实车测试
实车检测项目车种代号及其适用车辆规定
实车检测项目车种代号及其适用车辆规定一.L类车辆：(一)L1：指最大车速未逾五０公里／小时之轻型机器脚踏车。
(二)L3：指重型机器脚踏车(包含普通、大型重型机器脚踏车)以及最大车速逾五０公里／小时之轻型机器脚踏车。
二.M类车辆：(一)M1：指小客车、小客货两用车及载运人客为主之小型特种车。
(二)M2：指核定总重未逾五公吨之大客车、核定总重未逾五公吨之大客货两用车以及载运人客为主且核定总重未逾五公吨之大型特种车。
(三)M3：指核定总重逾五公吨之大客车、核定总重逾五公吨之大客货两用车以及载运人客为主且核定总重逾五公吨之大型特种车。
三.N类车辆：(一)N1：指小货车、代用小客车及装载货物为主之小型特种车。
(二)N2：指核定总重未逾一二公吨之大货车、核定总重未逾一二公吨之代用大客车、装载货物为主且核定总重未逾一二公吨之大型特种车以及总联结重量逾三‧五公吨但未逾一二公吨之曳引车。
(三)N3：指核定总重逾一二公吨之大货车、核定总重逾一二公吨之代用大客车、装载货物为主且核定总重逾一二公吨之大型特种车以及总联结重量逾一二公吨之曳引车。
四.O类车辆：(一)O1：指轻型拖车及总联结重量等于０‧七五公吨之重型拖车。
(二)O2：指总联结重量逾０‧七五公吨但未逾三‧五公吨之重型拖车。
(三)O3：指总联结重量逾三‧五公吨但未逾一０公吨之重型拖车。
(四)O4：指总联结重量逾一０公吨之重型拖车。
五.G类越野(Off-Road)车辆：(一)定义：越野车辆系指符合下列要求之M和N类车辆。
１.M1类及核定总重不超过二公吨之N1车辆，若符合下述则为N1G和M1G 类越野车辆。
(１)至少有一前轴和一后轴可同时驱动，包含可切换成一个驱动轴驱动之车辆。
(２)至少有一个差速器锁定装置或类似性能之机械装置。
(３)车辆能够单独行驶上三０％的斜坡。
(４)另，至少符合下述六项中之五项要求：Ａ.接近角(approach angle)至少为二五度。
Ｂ.远离角(departure angle)至少为二０度。
车载测试中的车辆悬挂系统评估和测试方法
车载测试中的车辆悬挂系统评估和测试方法悬挂系统是车辆中非常重要的组成部分之一，直接影响到车辆的稳定性、操控性以及乘坐舒适度。
为了确保车辆悬挂系统的性能和安全性能，进行评估和测试是必不可少的。
本文将介绍车载测试中的车辆悬挂系统评估和测试方法。
一、悬挂系统评估悬挂系统评估是指对车辆悬挂系统的性能进行客观、综合的评价，确定其在不同条件下的响应和行驶性能。
1. 动态性能评估动态性能评估是对悬挂系统在不同路面条件下的行驶表现进行评价。
通过模拟实际路况，对车辆进行加速、制动、转向等动作，观察悬挂系统对车辆姿态的调节能力和行驶稳定性。
评估指标包括车辆的悬挂系统动态刚度、减震器的响应速度和减震效果、车辆的侧倾角和抗侧倾能力等。
2. 舒适性评估舒适性评估是对悬挂系统在不同路况下乘坐舒适度进行评价。
通过测量车辆在不同路面条件下的振动加速度、噪音水平等参数，评估悬挂系统对驾乘人员的舒适性影响。
评估指标包括车辆的垂向、横向和纵向加速度、车身的振动和抗扰动能力等。
二、悬挂系统测试方法悬挂系统测试是指对车辆悬挂系统进行定量测试，获取悬挂系统参数和性能指标。
1. 试验台测试试验台测试是基于模拟器的实验方法，通过模拟车辆在不同路况下的运动状态，评估悬挂系统的性能。
该方法可以对悬挂系统的刚度、减震特性、侧倾控制能力等进行精确测量，并提供稳定的测试环境。
试验台测试可通过下偏心摆动试验、径向载荷试验、冲击试验等方式进行。
2. 实车测试实车测试是对实际车辆进行道路试验，获取悬挂系统在真实路况下的性能数据。
通过在不同路况下对车辆的悬挂系统进行测试，可以直观地了解悬挂系统的动态响应和行驶性能。
