等各项关键性能参数方面均有不同程度的弱化，但却几乎不输市场上其他主流品牌的中高端新能源车（如奥迪E-tron、宝马X1和奔驰EQC等），而在价格方面则具备较强的优势。
用户审美和驾驶体验的培养开始显现成效：对于具备产业革新的产品形态而言，经历几代产品的积淀属于情理之中的情况，大部分用户对颠覆性的产品不管在审美亦或是功能使用体验上总是需要经历适应过程，特斯拉通过Roadster、Model S和X，使得用户在审美以及对辅助驾驶、自动驾驶等概念的理解方面不断获得积累，当Model 3上市时，之前积累的成效开始显现。
供应商批量生产和交付能力逐渐成熟：同样的，对于上游供应商而言，特别是关键零部件的供应商，新的产品形态出现之后往往需要工艺学习和理解的过程，特别是对安全性能把控极为严格的汽车供应链而言，供应商的成长尤为重要，当供应商批量生产和交付能力足够成熟之后，方才可以配合下游品牌厂商开始大规模出货。
对于用户和供应商的培育，是很多消费类产品都需要经历的过程，而当新产品在外观、功用等方面创新的市场接受度达到一定程度之后，则有望迎来较好的出货量增长，这方面iPhone和iPad便是较好的例子，经过前几代iPhone沉淀，2010年发布的iPhone 4不仅成功带动了苹果手机的整体出货量，也间接定义了第一代智能手机的规格，从行业层面推动智能手机的快速流行和渗透加速。
从某种程度上而言，Model 3有望与iPhone 4相仿，成为新能源电动车进化史上里程碑式的产品，加速整个电动车市场的进化并提升渗透率。
（二）特斯拉后续成长展望目前，特斯拉在美国汽车市场中已经取得了较为优异的表现，据统计，2019年上半年，销量前十的新能源车型中，Model 3、Model X和Model S分列一、二、五位，其中尤其是Model 3的销量，达到6.77万辆，而第三位的丰田普锐斯Prime的销量仅8605辆。
而在2019年1月-11月美国中小型豪华车市场中，Model 3亦以21%的市场份额占据榜首，进一步深挖美国市场以及开拓海外市场，是特斯拉未来成长的关键。
通过控制成本实现售价进一步下探：2020年1月3日，特斯拉宣布将国产Model 3的基础售价从35.58万元调降至29.91万元，进一步加强了Model 3的产品竞争力，大幅提升了市场对2020年特斯拉出货量的预期。
目前Model 3的零部件国产化率仍具备提升空间，而国产零部件渗透率的提升以及中国工厂开工后带来的人工费用成本的下行，意味着Model 3以及即将出货的Model Y仍具备进一步降低售价的可能性，这是特斯拉未来出货量提升的必要前提之一。
补全产品系列，深挖美国市场。
如上文提及，特斯拉目前在售的四款车型分别定为豪华超跑、豪华轿车、豪华SUV和中高端轿车， 2019年3月特斯拉发布定位中高端SUV市场的Model Y，2019年11月，特斯拉发布全球首款电动皮卡CyberTruck，这两款车型是对特斯拉现有出货车型的定位市场的补齐，根据对2019年美国销量Top 10的车型分析，3款皮卡、4款SUV、3款轿车，尤为重要的是，销量前三的车型均为皮卡，整体销量远超SUV和轿车，因此，开发中高端SUV和皮卡市场是特斯拉继续深挖美国本土市场的关键。
产能全球布局，开拓海外市场。
2019年，在美国的新能源车市场中，特斯拉的销量一骑绝尘，相反的，在中国市场，特斯拉的销售量占整体新能源电动车的销量比例还较低，根据中汽协的统计尚不到4%。
因此，2020年之后，特斯拉的销售表现，将大幅依赖其在海外市场的表现，尤其是已经投产并且交付的中国本土市场。
目前，特斯拉在全球范围内拥有5座汽车工厂，其中一家工厂用于生产制造动力电池、Powerwall和Powerback，其余四家均是整车组装厂，分别位于美国加州、荷兰、德国和中国。
全球化的产能布局，有望助力特斯拉打开美国以外的市场，迎来更好的成长。
此外，2020年1月7日中国工厂还启动了国产Model Y项目，根据中汽协统计，我国的汽车市场中，SUV占据43%的市场销量份额，在2019年中国市场销量Top 10的车型中，SUV占据两款，因此，Model Y中国项目的启动，有望对后续特斯拉在中国市场的开拓带来积极的影响。
正如前文所述，特斯拉在中国区销售价进一步下行很大程度上依赖于能否进一步控制零部件生产成本，而提升零部件的本土化率是极为关键的所在，特斯拉整车可以大致分为三电系统、汽车电子和车身底盘内外饰，车身底盘内外饰的参与者主要以传统车企的供应商为主，是目前特斯拉国产化供应链的主要集中环节，对于国内的电子产业链而言，参与机会主要集中在三电系统和汽车电子，下文我们将分别讨论各个环节中目前国内已参与的玩家以及潜在参与者。
二、汽车电子：智能终端产业链的全新蓝海近年来部分消费电子企业为了尝试新的增量可能，同时也为了减少智能终端对自身盈利波动性的影响，国内供应链开始寻找“第二出海口”。
