对我国高速公路实行计重收费的思考
对计重收费的几点看法
最新发 的《 术政 策＊ ｊ 技 ，会对秽 极响应回收利用生产的汽 ｌ
乍厂家采取鼓励和优惠政策。政 策已明确提出 ，国家将适时建
立本政策Ｉ提 出的有关制度，斤任２ １午之 前陆续开始实施。 Ｉ ｌ ００
芙专家指 出， 管这项政策并不专 门钳＿ 车产业的总体数 对汽 量格 局， 会给 汽车 产业 内部带 来影 响 ，ｆ 是，其 对汽车设 ｌ Ｉ
右 ，其 中材料的再利用率 不低于８ ％ ；所有 国产及进口的Ｍ ｌ ０ 类 、Ｎｌ 类车辆的可 回收 利用率要达到８ ％ ，其 ｆ 材料的再利 ０ ｆ ｌ 用 率不 低于７ ％ 。 ： ５ 是从２ 午起 ，所有 国产及进 口Ｍ类和 …２ Ｎ类车辆的 回收利用 率要达到 ９ ％ 芹 ，其 中材料 的冉利 Ｊ Ｔ ０ 用 率不 低丁８ ％ 。三是从２ 午起 ，所有 固产及进 口Ｍ类和 ０ …７ Ｎ类 车辆的可 回收利用 率要达到 ９ ％ 左右 ，其 中材料 的再利 ５ 用 率不 低于８ ％。 ５ 笔昔以为，Ｋ 汽车产品回收利用技术政策＂ 的发布实施将对 我 国汽车企业产生深远的影响 。
ｌ 策 ） 出从２ 年开 始 ， 国汽车生产企业或进口汽 ，提 …０ 我
车总代理商要负责凹收处理其销售的汽车产品及其 包装物品 ， 也可委托相关机构、企业负 责回收处Ｉ 。 罩 “ 汽车产品 凹收利用技 术政策） 出了汽车产 品回收利用 ） 提
１１ 有利于企 业加快结构调整 ．
任 日前汽车产能过剩加剧的背景下 ，汽车整车行业 在褪
但也 应看到 ，实施计 重收费在扼制 超限运输 方面起到一定作 用 ，但不能从根本上杜绝超限运输 的种种 危害。 第一 ，计重收费不能制止超限运输给公路桥梁等设施造成 的严重毁坏 。路面在超限车辆轮胎 的重 压下 会快 速老化。
对我国高速公路实行计重收费的思考
成负面激励机制 ， 使超载车辆越来越多， 超载现象愈
演 愈烈 。
理、 整顿和规范公路运输市场， 解决载货汽车通行费
维普资讯
第６ （ 期 总第 １３ ） ８期
２０ ０ ６年 １ ２月
山西 交通 科技
Ｓ ＨＡＮⅪ Ｓ ＣⅡｅ ＮＣＥ ＆ Ｔ ＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＯＦ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮＳ
Ｎｏ ６ ． Ｄｅ ． ｅ
对我国高速公路实行计重收费的思考
展。
质量 为依据 ，按 照车型分类 的方式 收取 车辆通行 费。 其优点是分类简单、 直观 ， 操作简便 ； 便于统一分
类标准、 统一收费标准 ； 以借助电子仪器设备进行 可 人工半 自动分类收费。 但是随着近几年来的实践 ， 其
缺点也表现得十分突出。实践证明这种收费方式存
基 于上 述情 况 ，国务 院发文 加强 治理 车辆 超 限
测 标 准衡量 ， 这些 车就 只 能载货 ６ ， ０ｔ而这 样 的车 型 如果 只载 ５ ， 就会 变成 一 个不 经济 的 车型 ， ５ｔ那 几乎
我国高速公路实行计重收费的可行性如下 ： ａ是 以车 载 吨公 里作 为计 算 运输 费用 的依 据 ， ） 其方法合理 ， 原理简单 ， 加之 以科学的磨损实验和标 定 的重量限额为基础进行不 同的单价分类 ，并公之 于众 ， 使广大驾乘人员心中有数 ， 相信更容易得到他
工作 ， 并取得了初步成效 。
２ 我 国高速公 路 实现计 重收 费的 可行性
关于完善计重收费现场管理的几点思考
关于完善计重收费现场管理的几点思考经过一年多的运行，湖北省高速公路计重收费管理已趋向成熟，但是在实行计重收费管理模式中，面临着一些不容忽视的问题，这些问题给收费工作带来许多难度，甚至会产生负面影响，导致通行费的流失。