实车测试包括在公路、高速公路、越野路段等不同路况下进行的加速、刹车、转向、侧倾等测试。
三、测试数据分析和评估在进行悬挂系统评估和测试时，获取的测试数据需要进行全面的分析和评估。
1. 数据处理与分析通过使用专业的数据采集和处理设备，将实测数据导入计算机软件进行分析和处理。
汽车高温测试方法
汽车高温测试方法汽车高温测试方法一、引言汽车在高温环境下运行时，面临着诸多挑战和风险。
高温会对汽车的性能、安全和寿命产生直接影响，因此，汽车高温测试是必不可少的重要环节。
本文将介绍一些常用的汽车高温测试方法，旨在帮助汽车制造商和研发人员更好地了解和应对高温环境下汽车所面临的问题。
二、高温测试的目的汽车高温测试的目的是模拟和评估汽车在高温环境下的性能表现和安全性能，以确保汽车在实际使用中能够稳定可靠地运行。
主要测试内容包括发动机性能、车辆稳定性、电子系统可靠性、制动系统性能等。
三、常用的高温测试方法1. 实车测试实车测试是最直接和真实的汽车高温测试方法。
通过在实际高温环境中驾驶汽车，并对其运行状况进行观察和记录，可以获取更真实可靠的数据。
例如，在炎热的沙漠地区进行汽车高温测试，通过记录车辆在高温环境下的加速性能、燃油消耗、骑乘舒适度等指标，评估汽车在高温环境下的整体表现。
2. 温室测试温室测试是一种在恒定高温环境下进行的汽车测试方法。
通过将汽车放置在温度可调的密闭空间中，并在不同温度下进行观察和测试，以评估汽车在高温环境下的性能和可靠性。
温室测试通常有以下几种方案：恒温测试、温度循环测试、热冲击测试等。
温室测试可以精确控制测试条件，提高测试效率，但相比实车测试，存在一定的模拟误差。
3. 整车仿真整车仿真是一种通过计算机模拟和仿真汽车在高温环境下的运行情况的测试方法。
利用计算机建模和仿真技术，对汽车的各个部件进行模拟，模拟高温环境下的各种工况和故障情况，以评估汽车的性能和安全性能。
整车仿真可以降低测试成本和时间，并且可以提供更多的测试数据。
四、高温测试的注意事项1. 安全措施：在进行高温测试时，必须做好安全措施，确保测试人员的人身安全和设备的安全。
2. 温度控制：测试过程中，需要精确控制测试温度，以满足测试要求。
同时，还需要考虑温度波动范围和持续时间等因素。
3. 数据收集：测试过程中需要收集各种数据，如温度、压力、振动等。
摩托车实车道路振动对比测试与分析
２ ． 重庆广播 电视 大学 汽车工程学． 重庆工商职业学院 汽 车工程 学院， 重庆
４ ０ １ ５ ２ ０ ）
摘
要： 对路 面不平激励 和发动机激励 同时作 用下的摩托 车进 行 了道路 振动试验 ， 选取 了典 型的差路 面、 铺 装路 面及
沥青路面三种不 同等级 的试验路 面 ， 对依 次安 装三种 不 同型号减振 器的 同一摩托 车进 行 了道路振 动对 比测试 ， 选取
ｔ ｙ ｐｉ ｃ ａ ｌ ｐ ｏ ｏ ｒ ｒ ｏ ａ ｄ， ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｒ ｏ ａ ｄ ａ ｎｄ ａ ｓ ｐｈ ａ ｌ ｔ ｅ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｒ ｏ ａ ｄ ａ ｒ ｅ ｃ ｈｏ ｓ ｅ ｎ． Ｔｈｅ ｒ ｏ ａ ｄ ｔ ｅ ｓ ｔ ａ ｂ ｏ ｕｔ ｔ ｈｒ ｅｅ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎｔ ｔ ｙ ｐ ｅ ｓ ｏ ｆ ｓ ｈ ｏ ｃ ｋ ｅ ｒ ｓ ｕ ｎ ｄｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ｓ ａ ｍｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｃ ｙ ｃ ｌ ｅ ｉ ｓ ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｄ ｏ ｕｔ ． Ｔｈ ｅ ｍａ ｉ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｏ ｉ ｎ ｔ ｓ ａ ｒ ｅ ｃ ｈ ｏ ｓ ｅ ｎ ａ ｓ ｔ ｈｅ ｈ ａ ｎ ｄｌ ｅ ｂ ａ ｒ，ｆ ｏ ｏ ｔ ｒ ｅ ｓ ｔ，ｓ ａ ｄ — ｄｉ ｅ， ｖ ｅ ｒ ｔ ｉ ｃ ａ ｌ ｔ ｕ ｂｅ ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ ｐｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｒ ｅ ａ ｒ ｓ ｈ ｏ ｃ ｋ ｅ ｒ ． Ｏｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ｏ ｏ ｒ ｒ ｏ ａ ｄ，ｔ ｈｅ ｓ ｐ ｅｅ ｄ ｉ ｓ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ３ ０ ｋｍ／ｈ，４ ０ ｋ ｍ／ｈ ｏｒ ｆ
车载测试中的可靠性验证与验证方法
车载测试中的可靠性验证与验证方法随着汽车科技的不断发展，车载测试已经成为了确保汽车安全和可靠性的重要环节。
在车载测试过程中，可靠性验证是至关重要的一部分，它可以帮助确保车辆在各种条件下都能正常运行，并且不会引发任何安全隐患。
本文将探讨车载测试中的可靠性验证以及常用的验证方法。
一、可靠性验证的重要性可靠性验证是车辆开发过程中的关键步骤，通过对车辆系统进行全方位的测试和验证，可以确保其在各种工况、环境和负载下的可靠性。
可靠性验证的重要性主要体现在以下几个方面：1. 保证车辆安全性：可靠性验证可以发现车辆系统中存在的潜在问题和隐患，及时修复，确保车辆在行驶过程中不会出现故障或意外情况，保证车辆的安全性。
2. 提高产品质量：通过对车辆系统进行严格的可靠性验证，可以发现和解决产品设计中的缺陷和问题，提升产品的质量和可靠性，满足用户的需求。
3. 减少后期成本：如果在车辆开发过程中没有进行充分的可靠性验证，在车辆投产后发现问题需要进行召回或维修，将会带来巨大的成本支出和不良影响。
可靠性验证可以帮助在车辆交付给客户之前尽可能发现和解决问题，减少后期成本和风险。
二、可靠性验证的方法在车载测试中，可靠性验证可以通过多种方法进行，下面将介绍一些常用的验证方法。
1. 故障模拟测试：通过模拟车辆在正常行驶过程中可能遇到的各种故障情况，如电气故障、机械故障等，来验证整个系统的可靠性。
这种方法可以在实验室的控制条件下进行，通过模拟测试可以更有效地发现和解决潜在的问题。
2. 实车测试：实车测试是验证车辆可靠性的重要手段之一。
将车辆驶入实际道路环境进行测试，通过对车辆在各种工况下的表现进行观察和记录，评估车辆在实际使用条件下的可靠性和稳定性。
3. 动态模拟测试：动态模拟测试是通过使用模拟平台和仿真软件，对车辆系统进行虚拟测试。
通过模拟各种驾驶工况和环境条件下的情况，验证系统的可靠性，可以有效地降低测试成本和风险。
4. 数据分析测试：通过对车辆行驶过程中产生的数据进行分析和挖掘，获取关键的故障数据和指标，进一步评估车辆的可靠性和寿命。
整车功能安全测试方法
整车功能安全测试方法：
整车功能安全测试是确认整车功能安全是否达到非常有效的手段，主要包括以下方面：
1.准备工作：选择测试场地、准备测试设备、选择测试假人以及确定测试方案等。
2.实车测试：包括碰撞测试、翻滚测试、侧面碰撞测试等。
在碰撞测试中，汽车会以一定的速度撞击固定的障碍物，以
