轨道交通的规划布局分析
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通系统规划与设计
城市轨道交通系统规划与设计近年来，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力日益加大。
为了解决交通拥堵问题，提高城市居民的出行效率，城市轨道交通系统逐渐成为各大城市的首选交通工具。
城市轨道交通系统的规划与设计是保障城市交通畅通的关键所在。
一、城市轨道交通系统规划的重要性城市轨道交通系统规划是确保城市交通有序发展的重要环节。
通过合理的规划，能够统筹考虑城市的交通需求、道路布局、人口分布等因素，为城市轨道交通系统的建设提供科学依据。
良好的规划能够避免盲目建设、重复建设和资源浪费，减轻城市交通压力，提高公共交通的服务质量。
二、城市轨道交通系统设计的原则1. 网络连通性原则城市轨道交通系统设计的首要原则是保持网络的连通性。
通过合理的线路规划和设计，使得不同区域之间可以方便、快捷地互相连接。
同时，要考虑到城市中心区域的交通集散特点，确保城市轨道交通线路在核心区域覆盖广、密度大，以满足人们的出行需求。
2. 服务效益原则城市轨道交通系统设计的核心目标是提供高效、便捷的出行服务。
要充分研究乘客的出行行为和需求，精确把握线路的覆盖范围和站点布局。
此外，还应考虑车厢设计和换乘设施的设置，以提高乘客的出行舒适度和便利性。
3. 创新可持续原则城市轨道交通系统设计需要对环境保护和资源利用进行充分考虑。
在轨道交通线路规划中，应尽量避免影响既有建筑和生态环境，减少土地占用和自然资源消耗。
此外，还要优化能源利用和废弃物处理，推广对环境友好的交通技术和设备。
三、城市轨道交通系统规划与设计的实施步骤1. 数据收集和分析首先，需要收集和分析大量的数据，包括城市的人口分布、交通流量、道路网络、经济发展情况等。
通过大数据分析和模拟模型，可以准确了解城市的交通状况和需求特点，为后续的规划和设计提供依据。
2. 轨道线路规划和站点布局根据数据分析结果，通过技术评估和方案比较，确定轨道线路的走向和大致长度。
同时，还要考虑到区域特点、地下空间利用、土地情况等因素，合理选择站点和站点布局。
城市轨道交通线网规划
城市轨道交通线网规划随着城市人口的不断增长和交通拥堵问题的日益严重，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式，正在越来越多的城市中得到普及和重视。
城市轨道交通的线网规划是一个复杂而关键的过程，它关乎到城市未来的可持续发展和居民生活质量的提升。
一、需求分析与调研城市轨道交通线网规划的第一步是对城市内部的交通需求进行充分的分析与调研。
通过调研居民的出行方式、常用出行线路以及出行时间分布等情况，可以更好地了解居民的出行需求，进而确定轨道交通线网的主要方向和走向。
二、站点布局设计站点布局是影响轨道交通线网规划的关键因素之一。
站点的合理布局可以更好地服务于城市的不同功能区域和人口密集区，提高居民出行效率。
在站点布局设计中，应考虑到与其他交通方式的衔接，例如公交、出租车等，以便让居民在不同交通方式之间转换更加方便。
三、线路规划与优化在进行轨道交通线网规划时，线路的规划与优化显得尤为重要。
首先，需要确定主干线路的走向，以便连接城市的不同功能区域，并保证线网的连贯性和完整性。
其次，应根据居民的出行需求和交通状况，选择合适的分支线路，以提供更加便捷的服务。
同时，线路规划过程中需要综合考虑地质、地下管线、自然环境保护等因素，以确保线路建设的安全性和可持续性。
四、技术标准及设施建设随着科技的不断进步，城市轨道交通的技术标准也在不断提高。
