高速公路计重收费费率合理性研究
高速收费调研报告
高速收费调研报告[调研报告摘要]本次调研旨在了解高速收费的相关情况和民众的意见反馈，以期为高速收费政策的改进提供参考。
调研结果显示，大多数受访者对高速收费存在一些不满和疑虑。
下面将分别从收费标准、费用合理性、服务质量等方面进行详细分析。
1. 收费标准调研结果显示，受访者对高速收费标准的透明度存在一定的质疑。
许多受访者表示，他们很难了解各个路段的收费标准，并且对收费标准的制定过程缺乏了解。
因此，建议相关部门加强公示和解释，确保收费标准的公正和合理。
2. 费用合理性在费用合理性方面，一些受访者认为高速收费过高，与道路条件及服务水平不相符。
此外，部分受访者还提到收费站的设置不合理，导致通行费用长时间无法降低。
因此，要求相关部门重新评估费用合理性，并对收费站的设置进行优化。
3. 服务质量调研显示，受访者对高速收费站的服务质量普遍不满意。
主要问题包括收费站人员服务态度不好、等待时间过长等。
受访者希望加强收费站的管理，提升服务质量，缩短通行时间。
综上所述，高速收费的问题涉及收费标准、费用合理性和服务质量等多个方面。
建议相关部门加强透明度，重新评估费用合理性，并注重提升收费站的服务质量，以提高民众对高速收费的满意度。
[调研报告详情]1. 调研方法本次调研采用问卷调查的方式，共收集了500份有效问卷。
问卷主要包括关于受访者个人信息、对高速收费的态度和意见等内容。
2. 收费标准大部分受访者反映对高速收费标准的了解相对较少。
他们表示，在通行过程中很难掌握各个路段的具体收费标准，这给他们造成了不便和困扰。
此外，受访者普遍认为收费标准的制定过程应该更加透明化，相关部门应该公示和解释收费标准的制定过程，以增强透明度和公正性。
3. 费用合理性部分受访者反映高速收费过高，费用与道路条件以及服务水平不相符。
他们认为应该对高速收费进行重新评估，确保费用的合理性。
此外，一些受访者还提到，收费站的设置和数量不合理，导致通行费用长时间无法得到降低。
计重收费应用于高速公路的研究
随着国民经济的蓬勃发展,我国高速公路建设的步伐越来越快,但运输车辆的随意超载超限对高速公路的寿命及养护工作造成了巨大的威胁。
当前保护好国家的路产路权、保障公路安全畅通工作迫在眉睫。
而采取计重收费的方式可以控制超载车流量,降低单车超载比例,缓解超载车辆对路面的损坏。
计重收费是对车辆的车货总质量(即轴载总质量)按吨位计价标准收取车辆通行费的一种收费方式。
以下是对高速公路实施计重收费可行性进行的研究:1.超载车辆对公路的损害分析1.1现行收费方式存在的弊端许多生产厂家生产出来的货运车辆核载重量与实载能力之间,保留了极大的超载空间,超载系数达到了60%～100%,而实际当中超载达100%～400%,对现有高速公路成几何级数的破坏。
目前执法部门虽有权对超载车辆实施处罚,但处罚所得不能用来弥补高速公路经营者遭受的损失。
1.2车辆轴载质量对路面的影响车辆轴载质量是指车辆轴质量本身和所承担的载货质量之和。
在公路上行驶的汽车,其轴载质量对公路路面是一种重复性的疲劳作用。
当轴载质量增大后,路面在有效使用期内能够承受弹性变形的次数大为减少,因此汽车轴载质量的大小,直接影响路面使用期的长短。
丹麦采用在路面下埋设动态地磅20年来所记录车辆轴载质量的资料表明:1吨以下的小客车和小型营运车辆约占总通过次数的74%,而这些轻型车辆对路面的破坏影响可忽略不计。
虽然轴载质量5吨以上汽车通过次数占总通过次数的14%,但是有97%的路面损坏是由这些车辆造成的。
其中,轴载质量超过法定限值l0吨的载货汽车,通过次数约占各种轴载质量总通过次数的1.7%,但是它造成的路面损坏约占45%。
在这里要申明的是,国外货运车辆比较严格遵照核载标准。