模拟真实碰撞事故。
在翻滚测试中，汽车会在特定的路况下进行翻滚，以评估汽车在翻滚时的保护能力。
在侧面碰撞测试中，汽车会以一定的速度撞击侧面墙壁，以评估汽车在侧面碰撞时的保护能力。
3.数据分析和评价：在实车测试完成后，需要对测试数据进行详细的分析和评价。
评价的内容包括汽车在各种碰撞条件
下的保护能力、乘员的受伤程度等。
通过对测试数据的分析，可以得出汽车在各种情况下的安全性评价。
汽车动力性测试标准
汽车动力性测试标准汽车动力性测试是评价汽车动力性能的重要手段之一，其标准化测试方法对于确保汽车动力性能的准确性和可比性至关重要。
本文将介绍汽车动力性测试标准的相关内容，包括测试项目、测试方法、测试设备等方面的内容。
首先，汽车动力性测试的项目包括加速性能、爬坡能力、牵引力等。
其中，加速性能是指汽车在一定条件下从静止状态到达某一速度所需的时间或距离，通常以0-100公里/小时的加速时间来衡量汽车的动力性能。
而爬坡能力则是指汽车在爬坡道路上的行驶性能，包括爬坡速度和爬坡稳定性等指标。
此外，牵引力也是汽车动力性能的重要指标之一，它反映了汽车在牵引重载或在特殊路况下的动力性能。
其次，汽车动力性测试的方法包括实车测试和模拟测试两种。
实车测试是指通过在实际道路上进行测试，记录汽车在不同条件下的动力性能数据。
而模拟测试则是通过在实验室或测试场地内进行模拟道路测试，通过模拟设备模拟不同路况和环境条件，以获取汽车的动力性能数据。
这两种测试方法各有优势，实车测试能够更真实地反映汽车在实际道路上的动力性能，而模拟测试则可以更加精确地控制测试条件，以获取更准确的测试数据。
最后，汽车动力性测试的设备包括测功机、惯性测功机、爬坡台等。
测功机是用于测量汽车动力性能的常用设备，通过测量汽车在滚动状态下的功率输出，以获取汽车的加速性能数据。
而惯性测功机则是通过惯性负载来模拟汽车在实际道路上的行驶状态，以获取更真实的动力性能数据。
爬坡台则是用于测试汽车爬坡能力的设备，通过模拟不同坡度的爬坡道路，以获取汽车的爬坡性能数据。
综上所述，汽车动力性测试标准涉及到测试项目、测试方法、测试设备等多个方面的内容。
通过标准化的测试方法和设备，可以确保汽车动力性能的准确性和可比性，为汽车制造商和消费者提供了可靠的参考依据。
同时，不断完善和更新汽车动力性测试标准，也是推动汽车动力性能提升和技术创新的重要举措。
车载测试中的车辆防滑测试
车载测试中的车辆防滑测试车辆防滑测试在车载测试中具有重要的意义。
它是一种对车辆在各种路面条件下防滑性能进行评估的测试方法。
通过模拟车辆在湿滑、冰雪等恶劣路面上行驶的情况，验证车辆的驱动力、制动力和转向性能等，以确保车辆在各种路况下的安全可靠性。
本文将从测试内容、测试方法和测试技术等方面来探讨车载测试中的车辆防滑测试。
一、测试内容车辆防滑测试主要包括湿滑路面测试、冰雪路面测试和其他复杂路况测试。
1. 湿滑路面测试湿滑路面测试主要验证车辆在湿滑路面上的防滑性能。
测试时，需要使用一定的设备模拟湿滑路面的情况，如水浸试验台。
通过测量车辆的制动距离、抗侧滑能力和抗打滑能力等指标，评估车辆在湿滑路面上的驾驶稳定性和安全性。
2. 冰雪路面测试冰雪路面测试主要验证车辆在冰雪路面上的防滑性能。
测试时，需要模拟冰雪路面的条件，如低温环境、冰雪覆盖等。
通过测试车辆的抓地力、转向稳定性和刹车效果等指标，评估车辆在冰雪路面上的性能表现，以确保车辆在寒冷地区的可靠性和安全性。
3. 其他复杂路况测试除了湿滑路面和冰雪路面测试外，车辆防滑测试还可以包括其他复杂路况测试，如砂石路面、脱岩路面等。
这些路况对车辆的驱动和制动系统提出了更高的要求，通过测试车辆在这些路况下的表现，可以评估车辆的适应性和稳定性。
二、测试方法车辆防滑测试可以采用实车测试和虚拟仿真测试两种方法。
