定位锚机一般为八点定位锚机,锚机的拉力要经过系泊力的83

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船舶结构与设备课件 第3章 锚设备

船舶结构与设备课件 第3章 锚设备

第三节 锚机与附属设备
二、锚链筒 hawse pipe • 锚链进出和收藏锚 干的孔道 • 包括甲板链孔、舷 边链孔和筒体,甲板链 孔处设导链滚轮。 • 甲板链孔处设防浪 盖(防止海水从锚链筒 涌上甲板、保证作业人 员安全)
第三节 锚机ห้องสมุดไป่ตู้附属设备
• 三、制链器 Chain stopper 1、设置:锚机至锚链筒之间,锚机、制链器和 锚链筒三者应在一条直线上。 2、作用:夹住锚链,承受锚链拉力; 未锚泊时承受锚的重力和惯性力; 锚泊时承受锚链张力(锚泊力); 3、种类: 螺旋制链器 screw compressor 闸刀制链器 lever chain stopper 链式制链器 devil’s claw 滚轮制链器 roller chain stopper
制链器Chain stopper
roller chain stopper lever chain stopper
roller chain stopper screw compressor
第三节 锚机与附属设备
• 四、锚链舱与锚链管 1、锚链舱 1)位置:防撞舱壁之前,锚 机下首尖舱的上部和后部 2)形状:小而深圆形或方形, 圆形舱直径:30d。 3)左右分开,舱底花钢板铺 木衬板设有污水井和排水管。
霍尔锚
无杆锚的抓底过程
无杆锚
• 斯贝克锚 Speke anchor • 霍尔锚的改良型 • 锚冠上设锚冠板,锚 爪上设加强筋 • 锚头的重心位于销轴 中心线之下,减小锚 爪与船壳板之间的接 触力.
无杆锚
• 尾 翼 式 锚 trilstabiliaer anchor
–我国研制的新型(ZY 系列)锚 –锚头重心低,助爪突 角宽厚,各方面性能 优于前两种。 –国标有AR6(长柄,锚 折角40°)和BR6(短 柄 , 锚 折 角 38° ) 两 型。

武理工船舶结构与设备习题及答案03锚设备

武理工船舶结构与设备习题及答案03锚设备

第三章锚设备1、圆筒状锚链舱的直径一般是链径的:A.10倍B.20倍C.25倍D.30倍2、有关锚链管,下列说法不正确的是:A,应设防水盖B.设在链轮的上方C,正对锚链舱中央D.直径约为7〜8倍链径3、锚链管是锚链进出锚链舱的管道,其直径约为链径的_______ 倍。

A.3〜4B.4~5C.5〜6D.7〜84、下列有关锚链筒描述不正确的是:A.是锚链进出的孔道,但不可收藏锚干B.由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成C.内设冲水装置D.不能太靠近首尾纵中线5、在锚设备的组成中,设置在锚链管与锚链筒之间的设备是:A.弃链器和制链器B.弃链器和锚机C,锚机和制链器D.锚机、弃链器和制链器6、下面有关锚链舱说法正确的是:A.锚链舱应设置在防撞舱壁之后部B.锚链舱应设置在锚机后面C.锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面D.锚链舱应设置污水井和排水管系7、锚链管上口设置盖板的目的是:A.保证人员安全B.防止海水进入锚链舱C.防止杂物进入锚链舱D.确保人员安全,防止海水和杂物进入锚链舱8、锚机的安装应保证引出锚链的处于同一平面内。

