LNG政府政策
国务院关于促进天然气协调稳定发展的若干意见
国务院关于促进天然气协调稳定发展的若干意见文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2018.08.30•【文号】国发〔2018〕31号•【施行日期】2018.08.30•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】天然气正文国务院关于促进天然气协调稳定发展的若干意见国发〔2018〕31号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：天然气是优质高效、绿色清洁的低碳能源。
加快天然气开发利用，促进协调稳定发展，是我国推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系的重要路径。
当前我国天然气产供储销体系还不完备，产业发展不平衡不充分问题较为突出，主要是国内产量增速低于消费增速，进口多元化有待加强，消费结构不尽合理，基础设施存在短板，储气能力严重不足，互联互通程度不够，市场化价格机制未充分形成，应急保障机制不完善，设施建设运营存在安全风险等。
为有效解决上述问题，加快天然气产供储销体系建设，促进天然气协调稳定发展，现提出以下意见。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中全会精神，统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局，按照党中央、国务院关于深化石油天然气体制改革的决策部署和加快天然气产供储销体系建设的任务要求，落实能源安全战略，着力破解天然气产业发展的深层次矛盾，有效解决天然气发展不平衡不充分问题，确保国内快速增储上产，供需基本平衡，设施运行安全高效，民生用气保障有力，市场机制进一步理顺，实现天然气产业健康有序安全可持续发展。
（二）基本原则。
产供储销，协调发展。
促进天然气产业上中下游协调发展，构建供应立足国内、进口来源多元、管网布局完善、储气调峰配套、用气结构合理、运行安全可靠的天然气产供储销体系。
立足资源供应实际，统筹谋划推进天然气有序利用。
规划统筹，市场主导。
落实天然气发展规划，加快天然气产能和基础设施重大项目建设，加大国内勘探开发力度。
LNG政策
《天然气利用政策》经国务院同意正式实施2007/09/03国家发展改革委讯天然气利用坚持全国一盘棋，由国家统筹规划，考虑天然气产地的合理需求;坚持区别对待，明确顺序，确保天然气优先用于城市燃气，促进天然气科学利用、有序发展;坚持节约优先，提高资源利用效率。
天然气利用领域归纳为四大类，即城市燃气、工业燃料、天然气发电和天然气化工。
综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益和经济效益等各方面因素，根据不同用户用气的特点，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
城市燃气列为优先类，禁止以天然气为原料生产甲醇;禁止在大型煤炭基地所在地区建设基荷燃气发电站;禁止以大、中型气田所产天然气为原料建设LNG项目。
我委召开专门会议协调解决天然气供需问题2009/12/16为切实做好今冬明春天然气供应工作，2009年12月7日，国家发展改革委经济运行调节局在上海召开了部分省市天然气运行协调会。
北京市、河北省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、河南省、湖北省、陕西省、重庆市发改委（经信委），中石油集团、中石化集团、海洋石油总公司等有关负责同志参加了会议。
会议通报了有关情况并协调了重点问题。
