点火提前角的修正
汽车发动机电控技术复习题
一、填空题1.点火提前角的修正方法有_修正系数法_ 和__修正点火提前角法__两种方法。
2.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_分电器轴上的轮轴___来控制的。
3.点火线圈初级电路的接通时间取决于_断电器触电的闭合角和发动机转速_。
4.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_____最佳点火提前角__。
5.电控点火系统一般由_电源、传感器、ECU、点火器_、点火线圈、分电器、火花塞等组成。
6.电源一般是由蓄电池和___发电机_____共同组成。
7. __ 爆燃传感器__是爆燃控制系统的主要元件，其功能是___用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度___。
8.电感式爆燃传感器主要由__铁心、永久磁铁、线圈_及外壳等组成。
9.电感式爆燃传感器利用__电磁感应、_原理检测发动机爆燃。
压电式爆燃传感器利用_压电效应原理检测发动机爆燃。
10.对应发动机每一工况都存在一个__最佳__点火提前角。
11.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后_ 10度～15度_。
12.最佳点火提前角的数值与_燃料性质、转速、负荷、混合器浓度_ 等很多因素有关。
13.汽油发动机的负荷调节是通过_节气门进行的量_调节。
14.辛烷值较低的汽油抗暴性较____差______。
点火提前角则应____减小_____。
15.发动机起动时，按__ .ECU内存储的初始点火提前角__对点火提前角进行控制。
16.日本丰田车系TCCS系统中，实际的点火提前角等于_初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角_之和。
17.点火提前角的修正方法有_修正系数法、修正点火提前角_。
18.点火提前角的主要修正项目有_水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正等。
19.水温修正可分为__暖机修正、过热修正__修正。
20.空燃比反馈控制系统是根据_氧传感器_的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。
21.在传统的点火系中，由_分电器轴上的凸轮_来控制断电器触点的开闭。
项目11点火提前角的控制
项目11 点火提前角的控制
1、点火提前角： 火花塞电极间开始跳火时距上止点间
的曲轴转角，称为点火提前角。
2、 点火提前角对发动机性能的影响： 点火过早，功率下降，易爆震。 点火过迟，功率、热效率降低。
项目11 点火提前角的控制
3、最佳点火提前角及其影响因素：
发动机发出功率最大和油耗最少的点火提前 角，称为最佳点火提前角。
① 暖机修正：
是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，微 电脑根据冷却水温度对点火提前角进行修正。
水温较低时，为缩短暖机时间，增大了点火 提前角，随水温升高，点火提前角的变化如图。
项目11 点火提前角的控制
② 过热修正：
发动机处于怠速运 行工况（怠速触点闭 合），水温过高时，为 避免长时间过热，应增 大点火提前角。
（1）初始点火提前角：
又称为固定点火提前角，其值大小取 决于发动机型式，并由凸轮轴位置传感器 的初始位置决定，一般为上止点前60～120。
项目11 点火提前角的控制
在下列工况下，发动机的实际点火提前角就 是初始点火提前角： ● 发动机启动时。 ● 发动机转速在400r/min以下时。 ● 检查初始点火提前角时。
ECU首先根据电源电压的高低，在存储器存 储的导通时间脉谱图中查询选择导通时间，然后 根据发动机转速确定导通角（闭合角）的大小。
项目11 点火提前角的控制
3、点火线圈的恒流控制：
在电控点火系统中，采用了初级线 圈电阻很小的高能点火线圈，其初级电 流可达30A以上。为防止初级电流过大烧 坏点火线圈，以点火控制电路中增加了 恒流控制电路，保证在任何转速下初级 电流均为规定值（7A）。
项目11 点火提前角的控制
• 学习目的： 1、掌握点火系统的控制功能 。 2、掌握初级电路导通时间的控制。
点火提前角的修正方法
点火提前角的修正方法
点火提前角是控制发动机点火时机的参数，它调整了点火时间与活塞运动的同步关系，以确保燃烧的最佳效果和最大动力输出。
点火提前角的修正方法主要有以下几种：
1. 使用电子点火系统：传统点火系统中，点火时机由机械设备控制，往往无法根据实际工况变化进行及时调整。
