加入WTO对中国海运业有哪些影响见解2
世贸组织加入后对中国外贸的影响及应对策略
世贸组织加入后对中国外贸的影响及应对策略一、背景2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织（WTO），这标志着中国对外开放进入了一个新的阶段。
加入WTO后，中国外贸迎来了快速发展的新机遇，但也面临着前所未有的挑战。
本文将分析中国加入WTO后对外贸的影响及应对策略。
二、影响1.贸易规模不断扩大：加入WTO后，中国关税水平大幅下降，贸易壁垒减少，国际贸易环境不断优化。
在此背景下，中国外贸进出口总额连续多年保持两位数的增长，贸易规模不断扩大。
2.外贸结构优化：加入WTO后，中国外贸逐渐从以初级产品为主向高附加值产品转变，贸易结构得到优化。
尤其是制造业产品的出口比重逐年上升，体现了中国产业升级的成果。
3.市场竞争加剧：随着贸易壁垒的降低，国外企业纷纷进入中国市场，国内企业也面临来自国际市场的竞争压力。
这使得中国企业不得不提高产品质量、降低成本，以适应激烈的市场竞争。
4.外贸政策调整：加入WTO后，中国根据WTO规则调整了外贸政策，减少了外贸干预，提高了外贸的透明度。
同时，中国政府加大了对知识产权保护、环境保护等方面的力度，以适应国际市场的需求。
三、应对策略1.深化改革开放：继续推进市场化改革，完善产权制度、价格机制和竞争环境，提高企业竞争力。
进一步扩大对外开放，积极参与全球经济治理，推动构建开放型世界经济。
2.实施创新驱动发展战略：加大科技创新投入，培育新动能，加快产业结构调整。
鼓励企业研发创新，提高产品附加值，提升国际竞争力。
3.提升贸易便利化水平：简化进出口手续，提高通关效率，降低贸易成本。
加强与其他国家的贸易往来，拓展新兴市场，多元化贸易伙伴。
4.加强人才培养和引进：提高教育投入，培养具备国际视野的专业人才。
加大对高端人才的引进力度，推动人才国际化。
5.加强国际合作与交流：积极参与国际组织，加强与世界各国的经贸合作，推动共同发展。
扩大人文交流，增进国际友谊。
6.优化外贸政策环境：进一步完善外贸政策，稳定外贸增长。
加入WTO对中国航运业发展的影响及对策
维普资讯
１ ５
公 平 这 （ ） 入 ＷＴ 后 ，有 利 于 中 国 航 运 业 的 国际 化 正 、 开 、 等 竞 争 的 市 场 环 境 。 关 系 到 政 府体 制 ２加 Ｏ
发 展
改革 、 能 转 变是 否 到位 ， 律 、 章 是 否 符 合 市 场 职 法 规
运 部 门成 立 了一 个 海 运 服 务 谈 判 组 ， 于 １９ 年 ６ 元 增 加 到 约 ６０ 并 ９６ ８０亿 美 元 。 由 于 我 国 外 贸 货 物 的 运
月完成谈判 。 ６月 ２ ８日， Ｏ服 务 贸 易理 事 会决 定 输量 ９ ％左右 由海运承担 ， ＷＴ ０ 所以外 贸货运量的增幅 ２０ 前 暂 时 终 止 海 运 服 务 业 谈 判 。这 样 ， 国加 每年 可达 ８ ００年 中 ％～ １％ ， 贸 海 运 量 到 ２０ 年 将 会 增 ０ 外 ０５ 入 ＷＴ 以后 ，对 海 上 服 务 业 来 讲 将 不 会有 太 大 变 加到 ６５ 吨 。外 贸运 量 的增 加 ， 我 国 的航 运 市 Ｏ ．６亿 使
来 挑 战 。中 国航 运要 想 通 过 加 入 ＷＴ Ｏ获 得 更 多 利 城 市 设 立 了 ５２ 代 表 机 构 ， 中 ， 北 京 、 ６家 其 在 上海 、 大
１ ２家 分 公 益， 减少 由此带来的冲击 ， 必须研 究现状 ， 分析机遇 连 等 地 设 立 了 ２ 家 外 商 独 资 船 务 公 司 、６
（） ２ 加入 ＷＴ 后 ， 运企 业 竞争 压 力 加 大 Ｏ 航
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
中 国加 入 ＷＴ 为 中 国 航 运业 提 供 了 一个 良好 经 济 规 则 。这些 都 是 政 府 首 先 要 考 虑 和 下 功 夫 做 的 Ｏ，
WTO规则对中国外贸的影响
WTO规则对中国外贸的影响WTO（World Trade Organization，世界贸易组织）是一个国际组织，旨在促进国际贸易的自由化和规范化。