中石油、中石化、中海油介绍了今冬明春天然气资源安排以及LNG（液化天然气）进口情况。
有关省市分别汇报了本地天然气用户结构、需求变化、主要问题、应对措施和政策建议，总结交流了制定保供序列、搞好应急储备、CNG（车用压缩天然气）政策调整等多种强化需求侧管理的做法经验。
我委针对比较突出的供需矛盾等问题，结合不同气源和管输条件进行了重点协调，并就下一步做好迎峰度冬工作提出了具体要求。
此前，为有效应对天然气供应偏紧引起的一些问题，我委充分发挥煤电油气运保障工作部际协调机制作用，会同有关方面在前期对今年迎峰度冬工作已做出专题部署安排的基础上，多次召开专门会议并赴现场进行具体衔接协调，还先后两次下发紧急通知，进一步明确天然气保供的任务和要求。
中石油、中石化、中海油等企业充分挖掘生产潜力，提前投用新管线和增输工程，积极组织LNG进口，努力增加资源供应。
2024年天然气发展政策
2024年天然气发展政策一、引言天然气作为一种清洁、高效的能源，在全球能源结构转型和应对气候变化中发挥着重要作用。
随着我国经济的持续发展和环境保护意识的提高，天然气需求量不断增长，天然气发展政策也受到广泛关注。
本文将对2024年我国天然气发展政策进行详细介绍。
二、政策背景近年来，我国政府高度重视天然气产业的发展，制定了一系列政策措施，推动天然气消费的快速增长。
同时，随着我国能源结构的调整和“碳达峰、碳中和”目标的提出，天然气发展政策面临着新的挑战和机遇。
三、政策内容1.加大勘探开发力度为保障天然气供应安全，我国将加大国内油气勘探开发力度，推进页岩气、煤层气等非常规天然气资源的开发利用。
同时，鼓励企业开展国际合作，开拓海外市场，提高我国在国际天然气市场的地位。
2.优化天然气消费结构针对当前天然气消费结构不尽合理的问题，政策将引导天然气消费向工业、交通、电力等领域倾斜，优化能源消费结构。
同时，鼓励发展天然气分布式能源、冷热电联供等高效利用方式，提高能源利用效率。
3.加强基础设施建设为满足天然气快速增长的需求，我国将加强天然气管网、LNG 接收站等基础设施建设，提高天然气的输送和储备能力。
同时，加强管道安全监管，保障管网设施安全可靠运行。
4.推进市场化改革为激发市场活力，提高天然气资源配置效率，政策将推进天然气市场化改革。
逐步放开天然气进口权，完善天然气价格形成机制，加强市场监管，促进天然气市场的健康发展。
5.加强国际合作与交流我国将加强与国际组织、政府机构和企业的合作与交流，共同应对全球气候变化和能源安全挑战。
积极参与国际天然气市场规则制定，推动建立公平合理的国际能源秩序。
四、政策影响与效果2024年天然气发展政策的实施，将对我国天然气产业和能源结构产生深远影响。
通过加大勘探开发力度和基础设施建设，将提高我国天然气的自主保障能力；优化消费结构和推进市场化改革将促进天然气市场的健康发展；加强国际合作与交流将提升我国在国际能源领域的地位和影响力。
lng动力海船 补贴政策
lng动力海船补贴政策随着社会的不断进步和人类对环境的保护意识不断提高，新能源动力被广泛应用于船舶领域。
而作为新兴的环保动力， lng动力海船得到了广泛推广和应用。
对于想要购买这类动力海船的业主来说，补贴政策也是一个不可忽视的因素。
首先，理解 lng动力海船的概念，它是一种采用液化天然气作为主要燃料的船舶。
采用 lng作为驱动力具有环保性、高效性、安全性、经济性等优势，被广泛应用于国际航运、港口航运和内陆水域等各个领域。
接着，考虑到 lng动力海船造价较为高昂，对于大多数购船业主来说，肯定是需要一定的资金支持的。
在这个时候，补贴政策的作用就变得十分突出。
目前，我国的 lng动力海船补贴政策主要包括三个方面：一是设立专项资金支持。
为了鼓励国内的造船业和进口业发展液化天然气船舶产业，国家财政设立了专项资金用于支持珍贵或中大型液化天然气船舶的研发和生产。
