上海大众斯柯达昊锐1.8t加速无力 怠速抖动 亮发动机和epc灯
大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断
大众迈腾1.8T涡轮增压直喷发动机加速抖动的诊断作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2017年第6期故障现象一辆一汽大众迈腾1.8 L(TSI)行驶里程50 525km，据车主反映，近期该车在行驶过程中，频繁出现发动机抖动、疑似熄火的故障现象。
故障诊断与排除维修技师在接到该车后，首先接入诊断电脑(VAS5052A)对该车进行电脑检测，检测结果显示发动机控制单元一切正常。
随后维修技师对该车进行路试，发现该车怠速阶段有轻微喘息，加速过程中车辆抖动明显，维修技师依据以往经验判断导致问题出现的原因有可能为以下几方面：油泵、燃油滤清器故障；油泵控制器及相关线路故障；低压燃油管路故障；燃油压力调节阀N276及线路故障；高压燃油泵故障；发动机控制单元故障。
维修技师根据初步判断逐一对车辆的油泵、燃油滤清器、油泵控制器检查，并尝试更换正常的油泵和油泵控制器。
随后进行试车，但故障依然存在。
通过电脑检测与技师检查判断并无故障部位，这让排除故障出现了困难。
经过反复斟酌思考后，维修技师调取该故障车辆的保养记录与维修记录。
发现该车保养记录正常，严格按照保养周期进行保养检查，维修记录无明显与故障相关信息。
技术总监检查后对维修记录提出疑问，此车从未对发动机进行过积碳清除处理。
是否由于积碳导致故障被所有维修技师关注起来，技术总监表示考虑到该车行驶里程情况与使用环境影响因素，该车燃烧室和喷油器有可能存在大量积碳从而导致故障现象。
因此服务顾问迅速联系车主并与其沟通，在取得车主同意后，维修技师调来工业级奥林巴斯内窥镜对该故障车辆的燃烧室和喷油器以及进气阀进行了内窥镜视觉检测。
通过专业内窥镜检测发现燃烧室、进气道与进气阀均己被积碳包裹，部分甚至出现堵塞现象。
如图1~3所示。
服务顾问将检查结果汇报给车主，车主看到这种情况后询、司维修技师该如何解决，维修技师从专业角度为车主进行了解释，并建议车主进行发动机动力恢复施工，原因如下：该维修店现在正与天津劲鹰汽车技术有限公司合作引进了直喷发动机燃烧系统除碳项目，该项目使用动力恢复清洗剂对车辆发动机进行清洗，整个项目都是以直喷发动机为基础研发并使用最新配方，在清洗过程中不会改变发动机正常工作状态，最大限度地保证了施工安全性。
上汽大众帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除
上汽大众帕萨特领驭EPC灯点亮故障的排除作者：李天泽来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第02期关键词：EPC灯亮、发动机线束、短路故障现象：一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，行驶里程10.2万km。
用户反映该车有时在过颠簸路面时，仪表板上EPC点亮，之后车辆就无法加速。
熄火后重新起动发动机，EPC灯不再点亮，车辆行驶正常。
检查分析：维修人员接车后试车，发现故障现象的确如用户所述，当经过减速带时，有时会出现EPC灯点亮，此时踩加速踏板车辆没有反应。
停车关闭点火开关后，重新起动发动机，故障现象消失。
维修人员用故障诊断仪VAS5052检测发动机控制单元，发现4个故障码：16621、16727、16486和18047，其中只有“18047——节气门/踏板位置传感器/开关一电路不可靠信号”为静态故障码。
