航线设计步骤解析
航线设计报告教学案例
航线设计报告教学案例摘要：航线设计是航空运输中非常关键的一环，合理的航线设计可以提高航班的利用率，减少航程和燃料消耗，提升飞行安全性。
本文将通过一个教学案例，详细介绍航线设计的流程和方法，并以航线设计的实际案例作为教学案例，帮助读者更好地了解航线设计的重要性和实际应用。
一、引言航线设计是航空运输规划中的重要环节，对航空公司运营效益、客户满意度和航班安全性有着重要影响。
合理的航线设计可以提高航空公司的收入，减少航程和燃料消耗，提高航班的准点率。
因此，航线设计是航空公司运营管理中的关键环节之一。
二、航线设计流程航线设计的流程包括市场调查、航线网络规划、飞行计划制定和航线评估等步骤。
在市场调查阶段，航空公司需要调研市场需求、竞争对手情况和航班潜力等信息；在航线网络规划阶段，航空公司需要设计航线网络，确定航线的起降机场和飞行时刻；在飞行计划制定阶段，航空公司需要制定具体的航班计划，包括起降时间、飞行路线等；在航线评估阶段，航空公司需要评估航线的经济性、飞行安全性和能源消耗等指标，确定最终的航线方案。
三、航线设计方法航线设计的方法主要包括基于市场需求的航线设计、基于空中交通流量的航线设计和基于飞行技术的航线设计。
基于市场需求的航线设计是根据市场需求和潜在客户的需求来确定航线网络和航班计划；基于空中交通流量的航线设计是根据空中交通流量数据，考虑飞行安全性和交通效率，来设计航线的起降机场和飞行路线；基于飞行技术的航线设计是根据飞行技术的发展和能源消耗等因素，设计具有较低能源消耗和较高飞行效率的航线。
四、航线设计实际案例以某航空公司的航线设计为例，该航空公司要开通一条新的航线，连接A市和B市。
首先，在市场调查阶段，航空公司调研了A市和B市之间的潜在客户数量、市场容量和竞争对手情况。
然后，在航线网络规划阶段，航空公司确定了起降机场和飞行时刻。
在飞行计划制定阶段，航空公司根据两地的飞行距离、气候条件和航空器的性能等因素，制定了具体的航班计划。
简述航线规划的流程
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飞机航线规划设计
飞机航线规划设计1. 引言航线规划是航空公司运营中的核心环节，它直接影响到航班的安全性、运输效率和客户满意度。
为了确保航班的安全和高效运营，我们需要进行科学合理的飞机航线规划设计。
本文档旨在介绍如何进行飞机航线规划设计，包括规划过程、考虑因素和优化方法等。
2. 规划过程飞机航线规划设计的过程可以分为以下几个步骤：2.1. 数据收集与分析在进行航线规划设计之前，首先需要收集和分析相关数据。
包括航空公司的航班计划、航段距离和航道情况等。
通过对这些数据的分析，可以了解航空公司的需求和航线的特点，为后续的规划提供基础数据。
2.2. 航线选择基于数据分析的结果，选择合适的航线。
考虑航线的距离、飞行时间、燃油消耗等因素，选择最优的航线。
可以使用数学模型、优化算法和经验知识进行航线选择。
2.3. 航线规划在航线选择的基础上，进一步细化规划航线。
根据起飞机场、目的机场、航段距离和空中交通管制等因素，制定具体的航线。
确保航线的安全性、飞行效率和客户满意度。
2.4. 航线评估与优化制定航线后，需要对其进行评估和优化。
通过模拟和实际飞行情况的分析，评估航线的可行性和效果，并对其进行调整和优化。
以提高航线的安全性、效率和经济性。
3. 考虑因素飞机航线规划设计需要考虑以下因素：3.1. 航班计划根据航空公司的航班计划，合理规划航线。
确保航线的连贯性和衔接度，尽量减少航班延误和取消的情况。
3.2. 航段距离和飞行时间考虑航段的距离和飞行时间，选择最优的航线。
尽量减少飞行时间和燃油消耗，提高航班效率。
3.3. 空中交通管制考虑空中交通管制的情况，避免拥堵和冲突。
合理规划航线，确保飞行的安全性和顺畅性。
3.4. 天气状况考虑天气状况对航班的影响。
合理调整航线，避开恶劣天气区域，确保飞行的安全性和稳定性。
4. 优化方法为了提高飞机航线规划的效率和准确性，可以采用以下优化方法：4.1. 数学模型建立数学模型描述航线的规划问题，并通过求解模型得到最优解。
利用航路设计图和大圆海图进行航线设计
海员航线设计的方法与步骤第一部分：航海图书资料的准备与阅读航线设计必须参考航海图书资料，因为无论是制定航行计划和设计航线，还是在航行过程中，都要仔细阅读和分析航海图书资料，设计安全经济航线，确保航行安全。
航线设计所用到的图书资料有如下几种：1. 海图，包括航用海图（总图、航行图和港泊图）和参考用图（航路设计图，大圆海图）2. 《世界大洋航路》3. 《航路指南》4. 《航海图书总目录》5. 《无线电信号表》6. 《进港指南》7. 《航海员手册》8. 《灯标和雾号表》9. 《潮汐表》等以上图书的内容在《航海学》教材中都有详细介绍，在此不做重复，只针对在航线设计中的作用结合实例做一些阐述《世界大洋航路》（Ocean Passage For The Word）书号为NP136,本书由两大部分共十章组成，第一部分为机动船航线，由一至七章组成。
其中第一章介绍航线设计知识；第二至七章分别介绍各章所包括海域的气候条件和机动船推荐航线的航行要点。
第二部分为帆船航线，由八至十章组成，介绍常用帆船航线。
所以我们在航线设计时主要看1-7章内容，本书有两种查阅方法，实例如下：例1-1某轮某航次拟定由烟台（shanghai）开往西雅图（Sealttle）第一种方法：①根据始发港和目的港名称的字母顺序查阅书末的“航线索引”（route index），但找不到“烟台”和“西雅图”我们可以参考“上海”至“Juan deFunca Str”因为“西雅图”在“Juan deFunca Str”的里面。
查得7.358②根据7.358翻到173页“see Diagrams (7.302),(7.356),(7.357)分别查看所列插图，只有7.357符合“烟台-西雅图”在航线上发现“7.198.2，7.365”分别翻到所在页数③7.198.2告诉要经过“korea strait”和“Tsushima”④7.365告诉出了“Tsushima”可以恒向线到“49-00N,180-00”然后恒向线到目的地“Juan deFunca Str”第二种方法：1 烟台-西雅图要穿越“北太平洋”根据各章包括海域索引，得知“太平洋”的航线在“CHAPTER 7”2 翻到“CHAPTER 7”查得“北太平洋”航线在169页，翻到169页后，逐页查找适合的航线《航路指南》（sailing direction）包括世界各海区，共70余卷，期书号为NP1—NP72。