1958年美国各州公路工作协会(简称AASHO)提出了反应汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”,即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比,用公式表示为:EF=(m/m0)n式中:m———任一轴载质量,t;m0———标准轴载质量,t,日本和中国取10t;n———指数,日本取4,中国取4.55;EF———任一轴载对路面的破坏作用次数的换算系数,即破坏系数。
高速公路通行费公平性与合理性研究
高速公路通行费公平性与合理性研究近年来，随着经济的发展和交通运输需求的增加，高速公路的建设和使用普遍遭到了广泛关注。
高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于促进经济发展和提高人民生活水平起到了重要的推动作用。
然而，高速公路的通行费制度在公平性和合理性方面的问题也亟待研究和解决。
首先，我们需要关注高速公路通行费制度的公平性。
公平性是指不同群体在高速公路使用过程中所承担的费用是否公平合理。
在现实生活中，由于不同地区的经济发展水平和交通设施建设程度不同，不同地区的高速公路通行费标准也存在差异。
这就导致了一些地区的居民可能需要承担更高的费用，而一些经济欠发达地区的居民则可能面临承担不起高速公路通行费的困境。
因此，我们需要通过研究，推动高速公路通行费在全国范围内的统一标准，以确保不同地区居民在通行费负担上的公平性。
其次，高速公路通行费制度的合理性也是一个重要的问题。
合理性是指高速公路通行费的确定是否符合实际情况和经济规律，能否实现费用和效益的平衡。
一方面，高速公路的建设和维护需要大量的资金投入，通行费是维持和改善高速公路运营的重要来源。
因此，通行费的确定应该充分考虑到高速公路的投资成本和运营成本，以确保公路运营的可持续性。
另一方面，通行费的过高会增加交通成本，阻碍人们的出行和货物的流通，对经济发展产生负面影响。
因此，我们需要通过综合考虑运营成本、社会效益和市场需求等因素，合理确定高速公路通行费的标准，以实现效益最大化和费用最小化的平衡。
针对高速公路通行费公平性与合理性的问题，我们可以从以下几个方面展开研究。
第一，加强高速公路通行费的监管和调控。
政府应该加强对高速公路通行费的监管，确保通行费的收取程序规范、透明，并加强对收费站的监督和管理，以防止不当收费和滥用职权。
同时，政府还应该定期对高速公路通行费标准进行审查和调整，以确保通行费制度的公平性和合理性。
第二，加强高速公路通行费的统一化建设。
针对不同地区通行费标准存在的差异问题，政府可以采取措施推动高速公路通行费在全国范围内的统一标准。
高速公路计重收费关键问题研究的开题报告
高速公路计重收费关键问题研究的开题报告一、选题背景目前我国的高速公路计重收费系统已经普及，其作用是实现各类车辆的分类收费，为公路建设提供资金保障。
然而，在使用中也存在着一些问题，如测量误差、车辆超限等，这些问题会严重影响到计重收费系统的准确性和公平性，需要针对这些问题进行研究和探讨。
二、选题意义高速公路车辆计重收费系统的建立是对过去只有按车辆类型收费的公路收费制度的一种创新和升级。
通过计重收费，不仅能够增加公路建设的资金来源，而且能够促进公路发展，提升公路的服务质量和安全性等。
然而，高速公路计重收费系统在使用的过程中，也存在一些重大问题和挑战。
例如，测量误差和车辆超限现象的发生，会导致计重收费数据的不准确性和不公平性，甚至会影响到行车安全。
因此，对高速公路计重收费系统的关键问题进行研究和分析，能够为相关部门提供相关政策建议，进一步提升计重收费系统的准确性和公平性，促进公路发展，更好地服务社会发展。