这一项政策旨在提高中国的液化天然气船舶制造水平和技术含量，不仅有利于保障国内能源安全，还有益于推动国内的造船业向高端和智能化的方向发展。
二是对 lng动力海船采用给予经济补贴。
根据国家能源局和财政部规定，对于采用液化天然气作为燃料的民用船舶，在满足一定条件的前提下，可以获得 1.60 元/千克（每吨相当于 35 元）的经济补贴。
这一经济补贴政策的实行，为购买 lng动力海船提供了巨大的资金支持，有助于降低购买成本和加速市场推广。
三是减免 lng动力船舶入港费用。
有些地方的主管部门，为了鼓励更多的 lng动力海船进入当地港口停泊，减少排放污染物和降低运营成本，实行了减免 lng动力船舶入港费用的措施。
这一政策旨在推动当地 lng动力海船的发展，并促进当地经济的发展。
总体而言，国家针对 lng动力海船的补贴政策是比较完善的，对于购买这种动力船舶的业主来说，可以根据自己的需求和情况选择适合自己的政策进行申请和获得。
中国天然气管道扩张政策
中国天然气管道扩张政策随着中国经济的发展和城市化进程的加快，天然气成为了中国能源结构中不可或缺的一部分。
为了满足日益增长的天然气需求，中国政府制定了一系列天然气管道扩张政策，以确保稳定的能源供应。
本文将从多个方面详细解释这些政策。
1.天然气在中国能源结构中的重要地位。
天然气是一种清洁、高效的能源形式，是中国替代传统煤炭的重要选择，对于减少环境污染具有重要意义。
2.中国天然气需求的增长趋势。
随着中国经济的不断发展，对天然气的需求也在逐年增长，尤其是城市居民和工业企业对于清洁能源的需求更为迫切。
3.天然气管道扩张政策的制定背景。
为了满足不断增长的天然气需求，中国政府决定实施天然气管道扩张政策，以增加天然气输送能力和覆盖范围。
4.天然气管道扩张政策的基本原则。
政府在推动天然气管道扩张时，要遵循科学规划、资源整合、区域协调等原则，确保项目的可持续发展。
5.加快建设西气东输项目。
西气东输是中国最重要的天然气管道之一，通过不断扩建和升级，能够实现西部天然气资源向东部城市输送。
6.推动南水北调天然气项目。
南水北调将水资源输送到干旱地区，政府可借鉴此模式，将南部富余的天然气资源输送到北方地区。
7.开发利用海洋天然气资源。
中国拥有丰富的海域资源，利用海上天然气管道输送这些资源，可以有效补充陆地资源短缺的问题。
8.打造北斗管道经济走廊。
北斗管道经济走廊连接中国的北部沿海城市和俄罗斯、中亚等国家，是天然气输出的重要通道。
9.加强天然气管道与LNG终端的衔接。
天然气管道的扩张需要与液化天然气终端站相配套，以确保天然气的输送和储存。
10.提高天然气管道运行效率。
通过科技手段和管理优化，提高管道输送效率和减少运营成本，保证天然气供应的稳定。
11.加大对天然气管道基础设施的投入。
政府加大对天然气管道基础设施建设的投入力度，为城市和企业提供更加可靠的天然气供应。
12.扩大天然气管道覆盖范围。
在城市化进程中，要不断扩大天然气管道的覆盖范围，为更多地区提供清洁能源。
国家天然气政策梳理2023
国家天然气政策梳理2023在国家能源局印发的《2023年能源工作指导意见》中，关于天然气发展的内容备受关注。
其中，研究修订天然气利用政策一项尤为引人注目。
自2012年国家发改委发布《天然气利用政策》以来，国内外天然气行业形势发生了重大变化。
在这样的背景下，天然气利用政策的修订无疑将对我国天然气市场产生深远影响。
一方面，修订后的天然气利用政策将更加注重能源保供稳价。
在当前国际能源价格波动较大的情况下，我国政府强化了忧患意识和底线思维，致力于加强国内能源资源勘探开发和增储上产，以及积极推进能源资源进口多元化。
这有助于以常态能源供应有弹性应对需求超预期增长，全力保障能源供应持续稳定、价格合理可控。
