乔永锋：理性看待汽车增量
12月车市的几个悬念？
在终端市场会再优惠。
因为 Ｏ Ｄ问题 ，部分车型 Ｂ
退出北京市场 ，部分热销车型
还需要 时日才可 以到达北京。
调整到了下 半年 的最低点 ，２ 销售商会在企业官方降价 后 ， １ 月份销售有望再创新的纪录。
价格战其实一直在 ，只是形 式不 同而已。轻则几万元的降 价促销 ， 没有企业的幕后支持 ， 京。 消费者不仅需要购买价格更高的 新车型 ，还要承受逆市涨价的压力。 与其如此痛苦 ， 不如再等等看。因为 Ｏ Ｄ并不是加上就可以了，关键还 Ｂ 要看消费者的使用过程。 （ 鲁 阳）
２ ％，汽车市场是否就此全面 份消费者会集中购车 ，所以说 笔者认为并不妥贴。因为 Ｏ Ｄ的问 ４ Ｂ 复苏 价格大战是否来到 １ ２ 月车市 ， 依然存在多个悬念。
业迟迟没有在北京销售装有 ＯＢ Ｄ的 １ 、２ １ 月份是车市销售最好 月份。 １ 即使企业的降１到来 ， 介 也 车辆 ， 是一种调节供求矛盾 ， 缓解降
也是为 了迎合中国消费者奢华 的喜好。初来乍到的 奔驰还沉浸在 自己的高利润美梦中， 企盼通过本地
化战略和强劲 的宣传攻势来提升 自己的利润 。同 时， 他们还有一个共 同的竞争对手 ， 即那个牢牢盘
踞公务车市场 ， 并拿下 ７ ％左右高档车市场份额的 ０ 奥迪 ，它试 图将宝马和奔驰的特征嫁接到 自己身
上 ，通 过越来越奢华 的 自我包装和疯狂引进新车 型， 来巩固 自己的消费群体。
与奔驰相比，宝马更善于在贴近消费者的角度 上做文章 。如今 ， 宝马 的口号 已经从 “ 宝马就是宝
看来 ， 中国豪华车市场还有一场恶战要打。
德 窜 翕 厌 爨 念
１ 月份车市 强势 增长 了 １ 销售商根本做不到。 因为 １ 月 ２ 如果只简单的说是企业没有准备好 ，
2021年乘用车市场分析及2022年预判
2021年乘用车市场分析及2022年预判作者：郑雪芹来源：《汽车纵横》2021年第12期中国汽车工业协会预测，2022年汽车总销量预计为2750万辆，增长5.4%。
其中，乘用车销量预计为2300万辆，增长8%;新能源汽车销量预计为500万辆，增长47%。
在2021年12月14日举办的“2022中国汽车市场发展预测峰会”上，多家行業机构从宏观经济、产业发展形势、政策走向、消费及营销趋势等多个角度对2021年汽车市场进行了全面分析，对2022年的市场走势进行了预判，并指出了未来汽车市场发展的新特征、新机遇。
行业普遍认为，我国汽车市场在2021年小幅增长的态势下，2022年将延续正增长，其中乘用车增速仍然会高于整体市场走势。
据中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2021年1-11月，我国汽车市场累计销量已达2348.9万辆，增长4.5%;其中，乘用车同期累计销量为1906.0万辆，增长7.1%，高于整体市场增速。
从2021年汽车销量变化情况来看，一季度汽车市场总体呈现迅猛增长势头，二季度以来在2020年疫情后恢复期的高基数、芯片短缺的影响下，降幅不断扩大，汽车市场走势逐步减弱，下半年表现明显不如上半年，预计四季度表现要略好于三季度。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，汽车工业作为国民经济支柱产业，在这一年充分得到国家的高度重视。
尽管遭受芯片短缺及原材料价格持续高位等不利影响，但在“电动化、网联化、智能化”技术变革促进下，企业活力依然得到显著增强，市场消费需求继续呈现提质升级趋势，汽车产销总体依然保持了稳定增长，且不乏亮点。
其中有三大亮点不得不提。
一是新能源汽车表现抢眼，前11个月累计产量突破300万辆，销量接近300万辆，预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍;二是汽车出口快速增长，延续了2020年四季度以来的增长态势，连续数月刷新历史纪录，预计全年出口有望超过200万辆;三是中国品牌乘用车市场份额较同期大幅提升，前11个月销售超过840万辆，占乘用车销售总量超过44%，重新回到历史高点。
《龙头、价值与赛道：我对投资哲学与逻辑的深度思考》笔记
