埃航坠毁客机黑匣子数据成功导出,坠机原因终于曝光 波音-十天内修复
埃塞航空失事客机黑匣子数据成功导出
垫江县工业园区公厕及垃圾中转站建设项目工程监理合同（样本）合同编号：工程名称：垫江县工业园区公厕及垃圾中转站建设项目工程地点：垫江县工业园区内委托人：垫江县朝阳实业有限公司监理人：中华人民共和国建设部监制国家工商行政管理局第一部分协议书委托人（全称）：垫江县朝阳实业有限公司监理人（全称）：根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、法规，遵循平等、自愿、公平和诚信的原则，双方就下述工程委托监理与相关服务事项协商一致，订立本合同。
一、工程概况1. 工程名称：2. 工程地点：3. 工程规模：。
4. 工程概算投资额或建筑安装工程费约：万元二、词语限定协议书中相关词语的含义与通用条件中的定义与解释相同。
三、组成本合同的文件1. 协议书；2. 中标通知书（适用于招标工程）或委托书（适用于非招标工程）；3. 投标文件（适用于招标工程）或监理与相关服务建议书（适用于非招标工程）；4. 专用条件；5. 通用条件；6. 附录，即：附录A 相关服务的范围和内容附录B 委托人派遣的人员和提供的房屋、资料、设备本合同签订后，双方依法签订的补充协议也是本合同文件的组成部分。
四、监理工程师及监理员监理工程师姓名，身份证号码：，注册号：。
监理员姓名，身份证号码：，注册号：。
五、签约酬金签约酬金（大写）：贰万叁仟元整 .包括：1.监理酬金：2.3万元 .2. 相关服务酬金：监理服务费不因任何原因而增加。
其中：（1）勘察阶段服务酬金： / 。
（2）设计阶段服务酬金： / 。
（3）保修阶段服务酬金： / 。
（4）其他相关服务酬金： / 。
六、期限1. 监理期限：从甲方发出监理进场通知后在招标范围内，负责从施工准备阶段开始至工程竣工验收合格且缺陷责任期满各阶段的工程监理，施工阶段约180日历天，监理服务费不因工程建设期、缺陷责任期延长而增加。
2. 相关服务期限：（1）勘察阶段服务期限自 / 年 / 月 / 日始，至 / 年 / 月 / 日止。
一起737NG液压油渗漏故障分析
一起737NG液压油渗漏故障分析根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但历史上很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏，而造成飞机操作系统因无液压油提供动力而出现操作困难的问题。
而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40%），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24%。
图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照片本文就此次故障，对737NG系统液压系统渗漏故障展开讨论分析。
1 排故过程1.1 简介更换A系统液压油箱油量指示传感器、A系统EMDP、检查并更换A系统EDP、EMDP壳体回油滤和液压A系统回油滤（回油滤均未发现异常物质），A 系统压力约60PSI（低于正常值3000PSI，仅相当于液压油箱预增压压力）；检查并更换A系统压力组件的EDP和EMDP供油滤（注：发现EMDP供油虑上有少量金属屑），A系统压力最高可达约2850PSI，但若操作液压系统部件又回到60PSI（故障现象未变）；更换A系统压力组件，A系统压力增加到3000PSI且操作液压系统部件压力工作正常，故障排除。
1.2 详细过程第一，更换液压A系统油箱油量表和A系统EDP、EMDP壳体油虑和系统回油虑（且在三个回油滤上均未发现金属屑等其他物质），检查管路安装正常并给A系统油箱加注液压油到100%FULL，使用A系统EMDP进行测试发现油量下降到90%FULL，但系统压力只从40PSI上升到60PSI。
第二，检查EMDP的跳开关未跳出，打开P91板对泵进行复位，再次测试，压力依旧不上升，但从轮舱里可以明显听到泵运转的声音，操纵副翼和方向舵都比较困难，说明虽然泵在运转，但系统确实没有液压压力。
悲痛：盘点全球十大最严重“空难事故”
悲痛:盘点全球十大最严重“空难事故”飞机作为目前世上最快的交通工具，这一伟大的发明，给人们带来了更为快捷的交通便利。
但是由于一些不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事，而照成巨大的人员伤亡和财产损失，难免让人万分难过，下面就由小编带大家了解一下史上最严重的空难事故。
10.沙特阿拉伯航空163号班机空难沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅德前往吉达。
1980年8月19日，一架洛歇L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在利雅德国际机场起飞后即报告货舱起火。
最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。
多数的乘客都是来自巴基斯坦前往朝圣的巴基斯坦人。
9.伊朗航空655号班机空难伊朗航空公司655号班机是由伊朗航空经营往伊朗阿巴斯港及阿拉伯联合酋长国迪拜的定期航线。
在1988年7月3日两伊战争结束前，IR655号班机被美国海军的导弹巡洋舰文森斯号击落，290名乘客和机组人员，包括38名非伊朗人、66名儿童、1名孕妇全部罹难。