而电子点火系统通过传感器实时监测各种参数，如发动机转速、负荷、水温等，计算出最佳点火提前角，并通过控制模块调整点火时机，以确保最佳燃烧效果。
2. 使用可调式分布式点火系统：传统点火系统往往只有一个点火提前角，无法根据不同工况的需要进行调整。
而可调式分布式点火系统可根据发动机负荷、转速等参数设定不同的点火提前角，以保持燃烧的最佳效果。
3. 安装点火提前角控制器：点火提前角控制器是一种额外的外部设备，通过传感器监测发动机工作参数，产生相应的电压信号，以调整点火提前角。
用户可以根据需要手动调整或预设相应的点火提前角。
4. 修改点火提前角曲线：点火提前角通常是随发动机负荷和转速变化而变化的。
可以通过修改点火提前角曲线，使其更加适应不同的工况需求。
具体方法是根据发动机燃烧特性和实际需求，对点火提前角曲线进行优化调整。
需要注意的是，点火提前角的修正需要根据具体发动机的工作特性和调整要求来确定，并且需要进行实际测试和验证。
不正确的点火提前角调整可能会导致发动机功率下降、爆震、燃烧不完全等问题，甚至可能损坏发动机。
因此，在进行点火提前角的修正时，建议咨询专业的汽车技术人员或相关的发动机调校师傅的建议，并严格按照操作手册或调整指导进行操作。
摩托车点火提前角调整
摩托车发动机点火提前角的检查与调整摩托车配件发动机的一个工作循环是由进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程和排气过程组成的。
点火系统对可燃混合气的点火并不恰好在燃烧膨胀开始的时刻进行，而是适当提前进行。
这是因为可燃混合气从点燃到明显燃烧有一个过程，需要一定时间，考虑到这段时间而适当提前点火可以显著提高发动机的功率与效率。
点火的这一提前量，通常用点火提前角表示。
即在压缩过程中，火花塞跳火瞬间到活塞运动到上止点时的曲轴转角称为点火提前角。
每一个型号的摩托车发动机为保持最佳经济技术指标都规定了最佳点火提前角。
而影响最佳点火提前角大小的因素有汽油机的结构，如燃烧室形状，专门配气机构安装的合理性，火花塞安装位置，压缩比，曲轴的偏心距，连杆大小头轴承孔中心距等，同时还与运动工况有关，即与转速、负荷、混合气浓度等有关，有的还与断电器的白金触点间隙大小有关。
点火提前角决定着点火时间，因此发动机点火提前角不能随意变动。
因为点火提前角的变化会影响发动机的性能。
当点火提前角增大，活塞还未完成压缩行程火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。
同时由于点火提前角增大，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮，严重时还可能引起发动机反转。
当点火提前角减小时，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。
此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力减小，作用在活塞顶部上的压力也相应地减小，使发动机动力不足，功率下降。
由于点火提前角的减小，致使点火时间过迟，高温气体与汽缸接触面积增大，使发动机容易过热，降低了燃料利用率。
为此，摩托车在行驶中，当出现汽缸产生爆震，发动机过热或排气管放炮，在排除其它原因时，应检查与调整点火提前角，校正点火时间。
一、点火提前角的检测方法（1 ）对于有触点式点火系统，可利用百分表检测点火时刻活塞距上止点距离的方法，即利用缸盖上的火花塞螺纹孔，用固定套沿缸中心线方向固定一个百分表（或千分表），沿曲轴旋转方向轻轻转动曲轴，在断电器触点刚刚断开时，表明曲轴和活塞恰好运动到点火位置，记录下百分表的读数。
点火提前角的安装及调试
点火提前角的安装及调试精选文档TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-点火提前器的安装与调试~欢迎收藏~最实用的CNG故障排除，最详细的CNG实用知识，最全新的CNG产品，最雷人励志的内容分享汽车油改气后会出现油气混烧、动力下降、加速性能差、气耗大、故障指示灯亮、回火放炮等不足或故障现象。
该装置改变汽车原有的点火提前角，并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用。
车用天然气改变燃料为天然气时，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。
一、点火提前角控制器的作用点火提前角控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。