《龙头、价值与赛道：我对投资哲学与逻辑的深度思考》阅读札记目录一、内容综述 (2)1.1 投资哲学的重要性 (3)1.2 股市投资的基本概念 (4)二、龙头企业的特征与价值 (5)2.1 龙头企业的定义 (7)2.2 龙头企业的特征 (8)2.3 龙头企业的价值创造 (9)三、投资赛道的分析 (10)3.1 赛道的选择与判断 (11)3.2 赛道的发展前景 (13)3.3 赛道的竞争格局 (14)四、投资策略的制定 (16)4.1 价值投资策略 (17)4.2 成长投资策略 (18)4.3 混合投资策略 (20)五、投资风险管理 (21)5.1 市场风险 (22)5.2 流动性风险 (24)5.3 信用风险 (25)六、投资实践与反思 (26)6.1 实际投资案例分析 (28)6.2 对投资哲学的深度思考 (29)6.3 对投资逻辑的反思 (30)七、结语 (32)7.1 投资哲学与逻辑的重要性 (34)7.2 不断学习与进步 (35)一、内容综述《龙头、价值与赛道：我对投资哲学与逻辑的深度思考》是一篇关于投资哲学和逻辑的深度思考的文章。
作者通过对龙头企业、价值投资和赛道选择这三个方面的探讨，试图为投资者提供一种新的投资思路和方法。
本文将对这三个方面进行详细的阐述和分析，以期帮助投资者更好地理解和掌握投资哲学与逻辑。
文章从龙头企业的角度出发，分析了龙头企业在经济发展中的重要地位和作用。
龙头企业不仅具有强大的市场地位和品牌影响力，还具备较强的创新能力和抗风险能力。
投资者应该关注龙头企业的投资机会，以期获得较高的收益。
文章重点讨论了价值投资的理念和方法，价值投资是一种基于企业内在价值的投资方式，强调投资者应该关注企业的基本面，挖掘企业的潜在价值。
在此基础上，作者提出了一系列价值投资的具体策略和方法，包括估值方法、行业选择、公司治理等方面，以期帮助投资者更好地实现价值投资的目标。
文章深入剖析了赛道选择的重要性，赛道选择是投资者在众多投资机会中筛选出优质项目的关键因素。
2023年商用车市场发展趋势分析
2022年商用车市场发展趋势分析2022年是我国"十二五"规划开局之年。
从进展趋势看，"十二五"时期，我国汽车工业进展空间依旧较大。
尤其是中国汽车工业自主进展、做大做强的呼声和期盼进一步提高。
与此同时，中国汽车产业站在一个崭新的起点和台阶，将面临一系列全新的压力和挑战。
比如，随着市场基数的增大，车市增速将回归理性，行业竞争的激烈度、竞争的层次、竞争的领域等都将进一步升级。
伴随能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等都将面临提高的压力，整个行业的盈利力量将面临全新挑战;此外，资源、环境、交通等对汽车产业进展的约束因素日益强化，宏观环境、市场环境、政策环境都有稳中收紧的趋势，车市将面临更加难以猜测和把握的不确定性。
众所周知，"十二五"时期是我国经济社会进展承前启后的关键时期，经济社会领域的重大改革进入攻坚阶段;投资、出口和消费，拉动经济增长的三驾马车面临衰减压力;人均GDP突破4000美元后面临掉入"中等收入陷进"的风险。
要有效应对和解决这些重大挑战和问题，加快经济结构调整和进展方式的转变是必由之路，这必将对将来若干年我国经济增长产生重大影响。
汽车工业"十二五"如何开好局、奠好基?政府相关部门和汽车企业都在谋划、都在思索。
对于2022年中国商用汽车市场，综合诸多行业专家和业内人士从不同视角进行的分析和猜测，总体感觉是：宏观经济利弊兼有、变数颇多;行业态势增速趋缓、喜忧参半;基本研判是：平淡之中见奇崛。
宏观经济：利弊兼有、变数颇多从外部环境来看，2022年世界经济将由前期超常规政策刺激下的恢复性反弹转向平稳甚至低速增长阶段，我国经济进展面临的外部环境依旧趋紧。
美国经济复苏动力依旧不足，欧洲主权债务危机仍未过去，日本经济在对美国和中国的双重依靠中有所恢复，但其受外部影响较大，将来仍有不确定性，全球经济将面临"滞涨"风险。
2024_年汽车消费、投资、出口，卷向何方
中汽协之声文 / 本刊记者 甄文媛2024年汽车消费、投资、出口，卷向何方2023年12月11日，中国汽车工业协会在北京召开“2024中国汽车市场发展预测峰会”。
当日下午，峰会举办了中国汽车消费、政策和投资趋势预测，中国汽车出口预测，中国汽车产业智库专家对话等主题论坛及圆桌互动。
中国汽车工业协会副秘书长李邵华、陈士华，专项高级经理陈旭作为各环节主持人，与政产学研各领域权威市场分析预测专家共同探讨未来市场的机会与风险。