作为一个重要的成员，中国加入WTO已有20多年的时间。
WTO规则对中国外贸产生了深远的影响。
本文将从多个方面来探讨WTO规则对中国外贸的作用。
一、减少贸易壁垒，扩大出口市场WTO的一个主要目标就是减少各成员国的贸易壁垒。
随着中国加入WTO，中国出口商品被允许更加便捷地进入其他国家的市场，这为中国外贸的发展带来了新的机遇。
WTO规则也为中国的出口企业提供了更多的国际贸易机会，拓展了中国的出口市场。
二、保护知识产权，促进技术进步作为一个承认知识产权的国际贸易组织，WTO规定了侵犯知识产权的行为和其惩罚。
此举有助于保护中国在知识产权上的权益，促进技术进步和知识产权的创造和传播，提升中国企业的核心竞争力。
三、加强市场竞争，推动经济转型升级WTO规则要求各成员国采取开放、透明、非歧视和公平的市场竞争政策。
这助力于推动中国经济的转型与升级，进一步加强市场竞争环境，促进经济的活力和创新能力的提升。
四、维护贸易纠纷解决机制，为中国企业提供法律保障WTO提供了一个国际贸易争端解决机制，以便于成员国之间妥善解决贸易争端。
该机制可以为中国外贸企业提供法律保障，同时也可以保护中国在国际贸易争端中的利益。
五、降低关税，减少贸易摩擦在WTO的框架下，各国采取的关税和非关税壁垒得到控制，使得贸易摩擦减少。
中国也降低了进口关税，进一步加强了与世界各国的经济合作，促进了全球的贸易发展。
总之，WTO规则对中国外贸产生了积极的影响。
它为中国开放了更广阔的出口市场，促进了知识产权保护和技术进步，推动了经济转型升级和市场竞争的加强，维护了贸易争端的解决机制，降低了关税，减少了贸易障碍等。
正因为WTO的存在，中国外贸走向了世界，并成为全球贸易中不可或缺的重要一员。
加入WTO对我国物流行业的影响
加入WTO对我国物流企业的影响我国目前已经正式加入世界贸易组织，世贸规则和中国入世协定中规定的中国的权利与义务开始对我国生效。
物流是为货物的贸易、流通服务的服务性行业，其业务范围有些直接受世贸规则和中国入世协定的调整，有些虽没有明确规定，但从世贸规则总的规定与对相关行业的规定来说，也是必定要受间接影响的。
这些影响利弊相参，而且利弊可相互转化，控制得当，弊可化为利，一着失措，利也可能就变成了弊。
所以本文对入世对我国物流行业的影响进行利弊分析，并提出一些相应的对策以供参考。
一、国际国内物流业现状及两者之间存在的差异物流自古就存在，但综合物流作为理论给提出来并加以研究只不过是几十年的事，在我国国内展开综合物流的讨论研究和实践才只几年。
但无论是国内还是国际，物流业的发展是日新月异的，并成了新的经济增长点。
（一）国外物流业的发展现状。
综合物流也即所谓的第三方物流在欧美等发达国家真正开始发展于八十年代，九十年代有了很大的发展，目前业务发展非常兴盛。
诸如Ryder??物流、Exel物流、Customized 运输公司、SCO物流及GATX物流等第三方物流公司多年来一直在为汽车制造商和其它制造商提供包装、集拼、组装前的服务项目。
1第三方物流的发展直接得益于生产性企业对产品流通观念的转变，他们意识到物流可以是一个新的利润来源或降低企业生产经营成本的点。
一般的大型制造业企业在过去都是靠自己安排产品的物流的，但这方面并不是他们所长，意识到了这一点，他们就试图让自己的物流系统相对独立或者干脆裁减了这一部门，而把1《物流管理——供应链过程的一体化》，【美】唐纳德 J.鲍尔索克斯、戴维 J.克劳斯着，林国龙、宋柏、沙梅译，机械工业出版社出版。
企业物流外包。
一般的生产性企业和零售企业不愿意再把钱投在自己不熟悉的物流方面，而更愿意投在自己的主流业务方面，但良好的物流对经营主流业务是如此重要，使他们认为把物流外包给能够做得更好的物流公司是一种最好的选择。
加入WTO对中国现代物流企业的影响
加入ＷＴＯ对中国现代物流企业的影响摘要：随着我国加入WTO,越来越开放的政策为国际物流巨头争夺中国市场提供了最好的竞争环境。
许多跨国物流企业已开始成立中外合资或外商独资物流公司，并迅速向全国布点，一场争夺中国物流市场的国际大战已经拉开。
