城市道路绿地景观设计专题
【景观设计】道路绿化设计规范
■城市道路绿化规划与设计一、道路绿地率指标1、道路绿地率应符合下列规定●园林景观路绿地率不得小于40%；●红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；●红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25％；●红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％.二、道路绿带设计1、分车带绿地设计●分车带绿地包括行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带●分车带宽度为方便用4·5—6·0m,最小的也有1·2—1·5m,这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求。
●分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。
2、行道树绿带●行道树绿带宽度不应小于1·5m。
●行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带。
●行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。
最小种植株距为4m,行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m。
●种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px。
●道路交叉口视距三角形范围内,行道树绿带应采用通透式配置.在此三角区内不能有建筑物、广告牌以及树木等遮挡司机视线的地面物.在视距三角形内布置时，要使其高度不得超过0·65—0·70m，宜选矮灌木丛生花草种植。
3、两侧分车绿带●两侧分车绿带宽度大于或等于1·5m的应以种植乔木为主，并宜乔木、灌木地被植物相结合其两侧乔木树冠不宜在机动车道上方搭接。
4、中央分车绿带●中央分车绿带应阻挡相向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路高度0·6m至1·5m之间的范围内，配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的倍。
5、路侧绿带●路侧绿带应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计,并应保持路段内的连续与完整的景观效果.●路侧绿带宽度大于8m时，可以设计成开放式绿地。
探讨城市道路防护绿带景观设计——以株洲市衡山路北侧防护绿带为例
探讨城市道路防护绿带景观设计———以株洲市衡山路北侧防护绿带为例向印（湖南智谋规划工程设计咨询有限责任公司，湖南株洲412000）摘要：本文在引用“体验、共享、生态”理念的基础上，阐述了生长机制、生长单元、生长链和生长空间概念，针对现代城市高压走廊绿带景观建设特点，具体分析了在生长动力机制和运行机制下建立生长机制，运用生长单元，生长链和生长空间概念进行设计布局，建立一个可承载城市人文、工作和生活边缘空间，为城市提供一个稳定低碳可持续发展景观空间设计模式的理论依据。
关键词：城市防护绿带；绿化；景观设计中图分类号：TU985.19文献标识码：A文章编号：1005-7897（2021）24-0065-021前期分析1.1项目区位基地位于株洲市天元区、月塘新城南部；距离河西核心区3500m，距离株洲西高铁站2200m。
1.2区域分析衡山路东接长江路，西接新马路，由株洲西高铁站进入株洲中心城区的主要城市主干道。
具有交通与展示的功能。
衡山路防护绿带为城市重要的生态绿廊。
衡山路绿化带（高铁—西环线）宽50m，绿化带（西环线—神龙大道）宽75m。
1.3规划范围基地为衡山路北侧防护绿带，西起湘芸路，东抵西环线西辅道，南临衡山路，北临泉源路。
带宽度为50m，长度约2500m。
面积约8.8hm2。
2总体设计思路2.1目标定位打造生长性、多样体验性、共享互动性的综合性绿带。
2.2案例分析（1）克莱德沃伦公园。
达拉斯，面积为21hm2。
借鉴特点：①项目跨越两个城市街区，倡导由车行过度到步行。
步行系统贯穿整个场地，空间得到有效联通；②结合周边商业及住宅用地，植入特色活动空间，提升区域土地价值，带动发展。
（2）苏南万科138度公园景观大道。
苏州，面积为4hm2。
借鉴特点：①设计独特创意的互动景观。
打造互动水帘装置，人们可通过手机扫码，与水景发生互动关系。
互动水帘兼具集会、休息、展示等多重功能；②将活动设施巧妙融入场地，促进场地与人群的互动。