维修人员根据这一故障信息读取数据流，发现第2组和第62组都有不正常的地方（图2和图3）。
根据上述检测结果分析，当故障出现时，第2组数据流中空气流量计数据为0g/s，而正常情况怠速时一般为2.0-3.5g/s；第62组数据流的第三、第四区为加速踏板数据，怠速正常时为14%和7%，而该车为14%和0%。
也就是说，当故障发生的时候，空气流量计及加速踏板均没有信号反馈到发动机控制单元。
综合上述故障码，结合不正常的数据流，维修人员将检查的重点放在相关传感元件及其线路上。
用诊断仪的示波器功能检测凸轮轴位置传感器的波形，波形正常（图4）；对节气门进行基础设定，读取节气门位置传感器数据，正常（图5）；检测加速踏板位置传感器，也没有问题（图6）。
使用专用工具万用表VAG1598和接线盒VAG1531（图7），在怠速时测量节气门位置传感器和发动机控制单元J220之间的相关线路。
根据电路图（图8），测量J220的T121/117端子电压，为12.870V；测量T121/91端子电压，为0.069V；测量T121192端子电压，为0.681V；测量T121/84端子电压，为4.470V；测量T121/83，为5.000V。
大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理
大众斯柯达明锐轿车加速无力故障处理斯柯达明锐作为上汽斯柯达品牌的第一款轿车，是与欧洲同步的先进车型。
不仅有着迷人的外观、舒适的空间，而且还有良好的操控性和使用的经济性，所以赢取了广大消费者和爱车人的喜爱，从而成为无数家庭购车的首选之一。
发动机加速无力最常见的一种汽车故障，直接影响汽车的驾驶性能，因此我们要做好相关检测维修工作。
1故障现象一辆2009年斯柯达明锐1.8TSI轿车，其发动机为EA888型，具有爱信6速变速器，该车已行驶115800公里。
据车主反映，驾驶在城市中车辆冷却剂的温度特别高，冷却风扇无法停止，仪表板上的引擎故障灯被点亮。
很明显，当故障指示灯被点亮时，汽车无法正常在高速公路上加速行驶，燃料消耗也比以前高很多。
2故障诊断与检查接收车辆后，故障诊断仪表KT300读取发动机控制单元故障代码，故障码显示为P0016,参见故障代码的含义：发动机转速传感器G28和凸轮轴位置传感器G40位置误差。
清除故障代码，重新启动引擎，再次读取发动机控制单元故障码，无故障码显示，发动机故障指示灯已熄灭，但防冻液液位指示灯亮。
打开发动机舱口盖，发现膨胀壶没有防冻液，将防冻液加到指定高度，防冻液液位指示灯熄灭。
在添加防冻液时，车主反映：每隔几天就需要添加防冻液，在添加后仪表盘液位指示灯不亮，但两三天后仪表盘液位指示灯又会亮起，风扇不会停止工作。
根据车主的描述，我们怀疑汽车的冷却系统正在泄漏。
检查散热器和水管，不漏水。
提升车辆，拆下引擎保护板，并发现发动机罩上有红色防冻液痕迹。
这说明在冷却系统中存在泄漏现象。
对水泵总成泄漏进行仔细检查。
如图 1 所示，拆卸车辆水泵总成，并发现车辆前部密封。
分解水泵总成，发现水泵前的密封圈老化导致水泵泄漏。
参见图2。
由于泵前的密封圈没有单独在市场上销售，所以只能更换水泵总成。
更换新的水泵总成，重新调整防冻液，启动发动机，冷却液达到正常温度后，检查水泵和管道，不泄漏防冻液。
我们认为故障排除、道路测试车辆，在道路测试、加油门的过程中，仪表盘引擎显示故障灯再次亮起，并在加速瞬间引擎缓慢上升。
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警
一汽-大众迈腾为何发动机故障灯和EPC灯报警作者：徐广琳来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第03期关键词：空气压力传感器、增压压力传感器故障现象：一辆2018年产一汽-大众迈腾2.0T轿车，行驶里程3.6万km。
