地铁中央空调节能控制
地铁车站中央空调冷却水系统探析
地铁车站中央空调冷却水系统探析摘要：本文主要对地铁车站中央空调冷却水系统（包含冷水机组冷凝器、冷却塔、水泵、管路、阀门）运行现状进行分析，探讨冷水机组排气压力较高的原因，提出解决方案。
关键词：中央空调、冷却水系统、排气压力一、背景概述地铁车站中央空调一般采用水冷式冷水机组进行供冷，冷水机组排气压力高故障在所有故障类型中占比较大，故障处理方式较多时候仅限于复位冷机后启动，但机组仍处于排气压力高状态下运行，不仅影响机组本身使用寿命，也影响系统制冷效果，进而影响车站环境温度，需彻查分析引起机组排气压力高的原因并采取有效措施降低机组故障率。
二、冷却水系统运行现状及机组排气压力较高原因分析根据日常机组报警信息及检查情况，引起冷水机组报排气压力高故障原因主要是冷却水系统导致。
现结合某地铁冷却水系统现状进行具体分析如下：（一）冷却水流量不足引起冷却水流量不足的因素主要是管路阀门开度不够、冷却水泵Y格堵塞、水泵设计流量偏小。
1.管路阀门开度不够水系统管路主要由电动蝶阀和手动蝶阀组成，检修维护过程中可能未将手动蝶阀开启到位，电动蝶阀因长期动作，存在实际阀片未开到位现象，均会导致水路不畅通，流经冷水机组的流量达不到机组需求。
2.冷却水泵Y型过滤器堵塞经现场调研，大部分地铁车站冷却塔所处位置主要在马路边或施工场地旁，所处环境易出现扬尘现象，冷却塔较易吸入大量沙尘混入冷却水中，沉积在冷却水泵Y型过滤器处，造成Y型过滤器堵塞，最终致使流经冷水机组的冷却水流量不足。
3.水泵设计流量偏小以某车站为试点，采用便携式超声波流量计验证水泵流量是否满足冷水机组设计要求。
冷却水泵及冷水机组设计参数冷却水泵设计流量冷却水泵设计扬程冷水机组冷却水设计流量130m3/h 28M 115m3/h现场测得运行一台冷却水泵情况下水流量121.67m3/h，与水泵设计流量相差不大，且满足冷水机组冷却水设计流量，故可排除冷却水泵设计流量偏小问题。
4.冷水机组进水口处堵塞冷水机组冷凝器进水口因无检修口，拆除较为困难，每次通炮时可能会出现将水垢等杂物从另外一端捅至进水口处，导致长期积累于此，阻塞冷却水流向冷凝器。
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施
浅谈上海地铁车站环控系统的能耗症结及应对措施随着上海地铁的不断发展和扩张，地铁车站的能耗问题也日益凸显。
地铁车站是地铁系统中的重要部分，每天都有大量的乘客经过，因此对车站进行环控是必不可少的。
当前的地铁车站环控系统存在能耗症结，亟需采取应对措施来解决这一问题。
地铁车站环控系统能耗症结主要体现在以下几个方面：1. 设备能效低下。
目前地铁车站普遍采用中央空调系统进行空气调节，但该系统存在能耗较高的问题。
中央空调系统需要对整个车站进行空调，而不管是高峰时段还是低谷时段，车站的乘客数量都有所不同，因此造成了能源浪费。
中央空调系统的传输过程中会有能量的损耗，进一步增加了能耗。
2. 灯光能效低下。
地铁车站为了保证安全和亮度，普遍使用了大量的灯光设备，其中包括照明灯、路灯、设计灯等。
这些灯光设备通常采用的是传统的白炽灯或荧光灯，其能效较低。
由于地铁车站的使用时间较长，灯光设备需要持续运行，造成了能源的浪费。
3. 能源管理不当。
地铁车站的能源管理存在一些问题。
一方面，由于车站数量庞大，分布广泛，车站之间的能源使用差异较大。
