轨道车行车故障应急预案 (2)
(完整版)轨道车非正常情况下行车与应急处理
停车列车的安全防护
《技规》294条 电话中断后发出的列车（持有附件3通 知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线 路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
附件四、七 调度命令
行车指挥基本原则 1.一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。 2.车站由车站值班员统一指挥。 3.列车和单机由司机负责指挥（有运转车长的有运 转车长负责指挥）。 4.列车和单机在车站时由车站指挥。
单线按书面联络法行车时，优先发车站确定
1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。 2.未办妥闭塞时: ①单线区间为开下行列车的车站； ②双线改为单线行车时，为该线原定发车方向的车站。
《行规》或《站细》指定的 优先发车站
1.同一线路同一方向运行的列车，有上下行两种车次时。 2.站间区间设有线路所。 3.二线、三线或多线区间。 4.二个、三个或多方向的车站。 上述4个情况较为特殊，铁道部不易掌握，均纳入《行规》 或《站细》。
“通知书”作为与邻站联络（确定列车运行及发车的顺序） 的行车权限。
发出的列车到达邻站后，准许邻站开来的列车时
发出列车、待间隔规定时间后，再续发同方向运行的列车
遇办妥闭塞而待发列车又尚未取得行车凭证（如半自动闭塞，遇办妥闭塞但出站信号机不 能开放）时，发车站应填发《附件三》通知书之1，交司机和运转车长后进行发车
7个调度指挥基本要求
1.熟悉站、段及列车技术设备、作业过程、技术作业标准及接发列车规定。 2.遇有施工慢行、设备故障、“天窗”施工、区间装卸、天气不良等情况和 对区间封锁、开通的处理。 3.不准以月度施工方案代替施工调度命令，当每日施工、限速公里发生变化 时，施工单位要提前上报有关调度。08.4.28事故，调度命令未传给司机 4.双线反方向行车，向两端车站确认区间空闲，发布调度命令。 5.得到现场关于危急行车安全的报告及时处理。
轨道车在非正常情况下行车办法
附件3轨道车在非正常情况下行车办法一、列车运行（一）区间被迫停车的处理车辆在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站，应采取一切手段尽快将停车地点、原因、处理办法通报邻近车站值班员，按其指示办理。
（二）列车退行1.在不得已情况下，列车必须退行时：①列车退行速度，不得超过15km/h；②未得到后方站值班员的准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方；2有下列情况之一时，列车不准退行：①在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；②电话中断后发出的列车；③列车无线调度通信设备故障时；（三）推进运行1.下列情况必须由学习司机进行引导①推进运行两车（平车）及以上车辆。
②推进装载货物过高了望困难的车辆时。
2下列情况可取消引导①单台轨道车在车站转线调头。
②轨道车在防护区段的作业（含隧道防护区段）。
3.其它规定①轨道车外出作业时尽可能办理调头，确因实际困难不能调头时，全区间推进运行必须有调度命令，推进限速30km/h。
②在接近道口、村庄、信号等处所时，应降低速度，司机和学习司机加强了望，并严格执行呼唤应答作业标准。
③引导人员必须做好人身安全卡控措施，严禁飞乘飞降，确保人身安全。
(四) 车辆发生故障1.运行中车辆发生故障不能处理时，在确保安全的前提下，尽可能维持到前方站处理。
2在区间内发生故障，不能维持到站及时请求救援，按区间被迫停车的规定处理。
3在区间发生故障已请求救援的车辆，如故障已消除可恢复运行时，必须向车站值班员汇报，申请恢复继续运行的调度命令，未得到列车调度员的准许，严禁动车。
（五）发生列车分离时的处理关键点：停车、记点、查看现场、汇报、处理1.解除牵引力，立即停车。
2.按监控记录时间、地点(线别、区间、公里、米)。
3.查明现场，判断原因，做好记录①立即派学习司机携带手持电台到分离处进行检查取证。
②分离车辆的编组顺序、车辆号码、车钩开、闭状态。
③判明原因：车钩水平线高度差超限(75mm)，车钩钩舌、锁铁等部件不良，线路状态不良等原因。
轨道车行车故障应急预案
轨道车行车故障应急预案一、引言轨道车是一种重要的交通工具，广泛应用于城市轨道交通系统和铁路系统。
然而，由于各种原因，轨道车在行车过程中可能会出现故障。
为了保障乘客的安全和减少不便，制定一套完善的轨道车行车故障应急预案至关重要。
二、预案目标轨道车行车故障应急预案的目标是：1. 确保乘客的生命安全和身体健康。
2. 缩短轨道车故障所带来的行车中断时间。
3. 提供清晰的指导和流程，确保应急响应的迅速性和高效性。
4. 保护轨道车设备和设施，减少进一步的损坏和维修费用。
5. 保护轨道车运营企业的声誉和形象。
三、应急流程1. 故障检测与报告当轨道车发生故障时，驾驶员应立即停车，并尽快向调度员报告故障情况。
调度员应与现场维修人员联系，进行进一步的故障诊断和分析。
2. 乘客疏散与安全如果故障无法迅速修复，驾驶员和工作人员应引导乘客有序疏散，并提供相关的安全指示和引导。
同时，应保持通信畅通，及时向乘客提供相关信息和安抚。
3. 故障修复与恢复现场维修人员应尽快抵达故障现场，进行故障修复。
在进行修复期间，必须确保工作人员的安全，并按照安全操作规范进行维修。
修复完成后，必须进行测试和确认，确保轨道车可以安全运行。
4. 信息公告与恢复运营一旦故障修复完成，轨道车运营企业应及时发布信息公告，通知乘客恢复运营时间和相关注意事项。
所有的信息公告必须准确、明确，并通过各种渠道广泛传播，以确保信息的全面传达。
四、应急设备和资源1. 故障诊断设备：轨道车运营单位应提供先进的故障诊断设备，以便快速准确地定位故障，并提供相应的修复策略。
2. 通信设备：轨道车上应配备可靠的通信设备，驾驶员和乘务人员应与调度员、维修人员保持通信联系，及时向上级汇报情况并接收指示。
3. 疏散设备：轨道车上应配备足够数量的疏散设备，包括应急出口指示、灭火器、逃生绳索等，以便在紧急情况下保障乘客的安全疏散。
4. 维修设备和人员：轨道车运营企业应有足够的现场维修人员和设备，以快速响应故障修复需求，保证轨道车能够尽快恢复正常运营。
轨道车脱轨应急预案
轨道车脱轨应急预案
一、预案目的
本预案旨在规范轨道车辆脱轨应急响应流程，明确各参与方的职责与任务，确保在发生脱轨事故时能够迅速、有序地展开救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、组织机构
成立应急指挥部，下设救援组、医疗组、后勤保障组、信息联络组等专门小组，各小组根据职责分工协作，共同完成应急救援任务。
三、预警机制
建立健全轨道车辆运行监测系统，对车辆的运行状态进行实时监控，一旦发现异常情况，立即启动预警机制，采取预防措施或紧急停车，防止事故发生。
四、应急响应
1. 事故发生后，立即启动应急预案，应急指挥部迅速集结并开展工作。
2. 救援组第一时间赶赴现场，评估现场情况，组织实施救援行动，包括疏散乘客、救助伤员、控制现场秩序等。
3. 医疗组负责伤员的初步救治和分类转送，确保伤员得到及时有效的医疗救助。
4. 后勤保障组负责救援物资的供应和现场人员的后勤保障工作。
5. 信息联络组负责事故信息的收集、整理和上报，同时负责与外界的沟通协调。
五、后期处置
1. 事故现场处理结束后，组织专业人员对事故原因进行调查分析，总结经验教训。
2. 对受影响的轨道线路进行全面检查和修复，确保安全后方能恢复运营。
3. 对参与救援的人员进行心理疏导和身体检查，必要时提供相应的援助和支持。
六、培训与演练
定期对应急预案进行修订和完善，组织相关人员进行应急救援知识和技能的培训，定期开展模拟演练，提高应急处置能力。
七、附则
本预案一经批准，即刻生效，由应急指挥部负责解释和修订。
所有参与单位和人员必须严格遵守，确保在紧急情况下能够迅速有效地响应。
结语：。
轨道车应急处理办法
轨道车应急处理办法轨道车突发故障的应急基本处理原则：1.就车，就近，就地取材。
2.采取的办法简单易行，所需时间最短。
3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。
4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不轻易在区间停车。
5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。
6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时排除，应当机立断，请求援救。