A.链轮和制链器B.链轮和锚链筒C.制链器D.链轮、制链器及锚链筒9、锚链舱内设置污水井和排水管系的目的是:①、排除积水;②、防止锚链锈蚀;③、冲洗锚链AQ② B.①、③C.②、③D.①、②、③10、锚链舱一般设在:①、防撞舱壁之前;②、首尖舱内;③、首尖舱的上面或后面;④、锚机下面A.①、③、④B.①、②、③、④C.②、③、④D.①、②、④11、制链器的主要作用是:A.使锚链平卧在链轮上B.防止锚链下滑C.固定锚链并将锚和卧底链产生的拉力直接传递至船体D.为美观而设计12、制链器的主要作用是:A.避免锚链跳动B.减轻锚机负荷,保护锚机C.减轻锚链下垂曲度D.便于迅速解脱锚链13、在末端链节的末端和锚端链节的前端均增设转环的主要目的是:A.为减轻起锚时的磨损B.避免抛锚时产生跳动C.避免锚链发生过分扭绞D.为增加锚链局部强度14、锚设备中弃链器的作用是:A.固定末端锚链B.使末端锚链不乱C.保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链D.便于锚链拆修15、螺旋式弃链器的操作手轮设在锚链舱到达的地方,并能由其迅速锚链。

船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置

船舶设计原理_06_船舶总布置设计_0612_锚泊和系泊设备的布置

116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是,锚泊设备概述二是,系泊设备概述三是,舾装数四是,锚泊设备的布置五是,系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留,是船舶的一种停泊方式。

根据船舶使用要求,锚泊设备主要可以分为三种。

●航行锚泊设备,大多数船舶均配备,需按船级社规范进行配置。

●定位锚泊设备,常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备,常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备,供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。

因此,航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中,或在行进或漂移中系住船舶之用。

在上述条件下,船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷,会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位,需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。

定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计,本节课程不再展开介绍,详情可参考相关的文献和设计手册。

对于民用运输船舶,主要考虑的是航行锚泊设备。

在设计中,航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。

一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置,锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。

民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。

锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。

1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中,锚的种类繁多,分类方法也并非十分严格。

舾装知识概述

舾装知识概述

一.舵设备系统
• 舵销
舵叶与挂舵臂之间采用舵销连接 舵销的工作部位用耐磨和耐腐蚀的材料制 成的轴套。
一.舵设备系统
• 舵承
上舵承:为支承推国舵承不仅承受由作用 在舵上的水动力引起的径向负荷,还承受 舵杆和舵叶的重力引起的轴向力。 中间舵承和下舵承均为支承舵承,私受径 向负荷。很少使用,一般用于水域较浅或 泥少较多区域。
二.锚设备系统
• 船用锚的材料
1.铸钢件 1.铸钢件 2.锻钢件 2.锻钢件 3.钢板焊接件 3.钢板焊接件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
二.锚设备系统
• 船用锚的试验
1.坠落试验和锤击试验 1.坠落试验和锤击试验 2.拉力试验 2.拉力试验
二.锚设备系统
• 锚链
电焊锚链可用焊接,锻造或铸造等方法制造. 电焊锚链可用焊接,锻造或铸造等方法制造. 现代船舶按船级社规范锚链长度均为 27.5M的整数倍. 27.5M的整数倍. 1.有档锚链 1.有档锚链 有档普通链环,加大链环,末端链环, 有档普通链环,加大链环,末端链环,连接卸 扣,肯特卸扣,末端卸扣,转环,无档普通链环. 肯特卸扣,末端卸扣,转环,无档普通链环. 2.无档锚链 2.无档锚链
一.舵设备系统
• 舵叶
舵叶的导缘通常用钢板弯制,舵叶的尾端形式较多, 舵叶的导缘通常用钢板弯制,舵叶的尾端形式较多, 现目前常用的方法是两侧舵叶旁板中间加高型材 搭接而成,如扁钢,圆钢,半圆钢等. 搭接而成,如扁钢,圆钢,半圆钢等. 不能烧焊的部位一般采用开塞焊孔或衬板焊 舵叶顶板和底板上应设有放泄孔, 舵叶顶板和底板上应设有放泄孔,配放水塞 舵杆与舵叶的连接常用法兰连接或锥体连接. 舵杆与舵叶的连接常用法兰连接或锥体连接.
一.舵设备系统

船舶基础知识-普及性讲解

船舶基础知识-普及性讲解

船舶部位、尺度和标志一、船舶各部位及舱室名称有关概念船首(head):船的前端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern):船的后端部位。