三、研究问题针对高速公路计重收费系统的问题，提出以下研究问题：1. 高速公路计重收费系统中的测量误差问题是如何产生的，怎样才能避免其发生？2. 高速公路计重收费系统中的车辆超限问题的现状和原因是什么？如何有效地控制车辆超限现象？3. 高速公路计重收费系统中的计费方式是否能够适应不同的道路状况，如何进行合理的计费？4. 如何提高高速公路计重收费系统的管理水平和服务质量？四、研究方法本研究将采用文献资料法、问卷调查法、实证研究法等方法对高速公路计重收费系统的关键问题进行深入研究。
1. 文献资料法：通过查阅相关文献资料，梳理和分析高速公路计重收费系统存在的关键问题和处理方法。
2. 问卷调查法：通过对高速公路计重收费系统从业人员和司机进行问卷调查，了解他们对高速公路计重收费系统的看法和建议。
3. 实证研究法：通过对高速公路计重收费系统的实际情况进行分析，制定可执行的政策和建议，进一步提升计重收费系统的准确性和公平性。
高速公路合理收费标准研究
二、高速公路合理收费标准的相关建议
(一)对相关的法律法规进行完善
高速公路收费标准在制定之前,需要明确规定相关的法律法规定,以此实现规范管理的目标。目前,我国高速公里收费标准只有针对于延长收费进行了规定,很多高速公路单位在收费期限满了后以各种手段和借口延长收费期限,这并不符合国家相关政策、条例。而西方国家是根据高速公路实际的运营情况,采取了缩短收费和延长收费的收费标准,即在高速公路的运营期间,可以根据实际情况,延长或缩短收费期限。因此,我国可以根据实际情况,借鉴国外先进的措施和手段,针对于成本高、使用率低、车流量大的高速公路,采用延长收费期限的做法,这样不仅可以确保高速公路收费单位的效益,而且还可保证收费标准的合理性；其次,需要有效确定高速公路的成本构成因素,合理计算高速公路的运行成本,明确费用开支与相关成本的标准,制定严格的审批制度。同时,还需要合理计算高速公路投资回报率,采用最高额价格约束机制,制定高速公路收费标准的确定手段。
高速公路合理收费标准研究
摘要:高速公路收费不仅为高速公路的管养和建设发展提供了重要的物质保障,,而且还在一定程度上促进了我国交通事业的发展。但是从目前的实际情况来看,高速公路的收费标准还存在着各种各样的问题,从而导致收费标准的不合理。因此,本文对这些问题进行了详细的分析探讨,并在此基础之上提出了相应的建议,以此提高高速公路收费标准的合理性,促进我国高速公路的良好发展。
结束语:
高速公路的收费标准不仅会对高速公路经营单位的效益产生严重的影响,而且还关系到了我国交通事业的健康发展。因此,需要针对于高速公路收费标准存在的问题进行探讨,并在此基础上完善相关的法律法规,对高速公路单位进行严格的管理，加强高速公路收费标准的监督力度,以此提高高速公路收费标准的合理性,从而促进我国社会的稳定发展。
高速公路计重收费标准探析
高速公路计重收费标准探析摘要：随着我国经济的高速发展，我国的高速公路里程也不断突破，为国家现代化发展提供了巨大的推动力。
但如何保证高速公路的又好又快发展，保住国家发展的这个发动机之一成为了摆在眼前的问题。
高速公路要发展，除了国家政策合理引导之外，强大的资金支持是必不可缺的，而收费就是高速公路资金的主要来源。
因此本文回顾了高速公路收费标准的历史及现状，就出现的问题进行分析，对已有的各种定价方法进行对比，提出了确定计重收费标准的方法，并根据实际情况对高速公路计重收费标准的制定提出了自己的意见和建议。
关键词：计中收费标准,利弊分析,高速公路,超限计重收费是指借助动态称重设备，根据计重车货总质量及一定收费标准计算高速公路通行费收费额的一种通行费征收方式。
为实现高速公路收费的公平合理，计重收费标注的制定，称重设备的设备准确性、可靠性，是必须考虑的因素。
尤其是计重收费标准的制定显得尤为重要。
若标准制定的不好，比如说现在普遍存在的收费过高，必然会出现交通流量的降低，一般收到通行费也会相应的降低，不利于投资者的投资回收，降低投资者对高速公路建设和发展的积极性，而影响当地整个高速公路行业的发展。