一、机械部分第一章发动机常见故障及应急处理（一）发动机无法起动的故障现象（静态时）1．电瓶亏电、电量不足2．PT泵电磁阀无电源3．电锁失效4．油路系统故障5．电路系统故障6．电瓶接线桩头损坏应急处理预案1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。
将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。
2．PT泵电磁阀无电源：当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。
发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。
3.电锁失效：(1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动.（2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。
一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。
4．油路故障(1).发动机无法启动或达不到额定转速时：柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。
地铁车厢故障应急预案
地铁车厢故障应急预案地铁作为一种快速、安全、方便的城市交通工具，已经成为现代都市生活不可或缺的一部分。
然而，随着城市发展，地铁线路不断延伸，车辆数量不断增加，车辆故障也时有发生。
为了确保乘客和工作人员的安全，并能够快速有效地处理车厢故障问题，制定一份完善的地铁车厢故障应急预案显得尤为重要。
一、背景和目的地铁车厢故障应急预案是为了应对车厢故障以及其他相关紧急情况而制定的一系列应对措施。
它的主要目的是保障乘客和工作人员的安全，并最大限度地减少因车厢故障而造成的交通中断和迟延。
二、应急预案的实施1. 发现车厢故障一旦车厢故障被乘客或工作人员发现，应立即向车辆驾驶员报告。
驾驶员应及时停车，并通知地铁控制中心。
2. 估计故障严重程度控制中心接到报告后，应立即派遣维修人员前往现场检查和评估故障的严重程度。
维修人员需迅速判断故障是否能够在现场解决或需要将车辆拖离。
3. 乘客疏散和安全措施如果车厢故障严重，无法在现场修复，乘客的安全和疏散应首先考虑。
驾驶员应当向乘客保持沉默，避免产生恐慌，并引导他们按照安全指引有序疏散。
工作人员应确保乘客疏散的顺利进行，同时向现场指派工作人员提供其他支援。
4. 通知和交通调度地铁控制中心应当及时通知乘客和其他地铁线路的运营状况，并进行交通调度，以便安排临时的运输方案或路线调整。
5. 故障解决维修人员在对车厢进行维修或拖离后，应及时修复故障并进行相关测试，以确保车辆的正常运行。
6. 恢复交通一旦故障得到解决，车辆和乘客疏散完成后，地铁控制中心应及时恢复交通运营，并通知乘客相关车次和站点的恢复情况。
三、应急预案的训练和演练为了确保应急预案的高效实施，地铁运营公司应定期组织应急预案的训练和演练。
这包括向驾驶员、维修人员和相关工作人员提供必要的培训，熟悉应急程序和应对措施。
在训练过程中，需要对各岗位进行模拟演练，以检验应急预案的可行性和有效性。
四、应急预案的完善与改进地铁车厢故障应急预案应定期进行评估和改进，以适应不断变化的故障情况和技术发展。
轨道吊车事故应急预案
轨道吊车事故应急预案按照“条块结合，以块为主”的原则，事故救助工作以现场操作人员为主。
事故发生后，机械队、作业班组、操作司机按照分级管理、各司其职的原则，启动应急预案，做好事故的抢险工作，做好人员的组织协调工作。
最大程度地减少施工中的损失。
根据机械故障的危害程度等因素，特设定三个响应等级。
1、I级响应预案(1)事故情况：当轨道吊车发动机出现故障时。
吊臂收不回来影响封闭点时。
(2)启动程序轨道吊司机发现事故后第一时间向机械队提出启动一级响应的建议，由机械队决定进入I级响应。
(3)应急响应：轨道吊司机继续在操作室轨道车助手下车打开应急泵开关将相应的手动换向阀扳在相应需要操作的位置。
吊车司机按原来的方式操作使吊臂回位。
操作应急泵程序：①闭合操作事内钥匙开关；②选择手动换向阀(设置在电动应急泵侧)的方向，预设在回转及收支腿位置；③闭和应急泵开关(设在消声器侧支腿操纵机构端，见标识)；④操纵作业机构的相应手柄，完成支腿和锁定油缸回收、转台回转、变副下降、伸缩臂回缩、吊钩回收等动作。