用户反映该车EPC灯和发动机故障灯报警，行驶一段时间后EPC灯就熄灭了。
检查分析：维修人员起动发动机进行故障确认，发现发动机故障灯长亮，而 EPC 灯没有报警。
用专用故障诊断仪VAS6150A 检测，发动机控制单元有2个故障码：P222900——空气压力传感器过大信号;P023600——增压压力传感器不可靠信号，静态。
查询电路图，没有找到空气压力传感器相关的电路图，但可以查询到增压压力传感器的电路图和安装位置。
检查增压压力传感器，发现插接器没有虚接和端子接触不良现象。
拆下传感器发现，由于新车装配传感器时没有安装到位，导致传感器上的密封圈已经损坏从而引起漏气（图1），导致进气数据不正确引起发动机灯报警。
查询到试驾车和该故障车备件号一致，于是与试驾车对调增压压力传感器，故障现象消失。
但第2天故障码P222900又重新出现，并且为静態无法消除。
维修人员考虑到故障为进气方面，于是读取发动机进气和负荷压力相关数据流，发现该车的绝对进气压力随发动机负荷变化而变化，参考正常同车型的数据，没有异常。
但继续查看数据流，发现有一个“环境气压”数据达到255kPa，而且该数据不随负荷变化而变化（图2）。
正常车辆该数据应该为100kPa，看来这是解决该车故障的关键。
由于电路图和维修手册都没有查找到到空气压力传感器，猜测这个元件是集成在发动机控制单元内部。
为验证此结论，把故障车发动机控制单元装配到正常车辆上，观察正常车辆的数据流。
一开始环境气压的数据显示为101kPa，继续观察发现数据突然变到255kPa，有时还降到67kPa。
同时，把正常车辆的发动机控制单元装到故障车上，数据一直没有变化，正常。
因此判断空气压力传感器是集成在发动机控制单元内部。
一汽大众ccepc灯报警且有时踩油门没反应
一汽大众CCEPC灯报警，且有时踩油门没反应
品牌：一汽大众
车型：CC1.8TSI
生产日期：2012年1月
维修日期：2013年4月28日
行驶里程：21624KM
故障现象:根据客户提供情况，在下雨天涉过深水以后，就出现加速无力，偶尔EPC 报警，过了一段时间又出现踩油门没有反应的情况，EPC 灯点亮，怠速不稳，车辆无法正常行驶。
故障原因分析；EPC 是电子功率控制系统，通过精确计算后来调整节气门开度等，控制发动机扭矩输出。
导致EPC 报警可能是电控系统【如节流阀体. 油门踏板.水温传感器，制动灯
信号开关.爆震传感器.氧传感器.空气流量计. 发动机控制单元等部件】的故
障，首先用电脑6150A 读取故障码，如图根据故障显示，初步诊断，造成节气门报此故障可能原因有
1 节气门传感器存在故障，
2 节气门到电脑的线路，插头存在故障
3 可能电脑本身有故障
先对节气门数据流进行分析，首先读取发动机控制单元62 组数据，如图踩油门对此组数据变化进行分析时，有一组数据没有变化，说明节气门角度传感器2 确实从在故障。
为了能准确的判断故障，用万用表对发动机电脑到节气门的线路插头进行检查。
3 电脑在故障可能性很小，为了快速更准确的找到问题所在，采用了试件方法，先更换新的节气门进行测试，做完基本设定，读取62 组数据流踩油门测节气门的开度，数据也在变化，出去试车，故障在没有发现。
昊锐升档不顺畅,维修变速箱价格需要多少？
我的车是2010年昊锐 1.8T 6速手自一体，车子跑了一趟高速600多公里，下高速交完费再加油提速就很困难，转速表3000转，车速跑到40，感觉发动机在空转，4挡往上升不上去，也没敢继续踩油门。
靠边停车半个小时，启动打火仪表盘亮起故障灯，前进档可以跑100多米，倒挡没反应。