城市道路景观绿化设计
城市道路景观绿化设计优美的城市环境，宜人的道路绿化是人们对一个地区、一个城市第一印象的重要组成部分。
现代道路绿化设计是人类发展、社会进步和自然演化过程中一种协调人与自然关系的工作。
本文对城市道路景观绿化设计进行了探讨。
标签：城市；道路景观；绿化设计；措施城市道路景观设计是交通工程设计的一个重要组成部分，道路作为交通依托，不能只考虑运输功能。
随着生活水平的提高，道路景观设计越来越受到人们的重视。
在增添交通景观艺术性的同时，改善了交通生态环境，使之可持续发展。
一、城市道路景观绿化设计的原则1、以人为本，功能优先。
人性化城市道路绿化设计，应兼顾考虑驾驶员和行人的安全感及舒适性。
针对驾驶员的需求，主要是保证安全，既要考虑快速行车时的视距要求，又要确保道路路口视线的通透性。
行人主要考虑道路遮荫和降噪除尘所带来舒适性的同时，也要避免使用易产生污染物或对人体有害的植物品种。
2、丰富层次，加大绿量过分强调形式和美感而不注重绿地质量的设计方式已不能满足当今城市道路绿化建设对生态和功能等多方面的要求。
应多运用乔、灌、草、地被复层种植形式，增加道路绿量，注重配置比例和品种的选择，以增加绿地的生态效益。
一些绿地面积较为局促的道路或是立交桥要做到见缝插绿、垂直增绿。
3、突出地域，表现特色要突出地域特征以及立地特点，多种植可以体现当地环境、历史的特色树种。
4、强调节点，精细配置在一些重要的路口节点可以采用软硬结合的手法进行植物配置，体现绿化效果，形成特色鲜明，层次丰富的植物景观，增强路口的标示性。
5、因地制宜，适地适树城市道路绿地依附于道路结构，因此植物在栽植时应充分考虑道路沿线的地上、地下物，将原有建筑，市政管线、地形地貌、植物等各因素都纳入考虑范围，“俗则屏之，嘉则收之”，以达到理想的绿化效果。
二、城市道路景观绿化设计的具体措施1、加强道路行道树的规划行道树是构建城市道路绿化的主体，在道路绿化设计中起着关键性作用，不同区域的行道树的选择应更加当地的具体情况进行规划、选择、确定。
城市道路绿地景观设计分析
城市道路绿地景观设计分析摘要：本文针对我国城市道路绿地景观设计进行了探讨。
关键词：道路绿地景观设计中图分类号：s731.8文献标识码： a 文章编号：道路是城市中具有重要地位的空间环境，人们对城市最直接最经常的感受来自于街道，因此道路的景观构成对城市形象具有很大的影响力。
本文从道路绿化的作用，目前存在的问题，应该注意的问题等几方面来展开，强调加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
1、道路绿化在现代化城市中的功能城市是社会生产力发展的产物，居住在城市里的人们尽情地享受到现代化带来的各种文明，与此同时也导致了城市规模的扩大、城市人口的密集、人工设施的充斥、机动车辆的增长、自然环境的污染等这些对环境的人为改变，使原有区域的碳氧平衡、水平衡、热平衡等因素随之改变。
平衡被破坏对人类生存和发展产生的负面影响，正在越来越突出地凸现出来。
随着科学的进步，人们逐步认识到，要在接受大自然赠与的同时，必须要保护好我们赖以生存的自然环境。
道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的四分之一。
从物质构成关系来说，道路可以看作是城市的“骨架”和“血管”；从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。
因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。
城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施。
现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，搞好道路的绿化美化，能起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。
所以说，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景观，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。
道路绿化就是实现这一功能的主要手段。
2、道路景观的构成道路景观的构成主要有两个因素：一是内在因素，主要指道路红线以内的东西，按其功能，大致可分三类：①实用性：路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾筒、公交站亭、地下道口、人行天桥等；②审美性的：街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装等；③视觉传达性的：交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。