⑤使起重机全部动作复位并锁定吊钩。
(4)注意事项：应急泵连续运转时间不得超过20分钟,防止电瓶亏电。
2、II级响应预案(1)事故情况：全车液压系统及电路瘫痪无法回位(2)启动程序：作业班组发现事故后第一时间向机械队提出启动二级响应的建议，由机械队决定进入∏级响应。
(3)应急响应：①吊臂回缩：若吊臂在变副角度较大时，可采用先拧开伸缩油缸上腔油管接头，在拧松平衡阀与伸缩油缸下腔相通的油管接头，让下腔油液缓慢溢出，让吊臂靠重力缩回；若变副角度较小且吊臂不能靠自重回缩时，亦可使用手拉葫芦拉动吊钩使其回缩。
②变副下降：将重物落地后，先拧开变副油缸上腔管接头,再拧松平衡阀与变副油缸下腔相通的油管接头，让油缸下腔油液缓慢溢出，使吊臂落下。
3、In级响应预案(1)事故情况：在作业中出现侧翻事故(2)启动程序：作业班组发现事故后第一时间向机械队提出启动三级响应的建议，由机械队决定进入ΠI级响应。
轨道车辆应急预案模拟演练
摘要：为提高轨道车辆事故应急处置能力，确保乘客和员工的生命财产安全，我国某城市轨道交通公司于近日组织了一次大规模的轨道车辆应急预案模拟演练。
本次演练模拟了多种突发情况，包括车辆火灾、脱轨、乘客被困等，全面检验了应急预案的可行性和有效性。
一、演练背景近年来，随着我国城市化进程的加快，轨道交通已成为城市交通的重要组成部分。
然而，轨道车辆事故时有发生，给乘客和员工的生命财产安全带来严重威胁。
为提高应急处置能力，我国某城市轨道交通公司决定开展一次大规模的轨道车辆应急预案模拟演练。
二、演练目的1. 提高员工对轨道车辆事故的应急处置能力，确保事故发生时能够迅速、有效地进行救援。
2. 检验应急预案的可行性和有效性，查找不足，为实际事故处置提供参考。
3. 增强员工的安全意识，提高全员安全素质。
三、演练内容本次演练共分为三个阶段：事故发生、应急处置、总结评估。
1. 事故发生（1）模拟场景：一辆轨道车辆在行驶过程中发生火灾，导致车辆无法正常行驶，乘客被困。
（2）事故原因：车辆电气故障引发火灾。
2. 应急处置（1）启动应急预案：事故发生后，车站值班员立即启动应急预案，向指挥中心报告事故情况。
（2）疏散乘客：车站工作人员迅速组织乘客疏散，确保乘客安全。
（3）灭火救援：消防部门接到报警后，迅速赶到现场进行灭火救援。
（4）伤员救治：医护人员对受伤乘客进行救治，并送往医院。
（5）车辆牵引：救援部门将事故车辆牵引至安全区域。
3. 总结评估（1）总结经验：演练结束后，各部门负责人对演练过程进行总结，查找不足。
（2）完善预案：根据演练中发现的问题，对应急预案进行修改和完善。
（3）提高意识：通过演练，提高员工的安全意识和应急处置能力。
四、演练过程1. 事故发生模拟场景中，一辆轨道车辆在行驶过程中突然发生火灾，浓烟滚滚。
驾驶员立即采取紧急制动措施，车辆停靠在站台。
此时，乘客被困在车内，情况危急。
2. 应急处置（1）启动应急预案：车站值班员迅速启动应急预案，向指挥中心报告事故情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标轨道车行车故障应急预案中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司哈牡项目部阿城分部2017年3月29日轨道车行车故障应急预案一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。
二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时：1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。
2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。
报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。
三、处理程序及注意事项1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。
3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。
4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。