1. 实车测试实车测试是在实际路况下进行的测试。
通过在实验场地或特定道路上设置湿滑、冰雪等条件，使用专用设备对车辆进行测试。
实车测试直接反映了车辆在真实环境下的性能表现，可以对车辆的实际情况进行准确评估。
2. 虚拟仿真测试虚拟仿真测试是通过计算机模拟和仿真技术进行的测试。
利用专业的仿真软件，构建车辆和路面的模型，并设定相应的路况条件和车辆参数，通过计算机模拟车辆在各种路况下的运动过程和防滑性能。
虚拟仿真测试可以节省大量的时间和成本，并可以对测试过程进行多次重复和优化。
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实车测试作者：来源：《汽车与运动》2007年第11期上海通用凯迪拉克北极星LH24.6L V8发动机试车表现：此次参加十佳发动机评选的北极星LH2发动机，是全部参选机型中唯一一款V型8缸发动机，也是在著名的第一代北极星系列发动机面市11年后凯迪拉克的新一代杰作。
这款LH2发动机在上一代的基础上，对近80％的部件进行了改造，并采用全铝合金材料和ETC电控油门技术，规格仍旧为4.6L V8。
与此同时，LH2还增加了D-WT(Double VariableValve Timing，双可变进排气门正时)，用以平衡动力性与经济性，这对保守的美国发动机来说可谓一次突破。
其压缩比达到10.5:1，在美国发动机中鹤立鸡群。
从此，北极星系列发动机不仅保持了低速高扭的特性，而且高转速下的功率输出也完全可以与参选的奥迪、宝马等欧洲劲敌相抗衡。
而双片式缸体、合金钢曲轴、石墨涂层活塞等设计，都为性能的提升贡献了不小的力量。
国内常见的SLS、XLR和SRX都可以装备北极星LH2系列发动机，而上海通用送测的车型为最新上市的SLS赛威。
不仅是厂商自己，就连我们也认为它是北极星LH2系列发动机的最佳搭档。
配合5挡手自一体式变速器，推动近1.9t的车身一点也不笨拙，0-100km/h的起步加速时间仅6.8s，完胜同场竞技的奥迪A6L与宝马530Li。
即便刚刚起步，扭矩也相当充沛。
SLS赛威上的北极星LH2系列发动机被压榨得非常彻底，升功率为52.4kW/L，升扭矩为93.5Nm/L，比搭配在XLP、SRX上的相同机型都高。
疾驰在笔直的测试场地上，其中段加速表现得非常凌厉，深厚的咆哮与瞬间抛于脑后的广告牌都使SLS成为了一款颇具运动风格中高级轿车，也给各位专家留下极为深刻的印象。
此外，这台4.6L V8发动机还有很多创新之处，比如LimpHome。
有了这项技术，即便冷却液漏光，发动机也能继续工作，一半的汽缸暂停工作。
在燃油经济性方面，这款发动机的表现也令人满意。
在车流量较大的公路上连续行驶近100km，其显示的平均油耗仅10.1L/100km。
即便路况再复杂些，估计也可以轻松控制在15L/100km左右。
一汽-大众奥迪AUK3.2L FSI发动机试车表现：参加此次评选测试的是编号为AUK的奥迪3.2FSI V6发动机。
在市场上，装备此款发动机的奥迪A6L，是北京奔驰E350和装配镁铝合金发动机的华晨宝马530Li的“劲敌”。
老款奥迪3.0V6发动机的最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm，在3.0L发动机中并不突出。
而这款3.2FSI发动机则已今非昔比，最大功率增加到]88kW/6500rpm，升功率达到60120kW/L，远远超过高级别的宝马550i(实际排量4.799L，升功率为56.26kW/L)，但与宝马530Li相比仍略逊一筹。
装备此款发动机之后，奥迪A6L 3.2FSI比老款3.0V6轻了15kg，比功率达到106.82kW/t，最大扭矩为330Nm/3250rpm，使得车辆在任何速度段内的加速力道都会给你足够的超车信心。