本文分析了加入WTO对中国现代物流企业的影响，并提出了相应的对策。
关键词：WTO；跨国物流企业；物流市场；中国加入WTO后，我国现代物流企业参与国际分工和全球经济一体化的进程逐步加快。
2005年，中国港口实现集装箱吞吐量达5423.48万标准箱，同比增长23.9%；上海、深圳和青岛分居集装箱吞吐量前3位。
据预测，到2010年，世界货物海运量将达70亿吨，其中，中国港口货物吞吐量近40亿吨，集装箱吞吐量约1.1亿标准箱。
一、加入WTO后中国现代物流企业的发展环境分析按照中国加入世贸组织的承诺，在2004年12月底，中国物流市场全面放开；从2005年12月11日起，外资公司可在中国独资经营国际快递业务。
WTO关于货物、服务、投资、知识产权保护各领域的规则，都与物流业有关。
一旦加入WTO，我国物流业市场必须在自由开放、平等公正、透明互惠的基础上进行深入的改革和全面的开放，也就必将对我国物流业带来积极影响和巨大冲击。
按中国与美国、与欧盟达成的协议，我国现代物流企业将面临新的发展环境。
1．产品分销方面：我国将首次向外国公司提供分销权，取消现有的法规限制，并将于3年内取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和本地制造的产品。
分销权将会在我国目前限制最严格的分销行业，例如批发、运输、维修等行业中实施。
2．物流服务业方面：我国承诺所有的服务行业，在经过合理过渡期后，取消大部分外国股权限制，不限制外国服务供应商进入目前的市场，不限制所有服务行业的现有市场准入和活动。
同时在辅助分销的服务方面也做出了类似的承诺，具体包括租赁、速递、货物储运、货仓、技术检测和分析、包装服务等方面，这些方面的限制将在以后3—4年内逐步取消，在此期间，国外的服务供应商可以建立百分之百的全资拥有的分支机构或经营机构。
关于加入WTO对我国航运业影响的几点思考
１受 ＷＴ Ｏ规 则 的 帝： ， 府 约 政
入 世 带 给 我 国 航 运 业 在 １ ５ 成 个 国 际 竞 争 的 标 准 ， 对 我 国 航 对 国 内航 运 市 场 的保 护 难 度 加 大 个 ３ 这 员 国 中 享 受 无 条 件 、 边 、 久 运 企 业 的 管 理 和 技 术 进 步 本 身 多 永 入 世 前 ， 国 政 府 利 用 国 内 我
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取 “ 载保 留 ” 策 这 一 点将 货 政
但加 入 ＷＴ Ｏ是一 把 “ 刃剑 ” 也 将 为外 贸 出 １创 造 更加 有 利 椒 有 利于 我 国 国际 海 洋 运输 船 双 ， ３ 它意 味 着航 运 企 业 既 能 享受 多 的条 件 再 一方 面 ， 目前 我 国许 队 的发展 ， 并扩 大对 他国航 运市 边 贸 易体 制框 架 下的权 利 ， 又必 多产 品受到 反倾 销的 限制 ， 入世 场 的 占有份 额 同 时 ， 着 国外 随 须履行 相应 的义 务 ： 能更 深更 后 我 国会用 ＷＴ 既 Ｏ的规 则 和 条例 航 运 市场 在 我 国 航运 市 场 的 占 广地进 入世界 航运 市场 ， 又要 直 来保 护 自己 ， 品出 口将大 幅度 有率 逐渐 提高 ， 内航运市 场 的 产 国 接 面 对 国际 知 名 航 运 集 团公 司 增 加 。 以预 见 ， 可 只要 我 们把 握 竞争 将更 加激 烈 ， 会促进 我 国 也 的竞 争 ； 能在 统 一 、 正 的基 机遇 ， 定正 确 的发展 战 略 ， 既 公 制 我 航 运 企业 走 出国 门 ，寻 找新 市 础 上享 受 国民待遇 ， 会逐渐 失 国航 运企业 将柳 暗花 明 ， 有洞 场 ， 又 别 更多 地承 揽 第三 国 货源 。 此 去我 国 政府 对 特 殊 行业 的保 护 天 ， 现跳 跃式 的发展 是完全 可 外 ， 等开 放原 则也 有利 于我 国 实 对 措 旌 …－ 如何 获取 这 一 份 诱 人 能 的 。 ・ － 的“ 利” 红 ？这 就 要求 我 们必 须 航运 企业 扩大 第三 国运输 范 国，
探析加入世界贸易对中国运输业的影响及方案