打电话咨询修理厂朋友判断是变速箱出问题了。
朋友告诉我他修不了自动挡变速箱，也都是外包出去维修，联系介绍了一家当地变速箱维修公司，网上搜介绍比较正规，全国40多家分公司，所以直接联系拖车过去了。
问了一下变速箱坏了有什么症状，师傅告诉我之前3挡升4挡不顺畅也是变速箱故障的表现。
维修师傅用电脑检查的故障码检测了大概半个多小时，报了一下维修方案和价格，承诺打开变速箱后不存在二次加价和隐藏费用了，签好维修协议，放在这里维修了。
从车上抬下变速箱，师傅说生产厂家是日本爱信公司分解变速箱这个是变速箱的阀体，故障报的就是它有问题，师傅说他们是再制造单位，可以对他进行修复，没必要更换。
离合器磨片烧损了，有一股糊味。
这个就是液力变矩器，具体啥作用我也不知道，师傅说电脑显示他坏掉了，也要进行再制造修复。
修复也是个大工程，先用车床解刨师傅说变速箱可能之前存在问题，一趟高速变速箱高温使问题直接放大了，及时处理的话应该不至于这么严重。
维修还需要个两天，修完会再看看维修效果。
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epc灯消除方法
epc灯消除方法EPC灯消除方法。
EPC（Electronic Power Control）灯是指车辆电子动力控制系统故障指示灯，当车辆电子动力控制系统出现故障时，EPC灯会亮起。
这时候，车主需要及时找到故障原因并进行处理，以确保车辆的正常运行。
接下来，我们将介绍一些常见的EPC灯消除方法。
首先，当EPC灯亮起时，车主应该尽快将车辆停靠在安全的地方，并关闭发动机。
然后，重新启动车辆，如果EPC灯熄灭，可能是因为车辆系统出现了临时故障，可以继续行驶。
但如果EPC灯继续亮起，说明车辆存在较严重的故障，需要进行进一步的排查和处理。
其次，检查车辆的电子控制单元（ECU）是否存在故障。
ECU是控制车辆各个系统的核心部件，当ECU出现故障时，会导致EPC灯亮起。
车主可以通过专用的诊断仪器对ECU进行检测，以确定是否需要更换或修复ECU。
另外，检查车辆的传感器是否正常。
传感器在车辆的电子动力控制系统中起着至关重要的作用，当传感器出现故障时，也会导致EPC灯亮起。
车主可以检查车辆的氧传感器、节气门传感器、转向角传感器等是否存在故障，并及时进行更换或修复。
此外，检查车辆的线束连接是否良好。
线束连接不良会导致传感器无法正常工作，从而引起EPC灯亮起。
车主可以检查车辆的线束连接是否松动或损坏，并进行必要的维修或更换。
最后，如果以上方法无法消除EPC灯，建议车主及时将车辆送至专业的维修站点进行检修。
专业的技师可以通过专用的诊断仪器对车辆进行全面的检测，找出故障原因并进行修复。
总之，当车辆的EPC灯亮起时，车主不必过分紧张，但也不可忽视。
及时找到故障原因并进行处理，可以有效地保障车辆的安全和正常运行。
希望以上介绍的EPC灯消除方法对广大车主有所帮助。
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警案例
【案例】一汽-大众迈腾为何EPC灯点亮报警一辆2011年产一汽-大众迈腾轿车，配备1.8T涡轮增压发动机和7挡DSG变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车每次起动后EPC灯都会点亮报警，此前曾在其他维修企业检查过，但没有解决问题，所以这次来到本店检查。
维修人员接车后连接专用诊断仪VAS6150B检查，发现发动机系统内存有故障码P3053—起动机起动，端子50返回信息对搭铁短路/断路。
该故障码能清除，但只要再次起动，系统就会报出同样的故障码，同时仪表板上的EPC灯点亮报警。