此外，长360mm、宽430mm、重169.5ka的轻量化设计也为A6L良好的前驱操控性奠定了基础。
而靠近发动机的两个陶瓷载体催化转化器令排放轻而易举地达到了欧|||标准。
不过，由于FSI的原理更接近柴油机，所以3.2FSI运转时的声响也颇具机械感。
“嗒嗒”的韵律从1500rpm便涌到耳畔，不知这样的先天特征会不会被大老板们所接受。
具备7挡变速的Multitronic无级自动变速器，让我们可以与这台凶猛的发动机以更柔和的方式进行沟通。
尽管无级化的传动比从容应对了330Nm的强大扭矩，但毕竟是一款3.2FSIV6发动机，在任何时刻、以任何力度踏下油门踏板，A6L依旧能够随心所欲地加速前行。
尽管手动模式下拥有多达7个前进挡，但将油门跺到底，1挡迫近红线，方向盘有点躁动，拨动方向盘上的升挡拨片，瞬间升入2挡，在本次测试跑道上片刻突破100km/h!这样大胆的传动比设定倘若没有强大动力的倾力支持，只会适得其反。
3.2FSI发动机的动力表现足以令对手汗颜。
拥有这款发动机的奥迪A6L，既是一个庞然大物，同时也是一个速度机器——这部A6L 3.2FSI的最高车速可达240km/h，0-100km/h的加速时间仅7.1s，而90km/h下的经济油耗仅7.4L/100km。
华晨宝马N528300L 3.0L发动机试车表现：BMW的发动机制造技术享誉全球，华晨宝马的3.0L发动机作为BMW在V6发动机系列中的中坚力量，很好地诠释了BMW在发动机制造、调校方面的高水准。
打开530Li的发动机盖，我们可以看到几乎一切部件都有漂亮的塑料包裹着，整个机舱非常干净、整洁，各种电气设备的安置也很合理。
静态启动时，这台直列6缸发动机表现得非常干净利落，并且启动噪声也保持在较低的水平，随后其平稳的怠速表现也令在场专家们赞叹不已。
我们将530Li驶出了静态展示区，从此处驶往加速测试发车区的过程中，这辆豪华轿车展现了无比平稳、和谐的行驶质素，只消轻轻地将脚搭在油门踏板上，动力即能推动庞大的车身轻松前行。
在发车区，大脚油门下去，直列6缸发动机发出了催人奋进的尖啸，那种浑厚的高声放歌让人以为驾驶的是一辆跑车。
随着轰鸣音频迅速升高，我们观察到转速表指针似乎不受阻力地快速摆向高转速区，而我们也体会到了令肾上腺素激增的加速快感。
N528300L 3.0L发动机似乎有用不完的扭矩，当车速逾越130km/h，加速的步伐依然欢快，测试跑道的终点比以往任何时候都要快地逼近眼前，而在整个高速行驶过程中，这辆车却始终保持着犹如60km/h 缓行般的极高平稳性。
在终点处调转车头，我们进入了动态响应区域。
即使使用正常行车挡位，每当重踩油门之后，发动机扭矩也会很快到来如果选择运动换挡模式，重踩油门之后，电脑一般不会执行繁琐的选挡工作，而是一直保持酣畅淋漓的高转速行驶，而此时的加速感更是几乎在踩下油门时便能出现，相当动感。
530Li是BMW中级豪华轿车里的中流砥柱，它也继承着BMW所有的性能基因，而在这次测试过程中，几乎所有人都对其高强的动力性产生了迷恋，看来主流豪华轿车宣扬运动性也是很受欢迎的。
上海通用ECOTEC D-WT 2.4L发动机试车表现：上海通用别克君越2.4L是我们的老朋友了，我们在最近一年里与它接触的时间非常多，总结起来，这款车的脾性是温和的，当然在有些时候它也是很有魄力的。
君越2.4装备的排量为2384ml的4缸发动机采用了前横置布局，从发动机舱的布置来看，君越显示出了一个大品牌应有的实力，它的发动机舱很大，包括发动机本体在内的各种装置放置得都很合理，没有给人美国车通常乱糟糟的感觉，专家们对此也表示出了赞扬。
静态启动时，这台4缸发动机表现不俗，启动速度非常快，唯一稍显不足的是启动瞬间的振动稍微有点大，但是看在其平顺的怠速表现的份上，专家还是给出了不错的分数。