它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge):船舷侧板与船底板交结的部位。

附:专业英语单词1. starboard: 右舷2. port:左舷3. abeam: 正横4. hatch: 舱口5. cargo hold:货舱6. inner bottom plating:内底板7. bottom plating: 船底板8. double bottom:双底层9. forcastle deck:首楼甲板10. poop deck:尾楼甲板11. saloon deck:上层建筑甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密横舱壁14. forepeak tank: 首尖舱15. afterpeak tank: 尾尖舱16. engine room: 机舱17. collision bulkhead:防撞舱壁船舶尺度最大尺度:也称全部尺度或周界尺度,它可以决定停靠码头泊位的长度,是否可以从桥下通过,进某一船坞。

全长(最大长度):指船舶最前端与最后端之间(包括外板和两端永久性固定突出物在内)水平距离。

全宽(最大宽度):包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度:自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。

它减去吃水,即可得水面以上的船舶高度。

登记尺度登记尺度:是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度,它载明于吨位证书上。

登记长度:在上甲板的上表面上,自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离;无尾柱时,则量至舵杆中心。

登记宽度:在船舶最大宽度处,两舷外板外表面之间的水平距离。

登记深度:在船舶纵中剖面的登记长度中点处,从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

青岛市吊装技能竞赛理论考试题库含答案

青岛市吊装技能竞赛理论考试题库含答案

青岛市吊装技能竞赛理论考试题库一、名词解释1、力答:一个物体对另一个物体的作用,称为力。

2、力的三个要素答:把“力的大小、方向和作用点”称为力的三个要素。

3、力的分解答:由一个已知力求解它的分力叫力的分解。

4、力的合成答:求几个力的合力叫力的合成。

5、两力平衡答:作用在物体上几个力的合力为零,这种情形叫做力的平衡。

6、电流答:在电场的作用下单位时间内通过某一导体截面的电量,称为电流强度,简称电流。

7、电压答:是指电路中(或电场中)任意两点之间的电位差,称为电压。

8、电阻答:导体对电流的阻碍作用,称为电阻。

9、电路答:电流流通的路径,称为电路。

10、电源答:将其他形式的能量转换为电能的装置,称为电源。

11、通路答:当电路的开关闭合,负载中有电流通过时称为通路。

12、开路答:即断路,指电路中开关打开或电路中某处断开时的状态,称为开路。

13、短路答:电源两端的导线因某种事故未经过负载而直接连通时称为短路。

14、电功率答:单位时间内电流所作的功,叫做电功率。

15、电能答:指一段时间内电场所做的功,叫做电能。

16、电能表答:测量电功的仪表是电能表,又称电度表。

18、交流电答:是指大小和方向都随时间作用周期性变化的电动势、电压或电流,称为交流电。

19、机器答:就是构件的组合,它的各部分之间具有确定的相对运动,并能用来代替人的劳动,完成有用的机械功或实现能量转换,叫做机器。

20、机械答:是指机构和机器的总称。

21、运动副答:使两物体直接接触而又能产生一定相对运动的联接,称为运动副。

22、低副答:是指两构件之间作面接触的运动副,称为低副。

23、高副答:是两构件之间作点或线接触的运动副,称为高副。

24、重心答:是物体所受重力的合力的作用点,叫做重心。

25、起重力矩答:起重量与相应幅度的乘积,称为起重力矩。

26、起重量答:吊钩能吊起的重量,叫起重量。

27、幅度答:是从塔式起重机回转中心线至吊钩中心线的水平距离,称为幅度。

教材六船舶轮机工程监造

国家海洋局船舶管理人员及高级船员船舶监造业务培训教材之六船舶轮机工程监造及设备验收概论一.轮机部分简述船舶建造是一项技术性很强,而且又很复杂的综合性的工程,涉及到很多学科方面的知识和科学技术。