当时文森斯号正在伊朗水域内。
美国政府事后托词这架伊朗客机被误认为正在执行攻击的F-14雄猫式战斗机。
伊朗政府指出其实文森斯号于完全知情下击落伊朗客机。
8.印度航空182号班机空难印度航空182号班机是一班由加拿大蒙特利尔前往印度新德里及孟买，中停英国伦敦的航班。
1985年6月23日，一架波音747-237B 型客机由加拿大前往英国的航段，突然神秘坠毁于爱尔兰以南的大西洋中，全机329人罹难，当中包括280名乘客是加拿大籍及136名小孩。
后来事件被确认为恐怖袭击。
这是在911事件发生前，死亡人数最高的炸弹袭击，亦是有史以来，单一飞机死亡人数最高的恐怖袭击，更是历来导致最多加拿大人死亡的袭击事件。
7.土耳其航空981号班机土耳其航空981号班机指的是于1974年3月3日坠毁的一架土耳其航空机身编号TC-JA V的麦道DC-10-10客机，机上全部346人在这次事故中均无一幸存。
ICAO 全球航空安全声明2013中文
实施 .............................................................................22 支持活动 ...................................................................22 安全合作援助网 (SCAN)...........................................22 全球安全信息交换 (GSIE) ........................................22 跑道安全方案 ..........................................................22 援助成功案例 .............................................................23 国际组织 .................................................................23 国与国之间的援助 .................................................... 24 利益攸关方 .............................................................27 投资机构 ................................................................28 航空器制造商 ..........................................................29 技术倡议 ....................................................................29 事故调查和支持 .......................................................29 飞行运行 ................................................................31 培训 .......................................................................32 机场 .......................................................................33 航空医学 .................................................................34
俄罗斯航空气象报文
俄罗斯航空气象报文9月25日，俄罗斯蓝色航空航班当地时间晚上九点在巴尔瑙尔机场降落时发生重着陆。
在着陆之后，减速过程中飞机主起落架轮胎过热起火，引发旅客紧急撤离。
根据报道，在飞机降落的过程中第一次降落时发出巨响，随后飞机复飞，在第二次降落时轮胎起火。
俄罗斯、重着陆、起火，这些关键词不由让人想到今年5月份发生在莫斯科机场的俄航降落起火事故，最终导致41人遇难。
所幸蓝色航空此次事故仅为轮胎起火，仅有21名旅客受伤，无人身亡。
今年俄罗斯航空业频发的事故不由让人担心其安全性，而在诸多不安全事件的背后，则是困扰着俄罗斯航空业几十年的难言之隐。
首先是事故分析环节，由于飞机之前降落中进行了复飞，我们先来分析一下机场的天气情况。
根据当地机场的气象报文，在晚上9点时机场能见度达到了10公里以上，云高1500米，碎云，气象条件很好，不存在天气因素导致降落困难。
而飞行员不但触地复飞而且在第二次降落时造成重着陆且刹车导致轮胎起火。
在正常的下降速率及空速下，飞机的刹车系统正常起作用时是能足以吸收刹车所带来的巨大热量。
而飞机的起落架刹车系统设计不仅仅考虑到正常情况，也会考虑到在超过V1（起飞决断速度，通常大于140节也即260KM/H）速度的情况下进行急刹车时防止轮胎过热起火。
飞机的刹车系统与汽车的刹车有些相似，但是由于飞机有着更高的速度与重量，以及更严苛的安全需求，其系统复杂程度远高于汽车。
也因此飞机刹车系统所使用的刹车盘性能要求也很高，而其中一点就是需要能有效地吸收在刹车过程中所产生的热量，目前民航客机刹车组件普遍使用碳复合材料（例如碳纤维）来制造刹车盘。
由于碳复合材料性能好，而且比热容高，能很好的充当热库来吸收刹车所产生的热量。