特斯拉为降低自身制造成本，采用类似于智能终端的模块化设计方式与全新布线架构，以及在整车零件中电子件应用大比例的提升，使其供应链与智能终端供应链高度吻合，而其销售量的快速飞跃又带动了其他后进新能源车品牌的争相效仿，以上相互促进的正面因素使特斯拉成为与国内智能终端供应链在发展的共同诉求上得以匹配，而上海厂的建立，更是大幅推进并加速了这一匹配的本地化进程。
此外，尽早切入特斯拉供应链还可以依托特斯拉的示范效应，有效减少在其他品牌的验证与导入周期，这与苹果供应链在全球供应链的核心地位是相仿的。
（一）中控显示：车载电子之灵魂1、车载中控显示屏的发展趋势中控显示，作为最直接以及重要的人机交互端口，是车载电子的灵魂部件，同时也是特斯拉这类行业新势力企业在操控体验与效果等方面与其他传统车企差异化竞争的关键。
起初，车载显示主要应用于仪表盘和中控台的数据显示，随着整车厂在汽车内饰和人机交互等消费者能够直接感知的方面的关注度不断提升，以及车联网和物联网的不断发展，同时契合在电视、平板电脑、智能手机等市场相继增速放缓的情况下面板厂商寻求新的下游突破口的诉求，各类以车载显示为载体的功能不断被集成至汽车中，如将车窗按钮换成触控操作、增加后排娱乐系统等。
特斯拉对中控屏的影响以及行业的示范效应。
特斯拉在2012年推出的Model S中引入了一块17寸的竖屏中控屏和玻璃盖板，均属于行业首例，在特斯拉的引领下，车载中控屏正在高度还原智能手机屏幕的发展路径，当然，出于安全考虑，汽车行业对零部件的品质把控相对更为严苛，产品的认证周期也较长，也正是出于这个原因，已经切入供应链的企业能够获得的订单亦相对比较稳定。
（1）大屏化：Model S搭载17寸中控屏，Model 3的中控屏在尺寸上虽略有减小，仅15寸，但由于采用横屏模式，在视觉感官上反而有所增大，整体而言，Model S引领了新能源车中控显示屏往大屏化发展的趋势，甚至连传统的豪华型轿车也开始在中控屏的尺寸上下功夫，目前已有多款车型的中控屏尺寸超过10寸，2018年北美CES上，拜腾更是推出了搭载48寸中控屏的M-Byte，中国产业信息的预测显示，全球7寸以上中控屏的出货量均有望迎来不同程度的持续增长。
（2）触控与实体按键之争完全可以通过设计改良实现进化。
汽车的中控区域一直是人机交互的核心地带，在传统汽车上这一交互功能往往由功能明确定义的按键组合来完成，在近年来推出的新兴汽车品牌中，以特斯拉为代表的选择则是以大尺寸触控屏上的软体显示来实现交互。
这一功能面世后便遭到来自于传统“按键流”的强烈吐槽，其根因无怪乎安全，但本质其实是操作习惯，以及用户在操作过程中所能体会到的感官反馈。
细究汽车领域按键与触控之争，主要论点有二：（ 1）操作的简洁与便利直接；以及（2）触碰后的非视觉反馈方式。
对于前者，其实目前汽车中控屏的设计和触控区域醒目且明显，而且其用途大部分集中在娱乐、信息和空调类，这些用途与直接车辆驾驶无关，且操作步骤简单直接，可以避免长久操作与选择，对于后者，可以通过引入语音等新型的人车交互模式来妥善解决。
而反观按键方式，虽然拥有较好的接触反馈，但是拥挤的中控按键其实同样操作不便且会导致驾驶者操作过程中的视线分离。
事实证明，最近几年通过迭代改良后的车载触控屏的交互体验已经大为简化，操作感也有不错的提升。
更为深远的是，电动车的最终阶段是自动驾驶，在自动探寻以及驾驶辅助方面的进阶会持续推进，现在大部分操（3）玻璃盖板制程的快速渗透：较高的工艺技术要求是核心价值保障。
与塑料盖板相比，玻璃具备更好的透光性，能使得显示画面的效果更佳清晰和逼真，同时，拥有更好的触控手感，在解决了诸如安全性（撞击下不破碎）、防反光、防眩光和曲面设计等痛点之后，对于追求内饰美观度的高端车而言，玻璃显然是更优的选择。
目前来看，中控屏由于显示效果的要求，高端玻璃的使用普及率已经相当高，在前视仪表盘等领域，除了类似于中控的透光显示效果外，还要求能防眩光、不易因光学影响不同角度的视觉效果，这对于其盖板玻璃的制程就提出了很多新的工艺要求，2018-2019年在手机背板中引入的磨砂等工艺制程原本就是在车载上有应用和开发的技术，这足以说明车载玻璃的工艺处理是居于行业前列的，同时也彰显了车用盖板玻璃的核心价值。
将车载中控屏与智能手机类比的话，苹果在初代iPhone中引入玻璃盖板，引领了整个智能手机玻璃盖板的进化与发展，现在智能手机绝大多数都使用玻璃盖板，从这个维度考虑，特斯拉虽然不是独家在中控与前视控制台使用玻璃的，但其快速增长的市场份额以及冲击性的整体操控平台的显示效果（超大14寸面积的屏幕，高透且防眩光的耐磨玻璃制程）为其他汽车品牌做了一个很好的示范，显然会直接推动汽车人机控制面板上的玻璃使用比率，随着时光的推移，用量的趋势化提升，这一比重不容忽视。