城市道路绿化景观设计分析
交通科技与管理27规划与管理0 引言 如今，随着经济的迅速发展，各个方面对生态环境的要求也越来越严格，而每个城市的道路就是一个城市的名片。
一个好的城市印象不仅在于道路本身的设计，还在于道路俩边的绿化景观设计。
而且，在越来越繁忙的城市中，人们缺少时间去郊区或者乡镇呼吸大自然的空气。
所以，一个可供人们欣赏、感受到自然的道路景观就尤为重要。
而道路绿化作为道路景观的一个重要因素，不仅丰富了道路的景观设计，还将城市里的房子、人、车子融为了一个整体。
它用它独特的艺术形式直接的向人们展示着这个城市的涵养与魅力。
1 城市道路绿化景观的现状 城市建设主要是由点、线、面组成，道路绿化景观就是以线的形式将建筑、公园、广场这些点串成一个完整的面。
道路的绿化景观是一个城市的名片，也是一个城市发展水平的体现。
不同的城市，不同的道路就会有不同的表现形式，那么道路景观的形式也是丰富多彩的。
目前我国的道路景观形式有以下几种：1.1 一板两带式 这种形式适用于建筑物前空地较少，只能在道路俩旁简易的种植一行树，也就是一条道路两行树。
这种形式较为经济和适用，优点就是能够给车辆提供很大的避荫或者减少雨水的冲刷，可以灵活的布置，点小量多，在城市中分布广泛，也给城市增加了一定的观赏性。
但是这种形式有一个跟大的缺点，就是给交通管控带来了一定的麻烦。
1.2 两板三带式 在这种形式下，会有中间一个绿化带分隔开两条单向车道，在两个车道两旁也会有绿化带，所以叫做两板三带式。
这种形式需要注意的是，中间的一条绿化带不可选用过高的树木，一般情况下会选用低矮的乔木或者灌木。
一旦中间的绿化带种植较高的树木，就会给驾驶员造成一定的视觉障碍，交通事故的频率就会增加。
另外，中间的树木过高，在视觉美观上就会有一定的下降。
2 城市道路绿化景观的功能与作用分析2.1 改善城市空气质量 目前，城市人口的数量仍然在不断的增加，汽车的数量也在日益增加，这就给城市带来了越来越重的气候负荷，城市的空气质量也在不断的降低。
柳州市城市道路绿地景观设计分析
柳州市城市道路绿地景观设计分析[摘要]搞好道路、广场绿化，美化城乡环境，提高道路综合效益是城建、道路、园林工作者共同工作。
搞好道路绿地建设工作关键是道路绿地景观设计工作，本文结合广西柳州市城市道路绿地景观工程，分别从城市道路绿地景观生态设计、城市道路绿地垂直绿化设计、城市道路绿地景观人文化设计、城市道路绿地公共设施色彩选用进行了详细的分析，为处理好道路绿地景观因素和城市绿地生态环境营造、景观组织、人文化内涵、色彩展示之间关系提供一定借鉴。
[关键词]道路绿地景观；垂直绿化；文化内涵；色彩运用；中图分类号：s731.8文献标识码：a文章编号：1009-914x（2013）21-0000-011 引言道路绿地作为城市特殊空间不仅包括道路绿地和构筑物实体空间，还包括能够容纳社会公共活动的空间。
本文对城市道路绿地景观作为空间环境进行分析，包括街道、巷弄、停车场、广场及道路交通岛、道路绿地相关自然和人工景观。
道路绿地景观空间突破狭义道路绿地定义，将区域范围开放空间作为改善生态积极因素纳入城市中来增强城市绿化，更好解决城市生态问题。
2 城市道路绿地景观生态设计城市道路绿地视觉形式分解三个最基本组成要素----点、线、面。
绿地景观设计中在特殊位置进行微观细部处理好点、线、面部分景观，突出城市绿地构建功能和特色；宏观上把握点、线、面相互关系，结合具体功能有机融入到城市绿色景观设计中使道路绿地在景观上产生节奏与韵律、对比和变化等美学特性，作为有效生态联系通道连接城市景观中各种绿色斑块形成完善网络体系，增加城市各绿色斑块连接度与景观生态过程及格局连续性，促进绿色斑块间物种流动和基因交换，促进生物群体间个体交换与迁徙，有利于增加城市生物多样性，促进城市绿地可持续发展。
城市道路绿地系统建立由点、线、面组成网络骨架，城市广场绿地、道路中心岛绿地等位于重要结点位置，如广场绿地提供娱乐和游憩场所。
以整体观来规划，将点、线、面有机结合，城市道路绿地景观才能达到最优。
城市道路绿化景观设计规划ppt(详细)
7、广场绿化
1 、广场绿化应根据各类广场的功 能、规模和周边环境进行设计.广 场绿化应利于人流、车流集散. 2、 公共活动广场周边宜种植高 大乔木.集中成片绿地不应小于广 场总面积的25％,并宜设计成开放 式绿地,植物配置宜疏朗通透. 3 、车站、码头、机场的集散广 场绿化应选择具有地方特色的树 种.集中成片绿地不应小于广场总 面积的10％. 4、 纪念性广场应用绿化衬托主 体纪念物,创造与纪念主题相应的 环境气氛.