线网规划过程中，应结合最新的技术标准和设施建设要求，确保轨道交通线网的安全性、可靠性和舒适性。
例如，可以考虑引入智能调度系统和实时信息显示系统，以提高线网的运营效率和出行便利度。
五、环境保护与可持续发展城市轨道交通线网的规划应注重环境保护和可持续发展。
通过合理的线路规划和站点布局，可以减少对自然环境的破坏，并避免对生态系统的影响。
同时，应加强能源利用效率，采用环保材料和技术，以减少对环境的污染。
六、社会经济影响评估在进行轨道交通线网规划时，还应进行社会经济影响评估。
通过评估项目实施后对就业、居民生活质量、商业发展等方面的影响，可以为决策者提供参考，确保规划方案的可行性和可持续性。
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析
轨道交通线网布局对城市发展的影响分析摘要：随着城市化的快速发展和居民对便捷交通的需求增加，轨道交通作为一种可持续的交通方式，正在成为城市发展的重要组成部分。
本文通过分析轨道交通线网布局对城市发展的影响，从经济、环境和社会方面全面探讨了轨道交通对城市可持续发展的积极作用，并提出了相应的建议和对策。
一、引言随着城市化进程的加速推进，城市人口不断增加，交通拥堵和环境污染等问题成为制约城市发展的重要因素。
在这种背景下，轨道交通作为一种高效、快捷、环保的交通方式，对城市发展产生着重要的影响。
二、经济影响1. 促进产业集聚良好的轨道交通线网布局能够提高城市区域之间的便捷交通，促进产业的跨区域合作与发展。
当企业或机构考虑进驻某个城市时，会将交通情况作为考量因素之一，良好的轨道交通线网布局有助于吸引更多的企业落户，进而促进相关产业集聚。
2. 市场需求扩大便捷的轨道交通能够带动人口流动，增强人口市场需求。
通过增加与轨道交通线路连接的片区，可以提升人口聚集效应，推动城市经济的发展。
同时，轨道交通线网布局合理的城市，也能够通过提供便捷的通勤方式，吸引更多人口居住并消费，进一步拓展市场需求。
三、环境影响1. 减少尾气排放传统的交通方式主要以道路交通为主，车辆的尾气排放是主要环境污染源之一。
而轨道交通通过电力驱动，减少了汽车尾气的排放，能够有效改善城市空气质量，降低环境污染。
2. 优化土地利用合理布局的轨道交通线网能够引导城市规划和土地利用的优化。
轨道交通的建设通常需要占用较小的土地面积，相比之下，道路交通需要大量土地用于道路、停车场等设施。
通过优化土地利用，城市可以更好地安排人口居住区、商业区等功能区，提高城市空间效率。
四、社会影响1. 提升生活品质轨道交通线网的布局能够提供便捷的通勤方式，缩短居民出行时间，提高生活品质。
居民可以更加方便地接触到城市中心的资源、服务和就业机会，同时也能够享受到交通拥堵带来的压力减轻。
2. 促进社会公平合理的轨道交通线网布局有助于促进社会公平。
城市轨道交通规划与运营研究
城市轨道交通规划与运营研究随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，对于缓解交通拥堵、优化城市布局、促进经济发展等方面具有重要意义。
本文将对城市轨道交通的规划与运营进行深入研究。
一、城市轨道交通规划1、规划的重要性城市轨道交通规划是城市交通发展的重要战略决策，它不仅关系到城市交通的畅通与效率，还影响着城市的空间布局、土地利用、经济发展和居民生活质量。
科学合理的规划能够引导城市的有序发展，提高交通资源的利用效率，减少交通拥堵和环境污染，提升城市的综合竞争力。
2、规划的原则（1）整体性原则城市轨道交通规划应与城市总体规划相协调，充分考虑城市的人口分布、土地利用、产业布局等因素，形成一个有机的整体。