另一方面，政策将积极推动油气勘探开发与新能源融合发展。
在油气上游领域，我国将加快建设陕北、川南、博孜—大北等重要天然气产能项目，以及抓紧抓实“五油三气”重点盆地及海域的油气增产上产。
此外，政策还鼓励在陆地深层、深水、页岩油气勘探开发、CCUS促进原油绿色低碳开发等方面取得新突破。
在储气设施方面，政策提出以地下储气库为主、沿海LNG储罐为辅，推进储气设施集约布局。
这意味着我国将加快大庆升平、重庆铜锣峡和黄草峡、河南平顶山、江苏淮安等地下储气库的建设速度。
值得一提的是，新政策还将促进油气上游智能化、绿色化发展。
为此，我国将积极开展电厂、电网、油气田、油气管网、终端用能等领域设备设施的智能化改造，以提高能源利用效率，降低能源成本。
总之，2023年能源工作指导意见中关于天然气利用政策的修订，旨在适应国内外天然气行业形势的变化，确保我国天然气供应的安全和稳定。
在政策指导下，我国天然气产业将迎来新的发展机遇，为绿色低碳能源体系的建设注入新的动力。
1。
lng储气站建设的政策
lng储气站建设的政策
LNG储气站建设的政策对于能源行业的发展具有重要意义。
LNG（液化天然气）是一种清洁、高效的能源资源，其储存和运输需要专门的设施和政策支持。
以下是关于LNG储气站建设的政策要点：
1. 政策支持：政府鼓励和支持LNG储气站的建设，提供相关的财政和税收优惠政策，以及土地使用和环境保护方面的支持。
这些政策旨在吸引投资者，促进LNG储气站的规模化建设。
2. 市场准入：为了推动LNG储气站建设，政府采取措施简化市场准入手续，减少审批时间，提高建设效率。
同时，政府鼓励国内企业与国际合作伙伴合作，在技术和经验上取得优势。
3. 安全标准：LNG储气站建设必须符合严格的安全标准。
政府制定并实施相关法规和标准，确保LNG储气站的设计、施工和运营过程中安全性和可靠性。
4. 环保要求：政府对LNG储气站的环保要求也愈发严格。
确保建设过程中对环境的保护，采用先进的排放治理技术，控制污染物的排放。
5. 市场监管：政府加强对LNG储气站市场的监管，维护市场秩序，保护消费者权益。
制定相关的行业标准，建立监管机制，加强对运营企业的监督管理。
6. 产业发展：政府鼓励LNG储气站建设的同时，也积极推动LNG产业链的发展。
从LNG生产、供应到储运销，政府支持相关企业在整个产业链上的投资与发展，推动LNG产业的健康成长。
总之，LNG储气站建设的政策旨在推动清洁能源发展，提高能源利用效率，促进能源结构的转型升级。
政府将继续加大扶持力度，改善政策环境，为LNG储气站的建设和运营提供更好的支持。
lng重卡相关政策
lng重卡相关政策
近年来，随着环境保护意识的增强和对可持续发展的追求，液化天然气（LNG）重卡逐渐成为重要的交通工具。
为了促进LNG重卡的发展和推广，政府出台了一
系列相关政策。
首先，政府部门在税收方面给予了LNG重卡一定的优惠政策。
按照现行税收
政策，购买LNG重卡所需的增值税、消费税等税费相对较低。
这使得购买LNG
重卡的成本相对较低，降低了企业购买的经济压力。
其次，政府还鼓励企业采用LNG重卡的方式，通过补贴政策来吸引企业购买
和使用LNG重卡。
根据相关规定，符合条件的企业可以按照一定比例获得购买LNG重卡所需费用的补贴，从而减轻企业经营成本，鼓励更多企业投资LNG重卡。
此外，政府还加大了对LNG重卡相关基础设施的建设和扶持力度。
为了保障LNG重卡运输过程中的供应和安全，政府加大了液化天然气站等基础设施的建设
力度，提供相应的补贴和支持政策，以满足企业对LNG的需求。
另外，政府还出台了一系列环保政策，鼓励企业使用LNG重卡来减少污染排放。
LNG重卡相比传统柴油重卡具有更低的污染排放，使用LNG重卡有助于改善
空气质量，减少对环境的影响。
政府鼓励企业通过购买和使用LNG重卡来减少碳