三期叠加，2024车市消费投资机会在哪里2023年，中国车市的最卷之年，人人喊“卷”，却无法停下，中国汽车的年产销量朝着3000万辆这个新高度飞速奔去。
车市何以如此之“卷”？产业各方无不“压力山大”，产销数字却创下惊喜？如果以相对宏观的历史眼光重新观察这个阶段甚至这一年，中国车市正处于一个前所未有的“三期叠加”阶段。
一个坏消息是，没有最卷，只有更卷，未来几年竞争只会越来越激烈，淘汰出清还在加速；但好2024年能否成为汽车销售大年？能否托起3000万辆新时代“稳稳的幸福”？市场消费、投资、出口有哪些重大变化？前方的机遇和风险有哪些？消息却不止一个，更多的机会市场在招手。
国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明在“2024中国汽车政策、消费市场、投资趋势预测”主题论坛上详细解释了何为“三期叠加”：“三期指的是新车市场处于中低速增长期、二手车市场处于发力期、新型汽车市场处于成长期。
”这一时期的市场机会在哪里？据刘明分析，汽车市场的三期叠加会加剧市场竞争，重塑产业格局，除了集中化、高端化、智能电动化外，新车市场中低速增长、二手车市场快速增长，会使低端尾部企业加速出清；新车市场增长比较慢、新型汽车市场增长快，会导致传统企业的焦虑感增强，新兴企业的窗口期变短，也使转型过渡期变短。
此时，过渡性产品可能就是一个机会。
此外，“三期叠加”最主要表现还是市场增长放慢、转型升级加快从而加剧竞争。
对企业而言，要转型必须大量投资，当前油、电两种产品的竞争导致传统车市场地位保卫战非常激烈。
客座总编辑
客座总编辑作者：暂无来源：《经理人》 2015年第6期追求有内涵高质量的增长毫无疑问，中国汽车市场的增长正日益艰难。
2014年，中国汽车产销增速出现“双降”，全年产销同比增长只有7.3%和6.9%，分别比上年下降7.5和7个百分点，而且，这种增速下滑将成为“新常态”。
2015年，中国车市销量预计增长只有7%左右。
另一个严峻挑战是：大多数汽车企业不得不直面前所未有的“新情况”，包括重构经销商关系，以及面临互联网企业造车的冲击等。
基于此，对中国市场上的所有汽车企业而言，重新构建未来的发展路径，都是相当严峻的课题。
我们已经意识到，只有让增速降下来，一些潜伏在体系内的问题才会得以清晰呈现。
因此，从2014年开始，东风日产就主动放弃了销量的单纯增长，转而追求更具内涵的高质量的增长。
全面完善体系能力2014年，东风日产双品牌整体完成销售95.4万辆，行业排名第五，领跑日系。
其中，轩逸年销量超30万，仅次于朗逸和速腾；新奇骏晋级城市SUV三甲；启辰销量11.4万辆，逆势增长8.2%，市占率增长超过40%。
尽管相较大多数同比下滑的日系合资车企而言，东风日产仍处于正向增长通道，但相对于往年靓丽的业绩，这个成绩仍然是比较逊色的，我们没有完成年初既定的目标。
但是，数字的背后，是东风日产在2014年努力查缺补漏，通过一连串扎实的举措，提升企业从产品研发、制造到营销领域的竞争实力，进一步完善体系能力。
譬如，东风日产启动了销售渠道向三四线市场下沉的“百城千县”战略，对经销商网点进行二次布局，从而在重点销售城市和三四五线新兴市场获得了爆发式的增长。
在商品力上，在巩固原有日产品牌销量成果的同时，将主要精力放在塑造启辰这个年轻的品牌，以及打造数字化营销体系方面，使启辰品牌获得了高速增长。
同时，东风日产也开始尝试新兴销售渠道，去年底成立独立的数据营销公司，并在“双十一”获得了靓丽的销售业绩。
值得一提的是，去年8月奠基的启辰造型中心、东风日产先进工程技术中心和企业大学，东风日产为这三大中心共斥资5亿元，它们的落成将对提升东风日产产品造型设计、工程技术开发以及企业创新人才培养的能力起到关键性作用。
未来汽车保有量预测
摘要现代化的管理离不开科学的预测，从国家的宏观经济调控，到企事业单位作出的重大战略决策，都应充分考虑到时空变换后，未来事物将会朝着什么方向发展，在多大程度上产生多大的变化，从而编制和执行科学合理的计划,以实现其目标。
我国经济的快速发展为汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。