二副的那些事儿之航线设计
从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“ SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。
先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划航线（这样做的目的是因为从小比例尺海图上更容易看出怎样走航程最短、最经济），再把初步的航线画到大比例尺海图上（看怎样走最安全），最后定各转向点则应从大比例尺海图上来做。
1）知道目的港，A船上是否备有目的港的国旗。
B到目的港需要拨钟多少。
C目的港的无线电信号表，该国家的总介绍一定要看，最好该国家所用的港都浏览一遍，例如南北美的要提前在规定的报告区用e-mail提前报告。
巴西，澳大利亚，加拿大东部有强制管制区域，要提前发送报告。
D进港指南中列出了该港附近需要的海图和港图，《进港指南》查出码头坐标位置，根据货物种类和吃水基本能确定泊位，或租家直接给出，浏览一遍进港指南。
E始发港和目的港相应时间的潮流潮告.F如果要过桥或架空电缆要考虑涨落潮和本船空高，合理调整吃水。
G船舶的到离港吃水.2）决定大致航线：根据始发港和目的港的位置，1首先找出routing chart，参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan, 5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
3）抽选海图图书：1•抽图时，最好现在catlog上粗画上航线，然后抽图，比较准确.。
2•按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域，必须用大比例海图。
（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个海图中都存在，不要出现坑图（有航线，却没海图）,这是PSC滞留的项目，直接滞留直接被炒 4.用英版《海图及其他水道图书总目录》（catalogue of admiralty charts and other hydrographic publicati ons ）的第四部分查选本航次所需要的航海图书.5.把本船的海图图书LIST（尤其是用来抽图用的）, 更新到最新的航海通告（尤其是有还有好几本没改的时候）,然后对照初选出来的海图图号和图书书号，决定要向公司申请哪些.4）查核海图、图书：<1> 一定确保“航海图书总目录”为最新版，而且也已改正到最新的航海通告，否则不能使用。
如何绘制航线
如何绘制航线制作航线图是航次计划的重要组成部分一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。
航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。
因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。
为此，国际海事组织（IMO）在1999年11 月25 日通过了A.893(21)号决议航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。
目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。
二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。
其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。
二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。
一般说来二副应协助船长完成以下工作：1. 研究资料，选择航线。
仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。
这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则，并改正到使用之日。
二副的那些事儿之航线设计
精心整理从船长处获取航次命令，并根据船长的意图设计《航行计划》，按“SMS文件船舶航行计划编制”中的各项要求来做。
具体步骤如下：?在海图上设计航线时，应按比例尺先小后大，再从大到小的顺序反复审核。
先小为得是对航行区域有个大致的了解，并设计出初步的计划routing chart ,参考上面提供的参考航线，2再用软件走一个，3同时参考《航路指南》.4接着查看本船或本人曾经是否走过此航线，查看相关的passage plan，5《世界大洋航路》6是否有气象导航的推荐，最后决定航线。
经船长同意，再用总图预画一下。
3）抽选海图图书：1.抽图时,最好现在catlog上粗画上航线,然后抽图,比较准确.。
2.按两港位置及航行所需经过的相关海域，根据《NP131》把所有相关的海图（包括大、小比例尺）全部抽选出来。
有大比例海图的区域,必须用大比例海图。
（catlog要改到最新，才能保证海图的核对正确。
）3.一定要保证接图点在上下两个<2>A把新领的中版/英版《航海通告》先改正在上述相关海图上，所用海图要改正到最近一期；B把最新收到的各岸台发的“无线电航行警告”、EGC、NAVETX等有关航行安全的信息也一起改正到上述相关海图上，C临时通告,预告性通告或航海警告也要贴到或标注到所涉及到得海图上.以保证所用海图最新有效（此项工作勿被滞后）。
?D参照NP234确认所用海图是最新版,小改正到最新的NTM且没有遗漏,还应该有T和P的改正,还有航警. <3>?把要用的《航路指南》、《无线电信号书》《潮汐表》《灯标表》及时改正至最新并且是最新版本，并与有关的“VTS用户信息”、“港口资料”等所有本航次有用的资料书一同整理出来（放在明肯定在AB上。
方法二：截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。
方法三：软件。
<1>画航线时, A要注意查看海图是米制的还是英制的；B注意每张海图标题栏中的红字的notice。