（2）前瞻性原则规划要有长远的眼光，预测城市未来的发展趋势和交通需求，预留足够的发展空间，以适应城市的长期发展。
（3）可持续性原则注重资源的节约和环境保护，选择环保型的技术和设备，减少对生态环境的影响，实现城市交通的可持续发展。
（4）人性化原则充分考虑乘客的出行需求和舒适度，设置合理的站点布局、换乘设施和服务设施，提供便捷、安全、舒适的出行体验。
3、规划的内容（1）线路规划根据城市的地形地貌、人口密度、交通需求等因素，确定轨道交通的线路走向和站点分布。
线路规划要考虑与其他交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系。
（2）车站规划车站的选址要考虑周边的人口密度、商业活动、土地开发等因素，同时要保证车站的规模和设施能够满足乘客的出行需求。
（3）车辆选型根据线路的客流量、运营速度、运行条件等因素，选择合适的车辆类型和技术参数。
（4）运营组织规划制定合理的运营模式、行车组织方案、票务政策等，确保轨道交通的高效运营。
4、规划的影响因素（1）城市发展战略城市的发展方向和重点区域会影响轨道交通的规划布局，例如新区开发、产业园区建设等。
（2）人口与就业分布人口密度和就业岗位的分布是决定轨道交通线路走向和站点设置的重要因素。
城市轨道交通线网布局优化方案
城市轨道交通线网布局优化方案随着城市人口的不断增长，交通拥堵问题日益突出。
城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多城市的重视。
然而，在城市轨道交通线网布局方面仍存在许多挑战和问题。
本文将探讨城市轨道交通线网布局的优化方案，以期提高城市交通系统的效率和便捷性。
一、调整线网结构，减少换乘次数当前许多城市轨道交通线网存在换乘过多的情况，给乘客带来不便。
因此，调整线网结构，减少换乘次数是优化城市轨道交通线网布局的重要方面之一。
具体而言，可以通过以下方法实现：1.增加直达线路：在线网布局中，应尽量增加直达线路，减少换乘次数。
通过调研和分析，确定城市中人流量较大的起点和终点，将其设为直达线路的站点，方便乘客出行。
2.合并平行线路：在线网布局过程中，发现某些线路趋势相似、平行运行的情况下，可以考虑合并这些平行线路。
这样既能减少建设和运营成本，又能提高运输能力，减少换乘需求。
二、优化站点布局，提高出行便利性站点布局对城市轨道交通线网的便利性和出行效率有着至关重要的影响。
为了进一步优化城市轨道交通线网布局，我们应该：1.紧密结合城市规划：在规划新的轨道交通线路时，要综合考虑城市的现有交通网络，并与其紧密结合。
根据城市的功能分区、人口密度等因素，确定轨道交通线路的站点位置，使其能够最大程度地满足市民的出行需求。
2.加大步行与换乘站点距离：在站点布局中，合理设置步行距离与换乘站点之间的距离。
使乘客在进行换乘时不需要走过长距离，减少出行的不便。
三、增加低峰期班次，分时段运营为了提高城市轨道交通的运营效率和乘客的出行体验，应根据市民的出行需求合理安排运营班次和运营时间。
具体而言，可以采取以下措施：1.增加低峰期班次：针对交通高峰期和低峰期的不同需求，可以适当增加低峰期的运营班次。
这样不仅能够缓解高峰期的交通压力，还能够提供更加便捷的出行服务。
2.分时段运营：根据市民的出行特点，可以将运营时间划分为不同的时段，实行分时段运营。
轨道交通布局规划方案
轨道交通布局规划方案随着城市的发展，轨道交通成为城市交通发展的重要组成部分。
针对不同城市的特点和需求，需要根据城市情况进行轨道交通的布局规划，以便更好地服务居民，促进城市的发展。