一条船的建造,在船厂一般分开工(制造)、上船台(或落坞墩)、下水(出坞)、系泊试验、试航、交船六个阶段。

其中在每个阶段又有很多复杂的作业项目。

按工程作业性质分类又可分为船体、轮机(包括管子、通风)电气、涂装、机械配套、通讯导航等。

对于轮机来讲,船体开工下料,分段制造,管子内场就要同步进行管子制造。

我国造船业从70年代中期就开始学习国外造船的先进技术,在船体分段中实施预装管子、通风管和设备。

又为了缩短船台周期和减轻劳动强度,在80年代中期又实行了主机底脚螺孔在分段中预钻工艺。

各分段逐步吊上船台或坞内进行大合拢,当机舱前壁以后的所有船体结构、舱室、密性结束后,就进入轴舵系的拉线照光和主机吊入阶段,轴舵系的拉线照光结束后按装“三大件”即轴、桨、舵。

在这期间同时进行的还有海底门及水下附件的安装和密性、甲板锚机、系泊绞车、舵机的安装以及下水前的检查,海底阀的封闭,舵的灵活性和舵叶的零位确定等。

国内较先进的船厂在下水前管子系统的完整性已达65~70%。

船舶下水后,进入了系泊试验阶段,在这期间随着动力管系和船舶管系的密性、完整性验收逐步结束就要与船舶电气配合进行各种设备的性能试验,例如柴油发电机组、应急发电机负荷试验,各类泵的效用、各种设备的试验、主机系泊试验,舵机、锚机、甲板机械、救生消防、安全设施的试验和检查等(油轮还有很多特殊设备项目),配合船体做空船测量和倾斜(仅首制船)试验。

由于受到各种条件限制有的系泊试验项目要在试航时完成。

试航期间的主要项目是做主机的负荷试验、操舵试验、抛锚试验、测速试验、通讯导航效用试验,另外还有测噪音、震动等等。

试航结束后就进入最后交船前的准备工作。

例如主机拆验和缺陷修补,设备移交、备品清点,直到船体、涂装、电气、轮机、房舱移交等所有工作经船东验收确认结束后,择日交船。

铺管船定位锚机

定位锚机一般为八点定位锚机,锚机的拉力要经过系泊力的计算确定,就是要根据风浪流条件进行计算分析,一般按照锚机中间层缆绳的拉力定位额定拉力,缆绳长度一般都要一千六七百米以上,一般来说越长越好,可以根据铺管水深确定,一般是水深的八到十一倍,锚机要满足机旁和集中遥控操作兼有的要求,锚机要有阻尼刹车,主要是用于放缆用,锚机一般有两套制动系统,规范要求每套制动系统要满足钢丝绳破断力的百分之五十,但是规范只是一个最低要求,实际上锚机的刹车力有两种不同的说法,在亚洲及欧洲的一些地方要求是钢丝绳破断力的百分之八十,在API规范当中及美国都是要求达到百分之百的钢丝绳破断拉力,我偏向于后者。

锚机的布置一般都是放在主甲板下,通过导向轮导出甲板面。

如果说的是定位锚机,那对它的要求就是要通过锚机的系泊来保障铺管船能在工作水域精确定位,沿着设计的轨迹自如的前进或后退,并有足够的刹车力和行进速度完成铺管工程的要求。

通常带有定位锚机的铺管船都不会配置推进装置,因此使用了定位锚后,就不会有推进器支持。

至于定位锚机功率有多大,这要看铺管船的尺寸、工作水深诸多因素来决定。

基于锚缆长度与水深的比例大约为5:1,对于传统的使用锚缆系泊、采用S-型方法的铺管船的实际水深限制大约是1000英尺(300米)。

因此,使用传统的锚缆系泊的铺管船在墨西哥湾进行石油天然气开发的管线建设,只能在水深小于1000英尺(300米)的区域施工。

术语“传统的锚缆系泊”意思是铺管船的位置通过锚以及相连的锚链或锚缆来移动和保持的。

较小的铺管船,一般在400英尺长,100英尺宽的范围,通常需要8个锚定位,每个锚大约3万磅(13.6吨);在300米水深工作的较大的铺管船通常需要12个锚定位(每个角上3个锚),每个锚的重量是5万磅(22.7吨)或更多。