以下是笔者结合豹懈所的实际工作情况，对关于完善计重收费现场管理提出几点思考。
一、设备的问题随着全国高速公路陆续实行计重收费，生产制造计重收费设备的厂家也越来越多。
由于设备供应商的不同，计重收费设备的标定误差会给收费工作带来一定的困难。
目前周边如安徽、江苏等很多省的高速公路都已实行了计重收费，而计重收费中使用的称重设备存在着差异，那么一辆载货汽车从江苏、安徽省一路过来，载重量称出差异较大，不仅省际之间，即使是湖北省内，因为采用计重设备的不同，从京珠、黄黄等过来的车同样会存在着称重差异。
这样，司机就会对计重设备缺乏起码的信任，加之部分货车驾驶员本来就有一定的抵触情绪，认为是设备称得不准，从而引发争议，产生矛盾，不配合缴费，导致车辆在车道上的滞留时间过长，耽误时间，增大收费人员的工作量。
二、收费价格引起的矛盾由于实行计重收费前货车采取分车型收费，计算通行费较为方便，司机便于验算，因此引发的矛盾多在车型判别分类上，此类问题即使发生错误纠正也较为方便，货车计重收费费率的改变可能再加上超限加重收费标准，往往导致司机根本无法检验计算，收费只能以计算机计算为准，但实际收费过程中并不能保证货车司机对它的绝对信任。
计重收费过程中如有一些异常现象的出现，往往会给部分司机带来困惑，产生不满情绪和不良影响，由此会表现出许多不良行为和做法，给高速公路计重收费工作增加了困难。
三、本站计重收费存在的逃费问题司机计算货运成本，为躲避交警，深夜时在庙岭服务区休息。
得到消息后，有秩序的排队从本站出站，并且是协商好，排队冲磅，由于本站出口是S型车道，极易造成过磅误差，故经常以称重不准确为由，强行倒车重磅，而有些常跑的货车司机了解小所的收费人员相对较少，道口不足，故意堵道，致使出站车辆从匝道堵到主线，造成了恶劣的影响，对收费管理工作的危害十分严重。
浅谈计重收费
高速路计重收费标准
高速路计重收费标准
高速公路计重收费是指根据车辆的总质量和轴数来确定收费标准的一种收费方式。
这种收费方式在我国的高速公路上得到了广泛应用，对于保障道路交通安全、减轻道路负荷、维护道路设施具有重要意义。
因此，高速路计重收费标准的制定与调整一直备受社会关注。
首先，高速路计重收费标准的制定应当充分考虑道路使用的成本。
高速公路的
建设和维护需要耗费大量资金，而大型货车由于质量较大和轴数较多，对道路的损坏程度也较大。
因此，按照车辆的质量和轴数来确定收费标准，可以更加公平地分摊道路使用成本，保障道路的长期可持续发展。
其次，高速路计重收费标准的制定应当考虑到对交通运输行业的激励作用。
货
车是商品流通的重要工具，对于保障商品的及时到达和市场供应具有重要作用。
因此，合理的计重收费标准可以激励运输企业更新车辆、提高运输效率，从而推动整个交通运输行业的发展。
此外，高速路计重收费标准的制定还应当充分考虑到对环境和道路安全的影响。
大型货车由于质量大、轴数多，在行驶过程中对道路和环境的影响也相对较大。
因此，通过制定合理的计重收费标准，可以引导货车企业选择更加环保、安全的车辆，减少对道路和环境的损害，保障道路交通的安全和畅通。
综上所述，高速路计重收费标准的制定应当充分考虑道路使用成本、对交通运
输行业的激励作用以及对环境和道路安全的影响。
只有在这些因素的综合考量下，才能制定出合理、公平的收费标准，推动交通运输行业的健康发展，保障道路交通的安全和畅通。
希望相关部门在制定和调整高速路计重收费标准时，能够充分考虑这些因素，制定出更加科学合理的收费标准，为我国的交通运输事业健康发展贡献力量。
高速公路通行费收费方式的改革与优化探讨
高速公路通行费收费方式的改革与优化探讨高速公路是现代交通运输发展的重要组成部分，对于推动经济发展和提高人民群众出行效率起到了重要作用。
而高速公路通行费收费方式的改革与优化，不仅关系到高速公路建设与管理的可持续发展，也关系到社会公平和人民群众的出行利益。