结合故障码含义及故障现象分析，故障码可以清除，但每次起动后就会再现，说明确实是发动机控制单元没有接收到起动反馈信号。
通过查阅维修资料得知，反馈信号是通过J710继电器的6号脚提供给发动机控制单元的，J710继电器各针脚含义如表1所示。
通过对电路图的分析，故障范围可以肯定在以下3个方面：J710继电器本身故障；J710继电器到发动机控制单元之间的线路短路或断路；发动机控制单元故障。
维修人员拔下位于左侧仪表板下的J710继电器检查，果然发现了问题：故障车上安装的是普通4脚继电器，而实际上应安装5脚专用继电器。
询问用户此继电器是不是以前更换过，用户回想起此前由于车辆进水进行过维修，已经处理过。
更换专用的5脚继电器，故障排除发动机控制单元为何需要起动反馈信号？要回答这个问题，先要明白发动机喷油量的控制方式大概有如下4种：起动喷油控制；运转喷油控制；断油控制；反馈控制。
起动时，发动机由起动机带动运转，由于转速很低，转速波动也很大，因此这时空气流量计所测得的进气量有很大误差。
基于这个原因，在发动机起动阶段，控制单元不以空气流量计的信号作为喷油量的计算依据，而是按预先设定的起动程序来进行喷油控制。
在起动喷油控制程序中，控制单元根据发动机冷却液温度、进气温度及起动转速等信号计算出一个固定的喷油量，这一喷油量能使发动机获得顺利起动所需的浓混合气。
车辆怠速抖动、加速无力故障一例
车辆怠速抖动、加速无力故障一例车辆怠速抖动、加速无力故障一例的论文摘要：本文对一辆车辆出现怠速抖动、加速无力的故障进行了分析和诊断。
通过对车辆发动机系统、点火系统、燃油系统的检测，最终发现故障在空气流量计上。
本文总结了故障的原因和检修方法，希望能够为车辆维修技术人员提供一些借鉴。
关键词：怠速抖动、加速无力、空气流量计、故障诊断1. 案例描述一辆2013年款本田CRV，行驶里程约10万公里，发动机排量2.4L。
车辆出现怠速抖动和加速无力的故障。
检测发现，怠速时发动机抖动明显，加速时车辆无力，车速不能提升，发动机转速也上不去。
2. 故障分析为了找到故障原因，我们对车辆的发动机系统、点火系统、燃油系统进行了详细检查。
首先，我们检查了发动机的点火系统。
找到火花塞和点火线圈，检查它们是否损坏或老化。
但检查结果表明，点火系统正常。
接着，我们检查了燃油系统，包括燃油泵、燃油压力调节器、喷油嘴等。
检查结果显示，燃油系统也没有问题。
最后，我们只能将注意力放在空气流量计上。
空气流量计是指通过测量发动机进气量来确定要注入的燃料量的一种系统。
如果空气流量计出现故障，就会导致燃油系统出现问题，最终导致车辆出现怠速抖动、加速无力等故障。
经过检查，我们发现空气流量计出现了故障。
空气流量计损坏会导致空气进量不准确，从而导致发动机控制模块（ECM）无法精确控制燃油喷射。
这个问题就会导致发动机无法正常工作。
3. 检修方法我们将故障的原因定位在空气流量计上，进行了更进一步的检查。
我们首先将空气流量计取下来，然后用电子万用表进行测试，测试结果发现空气流量计的电阻失效了。
于是，我们开始检查整个空气流量计系统。
检查发现，空气滤清器已经过期，导致过滤器不能有效过滤空气，空气流量计的灵敏度也受到影响。
经过更换空气滤清器，我们将新的空气流量计装在车上。
随后，我们测试了一下车辆的怠速抖动和加速性能。
测试结果显示，车辆怠速不再抖动，加速性能也得到了明显提升，故障得到了完美的解决。
上汽大众途观EPC故障灯亮的诊断与排除
量 T2bs/1 端子与车身之间的搭铁，也 正常。因此故障点应该位于燃油压力调 节阀 N276。使用万用表测量电磁阀两 端的电阻，测量值为无穷大，而正常值 应为 12 ～ 14 Ω，由此判断燃油压力调 节阀内部故障。