六、城市道路景观设计的基本要求
1、安全性 2、生态性 3、可识别性 4、可观赏性 5、舒适性 6、便利性
七、 道路绿化景观设计包括了 9个部分.
1、中央隔离绿化带 2、两侧车行道分隔绿化带 3、行道树绿化 4、边坡绿化 5 、互通立交区绿化 6 、收费站,服务区绿化 7、广场 8、交通岛 9、停车场
8、交通岛绿化
1、交通岛周边的植物配置宜 增强导向作用,在行车视距范 围内应采用通透式配置. 2、 中心岛绿地应保持各路 口之间的行车视线通透,布置 成装饰绿地. 3 、立体交叉绿岛应种植草 坪等地被植物.草坪上可点缀 树丛、孤植树和花灌木,以形 成疏朗开阔的绿化效果.桥下 宜种植耐荫地被植物.墙面宜 进行垂直绿化. 4、 导向岛绿地应配置地被 植物.
4、植物种植应适地适树,并符合植物间伴生的 生态习性；不适宜绿化的土质,应改善土壤进行 绿化；
5 、修建道路时宜保留有价值的原有树木,对古 树名木应予以保护；
6 、道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿 地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水 系统结合,防止绿地内积水和水土流失；
7 、道路绿化应远近期结合；
城市道路绿化景观设计规划
景观科 2017年1月13日
道路绿化指道路红线范围内路侧带、中间分隔带、两 侧分隔带、立体交叉、平面交叉、广场、停车场以及道路 用地范围内的边角空地等处的绿化.道路绿化是城市道路 的重要组成部分,应根据城市性质、道路功能、自然条件、 城市环境等,合理地进行设计.
园林规划设计2-02城市道路交通绿地设计_OK
城市道路绿化规划设计
• 交叉路口、交通岛的设计
– 交通岛设计 • 俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织环形交通，使 驶入交又口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。 • 一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速 度以交织方式行驶，由于受到环道上交织能力的限制，交 通岛多设在车辆流量大的主干道路或具有大量非机动车交 通、行人众多的交叉口。 • 中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的美 丽花坛，而常以嵌花草皮、花坛为主或以低矮的常绿灌木 组成简单的图案花坛，切忌用常缘小乔木或灌木，以免影 响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型 的交通广场或街心游园不同，且必须封闭
图2-15 德国柏林KU—Damm大街
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图2-16 哈尔滨中央大街步行街
图2-17 重庆步行街
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城市道路绿化规划设计
• 滨河路绿地设计 – 滨河路是城市中临河流、湖沼、海岸等水体的道路。其侧面临水， 空间开阔，环境优美，是城镇居民喜爱游憩的地方。如果有良好 的绿化，可吸引大量游人，特别是夏日和傍晚，其作用不亚于风 景区和公园绿地。 – 一般滨河路的一侧是城市建筑，在建筑和水体之间设置道路绿带。 如果水面不十分宽阔，对岸又无风景时，滨河路可以布置得较为 简单，除车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种 植成行；驳岸风景点较多，沿水边就应设置较宽阔的绿化地带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。游步道应尽量靠近 水边，以满足人们近水边行走的需要。在可以观看风景的地方设 计小型广场或凸出岸边的平台，以供人们凭栏远眺或摄影。在水 位较低的地方，可以因地势高低，设计成两层平台，以踏步联系。 在水位较稳定的地方，驳岸应尽可能砌筑得低一些，满足人们的 亲水感
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