本篇文档将介绍轨道交通布局规划方案需要考虑的因素以及如何进行规划。
考虑的因素人口轨道交通布局方案的首要考虑因素是城市的人口。
人口密集的区域需要更多的轨道交通，以便更有效地缓解交通拥堵。
同时，人口的分布也需要被考虑，因为轨道交通需要连接不同的区域，以实现高效的交通网络。
经济城市的经济状况也是轨道交通布局方案需要考虑的因素之一。
一些经济繁荣的区域需要具备更完善的轨道交通网络，以便更好地支持商业和工业活动。
这些区域通常需要更多的轨道交通线路和站点。
地形和道路轨道交通的布局规划还需要考虑城市的地形和道路情况。
一些地形曲折、道路密集的区域需要更多的路线和站点，以便更好地服务当地居民。
同时也需要避免重要的道路和街道被影响，避免轨道交通成为道路交通的障碍。
交通流交通流的状况是轨道交通布局规划的另一个需要考虑的因素。
交通拥堵的区域需要更多的路线和站点，以便缓解交通压力。
同时，需要考虑城市的主要交通节点和交通枢纽，以便轨道交通更好地连接这些区域。
环境保护环境保护也是轨道交通布局规划重要的考虑因素之一。
一些环境敏感区域需要更少的轨道交通贯穿，以减轻对环境的影响。
同时，需要考虑建设轨道交通对大气和噪音的影响，并采取相应的措施加以缓解。
规划过程轨道交通布局规划的过程分为以下几个步骤：收集和分析数据首先需要收集和分析有关城市的人口、经济、地形、道路和交通流等数据，以建立基础的城市交通网络。
制定轨道交通方案制定轨道交通方案需要考虑到前面提到的几个因素，并根据情况进行优化。
制定轨道交通方案需要水平高的规划师的参与。
评估方案对制定的轨道交通方案进行评估，根据评估结果进行适当的调整。
完成方案在制定好的轨道交通方案的基础上，进行相关的技术和经济研究，完成轨道交通布局规划方案。
保定轻轨路线规划方案
保定轻轨路线规划方案保定市位于河北省中部，是该省的副省级市，也是京津冀地区的核心城市之一。
随着人口的增长和城市化的进程，保定市的交通压力也越来越大。
为了缓解交通拥堵，提升城市的交通效率，保定市政府决定规划建设轻轨交通系统。
保定轻轨交通系统的规划目标是实现市域交通快速畅通，提高公共交通的服务水平，减少汽车出行和交通拥堵对环境的影响。
根据市政府的要求，轻轨交通系统的规划应考虑人口分布、交通流量、城市发展规划和地形地势等因素。
根据保定市的城市规划和人口分布情况，我们建议在保定市规划建设3条主要的轻轨交通线路，分别是南北线、东西线和环线。
南北线是连接保定市南部和北部的重要干线，起点位于保定火车站，终点位于保定东站。
该线路将经过市区主要的商业区、办公区和居民区，将为市民提供便捷的出行方式。
预计南北线全长约25公里，设有15个车站，平均站距约1.7公里。
东西线将连接保定市东部和西部，起点位于北国商城，终点位于保定西站。
该线路将通过市中心的繁华地段，串联各大商业中心和居民区。
预计东西线全长约20公里，设有12个车站，平均站距约1.7公里。
环线是连接市区各个主要节点的环形线路，对于市区内部的交通流动起到了重要的作用。
环线位于市区正中心，全长约15公里，设有10个车站，平均站距约1.5公里。
除了主要的三条轨道交通线路外，保定市还计划在整个市区范围内建设多条支线和衔接线路，以提供更加便捷的公共交通服务，并与轨道交通线路实现无缝衔接。
轻轨线路的站点规划与布局考虑了人口密度、重要交通枢纽、商业中心和重要公共设施等因素。
同时，每个车站也将配置充足的停车设施、自行车租赁服务和无障碍设施，以方便市民的出行。
为了确保轨道交通系统的安全和高效运营，保定市将配备先进的信号控制和安全设备，并建立完善的运营管理体系。
公告宣传和乘客信息服务也将得到加强，以提高乘客的出行体验。