本文将探讨高速公路通行费收费方式的改革与优化，以提高出行效率和服务质量。
首先，我们需要了解当前我国高速公路通行费收费方式的特点和存在的问题。
目前我国高速公路通行费主要采用的是计重收费和计时收费两种方式。
计重收费指根据车辆的总重量来确定收费标准，而计时收费则是以车辆进入高速公路的时间和离开高速公路的时间为基准来计算通行费。
这两种收费方式各有其优缺点。
首先，计重收费方式相对简单，适用范围广。
但是，由于计重收费只考虑车辆的总重量，不考虑车辆类型和车辆使用的具体情况，存在着一定的不公平性。
比如，同为轻型货车的车辆，有的只是运输轻盈的货物，而有的则运输着重物品，但都需按照总重量来收费。
这样对于运输重物品的车辆来说，其实就存在一定的优惠。
此外，计重收费方式无法准确计算车辆的行驶里程，对车辆的支付行为也无法进行有效监管，存在着一定的安全隐患。
其次，计时收费方式较为准确，可以根据车辆的行驶里程和行驶时间来确定通行费用。
但是，计时收费方式对于车辆的类型和使用情况也未能进行有效分辨，同样存在一定的不公平性。
此外，计时收费方式对于车辆驶入高速公路之前和驶出高速公路之后的时间无法进行准确记录，容易造成收费漏计和滞后。
针对当前高速公路通行费收费方式存在的问题，我们可以借鉴国内外的先进经验和做法，进行改革与优化。
首先可以考虑对高速公路通行费进行差别化收费，根据车辆类型、车辆使用情况、行驶里程和时间等因素来制定不同的收费标准。
比如，可以对运输重物品的货车加收额外费用，对于轻型货车和私家车可以进行相应的减免。
此外，可以采用车载电子标签技术，实现车辆行驶里程、行驶时间、行驶轨迹等数据的准确记录和支付。
高速公路计重收费标准探析
高速公路计重收费标准探析摘要：随着我国经济的高速发展，我国的高速公路里程也不断突破，为国家现代化发展提供了巨大的推动力。
但如何保证高速公路的又好又快发展，保住国家发展的这个发动机之一成为了摆在眼前的问题。
高速公路要发展，除了国家政策合理引导之外，强大的资金支持是必不可缺的，而收费就是高速公路资金的主要来源。
因此本文回顾了高速公路收费标准的历史及现状，就出现的问题进行分析，对已有的各种定价方法进行对比，提出了确定计重收费标准的方法，并根据实际情况对高速公路计重收费标准的制定提出了自己的意见和建议。
关键词：计中收费标准,利弊分析,高速公路,超限计重收费是指借助动态称重设备，根据计重车货总质量及一定收费标准计算高速公路通行费收费额的一种通行费征收方式。
为实现高速公路收费的公平合理，计重收费标注的制定，称重设备的设备准确性、可靠性，是必须考虑的因素。
尤其是计重收费标准的制定显得尤为重要。
若标准制定的不好，比如说现在普遍存在的收费过高，必然会出现交通流量的降低，一般收到通行费也会相应的降低，不利于投资者的投资回收，降低投资者对高速公路建设和发展的积极性，而影响当地整个高速公路行业的发展。
因此本文就高速公路的收费标准问题进行了研究，为高速公路的主管部门对高速高速公路的收费制度和收费标准的制定提供了理论依据。
一个合理的高速公路收费标准，对于我国高速公路的发展和经济社会资源的有效配置发挥着不可估量的作用，因此本文也有着重大的现实意义。
一、高速公路的主要收费方式目前我国主要有两收费方式，前些年一直在实行的按车型收费，和近年来的计重收费方式。
按车型收费往往会出现车辆严重超载，大型车辆剧增，导致高速公路破损严重，加速折损了高速公路的使用寿命，使养路资金显得不足，两者之间的间距不断拉大，有关部门却不能在此项收费方式上提出一个相对有效的解决办法，造成恶性循环，给国家的高速公路发展和经济社会发展造成了巨大的损失。
由于以上原因，国家部分省市开始采用计重收费方式治理超限超载运输，实践表明这一收费方式合理有效，并能使新旧两种收费方式平稳过渡。
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考(一)