点火提前角控制器能使天然气/汽油两用燃料汽车燃用不同的燃料时，能自动改变点火提前角，从而保证发动机在不同的转速时都在最佳点火提前角下工作，它既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，点火提前角控制器能根据燃料转化开关的位置，通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角的精确控制。
安装这种自适应点火提前角控制器的汽车发动机功率、扭矩增大，能耗下降，这种自适应燃料点火提前角控制器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性，对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大，回火放炮等现象有明显的改善作用。
二、点火提前角控制器的安装1、安装注意事项：1）确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。
2）安装时应远离雨水潮湿处及高温处。
3）应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。
2、接线1）控制盒垂直安置。
2）胶套与线束间做好防水。
3）防止线束脱落。
如下图备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致。
接线仿真器的接线分为三束，一束为接到喷嘴的线束，一束为接到氧传感器的线束，一束为电源线束。
3、安装时：将原车的喷嘴线束从喷嘴拨下，插到仿真器线束相应的接播件上，仿真器线束上的另外一个接插件插到喷嘴上。
简述点火提前角和最佳点火提前角
点火提前角是指发动机点火时点火线圈的触发提前角度，它是发动机性能调整的一个重要参数。
在内燃机燃烧室中，当气缸活塞快要到达上止止单冲程顶死点时，火花塞点火，燃料和空气混合物燃烧，推动活塞做功。
点火提前角的设置直接影响到燃烧、功率和排放等。
最佳点火提前角是指在发动机高效率和低排放下，点火提前角取值的最佳范围。
下面将分几点详细介绍点火提前角和最佳点火提前角。
1、点火提前角的作用点火提前角的作用主要有两个方面。
首先是确保燃烧正时。
燃烧是在缸压最大时点火，使燃烧气体在最有利的位置和时间燃烧。
其次是对发动机性能进行调整。
通过调整点火提前角，可以获得更高的功率输出和更低的燃料消耗，提高发动机的效率。
2、点火提前角的影响点火提前角的大小会影响到燃烧室内的压力曲线和温度曲线，直接影响到发动机的动力性、经济性和排放。
若提前太多，会出现爆震。
若提前不足，会降低功率和燃油经济性。
3、最佳点火提前角的范围最佳点火提前角并不是一个固定的数值，它受到多种因素的影响，如发动机转速、负荷、进气温度、燃油品质等。
理论上说，最佳点火提前角可以通过实验来获得。
一般来说，最佳点火提前角的范围约在15°-30°之间。
4、点火提前角的调整方法调整点火提前角一般需要通过调节点火线圈或ECU来实现。
对于普通车主来说，需要到4S店或专业机修厂来调整。
对于专业调校师来说，可以通过改变点火线圈的供电电压或ECU软件参数来实现调整。
5、不同发动机的点火提前角不同的发动机，设置点火提前角的方法和数值也会有所不同。
一般而言，自然吸气发动机的点火提前角较小，而增压发动机的点火提前角较大。
还需要考虑到发动机本身的结构、状况和工作条件等因素。
总结：点火提前角和最佳点火提前角直接影响到发动机的性能和燃油经济性。
在日常使用中，车主可以依据车辆使用手册中的推荐数值来设置点火提前角，以获得最佳的动力输出和燃油经济性。
如果有自行调校的需求，建议到专业机修厂或调校机构进行调整，以免影响车辆的性能和可靠性。
点火提前器的调整方法
点火提前器的调整方法
点火提前器的调整方法通常取决于车辆型号和发动机类型。
一般来说，点火提前器的调整需要使用专业的定时灯和相关工具。
以下是一般的调整步骤：
1. 找到发动机上的调整接头或标记，这通常位于发动机顶部或侧面。
2. 将定时灯的正负极连接到电瓶的负极和发动机的正极。
3. 启动发动机并让其达到正常工作温度。
4. 将定时灯连接到一号点火线圈的引线上，然后瞄准发动机上的标记。
5. 调整点火提前器直到标记对准指示器。
先松开点火提前器螺丝，再调整到正确位置，然后紧固。
6. 关闭发动机并断开定时灯，然后重新启动发动机进行检查。
请注意，如果您不熟悉这个过程或者没有相关经验，最好找到专业的汽车维修技师来进行调整，以确保正确的操作并避免损坏发动机。
汽油发动机构造与维修 检查点火提前角
发动机不易起动或工作不稳, 经检查为火花塞 失效, 需更换火花塞。
2 相关知识
2.1 点火时刻控制 2.2 点火控制过程 2.3 闭合角控制 2.4 爆震控制系统 2.5 失火检测
2.1 点火时刻控制
火花塞跳 火到活塞到达 压缩上止点， 曲轴转过的角 度称为点火提 前角。