排放，并可享受相应的环保补贴。
总之，政府在税收、补贴、基础设施建设和环保等方面出台了一系列支持
LNG重卡发展的政策。
这些政策的出台促进了LNG重卡行业的健康发展，加速了
环境友好型交通工具的推广和普及。
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中国天然气利用的相关政策一、制定政策的必要性（一）缓解天然气供需矛盾。
随着我国经济社会持续快速发展，天然气需求大幅度增长，国内天然气生产不能完全满足市场需求，供需矛盾突出。
同时，由于国际天然气市场价格持续攀升，利用境外资源难度增大，天然气供需矛盾将会进一步加剧。
制定和实施天然气利用政策，可以有效遏制不合理的需求，促进天然气供求关系协调。
（二）优化天然气使用结构。
我国天然气使用结构不合理，化工用气比例过高。
特别是由于气价相对较低，天然气产地及周边地区发展天然气化工的积极性很高，有的地方盲目发展附加值低、产业链短的甲醇、化肥项目。
需要引导合理利用天然气资源，优化用气结构，充分发挥天然气资源的效益。
（三）促进节能减排。
煤炭在我国一次能源消费中的比例将近70%，以煤为主的能源消费结构二氧化碳排放过多，对环境压力较大。
合理利用天然气，可以优化能源消费结构，改善大气环境，提高人民生活质量，对实现节能减排目标、建设环境友好型社会具有重要意义。
二、适用范围和管理主体（一）政策适用范围。
本政策主要是引导和规范天然气下游利用领域，不包括天然气下游利用项目的融资、税收政策等内容。
本政策所指天然气是指天然气商品，不含地下储气库注采气。
在我国境内所有从事天然气利用的活动均应遵循本政策。
本政策也适用于管道进口天然气和液化天然气（LNG）。
（二）利用管理主体。
国家发展和改革委员会负责全国天然气利用管理工作。
各省（区、市）发展和改革委员会会同相关主管部门负责本行政区域内天然气利用管理工作。
三、指导思想和基本原则（一）指导思想。
按照科学发展观和构建社会主义和谐社会的要求，以改善环境和提高人民生活质量为目的，加大调控和引导力度，强化需求侧管理，优化天然气使用结构，提高资源利用效率，促进天然气市场健康有序发展。
（二）基本原则。
坚持全国一盘棋，国家对天然气利用进行统筹规划，同时考虑天然气产地的合理需要；坚持区别对待，明确天然气利用顺序，确保天然气优先用于城市燃气，促进天然气科学利用、有序发展；坚持节约优先，提高资源利用效率。
四、国家天然气产业政策我国能源消费结构以煤炭为主，煤炭在一次能源消费中的比例约为70%，煤炭消费是造成烟煤型大气污染的主要原因，也是温室气体的主要来源，我国以煤为主的能源消费结构对环境造成了较大的压力。
因此，合理利用天然气，提高天然气在我国能源消费结构中的比例有利于建设环境友好型社会。
综合考虑天然气利用的社会效益、环保效益、经济效益和天然气产地合理需要等方面的因素，根据天然气下游用户的用气特点，天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
（一）优先类我国天然气资源要优先用于城市燃气，其中主要包括：(1)城镇(尤其是大中城市)居民炊事、生活热水等用气；(2)公共服务设施(机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼等)用气；(3)天然气汽车(尤其是双燃料汽车)；(4)分布式热电联产、热电冷联产用户。
（二）允许类1、城市燃气(1)集中式采暖用气(中心城区的中心地带)；(2)分户式采暖用气；(3)中央空调2、工业燃料(1)建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中以天然气替代油、液化石油气项目；(2)建材、机屯、轻纺、石化、冶金等工业领域中环境效益和经济效益较好的天然气替代煤气项目；(3)建材、机电、轻纺、石化、冶金等工业领域中可中断的用户。