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考我省高速公路自4月1日实施计重收费至今，已平稳运行了5年多。
这其间，不断增设了进口自动发卡系统，进出口全车牌识别系统、现金传输系统、etc不停车收费系统等等。
科技设备的增设使我们的营运管理更加规范、系统和精准，但同时也存在一些新的问题需要我们研究和探索。
本文下面就预防计重收费内部违规谈谈看法：一、计重收费可能出现内部违规的几种现象1、增加货车轴限2、减少货车总重3、利用优惠政策4、利用计重设备缺陷5、货车改客车6、客车降档7、私自发空卡8、利用预编卡的管理漏洞9、非法利用ic卡读写设备进行制卡10、串通司机换卡11、截留通行费票据二、剖析计重收费内部违规的具体方法1、增加货车的车轴减少超限率收费。
因为计重收费是以实地测量的车货总重作为收费的依据，轴数越多对公路的承载能力就越大，其超限率就越低。
于是一些司机私装假轴或收费人员故意更改增加轴型，从而达到降低超限率和收费标准的目的。
2、不及时上报设备丢轴故障减少车货总重量。
收费人员不及时更改设备故障造成的掉轴（因车辆过磅时掉轴后其相应的轴重量也失去）或利用搭桥手段，达到减轻车货总重的目的。
3、利用绿色通道政策减免通行费。
因“绿色通道”政策在执行过程中，由收费人员根据装载的货物现场判断，直接减免放行。
一些收费人员在“整车”和“货物”上做文章，或是未认真检查装载货物的真实性，从而达到减免通行费的目的。
4、利用出口超宽车道计重设备缺陷减重收费。
由于超宽道设备安装的较宽，货车走s型动作既不明显，这时收费员假装没发现，司机很轻易就能减少总重逃费。
5、故意误操作导致货车按车型收费。
当货车过磅超限或设备故障无轴重信息时，收费员故意按客车车型收费，事后说当时没发现误操作了。
6、降低客车档次收费。
目前仍存在部分车型容易混淆的客车，例如：17座和19座客车，46座客车和51座客车等等。
收费员故意降低其档次令司机少交通行费。
7、私自发空卡逃费。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对我国高速公路实行计重收费的思考
发布时间:2007-04-05
亢新东
（山西省交通信息通信公司，山西，太原 030006)摘要：通过车型分类和计重收费两种收费方式的比较，从而为车辆超限超载问题的解决提供参考。
主题词：计重收费通行费
随着我国高速公路建设事业的突飞猛进，高速公路的运营里程也在逐年迅速增长。
但由于车辆超限超载运输引起的路面早期破坏的现象也越来越严重，大量的公路建设投资因此而流失。
为了进一步治理、整顿和规范公路运输市场，解决载货汽车通行费征收中存在的问题，运用经济与行政相结合的手段，切实保护公路财产和车辆通行费不受损失，有效限制超限超载运输车辆对公路的掠夺性使用，减少超限超载运输给人民生命财产安全带来的威胁，我国大大加强了对载货汽车超限超载运输治理的力度。
一、我国高速公路现行通行费收费现状的利弊
车辆通行费征收作为整个高速公路运营管理的关键，其分类收费标准的科学性、合理性和可操作性直接关系到高速公路运营的经济效益和社会效益。
长期以来，我国收费公路一直以车辆核定装载质量为依据，按照车型分类的方式收取车辆通行费。
其优点是分类简单、直观，操作简便；便于统一分类标准、统一收费标准；可以借助电子仪器设备进行人工半自动分类收费。
但是随着近几年来的实践，其缺点也表现的十分突出。
实践证明这种收费方式存在着弊端：一、是货车普遍“大吨小标”，以偷逃国家规费；二、是由于收费方式与车辆实际重量没有直接的关系，客观上形成运输车
辆“超得越多赚得越多”的超限超载经济利益驱动；三、是阶梯式
车型分类收费，使得货车数量在1.99吨等局部区间的过于集中，造成货运车辆结构不合理；四、是不能真正反映车辆对公路的占有和使用程度。