要实现对每个车站的精细管理是一项困难的任务。
一些地铁车站的环控系统存在老化或功能不全的问题，导致能源浪费或无法适应实际需求。
针对上述能耗症结，应采取以下几项应对措施：1. 提升设备能效。
可以采用分区控温的方式来解决中央空调系统能量浪费的问题。
通过对不同区域的温度进行合理调节，可以在保证乘客舒适的前提下，减小能源的消耗。
可以考虑采用更为能效的设备和技术，如使用高效率的压缩机、换热器等，以提高中央空调系统的能效。
2. 优化灯光设置。
可以将传统的白炽灯和荧光灯替换为LED灯。
LED灯具有能效高、寿命长、调光性好等特点，可以大大降低地铁车站的能耗。
在灯光使用上，可以采用感应灯光，根据乘客的实际需求来控制灯光的亮度和使用时间，实现节能的效果。
3. 强化能源管理。
建立起完善的能源管理系统，对各个地铁车站的能耗进行实时监测和分析。
优质文档-广州21号线苏元站“风水联动”节能控制系统设计方案
广州21号地铁线苏元站“风水联动”节能控制系统设计方案1.苏元站项目概况目前，苏元站水系统主要设备概况如下：传感器配置如下：苏元站小系统主要设备概况如下：2.“风水联动”节能控制系统技术原理地铁车站通风空调系统是一个复杂的系统，风系统与水系统之间存在相互影响，如果将风系统和水系统完全独立进行控制，系统难以稳定，通过控制各末端空调箱的冷冻水电动二通阀和送风机将两者有机结合起来，既可实现风系统与水系统协调工作，又可实现基于冷量分配平衡的动态水力平衡控制。
全局协调控制功能实现方法如下图所示：通过全局控制策略，一方面保证各末端空气处理机组送风温度在一个循环周期内相对恒定，另一方面，能有效地将风系统变风量控制与水系统变流量控制关联起来，使整个系统的各个环节能协调工作。
基于冷量分配平衡的管网水力平衡控制实现方法如下图所示。
图水力平衡调节控制原理图风系统（含大、小系统）负荷变化直接影响空调机组换热量，同时也会影响对冷冻水供冷量的需求，而这一变化可快速通过送风温度直接表现出来，在进行水力平衡控制时，可从EMCS系统获得各末端空调机组的送风温度作为被控量输入。
在具体调节时，将各末端送风温度的设定流量值与实际流量值进行比较，根据偏差大小动态平衡调节各空调箱冷冻水电动二通阀的开度，使各空调机组送风温度趋近设定值。
电动二通阀平衡调节后，系统跟踪检测各个末端送风温度的变化，待水系统稳定运行一定时间，系统再次动态巡检各个末端二通阀开度，最大限度的打开最不利环路二通阀开度，从而降低对冷冻水量及扬程的需求，为进一步降低系统能耗创造条件。
“风水联动”智能控制系统根据全面监测空调系统工艺参数（如末端环境、新风、回风、混风等温、湿度），在满足负荷区域环境温度要求的前提下，经自适应控制使车站通风空调系统达到能效最优的状态。
工作流程如下图所示。
图水系统部分流程图2.1水系统节能技术原理1）水系统节能控制方式“风水联动”智能化节能控制系统的核心技术是基于神经网络的自组织模糊控制（NNSOC）。
地铁空调系统常见故障及预防分析
地铁空调系统常见故障及预防分析摘要：地铁工程可以说是道路交通体系的后起之秀，因为具备载客量大、方便快捷等优势，迅速发展成为最受城市居民欢迎和青睐和交通工具，空调系统在整个地铁系统中占据重要地位，承担着调节客室内部温湿度、通风等重要使命，从而保障地铁车辆内部环境的舒适性，一旦出现空调系统故障问题，会对乘客乘车体验造成严重负面影响，基于此，笔者以地铁空调系统常见故障及其预防为论题展开一系列分析探讨，希望给予相关运维管理工作人员一些参考。