5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出线路报告就近车站,尽快恢复正常行车.6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
7、排除机件故障时要思路清晰，判断准确，对症下药，避免繁琐程序；所用工具要规格对应，使用正确，尽量节省时间，快速排除。
8、如遇到动力机构、传动机构、制动机构的主要部件损坏后，要迅速请求救援，被救援时，用“无火回送”的方法。
9、在封锁区间作业的轨道作业车或其它车辆机构时，可尽快恢复车辆。
如无恢复保证的情况下，在制动性能良好时，可停止其它作业，取得车站同意进站进行修理。
10、不影响运行和制动的其它机构故障时，可在运行停止后进行排除。
四、轨道车常见故障的现象原因及排除方法1、起动机故障（一）、现象：扭动点火钥匙，无反应。
原因：（1）、蓄电池无电。
（2）、保险烧坏。
（3）、连结线路烧坏。
（4）、继电器损坏。
（5）、起动电机线圈烧坏。
（6）、吸力开关坏。
排除方法：更换保险，检查线路及结头，更换继电器、更换起动机总成。
（二）、现象：扭动点火开关，有咔、咔的连续响声，但不能起动发动机。
原因：（1）、连接线松动（2）、蓄电池电量不足。
（3）、起动齿轮打坏。
（4）、飞轮齿圈牙齿打坏。
排除方法：检查并紧固线路，更换起动机总成。
如起动机总成或蓄电池无电及电量不足时，可以利用线路坡道或用人力推动，司机将离合器踩下，变速杆挂入二档或三挡，缓解制动溜放，待车速达到二档或三挡的车速时，猛抬离合器利用惯性拖着发动机，着车后立即踩下离合器，摘挡后进行制动，稳住油门防止发动机再次熄火，注意，溜放车时不得长距离或向后溜放。
2、油路故障：现象：（1）、自行熄灭。
（2）、无法起动或起动困难。
（3）、功率不足。
（4）、运转不稳。
（5）、排气冒黑烟、白烟。
原因：（1）、油路有空气。
（2）、燃油管堵塞。
（3）、滤油器堵塞。
（4）、油泵不泵油或供油断续。
（5）、PT 泵电磁阀坏或电路断电。
（6）、喷油雾化不良。
排除方法：检查油管接头是否松动，打开放气螺钉排除空气，检查气路是否畅通，清洗更换滤油器，检查油管有无泄露，检查 PT 泵接线，把 PT 泵上面的应急螺钉向里旋紧打开油路，更换喷油嘴，调整喷油时间。
3、离合器打滑现象：轨道车起步动力不足，行驶中发动机车速增加，车速不能随之增加，上坡感到没有力量，并散发出烧焦的臭味。
原因：（1）、踏板没有自由行程。
（2）、压紧弹簧受热变软。
（3）、摩擦片及压盘磨损严重使弹簧伸长过多。
（4）、摩擦片表面有油污。
（5）、摩擦片硬化，使摩擦系数降低。
（6）、摩擦片严重烧蚀。
排除方法：调整离合器自由行程，回库后立即更换摩擦片或压盘、压紧弹簧等。
4、离合器不分离或分离不彻底现象：发动机在怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡感到困难，变速器齿轮有撞击声，或挂挡后不抬离合器踏板，轨道车就起步或发动机熄灭。
原因：（1）、踏板自由行程过大。
（2）、分离杠杆高度不一致。
（3）、小动盘翘曲不平。
（4）、摩擦片过厚。
（5）、双片离合器中压盘限位调整螺钉调整不当。
排除方法：调整离合器自由行程，调整分离杠杆，调整中压盘限位螺钉，调整程度为，一人踩下离合器踏板，另一人用起子推动摩擦片，能轻轻推动为止。
5、制动减压时不起制动作用现象：自动制动机手把放在常用制动位臵（减压）而不起制动作用。
原因：（1）、缓解阀漏泄严重。
（2）、截断塞门或支管处有堵塞。
（3）、三通阀作用不良。
（4）、H-6 制动机自动阀下面制动管截断塞门没有打开。
判断及排除方法：先拉缓解阀，看副风缸有无风压，若无风说明副风缸无风压；若有风在卸下三通阀活接头检查后接好，开通截断塞门进行试验。
如有堵塞时可针对具体情况进行处理。
H6 型制动机在常用制动减压不起作用时，可将制动手把迅速推到非常制动位臵。
如起制动作用，但又迅速缓解，则是非操纵端制动机下面的制动管截断塞门没有关闭或关闭不严，应立即关闭。
无以上情况时，则为三通阀故障，须修理或更换三通阀。
三通阀分解检修后，须经“三T”试验台试验，合格后方可使用。
6、制动后将手把放在中立位臵，发生缓解及不保压现象：在常用制动后，立即将制动机操纵手把放在中立位时，发生自然缓解及制动缸不保压。
原因：（1）、副风缸缓解阀漏泄。
（2）、三通阀作用不良。
（3）、制动缸垫破损或制动缸内有划伤。
判断及排除方法：（1）、制动保压时，制动缓解应首先检查副风缸缓解阀有无漏泄，若有应及时处理。