总体来说,铺管船越大,即船的受风面积、接触波浪和流的面积和力都较大,且船会较重,这时需要的系泊系统的能力也较大。

系泊系统的能力是锚重量和尺寸以及锚链或锚缆上张力的函数。

船用锚机绞缆机课件


10-2-2 液压自动绞缆实例
操纵阀4的手柄 可将其转至“自动”位置或“人 工”位置 自动调节张力阀块6 由低压溢流阀7 调至收缆张力的最大值 高压溢流阀8 调至放缆张力的起始值 单向阀9 用以防止放缆时从油马达 回流的压力油倒流至低压 溢流阀 以及压力表10所组成
第二阶段(停止工况)




10-2-2 液压自动绞缆实例
第三阶段(放缆工况)



当缆绳张力超过18t时,高压溢流阀开启,其开度随张力的增加而增大, 于是油马达反转,开始放缆。此时系统中的油压变化可如图中的c、d 所示 当张力下降时,油压随之降低。当油压下降到低于高压溢流阀的调定 值13.4MPa时,高压溢流阀关闭,油马达停止转动,放缆速度也降低 为零。 若缆绳张力进一步下降,井使油压低于10.5MPa,则又会进行收缆

10-1-2-2 起锚 图10—3(b)
扳动换挡阀手柄9

换挡阀11关闭油道B 压力油从油道A进入油马达,油道B则与回油口相通 油马达只有一个腔室工作,为轻载高速工况

最大输出拉力仅为重载工况的1/2 速度却较前者增加一倍
10-1-2-2 抛锚 图10—3(c)
换向手柄8向前扳(抛锚) 通过手柄9使换挡阀上移

由定子、转子和叶片等组成,转子上均布8个叶片槽 为使叶片3能紧贴定子内表面,每两个叶片之间有矩形截面弧形推 杆4 工作时,叶片在压力油的作用下,带动转子2在定子中转动 由于转子与轴5相连,直接带动锚链轮回转
10-1-1 主要元件的构造
3.控制阀Y


有两个阀腔 换向阀腔
内装换向阀10和单向阀12 用以控制油马达的正转、反转或停转 是一个开式过渡滑阀,可通过并联节流,对油马达进 行无级调速

对锚机的要求

锚泊一、对锚机的要求:1、起锚机应有连续工作30分钟的能力。

2、额定起锚能力是:Pn=1.35(Wa+80Wc); Pn-绞锚力;Wa-锚重;Wc-每米锚链的重量。

3、起锚机在抛锚试验时,应有能力以平均速度不小于9m/min的绞锚速度将一只锚从水下82.5m拉起到27.5m。

4、起锚机的工作负荷应为:A1级有档连环:37.5d²(N);A2级有档连环:42.5d²(N);A3级有档连环:47.5d²(N);N-牛顿;d-锚链直径。

5、锚机应能在过载拉力不小于工作负荷1.5倍的情况下连续工作2分钟。

6、起锚机链轮制动器刹紧后,应能承受锚链破断负荷45%的静拉力(相当于能刹住以5~7.5m/s速度下滑的锚链)。

二、锚的抓力:锚的抓力Ha为锚Wa重的3~5倍即Ha=(3~5) Wa,细沙+泥时取5,泥为4,沙为3。

三、链的抓力:链的抓力Hc为卧底锚链重量L▪Wc的0.6~0.7倍,即Hc=(0.6~0.7)L▪Wc;L-卧底锚链常(m),Wc-每米锚链的重量(吨)。

四、s-旋链长(m)L悬重P 松链长度S=s+LF -(3~5)Wa(0.6~0.7)WcL=Wa -锚重;Wc -卧链重量;H -海底到锚链孔的距离经验公式:一般时:S=3D+90(m);强风时:S=4D+125(m); D -锚地水深(m);经验公式:正常情况下S=1.25 D (节)。