关键词：地铁空调；系统常见故障；故障预防分析引言随着城市人口数量的持续增加，城市地面交通拥堵现象几乎已经成为常态，从而给城市居民的工作和生活带来极大困扰，地铁工程的出现及广泛建设，为民众提供了一条地下交通途径，受地铁自身特点的影响，地铁车辆内部通风和新鲜空气以及车内环境的舒适性都需要空调系统的稳定运行来实现，因此保证地铁空调系统持续正常运行是至关重要的，但是长期处在工作状态下，空调系统出现故障问题在所难免，所以应有效分析空调系统常见故障及预防措施，以便有效降低其故障率。
1空调风阀控制器的主要运行原理分析由于地铁的运行频率高，存在高峰大运力需求，为了保障乘客的出行舒适度。
依照地铁车辆通用技术条件中的相关标准，地铁运营过程中必须将新的空气引入到车厢中，并将废气排出，保证地铁车厢内部持续不断地换气过程，使得车厢内部的空气新鲜程度得以保持。
本工程各车车顶设有两台空调器和一台废排设备，各空调器均设有一台新风门，将新鲜空气引入汽车客舱，各废气排放设备设有两个排气风门，用以排出汽车内的废气，而新风与排气风门则可调节风量，以保证冷却与应急通风的需求，并可通过关闭风门，避免因汽车在地道中行驶时，因内外压力的剧烈变化而引起的乘客不适。
通过一个风阀控制器对新风和排气阀进行控制，汽车空调机控制器将开、关信号输入到风阀执行器，操纵器控制风阀开启和关闭到位后，将信号反馈给空调机控制器，在空调机控制器没有接收到反馈信号时，判定风阀处于故障状态。
地铁中央空调水系统节能探讨
地铁中央空调水系统节能探讨摘要：本文在深圳地铁二期工程基础上，结合地铁水系统变频节能实施中存在的问题，就如何更好的实现节能效果，对地铁中央空调水系统的节能思路及节能方案的实施方式进行探讨。
关键词：地铁；空调水系统；节能中图分类号：te08 文献标识码：a 文章编号：1 引言众所周知，中央空调系统是建筑能耗大户之一，并随着社会的发展，人们对生活品质及工艺要求越来越高其所占比重也逐步升高。
地铁中央空调系统按远期高峰客流设计，地铁车站冷负荷随着天气及客流的变化有较大的波动，同时深圳地铁中央空调系统运行时间长达10个月之久，可见，地铁中央空调系统采用变频节能运行具有可观的经济效益。
2 水系统能耗分析2.1地铁环控系统的组成深圳地铁采用屏蔽门制式环控系统，包括车站通风空调系统和隧道通风系统。
其中车站空调通风系统包括公共区空调通风系统（兼排烟系统），简称大系统，设备管理用房空调通风系统（兼排烟系统），简称小系统，制冷空调循环水系统，简称水系统；水系统是地铁车站环控系统的重要组成部分。
2.2水系统能耗分析水系统的能耗主要包括三方面，一是制冷机组的能耗，主要为螺杆压缩机的电能消耗；二是冷冻水泵的电能消耗，主要是将冷冻水输送至末端设备所需的能耗；三是冷却水泵和冷却塔的电能消耗，主要是排除热量所需的能耗。
从地铁车站环控设备装机容量上看，水系统装机容量约站整个环控系统的35%，空调水泵约占整个环控系统装机容量的8%，虽然空调水泵的装机容量相比其他设备要小得多，但是其能耗却占了整个空调系统的18%左右。
由于地铁空调负荷的多变性，在小负荷时，空调水系统常常在小温差、大流量状态下运行，造成水泵电能的浪费。