3、天然气发电重要用电负荷中心且天然气供应充足的地区，建设利用天然气调峰发电项目。
4、天然气化工(1)对用气量不大、经济效益较好的天然气制氢项目：(2)以不宜外输或者上述优先类、允许类用户无法消纳的天然气生产氮肥项目。
（三）限制类1、天然气发电非重要用电负荷中心建设利用天然气发电项目。
2、天然气化工(1)已建的合成氨厂以天然气为原料的扩建项目，合成氨厂煤改气项目；(2)以甲烷为原料，一次产品包括乙炔、氯甲烷等的碳—化工项目；(3)除允许类中规定的氮肥项目以外的新建以天然气为原料的合成氨项目。
（四）禁止类1、天然气发电陕、蒙、晋、皖等 13 个大型煤炭基地所在地区建设基本负荷燃气发电项目。
2、天然气化工(1)新建或扩建天然气制甲醇项目；(2)以天然气代煤制甲醇项目；(3)以大中型气田所产天然气为原料建设LNG 项目。
综上所述，在未来几年内，我国(尤其是能源相对匮乏，经济较为发达的地区)天然气利用顺序依次是：重点满足城市民用和商用燃气消费；城市工业锅炉、窑炉天然气替代油、煤；在交通和发电等领域进行天然气代油；在天然气价格承受能力较高的地区建设调峰负荷中心，工业园区热电联产和分布式冷热电三联供等天然气发电项目；天然气化工。
对于目前已经建设的用气项目维持供气现状，特别是国家批准建设的化肥项目，要确保长期稳定供应。
在天然气供应严重短缺而又有条件的地方，可实施煤代气项目改造。
对在建或已核准的用气项目，若供需双方已签署长期供用气合同，按合同执行。
五、用气项目管理政策。
对已建用气项目，维持供气现状，特别是国家批准建设的化肥项目，应确保长期稳定供应，天然气供应严重短缺而又有条件的地方，项目可实施煤代气改造。
在建或已核准的用气项目，若供需双方已签署长期供用气合同，按合同执行；未落实用气来源的应在限定时间内予以落实。
新上用气项目一律按本政策执行。
天然气产地利用天然气也应严格遵循产业政策。
（一）提高天然气利用效率。
在严格遵循上述天然气利用顺序的基础上，鼓励应用先进技术和设备，最大限度发挥天然气利用效率。
（二）提高天然气商品率。
天然气生产企业要努力提高天然气商品率，增加外供商品气量，通过采取节能措施，加强油田伴生气的回收利用。
同时，对油气田生产自用气也应科学合理利用，避免浪费。
（三）利用好工业煤气。
要利用好工业生产过程中产生的煤气，禁止煤气放空，造成新的能源浪费。
六、保障措施（一）搞好供需平衡。
国家发展和改革委员会负责调控天然气消费总量，力争供需总量基本平衡，推动资源、运输、市场协调有序发展。
（二）制定利用规划与计划。
各省（区、市）要在充分结合节能减排目标的基础上，认真做好天然气利用规划，并按“量入为出”的原则，根据天然气供应落实情况，做好用气计划安排，保证天然气供需平衡，避免因人为因素造成“气荒”。
天然气利用规划应具有前瞻性、长远性，充分认识国内气价逐步与国际气价接轨的必然趋势，防止只顾眼前利益造成天然气利用项目一哄而上；同时，应研究以天然气替代油、液化石油气及其设施利用问题，避免经济损失。
（三）加强需求侧管理。
各有关省（区、市）要加强需求侧管理，优化用气结构，合理安排用气增长，确保居民、公用福利设施及重点用户的供气安全。
对违规用气的禁止类用户，要研究制定必要时采取停供气等措施。
（四）提高供应能力。
国家鼓励加大天然气资源勘探开发力度，进口天然气，提高天然气供应能力，尽可能满足市场需求，缓解供需矛盾。
关于天然气车用政策按照工信部规划，到2020年，中国主要运行车辆的10%-20%要使用清洁能源。
针对这一指导意见，各地研究制定了如燃料电池、LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。