点火提前角
3.3 操作流程 (1)将诊断仪连接到自诊断插口上； (2)诊断仪开机； (3)操作诊断仪进行入读取数据模块界面； (4)查看点火波形。
思考与复习题:
1.何谓点火提前角？它包括哪几个角度？ 2.叙述点火的控制过程。 3.何谓闭合角？ 4.叙述爆震识别的原理。
2.4.2 爆震强度的确定
ECU根据爆震信号超过基准值 的次数来判定爆震强度。
次数越多，爆震强度越大。
2.4.3 爆震传感器 功用 用来检测发动机有
无爆震发生及爆震强度。
1）电感式爆震传感器
种类 ①电感式 ②压电式
共振型 非共振型
爆震
固有频率 = 爆震振动频率
铁芯振动
线圈磁通变化
由铁芯、永久磁铁、
断火识别
3 任务实施
3.1 检查方法 设备：VAS 6150B、迈腾B7轿车 步骤：①将VAS 6150B 与车连接在一起。 ②打开VAS 6150B ③进入界面
⑤选择测量值 ④选择地址码：0001
⑥输入数组块码：2
⑦点击“应用”按钮
发动机转速 空气质量 节气门开度
正时角度(当前值)
3.2 准备工作 ①阅读维修手册； ②列出所需工具、仪器和设备； ③制定检测方案。
计数累计(M–X–θ)×1° 信号后，此时就是ECU计算 好的实际点火提前角，此 时ECU立即截止初级点火线 圈的大功率晶体管，使火 花塞跳火。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1 表示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别 为0、0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率 三极管V2的通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级 线圈所产生的高压电动势经高压线同时送到2、5缸火花 塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4 缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6缸同 时点火。
爆震校正
发动机出现爆震时，ECU会根据爆震传感器信号的大小 或频率来判断爆震的强度，并对点火正时进行适当延迟。
爆震较强时，点火正时延迟较多；当爆震较弱时，点 火时间延迟较少；爆震停止时，点火正时便停止延迟， 有时还会将点火正时稍微提前，直到再次发生爆震，然 后再重新开始延迟，如下图所示。通过这种修正，点火 正时的延迟最大为10°。
各缸独立式ECU控制点火系统
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点火控制 信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各点火线 圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回ECU， 以实现对点火系统工作的监测。
点火系统各元件在汽车上的布置如图 所示。
双缸同时点火式ECU控制点火系统
预热校正
当发动机水温太低时，点火正时需要适当提前，如图所示。 在极冷的条件下，通过该校正功能可将点火提前大约15°。
过热校正
当发动机水温过高时，为了防止发生爆震或进一步 过热，点火正时需要适当推后，如图所示。这种校 正最多可使点火推后5°。
怠速稳定性校正
怠速时，如果发动机的转速偏离了目标值，ECU将会通 过适当调节点火正时的方式稳定转速：如果转速低于目标值， ECU会使点火适当提前；如果转速高于目标值，ECU会将点火 适当推后，如图所示。通过这种校正，点火正时的变化值最 大为±5°。
1.点火线圈配电 2.二极管配电 所谓双缸同时点火是指对同时到达上止点的两个汽 缸实施同时点火，其中必然有一个缸为压缩上止点， 其点火为有效火，另一个缸为排气上止点，其点火为 无效火（或称废火）。
该点火系统有点火线圈配电和二极管配电两种方 式。
1.点火线圈配电
点火线圈配电双缸同时点火的工作原理如下图所示， 各点火线圈都有两个高压线接头，分别与同时到达上止 点的两个汽缸的火花塞相连，这样以来，点火线圈的数 量仅为汽缸数的一半，但需要设置高压线。高压电路中 一般串联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接通时次级线圈所产生的感应电动势（1000～2000V）引起误 点火。
ECU对点火提前角的控制
1.起动点火控制 起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，ECU很难 通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会以固定的点火 正时（初始点火提前角）进行点火，此时的点火提前角一般 不超过10°。