船舶航线规划深入了解船舶航线规划的关键要素和方法
船舶航线规划深入了解船舶航线规划的关键要素和方法船舶航线规划是海运运输中至关重要的一环。
合理的航线规划能够提高运输效率，降低成本，确保货物的安全和准时到达目的地。
本文将深入探讨船舶航线规划的关键要素和方法，帮助读者更好地理解和应用航线规划的技巧。
一、航线规划的关键要素1. 距离与时间：航线规划的首要考虑因素是航程的距离与所需时间。
船舶的速度、气候、水深等因素都会对航行速度产生影响，因此需要综合考虑这些因素来确定最佳的航线。
同时，考虑到运输成本和效率，航程的时间也是制定航线的重要要素。
2. 港口与航道：航线规划需要充分考虑各港口的位置、航道的通畅程度和二者之间的关联性。
航道的深度、宽度和水下障碍物的分布都会对船舶的航行造成影响。
正确评估和选择港口以及合理规划航道，能够提高船舶的航行安全性和运输效率。
3. 气象和海洋条件：气候和海洋条件是航行风险管理中不可忽视的要素。
船舶航线规划需要详细了解不同季节、不同航段的气候特点，以及海洋流、海浪、风速等自然条件。
这样可以制定出更安全、更顺利的航线，减少航行中的风险。
4. 特殊限制与法规：不同海域、国家和地区都有特定的航行限制和规定，如船舶的航速限制、航行区域限制、进出港时间限制等。
航线规划时需要遵守这些限制和法规，确保航行的合法性和规范性。
二、航线规划的方法1. 距离最短法：距离最短法是航线规划中最常用的方法之一。
该方法通过计算不同航线的距离，选择最短距离的航线来达到节约时间和成本的目的。
当然，在选择最短距离的同时，也需要考虑到其他要素的影响，如气象、海洋条件等。
2. 关键点法：关键点法是指通过确定一系列关键点，将整个航线划分为多个小段，然后计算出每个小段的最佳航向和航速。
在实际航行过程中，船舶船长和航海员可以根据这些关键点进行导航和航行控制，确保航线的安全和准确。
3. 电子导航系统：现代航行已经广泛应用电子导航系统，这些系统可以通过船舶GPS和航行图表等数据提供船舶当前位置和目标位置之间的最佳航线。
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航线设计步骤一、准备阶段（一）航线设计的要求：安全、经济、周密、高效（二）航线设计常需考虑的因素1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。
2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。
其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。
3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083。
4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。
这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。
5.定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。
接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。
注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。
6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。
（三）常用的航海图书资料1.航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。
它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。
3.航路指南（SAILINGDIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考,扬州天气，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。
4.大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。
它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
5.灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。
6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAMATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。
其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。
7.无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。
8.航海员手册（THE MARINER’SHANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。
该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。
9.进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。
如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。
该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。
注：所有海图及航海出版物，应按照航海通告相应部分改正至最新，且有些出版物需配合最新的补篇使用。
对海图及航海出版物的登记与改正请参阅《英版航海通告的登记与改正》和《英版海图的登记与改正》两篇文章。
一、实施阶段（一）听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。
例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。
（二）正确选择航海图书资料二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。
下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料：1.抽取相应的航用海图①根据PART2-A的索引图查取本航线所需总图4071（2003），再根据PART2-A1的索引图抽取大比例尺总图4508（2003）。
由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO 和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。
②根据PART2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。
③翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）2.选择航路指南：根据PART4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3.选择灯标和雾号表：根据PART4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。
4.选择潮汐表：根据PART4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5.选择无线电信号表：根据PART4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。
6.选择其他航海图书资料：从PART3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。
另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。
注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。
（三）核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。
使用英版NP350（1-3）（AdmiraltyDistanceTable）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。
（四）按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。
（五）认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。
选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。
通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。
由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。
如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。
2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。
3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。
如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。
4.查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。
5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。
（六）航线设计的操作步骤1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。
一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：（1）大洋航线大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点：①离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；②航线长，受洋流总的影响较大；③驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；④大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。
选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线：①恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。
在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。
②等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。
③大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。
但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。
在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。
在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。
④混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。
（2）沿岸航线沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：①环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大,宜兴天气；回旋余地比较小，给操纵带来困难；②可供定位与导航的物标多，船位获得容易；③航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。