3 节能方案3.1传统变频节能技术存在的问题传统水泵变频节能技术是通过采集空调系统管网的温度或压力，以温度或压力作为控制参数，采用pid算法控制变频器来调节空调水泵的转速，使水泵流量随着温度或压力的变化而变化，来达到水泵的节能运行。
某地铁站中央空调空调水系统节能技术改造方案
某 地铁 站 中央 空调 空调 水 系统 节 能 技 术改 造 方案
贾晓滢 ，吕永刚２ ，吕秀玲。
（． １ 广州市地下铁道设计研 究院 ，广 州 ５０ １ ；２ 广东省航运规划设计 院， １００ ．
广 州 ５０６ ；３ 邯郸 市城建档案 馆，邯郸 ０６０ １６０ ． ５０２）
［ 摘要］ 本文针对某地铁站 中央空调水系统工程分析了 目前系统 中水泵 的能耗起 因，并提出了改造水 泵降
低 能耗 的具体方法 ，与改造前 系统水泵能耗相 比降低 了 ５ ％。 ６ ［ 关键词］ 中央空调 ，水泵 ，能耗 ［ 中图分 类号］ Ｔ ８１ Ｕ３ ［ 文献标识码］ Ｂ
Ｔｈ ｒａ ｎ ａ ｅ Ｉ ｏ ｔ ｔｏ Ｃ ｎｔａ ｒ Ｃｏ ｄ ｔ ｎ Ｗ ａ ｅ ｙ ｔｍ ｅ Ｃｅ ｔ ｉ Ｐｌ ｃ ｒ ｎ Ｓ ａ ｉｎ ｅ ｒ ｌＡｉ ｎ ｉ ｏ ｔｒ Ｓ ｓｅ ｉ
Ｅ ｏｏ ｎｒｙＴ ｃｎｑ ｅＲ ｆｒ ｒｊｃ ｃｎｍｙＥ ｅｇ ｅｈ ｉｕ ｅｏｍｓａＰｏｅｔ
Ｊ Ｘｉｏｉｇ ， Ｌ ｎ ｇ ｎｚ Ｌ ｉｌ ｇ ａ ｙｎ Ｖ Ｙｏ ｇａ ｇ ， Ｖ Ｘ ｕｉ ｚ ｎ
（ ． ｅｉ ｓｔ ｅｏ Ｇ ａ ｇ ｏ ｅ ｏＣ ｒ ｒ ｉ ；２ Ｄ ｓ ｓｔ ｅｏ Ｇ ａ ｇｏ ｇＰｏｉｃ ｉｐ ｇｉ ｐｏｒ ｎ １ Ｄ ｓ ｎＩ ｔ ｔ ｆ ｕ ｎｚ ｕ Ｍ ｔ ｏ ｏａ ｎ ｇ ｎｉ ｕ ｈ ｒ ｐ ｔ ｇ ． ｅｉ Ｉ ｔ ｔ ｆ ｕ ｎｄ ｎ ｒｖ ｅｓ ｐ ｉ ｒｇｕ ； ｎ ｇ ｎｉ ｕ ｎ ｈ ｎ ｎ ｔ
个地铁 运 营耗 电 量的 ４ ％。而为整 个水循 环提 供 动 明循 环水泵 至少有 一半 的能 耗是 白白浪费掉 了 。 ０ 上述分析表明，系统中存在大量无效能耗 ，并 力 的水 泵 ，其 耗能 又约 占了整 个空 调系统 的 ｌ％左 ８
浅谈成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计
浅谈成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计作者：张学伟来源：《中国科技博览》2015年第16期[摘要]地铁对缓解城市交通压力具有非常重要的作用。
地铁的设计是一个系统性工程，低压配电与照明设计是其中不可缺少的一部分。
本文结合成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计在初步设计、施工图设计、施工配合阶段与业主、监理及各上级主管部门等单位的沟通、协调，对成都地铁现阶段低压配电与照明设计进行了归纳和总结。
[关键词]地铁动力照明设计中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）16-0233-02成都地铁1号线二期工程为1号线的南延线，线路全长5.410km，设车站5座，均为地下站，设停车场1处。
三期工程分首期和二期两段实施，三期首期工程由北段（1号线的北延）、支线段、南段三部分组成，南段线路在二期工程基础上继续南延，深入天府新区核心区域。
线路总长12.564km，共设车站9座，均为地下站，设主变电所1座，预留停车场1处。