静态展示结束之后，我们将君越开上了长直道测试场地。
厂方公布君越2.4的0-100km/h 加速时间为10.9s，考虑到此车1605Kg的整备质量加上两个成年人的体重，这样的成绩应该算不错。
实际加速体验也说明了这一点。
在发车区，我重重地踩下了油门踏板，4缸发动机一改温顺的表现，开始狂暴地呐喊起来。
由于君越2.4采用的是4挡自动变速器，因此各挡位之间的速比区间颇大，1挡加速过程持续了很长时间。
225Nm扭矩的发力使我们体会到了轻微的推背感，加速超过100km/h之后，发动机运转也很平顺，并没有声嘶力竭之感，即使车速超过120km/h，我们依然感觉后劲十足。
君越在油门相应环节的表现不如加速环节那样优秀，事实上，在正常行车过程中，突然踩深油门对车体似乎没有任何影响，加速力要等到1.5s之后才能奉上。
不过，这样的设计也许是更多地考虑到君越的定位，对于一辆主张舒适、豪华的大尺寸轿车而言，这样的加速反应不至于使乘客感到突兀。
君越的ECOTEC D-WT 2.4L发动机在动力上满足了日常所需，运转噪声也不大，加上车辆隔音措施得当，因此君越时刻都保持着优雅的行驶状态，这大概是人们选择它的理由吧。
一汽马自达L3X 2.3L发动机试车表现：参加本次评选的马自达6是一辆轿跑车版本的，因此从一开始大家就会对其发动机运动性产生认同感。
事实上，马自达的这款L3X 2.3L发动机是一款很成熟的机型，其使用量比较大，市场口碑也不错。
如同对待马自达6轿车版一样，一汽马自达同样为这款轿跑车准备了整齐、完备的发动机舱设计。
在启动发动机之后，我们还听到了平稳、顺畅的运转声音，怠速时重踩几脚油门，发动机转速升高表现得很线性，马自达制造发动机的水平可见一斑。
在加速测试区域，我们驾驶着马自达6轿跑车试图找到跑车的感觉。
在起步加速过程中，2.3L发动机一点都不费力，而发动机轰鸣声也比较沉稳，不会产生小排量车那种歇斯底里的感觉。
充裕的扭矩输出使得我们能够得到后背紧紧贴着椅背的快感，而在挡位升至2挡甚至3挡之后，这种快感依然有很大程度地遗存。
出于排量级别有所差距使得马自达6在加速过程中没有表现得像530Li或者A6 3.2FSI那样强劲有力，但在它的级别中，已经算是出类拔萃了。
在高速行驶时，马自达6轿跑车表现得很稳定，一方面表现为车体对于路面变化以及侧向风的影响有着较好的抵抗能力，一方面表现为2.3L发动机沉着的表现。
高速行驶对于这款发动机而言似乎是件愉快的事情，保持中转速即能给车辆行驶带来强大、平稳的动力，让人信心倍增。
将油门继续深踩，我们还会得到更多的动力，车辆良好的再加速能力也是显而易见的。
在动力响应区域，马自达6轿跑车的表现也是颇为优秀的，和大部分同类车型相比，其发动机动力输出对于油门开度的反应还是比较敏感的，这样的调校也能实实在在地为驾驶者带来驾驶的动感。
这款L3X 2.3L发动机被安置在马自达6轿跑车的机舱内，本身就已表露了厂家对于这台发动机的信心，在动力输出、燃油效率等方面，这款发动机都表现不错。
北京现代G4KA 2.0L发动机试车表现：北京现代御翔是一辆开起来很舒服、很轻松的车，平稳、安静，当然这些也要归功于其成熟的G4KA 2.0L发动机。
打开御翔的发动机盖之后，漂亮的塑料机罩让人感觉颇为良好。
御翔的发动机舱空间并不充裕，安置发动机之外的空间都被大大小小的装置挤满了，好在它们的编排还算合理，因此在视觉上并未给人凌乱感。
G4KA 2.0L发动机的静态启动过程很平顺，启动噪音也不算大。
怠速状态下，这台4缸发动机的振动很小，噪音水平也很低，坐在车内，关闭门窗，几乎很难察觉发动机运转的声音。
在正常驾驶过程中，发动机对油门的反应也是正常的表现——不快不慢，这很符合这辆车的定位，加速初期车辆不会出现突然的前冲感，坐在车内的乘客也能得到温柔的待遇。