五、 锚泊水深1、 在有遮蔽,又无涌浪入侵的锚地,短期锚泊时,应保持在低潮时具备20%吃水的富裕水深。

2、 在开敞有涌浪的锚地要防止蹲底,对水深的要求是:低潮水深≥1.5吃水+2/3最大波高六、 回旋余地1、 对于浅滩、陆岸等固定障碍物的距离为:一舷全部链长+两倍船长。

2、 对于其它锚泊船舶或浮标的距离为:一舷全部链长+船长。

3、 港区锚地内,船舶密集,水域有限,半径为:船长+60~90m 的园。

据经验:无杆锚的抓力约为锚重的2~4倍,并且这种锚是目前船舶普遍采用的。

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定位锚机一般为八点定位锚机,锚机的拉力要经过系泊力的计算确定,就是要根据风浪流条件进行计算分析,一般按照锚机中间层缆绳的拉力定位额定拉力,缆绳长度一般都要一千六七百米以上,一般来说越长越好,可以根据铺管水深确定,一般是水深的八到十一倍,锚机要满足机旁和集中遥控操作兼有的要求,锚机要有阻尼刹车,主要是用于放缆用,锚机一般有两套制动系统,规范要求每套制动系统要满足钢丝绳破断力的百分之五十,但是规范只是一个最低要求,实际上锚机的刹车力有两种不同的说法,在亚洲及欧洲的一些地方要求是钢丝绳破断力的百分之八十,在API规范当中及美国都是要求达到百分之百的钢丝绳破断拉力,我偏向于后者。

锚机的布置一般都是放在主甲板下,通过导向轮导出甲板面。

如果说的是定位锚机,那对它的要求就是要通过锚机的系泊来保障铺管船能在工作水域精确定位,沿着设计的轨迹自如的前进或后退,并有足够的刹车力和行进速度完成铺管工程的要求。

通常带有定位锚机的铺管船都不会配置推进装置,因此使用了定位锚后,就不会有推进器支持。

至于定位锚机功率有多大,这要看铺管船的尺寸、工作水深诸多因素来决定。

基于锚缆长度与水深的比例大约为5:1,对于传统的使用锚缆系泊、采用S-型方法的铺管船的实际水深限制大约是1000英尺(300米)。

因此,使用传统的锚缆系泊的铺管船在墨西哥湾进行石油天然气开发的管线建设,只能在水深小于1000英尺(300米)的区域施工。

术语“传统的锚缆系泊”意思是铺管船的位置通过锚以及相连的锚链或锚缆来移动和保持的。

较小的铺管船,一般在400英尺长,100英尺宽的范围,通常需要8个锚定位,每个锚大约3万磅(13.6吨);在300米水深工作的较大的铺管船通常需要12个锚定位(每个角上3个锚),每个锚的重量是5万磅(22.7吨)或更多。