LNG，作为清洁能源能够有效降低汽车尾气污染物和温室气体排放，属国家鼓励发展的低碳清洁能源产业。
各地区对清洁能源汽车的使用者运输、公交等企业，依照对普通汽、柴油车辆补贴类似的方式对使用LNG的进行燃料补贴，提高企业的“油改气”积极性。
由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020年）》明确，2011到2020年的十年间，中央财政投入1000亿元，其中，500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持关键技术研发和产业化，促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广以混合动力汽车为重点的节能汽车。
国家能源局委托相关单位编制了LNG汽车加气站建设的行业标准，并已得到专家审批通过，。
同时国标GB50156的修改稿专家审查已经结束，并通过修改报批后颁布实施。
虽然按照发改委规定，对于车用天然气，要求各地原则上按照与汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系理顺车用天然气价格，保持车用天然气的合理比价。
但由于汽油一再涨价，市场上车用天然气价格已远低于规定。
价格及税费形成的洼地，为车用LNG的发展提供了巨大的发展空间。
七、国家、省政府建立专项财政基金制定相关、财政政策1、天然气进口环节增值税税收返还经国务院批准，在2011年1月1日至2020年12月31日期间，根据《天然气进口环节增值税税收返还暂行规定》在经国家准许的进口天然气项目进口天然气价格高于国家天然气销售定价的情况下，将相关项目进口天然气（包括液化天然气）的进口环节增值税按该项目进口天然气价格和国家天然气销售定价的倒挂比例予以返还。
2、根据《长江干线船型标准化补贴资金管理办法》，在此基础上各地政府进一步扩大财政补贴的适用范围，由长江干线拓展到长江、西江等主要通航流域，加大补贴力度，引导内河船舶运力结构优化，提升内河航运竞争力，充分发挥内河航运节能环保的比较优势。
八、江苏省关于LNG产业相关政策根据《江苏省“十二五”海洋经济发展规划》做大做强海洋主导产业。
建立海洋经济发展专项资金，大力支持海洋船舶修造业，以大型散货船、油轮、集装箱船等主力船舶为重点，集中力量研发大型液化天然气（LNG）船等高技术、高附加值船舶，提高本土化装船率，提升本土配套能力，全力打造国际船舶品牌。
在财税政策方面，研究制定引导和扶持海洋战略性新兴产业发展的优惠政策。
在产业政策与投融资政策方面，对海洋经济基础设施建设、重大产业及项目审核等方面给予支持，制定海洋产业发展指导目录，引导各类资金投向海洋优势产业和战略性新兴产业，引导银行业金融机构加大对海洋经济信贷支持力度。
经构建多元化的金融支撑体系。
根据<江苏省新能源汽车产业发展专项规划> 加快发展以城市公交为主的公共交通车辆使用天然气，逐步发展以城市出租车为主的民用车辆使用天然气，发展长江、大运河为主的船舶使用天然气。
规划明确指出，至2012年，新能源汽车产业销售收入力争突破200亿元，整车生产能力达6万辆，新能源汽车占汽车产量的比重达5%左右，其中乘用车达5万辆，客车达1万辆。
规划2015年全省向汽车等工具供应天然气14亿方/年。
根据国家《关于发展天然气分布式能源的指导意见》江苏省除了执行贯彻国家相关优惠政策外，结合本省情况制定了土地征用、建设规费、财政补贴、税费减免等方面的优惠政策。
第三节 江苏一、2005 年江苏LNG 项目得到发改委立项已开展10 余年前期工作的江苏如东洋口港LNG（液化天然气）项目终获国家发改委正式批准立项，该项目由码头、接收站和输气管道工程组成，预计总投资60 亿元；配套建设燃气电厂1 座，总投资90 亿元。