本文根据近年来国内各项经济指标，运用四阶段、线性回归方法、弹性系数、指数平滑等方法给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，据此较为准确合理的预测了我国未来汽车的保有量，并对以上几种方法进行综合比对分析优、缺点。
进而提出贯彻科学发展观，走可持续发展道路将是促进我国未来汽车良性发展的客观要求。
关键词:汽车保有量，四阶段模式，回归系数，弹性系数，指数平滑，预测AbstractThe modern management depends on scientific forecasting．For the regulation and controlling of macro economic by government，and for the materially strategic decisive enterprises making，forecasting always takes key role in economic field．Decision maker needs find out the changes of thing in the future and how many change it will be，then complies and executes an reasonable and scientific plan，to realize goals．The rapid development of our economy for the vehicle to provide a huge space for development, at the same time, the car retains the quantity increase is bound to the land, the sources of energy and huge pressure on the environment, it is necessary to affect the car development of the main factors, the amount of development trend to make scientific judgment. In this paper, according to the recent domestic economic indicators, using four stage, linear regression method, elasticity coefficient, exponential smoothing method is a suitable for short term prediction of econometric model and the test process in detail, which is more accurate and reasonable forecast our country future car retain the quantity, and the above methods comparison and analysis of advantages and disadvantages, comprehensive. And then put forward to carry out scientific outlook on development, taking the road of sustainable development will be the promotion of car of our country future development objective requirement.Key words: private vehicle quantity，four-stage Pattern，regression coefficient，elasticity coefficient，exponential smoothing，forecast目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1.研究意义与研究背景 (2)1.1.1.理论意义 (2)1.1.2.现实意义及背景 (3)1.2.