总体来说,铺管船越大,即船的受风面积、接触波浪和流的面积和力都较大,且船会较重,这时需要的系泊系统的能力也较大。

系泊系统的能力是锚重量和尺寸以及锚链或锚缆上张力的函数。

要考虑的一个重要的因素是在使用传统的锚缆系泊定位和其它的定位方法之间做一个选择,比如动力定位,而传统的锚缆系泊定位是布置锚来完成的。

为在300米水深工作的铺管船起锚和移锚,需要2条8000-10000马力的拖轮,而世界上这样拖轮的数量是有限的。

另一方面,在较浅水域使用的较小的铺管船仅需要1条3000-5000马力的拖轮。

在铺海管的过程中,铺每海里管线移锚的次数取决于铺管船的大小、水深、管线路经附近海底的条件、锚机滚筒上能存储的锚缆、放出的锚缆和收回的锚缆有关。

假设铺管船在300米水深工作,遵循普遍接受的做法,放出锚缆的长度一般是水深的5倍,在每铺600米管线后,需要移锚。

美国)矿物管理和服务规章30CFR250.1003(a)(1)条要求,可有例外,在水深小于200英尺(60米)的管线,至少要埋深3英尺(1米)。

这条规定的目的是保护管线不受外部的损坏,诸如拖网渔船,以及减少与其他外陆架用户工作的干扰。

在深水中的管线是否挖沟填埋主要是考虑那些与陆上终端或在浅水中设施连接的管线。

在铺管过程中管线的填埋通常是由拖在铺管船后的在海底的挖沟犁或喷射挖沟机来完成的。

无论使用挖沟犁或喷射挖沟机,它们与铺管船之间的距离调整是使挖沟犁或喷射挖沟机位于管线刚与海底接触点之前。

喷射挖沟机上的高压水能在海底喷出一条沟使管线落如其中。

喷射挖沟机一般会在水柱中产生比挖沟犁较大的暂时性扰动,比挖沟犁有一定的操作上的优点。

在管线添埋过程中,海底受干扰的区域只是略大于管线的直径,例如,12英寸管线的沟的尺寸大约是15英寸宽,3英尺深。

我以前在蓝疆号上工作,建议使用amclyde,美国的设备确实很可靠,设计是电动驱动,变频的。

具有高低速离合器和阻尼刹车,靠锚定位的船舶这台设备很重要,直接影响船舶安全和施工效率,蓝疆号设有十二台锚机,一个角三台,正常使用两台一台备用。

这个东西我个人认为机械部分主要是巨型齿轮的制作与装配,辅助元件均可采购,其次是软件控制部分,就是PLC控制部分,蓝疆号使用的是AB的。

但是这样的设备确实很可靠,故障率不是很高,容易出现问题的就是高低速离合器,尤其是低速离合器。

另外在设计时千万要注意锚机部门的结构加强,防止共振,这是蓝疆号的经验。

几个概念先搞清:1、锚:这里指定位锚,不同于风暴锚。

2、锚缆:连接锚与母船的钢丝绳或锚链。

3、锚漂:特制的浮筒,一般为圆柱形,多漆成橙红色。

内有隔舱,也有隔舱内填充发泡剂的,以防止撞漏沉没。

圆柱体的径向中心有一通孔,用来穿锚头缆。

它在水面给出一个明显的标记-----水下有锚。

4、锚头缆:穿于锚漂通孔中,另一端系在锚上。

5 起始抛锚过程(待抛锚船【简称母船】还未抛锚):注:母船自抛锚不在问题之列,略。

6拖轮靠近母船--->接收母船的锚、锚漂(浮筒)和锚头缆--->拖轮将锚缆系在快速脱钩上--->母船从定位锚机放出锚缆,此时拖轮按母船给定的坐标向目的地驶去(此过程锚缆不能失去张力,需拖轮速度大于母船放缆速度)--->到达指定地,拖轮打开快速脱钩,锚、锚头缆、锚漂顺序落海--->母船收紧锚缆。

中间抛锚过程(母船已抛锚,但要移位):母船通知拖轮要移动几号锚,并按抛锚图告知坐标--->拖轮接近锚漂--->拖轮水手用钩子勾住锚头缆,拉上船尾,锚缆系在快速脱钩上--->后面程序与上相同。

起锚过程:母船自起锚不在问题之列,略。

母船通知拖轮要起几号锚--->拖轮接近锚漂---->拖轮水手用钩子勾住锚头缆,拉上船尾系住---->母船启动锚机,收回锚缆,此过程等于把拖轮拉回母船---->拖轮放开锚缆,母船将锚收到锚架上。

铺管作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后,用船运到铺管船上,将管子逐段组装焊接,焊好的管段在铺管船向前移动时,从船尾部的托管架上滑入海中。