现行的公路通行费收费标准规定，不分空载、满载车辆，一律按车辆类型计收通行费，即对同一类型的超载车、核载车、空载车均按同样的标准收费，这样的收费政策，是鼓励超载的政策，实际上也鼓励了弄虚作假，客观上造成超载就等于减费。
超载实质上是把非法运输户应承担的责任转移给了合法运输户，鼓励了违法者的行为，损害了守法者的利益，形成负面激励机制，使超载车辆越来越多，超载现象愈演愈烈。
载货类汽车的严重超限运输，不仅危害交通安全，污染环境，缩短汽车本身使用寿命，而且会造成了对公路路面的严重损坏，特别是早期疲劳损坏，大大降低了道路的使用寿命，同时，由于大量的超载超限车辆，严重影响高速公路通行能力。
许多超载车辆其最高行车速度只能达到60km/h左右，甚至更低。
根据交通部统计表明，货车超载超限运输肇事占交通事故总数30%以上，占货车事故55%以上，造成经济损失更达50%以上。
另外超载车辆还造成严重的环境污染。
超载超限已成为社会生活和经济发展中的一项“公害”，严重扰乱了正常的市场经济秩序，也直接影响国家高速公路事业和汽车工业的健康发展。
基于上述情况，国务院发文加强治理车辆超限超载，从2004年6月起，全国集中开展了车辆超限超载治理工作，经过近几年来的发展，高速公路超载治理主要形成静态称重检查站和动态计重收费两种方式。
江苏、安徽、河南、山东、青海、四川、福建等省市，已经先后在部分收费公路上开展计重收费试点工作，并取得了初步成效。
二、我国高速公路实现计重收费的可行性
“多用路者多交钱，少用路者少交钱。
”为体现公平合理、鼓励
运输业户合法装载、用政策引导发展国家鼓励的推荐车型和多轴大型车辆的原则，2005年底，交通部出台了《收费公路试行计重收费指导意见》，用以规范和指导各地计重收费工作，这种收费方式将改变过去依据车辆核定装载质量和车型分类来收取车辆通行费的做法，并以实地测量的车货总重量为依据计重收取车辆通行费。
我国高速公路实行计重收费的可行性如下：
一、是以车载吨公里作为计算运输费用的依据，其方法合理，原理简单，加之以科学的磨损实验和标定的重量限额为基础进行不同的单价分类，并公之于众，使广大驾乘人员心中有数，相信更容易得到他们的认可。
二、是按实重吨公里收费实际上是对现有按车型分类收费的细化和完善。
它可以将通行车辆按实际重量分解为更多的收费类别，而后参照实验取得的不同车重和轴重对路面的磨损程度确定收费标准，在具体收费操作方面，并没有太大的改变，不会加重收费员工作难度和工作负担。
三、是随着当代电子信息技术的成熟发展，应用电脑实行自动化计重收费，在技术上已经成熟。
按实重吨公里收费，采用动态计重收费系统，投入并不大。
三、我国高速公路实现计重收费的优越性
我国高速公路实行计重收费的优越性如下：
1、计重收费的直接效应
计重收费改变了过去按车型收费，对空车、重车、超载车按照同一标准收费的不公平状况，直接呈现了“三减少、一增加”的积极效应。
（1）恶意超限运输车辆在逐步减少；（2）道路损坏的不良状况在减少；（3）道路交通事故在减少；（4）通行费收入明显增加。
2、计重收费的间接效应
在体现以上几点直接经济效益的基础上，计重收费还体现出了
以下几点有利的间接效益:
（1）有利于规范汽车生产厂家的生产经营行为；（2）可以减少治超检测点，规范交通收费和执法行为；（3）有利于促进货运市场价格的规范；（4）有利于促进集装箱等专业运输和物流业的健康稳定发展；（5）由于采取了计重征收车辆通行费的办法，对空载车辆收费的额度大大降低，减少了专业运输车辆的成本，协调了公路与运输二者之间的关系。
归跟到底，高速公路采用了更加科学、公平和公正的办法，基本实现了公路和运输二者的双赢。
四、我国高速公路实现计重收费存在的矛盾及其对策
1、计重收费的内在矛盾
（1）收费价格引起的矛盾