因此本文就高速公路的收费标准问题进行了研究，为高速公路的主管部门对高速高速公路的收费制度和收费标准的制定提供了理论依据。
一个合理的高速公路收费标准，对于我国高速公路的发展和经济社会资源的有效配置发挥着不可估量的作用，因此本文也有着重大的现实意义。
一、高速公路的主要收费方式目前我国主要有两收费方式，前些年一直在实行的按车型收费，和近年来的计重收费方式。
按车型收费往往会出现车辆严重超载，大型车辆剧增，导致高速公路破损严重，加速折损了高速公路的使用寿命，使养路资金显得不足，两者之间的间距不断拉大，有关部门却不能在此项收费方式上提出一个相对有效的解决办法，造成恶性循环，给国家的高速公路发展和经济社会发展造成了巨大的损失。
由于以上原因，国家部分省市开始采用计重收费方式治理超限超载运输，实践表明这一收费方式合理有效，并能使新旧两种收费方式平稳过渡。
高速公路计重收费标准最优确定模型研究的开题报告
高速公路计重收费标准最优确定模型研究的开题报告
一、选题背景
高速公路计重收费是我国高速公路收费的主要方式之一，也是改革开放以来我国高速公路收费的主要方式。
计重收费的具体方式是根据车辆的重量以及行驶里程为基础进行收费。
计重收费的缺点是容易造成“超限超载”的现象，而这种现象会对道路基础设施造成损坏，增加交通事故的发生率。
因此，在实践中，如何合理设定计重收费的标准，成为了一个具有现实意义的问题。
二、选题意义和目的：
本课题旨在通过研究高速公路计重收费标准最优确定模型，为高速公路计重收费标准的制定提供理论及实践依据。
三、研究内容：
1. 分析高速公路计重收费的优缺点及存在的问题；
2. 探讨计重收费标准的制定目的；
3. 研究计重收费标准最优确定模型；
4. 讨论模型的条件与限制、假设及模型的合理性等问题；
5. 运用模型进行实际案例分析，验证模型的准确性和可行性。
四、研究方法：
1. 研究文献法：收集国内外高速公路计重收费标准制定相关的文献资料，了解历史、现状和发展趋势；
2. 问卷调查法：通过调查和分析高速公路用户的需求和认知，了解计重收费标准的制定需求；
3. 数学建模法：根据实际问题，建立计重收费标准最优确定的数学模型，运用数学工具对问题进行分析与求解。
五、预期成果：
1. 提出高速公路计重收费标准合理制定的建议；
2. 求得计重收费标准最优化模型，并具体分析各因素对计重收费标准的影响；
3. 验证本研究所得到的结果的准确性，并给出可行性建议。
基于数据分析的高速公路收费的合理性
基于数据分析的高速公路收费的合理性摘要近年来，经济发展迅猛，人民生活水平大幅度提高，人们的出行需求越来越大，这极大地促进了高速公路的发展，而高速公路的发展又会推进经济的发展，高速公路和经济之间是双向促进作用。
高速公路收费标准是否合理直接影响高速公路的经营管理和可持续发展。
高速公路收费标准不合理，抑制了诸如拥挤、安全、污染等高速公路问题的解决，阻碍了社会资源合理配置进程，同时也不利于高速公路的可持续发展。
所以，根据我国国情，针对性地制定合理的高速公路收费标准是高速公路相关部门接下来研究的重中之重。
关键词高速公路；收费标准；合理性1 高速公路收费引发的问题1.1 收费定价的合理性2011年年初，高速公路收费问题因“天价过路费”而倍受瞩目。
据交通部公路司的相关数据，高速公路各省市的标准不同，平均来看，京沪高速的收费标准为：小型车每公里0.42元，中型车每公里0.64元，大型车每公里0.84元，重型车每公里1元。
其他高速公路，小型车最低为0.25元/车公里，最高为1.00元/车公里，一般在0.40-0.60元/车公里之间。
这个收费标准相对于我国的平均消费水平而言是相当高的。
相关数据显示，我国的高速公路收费标准是国外许多国家的10倍左右。