整个铺管作业的过程中,管段下滑的长度必须与船的位移量同步,同时,铺管船必须处于较稳定的状态。

为此, 在铺管船的前后左右布置有4~6个船锚,调节锚缆的松紧可稳定船只;调节锚缆的长短可移动船位。

管段自托管架的尾部滑向海底时,悬吊在海水中形成一个由上拱弯转为下弯曲的S形,使管段受到复杂的弯曲应力的作用,此外,还受到浪涌和水流的冲击力的作用。

为了使管段不产生永久变形,须用托管架保持上拱弯尽可能大的弯曲半径,并使下弯曲处处于容许弯曲应力的范围以内。

因此船上有能力足够的张力机夹住管段,使之不能自由滑动,并且使管段下滑同船的位移距离一致。

水深较浅的作业区域,因有限的锚缆可以够到海底,所以在此区域工作的船舶只设计有锚泊定位。

即把多个锚向四周抛出,再把锚缆收紧,像蜘蛛一样定在海里。

若需要按轨迹运动,用放出某个方向的锚缆的同时,收回反方向的锚缆,控制船舶运动。

这种控制基本是锚机手听从指挥完成操锚,指挥通过实时船舶位置的监控取得信息,再把指令下达给锚机手。

定位锚来定位,4个锚是最低配置。

有的船需要6个、8个、10个还有12个锚的。

那中海油海油工程的船举例:BH105\106------4个;BH109------------8个;蓝疆---------------12个。

普通的锚标(锚漂),实际就是一个浮筒,用钢丝绳(水手称锚头缆)系在锚上。

有点像钓鱼的鱼漂。

其构造:钢板卷制而成,内有隔板分成几个舱室,以防破漏下沉。

筒体中心径向有贯穿孔,穿锚头缆用。

像穿糖葫芦一样,锚漂可以在锚头缆上来回运动。

用途:1、因锚漂浮于水面,船上可方便看清锚的位置,特别是有多个锚的船舶,如浮吊船、铺管船等需锚泊定位的船,一眼就可以看到锚的相对位置,便于判断锚是否应该移位。

2、方便拖轮起锚。

通常抛锚的作业船是不自己起锚的,由起锚船(拖轮)起锚。

锚抛在海底,如何捞上来?有了锚漂,就方便多了。

拖轮上的水手用带钩杆子搂住锚头缆,拉到船边,系好钢丝绳,用拖轮的绞车把锚头缆收回,这样就把锚从海底提起,拖轮带上提起的锚就到新位置再放下锚,把锚漂扔到海中,起、抛锚就完成了。

3、弃锚后便于重新找回锚。

如遇恶劣天气,需要迅速离开作业地点,船舶来不及收锚,只有把锚、锚缆以及锚漂、锚头缆全部丢到海里。

待天气好转,返回,也可以收回这些价格昂贵的装备。

能向卫星发射信号的锚漂没有见过,估计在特殊用途上肯定有,技术上也不是问题。

当年,我们曾和工作伙伴商讨过研制发射无线电信号的浮漂,目的是让铺管船可以全天候了解锚的相对位置,但最终放弃,还不全是因为费用问题,主要是锚漂经常磕磕碰碰,难以保证无线电装置的状态良好。

铺管安全控制技术(1)对管器卸去张力前先挂好拖拉钢丝绳。

(2)严格控制退船速度;谨慎指挥,谨慎操作;锚缆的收和放不能同步进行,后缆收缆停止后,前缆再放,或者相反;如果张紧器性能不好,可以用R绞车代替。

(3)拖管架必须水密且适应水深;滚轮活络。

(4)有精确的定位设备和准确的水下设施资料;起抛锚时拖船必须将锚拉至水面;锚抛下时必须试拉以确认锚已牢牢抓底;严禁走锚;禁止铺管船拖锚移船。

(5)按时接收各类天气预报信息,并及时分析作业海区天气形势,破坏性大风来临前及时弃管或撤离。

(6)制定应急弃管方案,最好预先避免应急情况的发生。

(7)铺管过程中,防止异物遗留在管内,阻碍清管球通过;试压过程中,试压设备检验、验证,落实试压程序要求的防范措施。

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