由于原来货车采取分车型收费，计算通行费较为方便，也便于司乘人员验算，因此引发的矛盾多在车型的判别上，此类问题即使发生错误，纠正起来也较为方便，但在计重收费条件下，只以计算机输出的数据为准，实际收费过程中并不能完全保证驾驶员或车主对这种计费办法的完全认同和信任。
（2）车流量流失
实行计重收费办法后，许多非标准车辆变成了不经济型车辆，如五轴以上的半挂货车，自重就达20吨，载重总质量一般设计为120吨，如果按照超载检测标准衡量，这些车就只能载货60吨，而这样的车型如果只载55吨，那就会变成一个不经济的车型，几乎可以说不超载就无法经营；但如果按照设计载重，超载加收费率就会变得很高，使得该车型同样变得不经济，而这部分车型实际上也正是高速公路整治超限超载车辆的重点对象，与原车型收费标准相比，这部分车辆通行费增加的幅度最大，由此，就导致了这些车辆不走高速，绕走其它非高速国道现象的发生。
我省高速公路车流量的普遍流失已经是一个不变的事实。
（3）收费计重设备的标定误差
收费计重设备的标定误差给收费工作带来了一定的困难，如同一条高速公路，同样载重的车辆在不同的收费站称出的数据不一致，司乘人员或车主就会认为磅称不准，从而不配合缴费，这就给收费工作人员正常工作带来了很大的麻烦。
2、计重收费衍生的矛盾
由于计重收费固有的内在矛盾直接导致计费的偏差，部分司机就会对此产生不满情绪，并由此表现出许多不良行为和过激做法，给高速公路正常的计重收费增加了困难。
这些衍生的矛盾问题主要表现在以下四个方面：
（1）缺货逃费
因为是出口计重收费，有的货车就在到达目的地前的服务区，将超重的货物装卸到另一辆车上，这类现象多发生于运输方向一致的大运输客户，两辆或三辆车同时向一辆车上卸货，这样就导致了超载车辆对路面的损害和运输户看似合理的逃费。
（2）强行闯卡，暴力逃费
有的司机发现收费站人员相对较少，就在突然间强行闯卡不缴费，特别是超载违章在得知收费额度较高的情况下问题显得更为严重。
在豫陕交界的收费站，由于所处的位置特殊，这个收费站每天都会遇到司机强行闯卡的状况。
为了对付暴力逃费事件的发生，仅就这一个收费站，所雇佣的保安人员就高达20余人，保安的工资、办公经费、保安的管理等，已经变成了收费站的一个额外负担。
（3）故意造成堵道，混水摸鱼逃费
有的集中运货的车队，就故意聚在一起，前车缴费时说磅称不准，反复复磅，一旦发现数据不一致，便与收费员立即开始争执，而处在后面的车辆则以排队过长强烈要求开启正常车道放行，从而达到逃脱计重收费的目的。
（4）故意造成设备故障
有的车辆故意快速通过称重仪器，由此引发计算机输出数据不
准；也有的司机故意挡住光栅，造成车辆轴型测量不准，分辨不清，这样也有可能同时造成计算机数据的丢失。
六、实行计重收费后应采取的对策
1、适应高速公路服务对象的变化
目前，高速公路通行的车辆中80％为货车，但随着人民生活水平的提高，轿车的普及率会越来越高，有些地方的国道和二级公路、三级公路路面比较好一些，就自然而然吸引这些小轿车不走高速。
随着车辆的不断升级，跑长途的小轿车将会越来越多，从车辆通行数据上来看，小轿车平均通行路面占有率最低，对路面几乎无破坏，所以降低小轿车收费标准，吸引更多的车辆行驶高速公路更符合高速公路企业发展的长远利益。
2、加强对设备的管理和维护
对各收费站的计重设备定期检修，核定标定，保持和提高收费站计重设备的准确性，最大限度地降低和减少收费员与司乘人员之间不必要的争执和纠纷，同时，也能尽可能地达到让司乘人员心服口服，认同计重收费办法的目的。
3、加强对逃费车辆的处理
采取严厉打击换卡逃费活动，对恶意闯卡车辆和长期欠费的车辆，在高速公路范围内建立黑名单档案，不遵守高速公路管理办法的则拒绝为其服务等得力措施，保证高速公路收费营运工作的正常开展和顺利进行，然后逐步营造安全畅通、快捷和谐的通行环境，获得良好的经济效益和社会效益，促进我国经济社会的发展。