收费标准的准确制定，不仅直接影响货运企业的发展，也会对我国的汽车工业和房地产产业造成较大的影响。
因此，合理制定高速公路的收费标准将在很长一段时间内受到公众的关注。
1.2 收费的去向高速公路收费保持“暴利”状态，引起了公众的强烈关注。
这些高额收费的去向问题成为关注的热点。
我国大部分收费公路的建设都是靠贷款完成的，所以公众对收费去向的普遍了解是还贷所需。
不过，如果仅供还贷的话，那么高速公路在经营期满之后就应该取消收费，而我国目前缺乏这方面的规定。
此外，高额收费究竟用于何处，以及政府在其中扮演了怎样的角色，都仍是容易引发公众关注的问题。
1.3 收费带来的拥堵目前，多数高速公路的收费都是通过设置收费站，实行发卡收费的方式，收费效率与出入口关卡数量和出入口的设计直接相关。
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毕业设计（论文）题目：高速公路计重收费费率合理性研究国内外高速公路计重收费费率现状1.超载运输危害性方面载重车辆超载的现象在世界各国都普遍存在，因此多个国家对汽车轴载质量与路面强度、使用寿命的关系做了许多研究和实验，力求确定它们之间的定量关系。
1958年美国各州公路工作协会(简称AASHO)提出了反应汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，这一著名研究成果已被各国道路工程所采用。
丹麦采用在路面下埋设动态地磅的方法记录车辆轴载质量的影响，研究结果表明，轻型车辆对路面的破坏影响很小，可忽略不计。
路面损坏主要是由轴载质量5吨以上的车辆造成的。
轴载质量超过法定限值l0吨的载货汽车虽然在车辆总数中所占比例极少，但其造成的路面损坏约占45%。
1993年，全美公路合作研究计划中也由美国密歇根大学和英国剑桥大学共同进行了关于重车特性对路面力学响应及性能影响的研究，选取了全美最常见的36种货车车型，对比评价了不同重车特性对路面结构的损坏效果，认为Tunrer标准的车辆是最具有运输效率同时也是对道路损耗最小的车型。
1994年东南大学对我国公路运输车辆的合理轴限进行了研究，建立了能反映当时我国车辆构成状况的轴重分布模型，进而根据预测数据和线性插值的方法建立了其他轴限的轴重分布模型。
并以此比较了不同轴限下的道路养路费、道路建设费、车辆运营成本以及公路运输总费用变化，从而提出了适用于我国的合理轴限建议值。
1999年同济大学对上海地区干线公路的货车轴载进行了称重调查，引入装载率的概念来描述重车，即将不同级别的轴载采用统一的当量损坏系数来表示。
结论认为：重车运输大大减少了道路正常的使用寿命，必须考虑增加结构厚度，并且还考虑由此而增加的建设和养护费用，相应的工程建设费用等也应当由超限车辆承担。
2.超载运输管理方面美国汽车超载的历史，可以追溯到汽车出现的早期，美国第一部管理车重的法规早在1913年就已经出台。
到1933年，各州已经有了部分类型车辆的载重限定标准。
1977年至1978年，美国国会关于有关汽车超载对公路影响的听证会，得出由于超载车辆数量的明显增大，州际公路路面的磨损速度比设计磨损速度增加50%以上的结论。
因此，美国于1978年批准通过了《陆上运输援助法案》，提出对不遵守车重规章实施计划的驾驶员或运输公司进行经济处罚。
尽管联邦运输部和各州运输部采取措施检测违规车辆，并给予处罚，但随着重型货运车辆的增加，各种逃逸和违规手段更加隐蔽，超载运输并没有得到有效控制。
在这种情况下，联邦政府采取强制使用动态车辆称重设施(WTM)，并在惩罚手段和方式上不断升级，制定了对超限超载责任人实施监禁等处罚措施，经过不断治理，超载运输已呈下降趋势，2001年的超限超载车辆下降了50%，收效明显。
1988年英国《道路交通法》进一步明确规定：在道路运输中驾驶超限超载车辆是一种违法行为。