保定轻轨交通系统的规划和建设将极大地改善市民的出行条件，提高城市的交通效率，减少交通拥堵和空气污染。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道交通商业的规划布局分析
自1863年英国伦敦建成世界上第一条地铁以来，这140多年间，世界上共有100多座城市建成了里程超过7000公里的地铁。
最近30年发展尤为迅速，地铁已经成为各国繁荣大城市市区公共交通的最佳选择。
至2005年，已有北京、香港、天津、上海、广州及深圳等多座城市建成地铁。
根据国务院批准的城市轨道交通项目规划，至2015年的规划线路长度是2400公里，投资规模近7000亿元，至2008年已经完成了1000亿元的投资。
未来数年，我国城市轨道交通将有大
的发展，北京、上海、广州等多座城市进入大轨道地铁建设阶段，各地政府积极探讨地铁投融资政策、规划政策、综合开发政策、设备制造政策、运营管理政策等。
轨道交通作为一种大容量快速公共运输方式，在城市发展中起到了不可忽规的作用。
不此同时，商业建筑的多样化与复合化，使得商业空间正在突破自身的封闭状态而演发为一种多层次、多要素复合的动态开放系统，积极介入城市交通系统，商业不交通空间的界限日渐模糊，从而出现了一种轨道交通与商业建筑相连接癿新空间类型。
尽管目前国内大部分的轨道交通线路仅局限于缓览城市交通压力，但商业与轨道交通联合开发的前景不容小觑，这不仅仅是城市地下空间综合开収利用的需要，更是城市现代化发展的必然需求和趋势。
轨道交通商业规划的相连节点因素分析
轨道交通节点类型分析
由于轨道交通途经沿线的不同区位、城市功能、既有用地格局的影响，站点地区开发强度会呈现出差异性。
因此有必要依据不同功能、区位，对轨道交通节点近行分类探讨。
目前国内的城市轨道交通分类包括节点导向与功能导向两类。
节点导向的分类依据主要是车站的交通功能，例如分为大型换乘枢纽站、换乘站、一般车站等，功能导向主要是按照站点周边用地功能及在城市中的作用进行划分，其优点在于对站点地区的土地使用规划与土地开发有较为明显的指导作用。
商业规模和业态分析
一个城市商业的繁荣繁华程度直接与这个城市的商业业态的发展程度相关。
根据辐射范围、服务对象、城市区位等不同因素，可以将城市商业规模和业态分为市中心级、区域级、居住区级和小型商业。
消费人群心理特征分析
无论商业建筑还是轨道交通，两者都是依赖客流而存在，所以探讨两者连接空间的关键在于对客流的分流、引导和疏导。
大型商业建筑服务的对象主要是顾客，其设计的核心是为顾客营造良好的购物交通环境，轨道交通站点的服务对象主要是乘客，重在使乘客在各功能分区间活动应方便、快捷，交通流线应清晰易辨。
两者客流有交集部分——乘坐轨道交通过程中伴随有一定消费行为癿人群；也有完全不相干的部分（仅仅需要提供交通服务的人群）。
合理的建筑设计是让不同需求的客流自然分流的同时，引导游离于两者之间人群激发消费的冲动，同时尽快疏导过境客流。
轨道交通商业的平面布局方式
根据轨道交通站点规模、商业业态及规模和客流消费心理的不同分类，建筑的平面布局形式主要分为围合型和并列型两类：
围合型
“围合型”连接模式一般出现于城市中心区的大型轨道交通节点，即以一个车站或几条线共用的换乘站为中心，商业建筑呈围合状布置，站厅层与商场相连，或者通过露天广场将轨道交通和商业建筑相连。
“围合型”的轨道交通站点多位于道路交叉口的地下，商业建筑位于交叉口的四个象限内，人们到达该站之后通过各个方向分散开来，具有消费需求的人群可以直接迚入商业建筑，还需要提供交通服务的人群也可以尽快癿通过换乘站迚行换乘。