研究现状 (5)1.2.1.汽车保有量预测研究现状 (5)1.2.2.现有研究中存在的问题 (7)1.3.本文研究内容 (7)1.3.1.主要研究内容 (8)第2章数据处理 (9)2.1.调查数据的预处理 (9)2.2.过滤线查核情况 (10)2.3.个人出行特征 (10)2.4.家庭出行特征 (10)2.5.用地特征 (11)2.6.交通分布特征 (11)第3章回归分析法 (13)3.1.模型选择 (13)3.2.数据说明 (14)3.3.模型建立 (17)3.4.模型分析 (18)3.5.预测 (22)第4章弹性系数与情景类比法 (24)第5章指数平滑法 (28)第6章结论 (33)辞谢 (35)参考文献 (36)前言每年上万亿美元的汽车产业是世界经济的支柱产业之一，没有任何一种工业品能像汽车这样渗透到社会大众生活的各个层面。
汽车对上海的重要作用
汽车对上海的重要作用下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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理性看待汽车增量
中国汽车服务业总商会专职副会长兼秘书长乔永锋
公安部交通管理局统计显示，截至2014年2月，我国机动车保有量为2.53亿辆。
其中，汽车（含三轮汽车和低速载货汽车）1.41亿辆，摩托车9467万辆，挂车193万辆，上道路行驶的拖拉机1547万辆，其他机动车2.4万辆。
目前已有广东、山东、河南、江苏、河北、浙江、四川、云南、广西9省份的机动车保有量超过1000万辆。
2014年1-7月，我国汽车产销1350.45万辆和1330.17万辆，同比增长9.48%和8.15%。
我们在享受汽车便捷、高效的同时，刚刚步入汽车社会的中国，面临由此带来的交通拥挤、大气污染、能源短缺等问题，资源相对短缺、环境容量有限已经成为我国国情新的基本特征。
面对汽车无序增长带来的交通、能源、污染等突出问题，一定要理性看待汽车增量问题，科学研究道路能够承载汽车总量的红线，统筹控制汽车增量问题显得尤为迫切。
划定红线据悉当前全球汽车平均拥有量为1∶6.5，即每6.5个人拥有1辆汽车。
如果依照法国1∶1.5的汽车保有量来计算，即便中国总人口控制在14亿左右，届时中国汽车总保有量可能也将超过9.4亿辆，也就是说，中国可能还有近8亿辆汽车的增长潜力。
问题是，凭中国的土地、资源，绝对无法承载9亿多辆的汽车保有量。
因此要科学设定我国汽车发展规划，划出车辆总数控制“红线”，建立健全涵盖道路基础设施、交通通行状况、环境影响、资源利用等内容的可持续交通发展评价指标体系，合理规划协调各地区各城市间的交通供求量，实现区域乃至全国范围内的交通动态平衡。
总量控制可建立全国统一的“城市汽车数量控制指标体系”，实行城市汽车总量控制制度和按计划投放号牌制度。
根据各省、自治区、直辖市的区域人口、GDP总量等经济实际情况以及城市发展、道路增量、机动车出行率、公共交通建设等指数，并以道路交通运行处于受控状态为主要依据，对小型客车实行总量控制。
从上海、北京等地的实施经验来看，要有效实行总量控制，必须实行全国“一盘棋”和总量控制，“限购令”属强制性、行政化手段，需要和其他手段配合使用，例如利用经济杠杆调控机动车购买和出行需求，只有双管齐下、双轮驱动，才能从根本上达到汽车总量控制的目的。
公交优先国外发达国家大城市核心区出行中，公共交通分担率(以轨道交通为主、地面公交为辅)一般占60%-80%，小汽车交通仅占总出行量的12%-32%。
北京市公共交通出行比例在全国最高，但也只维持在44%左右，与小汽车出行尚处于“平分秋色”格局。
应在法律上给公交以优先发展地位，大力发展公共交通。
同时，通过完善公交结构（如公交、地铁、轨道）、优化公交线路、建设方便快捷的换乘体系等措施，增强公交吸引力，将工作、购物等各种活动通过公共交通系统紧密连接起来，有效促进不同交通方式的兼容以及公共交通系统的一体化发展。
最后，我们要进一步完善法规，促进汽车产业技术进步，注重节能降耗，加大新能源汽车的普及，同时也要不断提高汽车产品的节能环保标准，全面实施燃料消耗量管理，进一步加快黄标车的限行与淘汰。
我们一定要从我国实际出发，理性客观地看待每年的汽车增量，对汽车的增量要科学引导、未雨绸缪，使我们的汽车社会更加和谐繁荣。