2.起动后点火控制即发动机起动后正常运转时的点火控制。此时 的点火正时由三个部分组成： 点火正时=初始点火正时+基本点火正时+校正点火正时 基本点火正时：由ECU根据发动机负荷和转速参照图 的脉谱 图计算而出，但怠速时，基本点火正时仅与转速有关。
当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的 高压感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸 同时点火；当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、 右负高压电动势，2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸 同时点火。
该点火方式的电路控制原理如下图所示。
3.点火线圈的结构
无分电器点火系统的点火线圈有多种形式：各缸独立 点火式点火系统的点火线圈只有一个高压接口，并各自 独立地安装在火花塞上方，此时，由于点火线圈和火花 塞相连，使高压电流流过的距离缩短，因而电压损失和 电磁干扰也减少，点火系统的可靠性也得到提高。某些 车型上，点火线圈还与点火器制成一体，形成点火器点火线圈组件，如下图所示。
IGF信号产生的方法：ECU通过IGF信号线向点火器 发送一个5V的参考电压，每点火成功一次，点火器就 将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一次。
下图为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其同 时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3缸和5 缸。
2.二极管配电
该系统所用点火线圈及基本电路如下图所示， 其点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈 分为L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两 个抽头分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端 分别有两个高压输出端，共形成四个高压输出端，通 过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电 路中各串联一个高压二极管。
下图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统， 其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和5缸、3 缸和4缸，其控制电路如图 所示，工作原理如下：
ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA 和IGDB，其中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的 控制；IGDA和IGDB为汽缸判别信号，主要用于点火顺序的判 断。三个信号之间的关系如图所示。
另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信 号称为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级 电流自感电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。
ECU一旦连续6次或8次接受不到IGF信号，就会判 定点火系统发生故障，ECU会在储存14号故障代码的 同时停止喷油，以防汽油冲刷汽缸表面。此外，发动 机转速表还可以通过IGF信号获取转速信号TAC。
学习目标：
1.无分电器ECU控制点火系统的结构特点、工 作原理及电路分析方法。 2.发动机ECU对点火正时的控制及修正方法。 3.无有分电器ECU控制点火系统控制电路及各 元件的检测方法。
无分电器ECU控制点火系统
无分电器ECU控制点火系统又称为直接点 火系统（见下图），其特点是彻底取消了分 电器，原分火头的分电功能也由ECU取代， ECU不仅要控制点火正时，还要控制点火顺序。 该系统没有任何可运动的机械装置，因而机 械运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点 火系统的电路及有关部件发生故障，同样会 造成发动机不能运转或运转不良。