作为香港新机场轨道交通沿线最大的车站——九龙站，它是西九龙一座约139.4万平方米综合新市镇的核心枢纽，香港港铁东涌线和机场快线上一个车站，围绕着车站进行了酒店、商厦、办公、住宅等综合物业开发。
地铁公司将九龙站视作机场在市中心的延伸部分，它是全球领先的城市轨道交通枢纽之一，也是整体的交通规划及城市综合开发的典范。
并列型
“并列型”连接模式用于一般型节点，即轨道交通节点与商业建筑在平面上呈平行或垂直排列，平面关系相对简单，因此连接空间形式多以地下通道、商业街等带型空间衔接。
在水平方向上的连接时，可以将连接空间的各种功能内容集中布置，也可分散于建筑之中，连接空间仅起交通通道作用，大型的节点常形成商业、娱乐、服务于一体的地下商业街；在垂直方向上的连接时，即商业空间和交通空间的上下叠加，连接空间以电梯、楼梯、自动扶梯居多。
轨道交通商业的常见设计手法
（1）下沉式广场
将站厅层不商业地下一层的交接位置完全打开，处理成下沉式广场。
是一种十分理想的出入口的组织形式，不但可以改善地下一层的建筑环境，增加趣味性并便于识记，同时十分利于紧急时刻疏导大量人流。
下沉广场有效地将地下空间地面化，室内空间室外化，并给消防、排烟、疏散等带来诸多便利。
实现内外空间的相互渗透的开发空间，既丰富了空间层次，又改善了地下封闭内向的空间环境。
靠近广场处可设置一些较知名的餐饮吸引人气。
（2）专用转换空间
将转换过渡空间作为一个单独的建筑来处理，它癿功能是“四通八达”并且方便人们识记。
这类建筑空间以其明显的形式存在于建筑群落的中心位置，虽然建筑本身可能体量较小，但却是区域的亮点，这对于大规模的交通枢纽处群落建筑有着相当重要的意义。
如日本六本木：露天广场舞台上设置圆形顶棚，具有强烈的聚集导向作用，它的内部是进出地铁的重要通道。
半屋顶式开放空间，可以在圆形舞台上开展各种活动。
（3）商场联系通道
将地下轨道交通站的出口直接连入商场，在入口处设置可表演展览的中庭或折扣区域，来吸引客流的注意。
同时尽可能增大通道内净空的高度，给人大气舒适的感觉。
使人们很愿意通过其进入商场空间。
在平面位置较为紧张的时候，为了争取客源和兼顾疏散可将垂直交通的出口处安排在商家的门厅内，这样乘客们搭乘自动扶梯到一层平面可以自由选择离开或者直接进入商场，这也是一种相当经济便捷的处理手法。
（4）天光通道
人们不喜欢地下空间，多半是由于地下空间给人的感觉是阴冷黑暗以及空气流动性较差。
那能否在可行的地方尽量多地打开天窗，让自然光直接照射下来，用这样的通道联系商业空间会吸引更多的客流，这样的方法用在地下商业街的处理上也会取得很好的效果。
（5）商业街
商业街的形式有利有弊，分散行人注意力使之不觉得通道漫长；但处理不当往往造成高峰时段的拥堵影响客流通行，缺乏统一管理的商铺也使地下空间显得杂乱无章。
一般认为在特大型枢纽站中不宜在连接通道内设置商业，有条件的话可单独设置地下商业街或商业城，通道宽度较宽，两侧设一些小型的商铺。
如果通过商业街通往大型贩物中心，标志需醒目。
（6）与地铁相连层业态
需结合周边区域实际情冴考虑，大多以知名餐饮、电影院、溜冰场此类聚集人气的业态为主。
功能上注重交通性与商业性的统一
人流的合理组织是城市交通首要解决问题，地下交通网络成为许多城市缓解交通矛盾的重要手段。
把地下交通网络的人流直接引入不之相连癿商业建筑，不仅减轻了地面的交通压力，也为商业建筑最大限度地增大了与顾客的接触面，取得交通和商业的双重效益。
空间上注重简明性与复杂性的统一
从客观物质条件上讲，连接空间处于地下，基本上属于人工环境，内部通道方向必须明确，易于辨认，为顾客指明方向，在空间结构上体现简明的特征，并具备良好的防火、通风条件、柔和的人工照明以及各种招牌、广告和灯光、色彩的指路标志，人们才能置身地下仍能感到舒适安全。