同时政府主管部门不断加大执法力度，1991年就在全国设置了66个称重站，提出每年至少要对10万辆道路运输重型车辆进行检查，在检查设备和技术上使用固定称重和移动称重设备，对违法行为的处置程序规定十分具体，对违法行为的处罚措施也非常严格，每一起超载行为要承担高达5000英镑的罚款，并可中止、取消或重发道路车辆营运证。
日本早期调查资料表明，高速公路上载货车辆超载比例约为20%，而且夜间超载比例较大，在国道高速公路上行驶的超限超载车辆中，以超载居多。
1976年统计，日本阪神高速公路上轴载质量和总质量超载事件达1970起，其严重程度由此可见一斑。
在近40多年的治理超限超载过程中，日本对公路超限超载运输采用了长期稳定不变的政策，主要是从完善立法、技术检测、严厉处罚等几个方面相结合，进行综合治理，取得较好的效果。
3. 计重收费费率模型方面在20世纪50年代，英国的waitersA.A(1954)首先开始定量研究道路拥挤的外部效果，并由此导出最佳通行费。
1961年，他正式提出了短期边际成本定价模型。
MohringH.和HarwatzM(1962)则持长期分析的观点，把道路收费和道路最优投资结合起来，导出最优的通行费和最优投资准则，建立最优通行费和道路网长期最佳使用量的关系。
在随后的20多年里，澳大利亚、新加坡、香港和日本等国家和地区都分别进行了道路最优定价的研究及实践，并取得了一定的成绩。
由于经济、体制等方面的原因，不同国家道路收费的目的并不一样，国外发达国家道路收费的目的在很大程度上是为了避免交通拥挤，而我国则主要是为了解决道路建设资金回收问题，因此，费率制定所依据的理论和应用环境也各不相同。
高速公路计重收费费率合理性研究的内容（1）现行高速公路计重收费费率合理性评价计重收费模式及分析评价计重收费的定价原理及模型研究基于路面破坏程度的超载超限费率测算标准研究计重收费模式与其他收费模式对比分析（2）基于区域交通分布特征的高速公路合理费率研究计重收费后运输成本的技术经济特性分析基于区域交通分布特征的高速公路合理费率定价方法研究高速公路计重收费费率合理性研究的方法（1）成本反算法：即根据贷款额、贷款利率、贷款偿还年限及公路养护管理成本、大中修成本等计算收费额，然后根据不同年份和不同车型的交通量预测值进行反算确定费率方案。
（2）类比法：即参照已建成收费公路的费率，按地区发展水平、交通量大小、投资结构等进行类比分析并经调整后确定费率方案。
（3）消费水平测算法：即按人们的收入水平对收费的承受能力(也称收费负担度)进行测算确定费率方案。
收费负担度=收费水平/人均收入。
（4）级差效益法：根据用户受益价值的大小确定收费标准。
(世界银行建议费率不超过级差效益的30%一50%，亚洲开发银行建议不超过30%)。
（5）差别价格法：对具有相同的公路使用成本的车辆征收不同的费用的行为，即对一部分支付能力有限的用户，制定较低的价格。
（6）二部收费法：指一部分收费与使用量无关，按月额或年额收取“基本费”，另一部分费用则根据使用次数来收取“从量费”。
上述六种方法都有一定的局限性，因为我国国内在收费费率确定时，通常都把费率作为既定的常量来处理，同时假设无论费率高低如何，预测交通量不变，也就是说以“恒定的收费费率来应对千变万化的交通量现实”。
因此，费率管理是我国收费道路运营管理中的一个薄弱环节，合理的费率确定方法也是我国收费道路确定费率的难题。
高速公路计重收费费率合理性研究的技术路线采用理论分析与工程实际应用相结合、实际工程应用与一般调查总结相结合的实施方案和技术路线。
（1）理论为指导对上述研究内容进行研究时，以理论为指导，并通过工程应用给出研究成果及对理论分析的验证。
（2）理论分析和一般调查相结合采用有无比较法，对高速公路计重收费前后收费和交通量等相关资料进行调查，通过样本数据的处理，验证理论分析的可行性。