制动阀排风口不排风，但制动伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时从制动缸处可听到漏气的音响。
应更换制动缸的垫，轨道车制动后，立即将车下的截断塞门关闭，如仍自然缓解，则为三通阀有故障，应更换三通阀。
如关闭截断塞门后，不再有自动缓解，故障在制动机上，应予检查修理。
（2）、在冬季，由于三通阀油脂变质，是阻力增加，同时，制动垫硬化或油脂硬化所引起的漏风也造成自然缓解故障。
7、制动后不能起缓解作用现象：在常用制动后，不进行缓解，或制动缸活塞不回原位。
原因：（1）、三通阀作用不良。
（2）、制动缸缓解弹簧折断。
（3）、制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障。
判断及排除方法：（1）、如三通阀排风口不排风，卸下排风管，疏通排气管；如三通阀排风口仍不排风，而制动缸支管处又无漏泄时，属三通阀故障，须更换三通阀。
（2）、从制动缸压力表上看是缓解了，但制动杆没有完全缩回，用手推能缩回时，说明制动缸弹簧折断，应更换弹簧。
（3）、制动缸活塞杆弯曲或制动有故障，可直接从外观看出。
8、自动抱闸现象：没有操纵手把，闸瓦自动抱紧车轮。
原因：三通阀管路及阀门有较严重的漏泄。
判断于排除方法：检查各连接部位，通过看、听、摸等方法查出漏泄部位。
漏泄严重时，闸瓦迅速抱紧车轮，使车轮踏面受损，轨道车受冲击，严重影响行车安全，应认真对待。
9、缓解时间过长现象：制动后，再缓解，缓解时间超过 35s。
原因：（1）、制动缸内弹簧过软或折断。
（2）、三通阀排风口有异物。
（3）、充风管路无风不畅或风压偏低。
（4）、自动制动阀局部堵塞。
判断及排除方法：先查看风压表是否正常，在观察充风是否时间过长，若过长，说明充风管路不畅或自动制动阀有异物堵塞，否则可能是制动缸弹簧过软或折断及三通阀排风口有异物堵塞。
10、自动制动阀手把在常用制动位，下方排风口不排风现象：制动阀施行常用制动均衡风缸减压后，下方排风口不排风，轨道车不制动。
原因：（1）、自动制动阀均衡活塞筒内油垢太多，活塞固着于上方。
（2）、自动制动阀均衡活塞销子窜出，排风阀座位拉伤或排风阀脱落，或均衡风缸排水塞门开放或管路漏泄。
（3）、自动制动阀下方排风口堵塞。
（4）、自动制动阀中，下制动管通路堵塞，重联塞门套转动。
判断与排除方法：（1）、用自动制动阀施行非常制动，如制动管排风正常，说明是（1）--（3）项的故障。
可用 6mm-8mm 粗铁丝插入下方排风口向上顶排风阀，如能顶动，证明是排风阀脱落，应分解装好；若顶不动，关闭重联塞门，将自动制动阀手把由非常制动位移至缓解位，下方排风口不排风，证明是均衡活塞固着于下方，应推动自动制动阀手把向非常制动位与缓解之间若干次，冲动制动阀的均衡活塞或吹下方排风口。
（2）、用自动制动阀非常制动位排除制动管的压力空气，若排不出，说明是（4）--（5）项造成的，如重联塞门是开放位，则将它关上。
这时由自动制动阀侧排风口排风，说明是重联塞门套转动或塞门手把装反；如仍不排风，为制动管路堵塞，卸下检修或通扫制动管路。
11、下方排风口排风不止现象：自动排风阀在缓解位、中立位时，下方排风口排风不止。
原因：（1）、均衡活塞的针阀内有异物。
（2）、针阀和座有线。
（3）、回转阀座气路堵塞。
排除方法：（1）、用风吹出异物。
（2）、检修针阀座。
12、常用制动位时发生非常制动现象：自动制动阀的手把放在常用制动位时，发生非常制动的作用。
原因：这种故障原因很多，但多数为均衡活塞节制杆弹簧折损或张力过弱。
排除方法：更换弹簧。
13、换向失灵现象：将换向手柄打到拟行驶方向的位臵，换向灯不亮，换向机构无动作，还在中立位。
原因：（1）、换向电磁阀不得电。
（2）、换向风缸漏风。
（3）、换向风管漏风或断裂。
（4）、齿轮相顶。
排除方法：检查换向电磁阀线路接头是否有电，按动辅助按纽辅助转向；如遇换向风缸漏风或电管漏风时，切断风路，用手动换向操纵换向。
14、只有高档区无低档区或只有低档区无高档区现象：轨道车起步时，挂入起步档起步困难或发动机熄火；或起步后由低档区挂入高档区时，有齿轮碰撞声并挂不上档。
原因：（1）、双 H 阀进气道堵塞。
（2）、空气滤清分配器堵塞。
排除方法：清洗或更换双 H 阀或空气滤清分配器15、接触网作业车，作业平台升降旋转失灵现象：（1）、有动力无电，液压部有压力平台不动作。
（2）、有电无动力，电磁阀有动作，液压油无压力。
（3）、无电无动力，液压油无压力，电磁阀不得电。