蓝色航空的前身是1995年成立的卡特卡维亚航空公司。
与众多苏联解体后如雨后春笋般涌现的地区航空公司一样，卡特卡维亚航空公司在90年代俄罗斯经济大衰退中惨淡经营并发生多起空难，最后于2014年被并购重组，成了现在的蓝色航空。
空难“见证人”——黑匣子
空难“见证人”——飞机上的黑匣子空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。
人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。
它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。
黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。
实际上，黑匣子并不是黑色的，而是色调较亮的“国际橘”。
这种明亮显眼的颜色，以及记录仪外部的反射条带，使事故调查员在飞机失事后很快找到它。
媒体很喜欢用“黑匣子”这个名称，但大多数专业人士不这样叫。
航空专家通常把黑匣子叫作电子飞行数据记录仪。
黑匣子是由澳大利亚人戴维·沃伦博士发明的。
戴维·沃伦博士的父亲死于1934年的巴斯海峡飞机失事，当时戴维只有9岁。
20世纪50年代初，沃伦博士萌生了一个念头：制作一个能记录飞行数据和驾驶室对话的装置，用于帮助分析人士了解飞机失事原因。
他为墨尔本航空研究中心写了一篇名为《帮助飞机失事调查的设备》的备忘录，并于1956年发明了名为“ARL飞行记忆装置”的飞行记录仪。
直到5年后，他的发明才得到广泛关注，该设备最终在英国和美国投产。
大多数的客机、军用飞机上安装的黑匣子有两种。
一是称为飞机数据记录器（FDR）的黑匣子，专门记录飞行中的各种数据，如飞行的时间、速度、高度、飞机舵面的偏度、发动机的转速、温度等，共有30多种数据，并可累计记录25小时。
起飞前，只要打开黑匣子的开关，飞行时上述的种种数据都将收入黑匣子内。
一旦出现空难，整个事故过程中的飞行参数就能从黑匣子中找到，人们便可知道飞机失事的原因。
另一种称为飞行员语言记录器的黑匣子（CVR），就像录音机一样，它通过安放在驾驶舱及座舱内的扬声器，录下飞行员与飞行员之间以及座舱内乘客、劫机者与空中小姐的讲话声，它记录的时间为30分钟，超过30分钟又会重新开始录音。
因此这个黑匣子内录存的是空难30分钟前机内的重要信息。
黑匣子通常安装在飞机尾部，这样在飞机失事时，它们才更容易被保存下来。
黑匣子的历史从早期飞行记录到现代的技术奇迹
黑匣子的历史从早期飞行记录到现代的技术奇迹黑匣子，也被称为飞行记录仪，是飞机上一种十分重要的设备，它记录着飞机在飞行期间的各种数据，通过对这些数据进行分析，可以帮助人们了解飞机事故的原因以及改进飞行安全。
本文将从黑匣子的早期飞行记录开始，一直追溯到现代黑匣子的技术奇迹。
早期黑匣子最初出现在20世纪30年代，在当时的飞机技术还相对简陋的情况下，黑匣子属于一项创新的技术。
早期的黑匣子只能记录一些基本的飞行数据，如高度、速度、航向等。
这些数据是通过机械装置记录在磁带或钢带上的，相比于现代的数码技术，早期黑匣子的记录方式显得相对原始。
不过，在当时的技术条件下，这种机械记录方式已经满足了当时的需要。
随着航空技术的发展，黑匣子也在逐步改进。
在20世纪60年代和70年代，随着数码技术的兴起，黑匣子开始使用电子记录装置，这使得记录的数据更加精确和可靠。
同时，黑匣子还增加了其他传感器，如气压传感器、温度传感器等，以便更全面地记录飞行中的各种参数。
这些改进使得黑匣子能够更好地记录飞机在各种情况下的状态，为事故调查提供了更多的关键数据。
在现代，黑匣子的技术已经达到了令人难以置信的水平。
现代黑匣子除了记录基本的飞行参数外，还能记录更加复杂的数据，如发动机性能、机翼变形、气动力学等。
此外，现代黑匣子还会记录飞行员的交流和操作指令，通过分析这些数据，可以了解在飞行过程中飞行员的工作情况，从而更好地评估人为因素对事故的影响。
与此同时，现代黑匣子的存储容量和读取速度也有了巨大的提升。
过去的黑匣子只能存储有限的数据，而现代的黑匣子可以存储数小时甚至数天的飞行数据。
黑匣子还变得更加坚固耐用，可以承受高温、高压和外部冲击等恶劣环境。
这使得黑匣子在事故中能够保存飞机的关键信息，对于事故调查至关重要。
除了飞行记录的功能，现代的黑匣子还拥有其他功能，如实时监测、远程传输等。
这些新功能的加入，使得黑匣子能够更好地帮助飞行员和调查人员理解飞行过程，并且在事故发生时能够及时提供有用的信息。
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
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埃航坠毁客机黑匣子数据成功导出,坠机原因终于曝
光波音:十天内修复
法国民航安全调查分析局16日宣布成功导出埃塞俄比亚航空公司失事客机其中一只“黑匣子”存储的数据，已经移交埃塞方面调查人员。
同一天，埃塞官员说将加快辨认遇难乘客的身份。
高速爬升
法国民航安全调查分析局声明，已经成功导出驾驶舱语音记录器内数据，17日将继续解析另一只“黑匣子”、即飞行数据记录器内数据。
这一机构在社交媒体“推特”上传图片，显示驾驶舱语音记录器外表有磕碰痕迹，但总体完好。
声明说，这一机构没有听取语音记录器的录音。
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