（三）主要创新点（1）应用两部法建立基于极差效益的基本费率测算标准和基于路面破坏程度的超载超限费率测算标准，综合考虑道路使用者和管理者两方利益的费率确定标准。
（2）计重收费后超载运输现状以及对公路基础设施的危害与设计对策。
（3）建立完善的计重收费政策的社会、经济效益评价指标体系，采用有无比较法评价计重收费区域社会、经济、交通影响程度。
（4）研究计重收费对地方道路交通流特性、交通通行能力、服务水平、交通安全性的影响模型，并进行评价。
（四）技术关键1. 建立基于道路使用者和管理者两方利益的计重收费费率模型，进行费率测算。
2. 建立计重收费前后计重收费费率对高速公路轴载模型、交通流量、收费总额的影响评价体系，研究费率变动的敏感程度。
3. 大量样本数据的采集、分析，验证理论模型的正确性。
4.不同计重收费费率方案的社会经济指标评价。
现行高速公路计重收费费率合理性评价国内现有的计重收费主要有三种模式：完全计重收费模式、分类计重收费模式、组合式计重收费模式。
一、完全计重收费模式完全计重收费模式就是指完全依赖计重设备，应用先进的动态称重设备，称出车辆的轴重以及车货总重量，并将此重量作为载货汽车的通行费收费依据和超限判定依据，从而不去对车型进行判定分类，只依据称重设备所得出的重量按一定的收费标准对车辆进行通行费征收和对超限运输车辆实施惩罚性收费，以此来做到对车辆载重的控制。
二、组合计重收费模式组合计重收费模式采取了新的收费标准：对于轿车、客车、空载货车这类没有超限或超载的车辆，无需考虑该类成型的超载的情况，在收费过程中，便可以不对其进行重量检测等过程，保持原收费方式不变，即实行按车型分类收费，这样既减少了收费工程量，同时也保持了道路的良好通行速度；对于有可能超限或超载车辆，对其必须进行超载检测，根据其超限或超载程度进行不同区别的收费。
这种超载车辆的通行费基本由两部分组成：一是基本费，这项费用是根据国家的车辆吨位划分来进行该车核定吨位划分区间进行征收；二是加收费，根据该车超限或超载情况划分该车所在区间从而按规定对其进行超载或超限费用的征收，加收费用为正常通行费额的倍数，而这个倍数需要经过大量的计算与调查来确定。
因为计重加收判定标准的不同，组合式计重收费模式可以细化分为以下的三种计重收费模式：1、超载判定：即根据载货汽车的核定自重和核定载重质量从而得出核定车货的载重总质量，进而根据实际设备称重总重量和核定车货总质量之间的比较计算超载率和超载区间来确定其超载范围从而按规定加收通行费。
2、基数判定：按车辆的核定吨位划分出不同收费类型，以收费类型区间为基础，在每个区间上确定一个基数，作为该区间车辆的核定车货总质量，这个基数的确定需要将该区间内的大部分车辆的核定车货总质量处于该基数以下，然后根据载货汽车的核定自重和核定载重质量从而得出核定车货的载重总质量，对于质量处于基数一下的车辆进行正常收费，超过基数的车辆进行按照规定加收通行费用。
3、超限判定：根据实际检测的车货总质量，用该质量与总轴限进行比较，按超出总轴限的比例计算超限幅度，根据不同超限范围来确定对车辆超载和超限的费用加收标准。
三、分类计重收费模式分类模式，是以货车分类标准作为基础的一种收费模式，货车的分类标准是由交通部统筹发布，在特定的计算方法和原则下，计算出各个车型核定车货总质量变化区间，并在原收费标准的基础上合理确定各收费区间相应的费率标准，根据车辆实际车货总质量确定其车型和通行费征收额，核定车货总质量＝空车质量＋核定载质量＋３０％允许装载误差，空车质量根据最新版的《公路汽车征费标准计量手册》来确定。
对最大轴载超限１００％以内的车辆，其超限部分要求在一定距离内自行卸载，超限１００％以上车辆不准驶入或强行卸载并予以行政处罚。
这个收费模式的实施原则是：标准车型、标准装载、标准收费；标准车型、超额装载、超额收费；超限车辆、加重收费。