作为成都天府新区轨道交通先导的一条重要线路，1号线二、三期工程与多条规划地铁线路及市域快线有交叉换乘，组成复杂。
由于天府新区的诸多不稳定因素，导致其外部设计输入条件不断变化，设计难度较大。
1号线二、三期工程的设计、施工、管理等，对成都天府新区后续轨道交通的实施有着重要的指导作用。
成都地铁1号线二、三期工程低压配电与照明设计的总体思路是绿色环保，节能高效，采用模块化设计思路，将动力配电、通风空调配电、冷源设备配电、照明配电等转化为若干子系统，分别实现控制上的相对独立，便于运营管理。
本文结合低压配电与照明设计在初步设计、施工图设计、施工配合阶段与业主、监理及各上级主管部门等单位的沟通、协调，对成都地铁低压配电与照明设计进行了归纳和梳理，总结如下。
1、需要系数的选取由于计算负荷与实际负荷的偏差造成车站配电变压器的负载率普遍偏低，既有线部分车站配电变压器的负载率长期低于50%，尤其在非空调季节和早晚高峰期外的时段平均负载率不足20%，这种现象造成地铁建设一次性投资大，长期运营成本增加。
2024.9.13 超高效中央空调机房系统解决方案,设备选型+水力计算!38页PPT可下载!
电能分析仪
万用钳形表
校核前
校核后：修改变比
精细化调试
动态一体控制阀
➢ 通过水泵频率调节，改变阀门前后压差 ➢ 测试每个压差在不同开度下的流量数据 ➢ 确定控制阀是否满足压差无关控制 ➢ 确定控制阀的最小使用压差
精细化调试
系统高能效指标调试
温度℃
COP
温度℃
精细化调试
本项目包含空调冷源、末端、新排风、隧道风机等设备监控，总监控点数12000多点，冷源机房能效超6.0.
超高效中央空调机房系统
地铁空调系统能耗现状及痛点 ➢ 能耗现状&痛点 ➢ 公建项目能效现状
地铁环控能耗现状
能耗现状
给排水, 3% 照明, 8%
其他, 1%
电扶梯, 8%
通风空调, 35%
牵引供电, 45%
牵引供电 通风空调 电扶梯 照明 给排水 其他
设备多
能耗高
维护难
乘客 体验差
痛点
冷源设备、水泵、塔、组空、风盘、新风 机、回排风机、隧道风机等等
智慧地铁运营管理平台框架
智慧车站 运营平台
多维监控
安全管控
高效运营
深度节能
智慧运维
智慧管理
智慧服务
智慧 核心
数据 驱动
智慧 联动
智慧 诊断
深度 节能
视频 展示
工作流
管道温度自记仪
冷却水温度测试
冷冻水温度测试
精细化调试
流量计校核
➢ 用超声波流量计现场测试总管流量 ➢ 分别测试冷却塔支管流量 ➢ 对比流量数值差异，校核流量计数值。
超声波流量计
总管流量
支管流量1
支管流量2
精细化调试
智能电表参数校核 ➢ 用电能分析仪测主机电流，钳形表测主机电流，校核主机电表
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地铁中央空调节能控制（上）
蒋晓明，谭春林
（深圳市地铁集团有限公司，广东深圳518049）
摘要：对地铁中央空调系统的控制方式及其特点进行了论述与分析，并介绍了深圳地铁龙岗线中央空调系统在优化节能原则和控制策略指导下，通过集群控制、冷冻水流量闭环控制、焓值控制和时间表控制的综合应用，实现了节能降耗，提高了系统自动化水平和降低运营成本的目的。
实际应用结果表明，节能效果显著。
关键词：BAS；中央空调系统；优化控制；节能
0引言
城市现代化建设消耗大量能源，如何降低能源损耗，维持可持续发展，成为亟待解决的问题。