故障排除 ：更换燃油压力调节阀， EPC 故障灯熄灭，路试加速正常，故障 排除。
图 1 燃油压力调节阀相关电路图
广汽丰田雅力士进气系统故障排除
文 ：戴晓明
关键词 ：空气流量计
故障现象 ：一辆 2010 年产广汽丰 田雅力士轿车，搭载 1用户反映 该车行驶中发动机偶尔会自动熄火，而 且再次起动时怠速存在波动现象，在行 驶时也感觉加速不畅、动力不足。
检查分析 ：笔者接车后发现车辆怠 速时仪表板中的故障灯点亮，于是用诊 断仪检测发动机控制单元，显示怠速控 制阀、怠速控制系统及进气歧管控制阀 存在故障（图 1）。由此判断该车故障应 与发动机进气系统有关。
本着先易后难的思路，首先检查了 发动机进气系统相关管路，未见漏气和
松动。检查相关传感器及线束，发现在 怠速工况下用手晃动空气流量计线束时， 发动机转速会出现波动，故障很可能与
维修经验一点通
EXPERIENCE REFINED
上汽大众途观 EPC 故障灯亮的诊断与排除
文 ：林祝花
关键字 ：EPC 故障灯
故障现象 ：一辆 2016 年产上汽大 众途观 1.8T 运动型多功能车，行驶里程 2.6 万 km。用户反映该车仪表板中的 EPC 故障灯点亮，且急加速时动力不足。
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昊锐1.8t亮发动机故障灯和epc灯加速无力怠速抖动
现象：昊锐发动机客户反映仪表亮了发动机故障灯和epc故障灯加速也没什么力，经我们初步检查以上现象都存在并且发动机怠速也有些不太稳定，
故障原因：用ODIS检查故障码结果在发动机系统中调出高压燃油压力传感器信号不可信故障码。
通过故障码提示我们首先检查了传感器线路，结果检查出来时发现高压燃油压力传感器3条导线地线0v 信号线5v 都正常，就是传感器没有5v供电线，根据电路图查找，最终在挡风玻璃下发发动机控制单元：连接器处找到了传感器5v供电线，此时改线已经磨断了，
接号线启动发动机，本以为发动机故障可以解决，谁知道启动发动机确实比以前容易启动好多，但发动机运作不到几分钟，又开始发抖
加速又没有力，此时通过检查故障码，故障码却变了变成以下故障码高压传感器对地短路：
此时我们通过检查也发现一个问题就是删除故障码后启动发动机发动机会运作正常，走几分钟后发动机就不正常了，同时我们发现发动机不正常时高压调节器电磁阀也停止工作，发动机突然也变变稳定，这时故障码：高压传感器对地短路出现，接着我们也发现另外一个现象，发动机运作正常时我们拔掉燃油条件器电磁阀电磁阀会停止工作，插回去电磁阀会回复工作，但这台车不会，拔过后插回去，电磁阀就不工作了，这时我们通过找来一部正常车对吧，确实故障车上现象不正常，这时我们怀疑是不是压力传感器或调节阀故障，通过对吧测量，该车同样压力情况下故障车辆上面的数据比正常车辆数据偏大0.25v，这时我们觉得数据偏大不多，先放一边，但怀疑这两个故障点是否存在相互干扰关系，意思是如果传感器出现
故障压力调节器是否工作，或压力调节器出现故障，是否会出现压力传感器对地短路故障码，通过这个怀疑，我们决定对正常车辆做一个实验，实验结果当压力传感器故障时，压力调节器是停止工作的，但当压力调节器出现故障时，根本不会出现压力传感器对地短路故障，根据以上所有数据和判断，我们判断压力传感器故障，更换上传感器后以上故障基本消失，到此发动机没力故障解决，但车辆运作不就，仪表有亮起了发动机故障灯，故障码为燃油本控制继电器单元控制不良，这个故障码通过分析和以上故障现象没有比较直接联系，但亮灯了，我们还是要搞定，结果判断在后排座椅以下的燃油泵控制继电器单元故障，更换后故障拍除。