在地铁行业，车站中央空调系统是除列车牵引和动力供电外最大的耗能设备，其负荷随外界温度波动而变化，因此在改进控制方式以降低能耗方面有很大的改善空间。
目前国内90%的地铁车站安装了建筑楼宇自动化系统（Building Automation System，BAS）或环境与设备监控系统（Equipment Monitoring &Control System，EMCS），对地铁车站各种机电设备进行监测和控制。
但是60%地铁车站未利用BAS系统对空调系统数据采集处理，不能对空调系统进行自动控制，达到节能目的。
从可持续发展出发，中央空调系统节能的关键在于提高整个系统的能量效率，因此利用现有BAS系统，结合地铁中央空调系统的运行特点，提高自动化控制水平，节能降耗，是降低运营成本的必然选择。
1传统地铁中央空调控制现状
传统BAS系统对车站中央空调的控制只能实现简单的点动启停控制与联锁保护，并显示冷却塔、冷却水系统、冷冻水系统、冷水机组、风柜、风机等设备的运行状态及环境温湿度参数。
BAS系统不能根据环境参数对这些设备和系统进行统一的协调与优化控制。
传统的地铁车站的中央空调系统，设备系统均按最大热负载条件全负荷运行。
在地铁中央空调系统中，冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵及冷却风机的容量是根据建筑物最大设计热负荷选定的，且留有一定的余量。
外界温度随四季白夜变化以及地铁运营与非运营时段的热负荷相差较大，使得中央空调的热负荷在绝大部分时间里远比设计负荷低，也就是说，中央空调大部分时间实际运行在低负荷状态下。
在深圳地铁车站中，地下空间的环境温度一年四季变化较小，空气温度受车站设备长期运行发热与车站客流这二个因素影响较大。
运营时间，空调负荷为设备运行发热与车站客流提供热交换，而非运营时间，空调负荷为设备运行发热提供热交换。
由于地下空间的环境温度较高，为确保设备系统长期运行的安全和客流服务，故即使冬季也要开启中央空调系统。
但运营时间与非运营时间的空调负荷需求相差较大、冬季与夏季的空调负荷需求也相差较大。
2节能优化原则
中央空调冷水系统中每个控制量都会对制冷效果及节能的特性产生影响，如果事先不知道这种影响的程度，仅仅依靠各自分散独立的的控制，并不能达到整体节能的目的。
比如只是单纯的控制冷水机组、冷冻水流量的运行方式，而全不顾及到当前冷水机组的运行特性和效率，即使当前冷冻水流量较小能耗较低，如果主机不是运行在最高效点，整个冷冻机组的能耗反而提高了。
因此，节能控制首先必须把多个设备相互协调，使每个设备都在节能状态下运行，才能保证系统的整体节能。
充分利用现有的设备，根据实际的设备和系统配置情
况进行合理选择，为达到最佳的节能效果，一般需综合考虑以下因素：
（1）在满足要求前提下尽量选用简单的控制方案，防止控制系统过于复杂，造成整个系统的成本过高；
（2）各种节能方法是相互联系的，对一个实际的系统必须综合考虑整体的节能，避免产生相互抵消，达不到很好的节能效果；
（3）各种运行状态的切换条件应考虑一定的滞后，防止频繁的切换影响系统的有效运行和稳定性，降低设备的安全运行寿命；
（4）注意每个控制回路算法及参数的优化调整，使控制系统具有良好的控制性能；
（5）重视系统的在线调试、传感器精度的校正及各种联动功能等的综合测试，防止设计参数和实际运行情况的背离。