探析加入世界贸易对中国运输业的影响及方案一、交通运输业在加入ＷＴＯ后面临的机遇和挑战（一）我国交通运输业面临的机遇1.扩大了交通运输业市场。
加入ＷＴＯ后，根据《服务贸易总协定》，“商业存在”对各国待遇平等，为我国交通运输业的发展提供了持续扩张的市场空间，加速了我国参与国际分工和全球经济一体化的进程，使国内运输企业有更多的机会接触国外市场，货运市场容量不断扩大。
2.激活了交通运输业的发展。
据资料显示，加入ＷＴＯ后，随着关税的逐年降低和非关税壁垒的减少，为交通运输企业降低成本提供了广阔的空间，使之能开创新的经营领域，我国对外贸易规模不断扩大，港口吞吐量和陆路直达物流量年增幅达到８～１０%左右，中国外贸海运量由１９９８年的３．８３亿吨增长到２００５年的６．５６亿吨。
目前中远、中海、中外运等航运企业已进入全球最有竞争实力的国际航运公司行列。
3.促进了交通运输市场的法制建设和完善。
ＷＴＯ的所有原则都是市场经济原则，包括非歧视三原则、公平竞争三原则、透明开放原则等，将有助于我国加快社会主义市场市场经济体制下交通运输的法制建设和完善，为加大开发国际市场的力度，承接大宗运输业务、组织出入境货物运输方面创造有利条件。
4.加快了交通运输业现代化进程。
随着外资的进入，许多设备精良、技术先进、管理科学的国外运输企业进入中国市场参与竞争，对国内新运输产品（高速客运、现代物流等）的开发起到了带动作用，促使国内交通运输企业提高管理水平和建立科学有效的人才培养、使用、激励机制。
（二）我国交通运输业面临的挑战1.市场发育不健全，管理难度加大。
从交通运输市场上看，我国还缺少跨区域的交通运输业务合作网络，缺少覆盖大区域的全国信息和业务网络，缺少装备先进的运输站，也缺少数量众多、品种齐全、价格合理的车辆设备和连锁维修服务机构。
从管理上看，现行的法律法规不健全，没有相应的法律法规来约束交通运输业的运行，限制了行业的良性发展。
2.受到国外优秀运输业集团的冲击。
我国加入WT对集装箱运输的影响对策
加入WTO对我国集装箱运输的影响与对策中国加入WTO对我国集装箱运输将产生深刻的影响。
因此,必须采取相应的对策措施, 抓住机遇,迎接挑战,以加速我国集装箱运输的发展。
一、加入WTO对我国海上国际集装箱运输业的影响根据一些国际组织测算,中国加入WTO后,将使国民经济生产总值每年提高近3个百分点,相当于300多亿美元;中国外贸总额从1998年的3200亿美元提高到2005年的6000亿美元,将近翻一番;外国在华投资总额从1998年的456亿美元将增加到2005年的接近1000亿美元。
因此,加入WTO后,对我国海上国际集装箱运输的主要影响体现在以下几个方面:1.增加我国集装箱货物运输量我国外贸货物的90%是通过海运完成,而中高档商品主要是采用集装箱装运的。
加入WTO后, 我国与WTO成员国间商品交流自由度加大,国外优势商品如计算机、通信器材、建材、食品和仪表及工业零配件等将大量进入中国市场,而我国纺织品、服装、手工艺品和土特产品等具有优势的商品也将不受限制地流向国外,这些进出口商品大都为适箱货,从而增加了中国与国际间箱流量,将使挂靠我国港口集装箱班轮数量、集装箱船舶运量、港口集装箱吞吐量、集装箱场站处理量、集装箱多式联运量、物流企业的集装箱物流量、船舶代理业的船箱代理量、货运代理业的集装箱货物代理量、集装箱综合修理服务业的修理量和集装箱租赁业的集装箱租量都会有很大的增加,为我国集装箱运输提供了广阔的市场空间,进一步推动着我国集装箱运输的发展,给我国水运经济带来新的增长点。
2.有利于吸引国际资本,加强我国集装箱运输设备系统的建设我国加入WTO后,外商投资企业按照WTO国民待遇条款,使其国际资本更容易进入中国,从而将大大改善我国集装箱运输设施设备建设的投资环境,为加强我国集装箱港口码头和集装箱场站的建设、调整结构、更新改造以及集装箱多式联运和物流设施设备的配套建设提供了良好机遇,对完善我国集装箱全程运输设备系统利用外资创造有利的条件。
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加入WTO对我国贸易的影响见解2
海运贸易服务它与国际货物贸易密切相关，因此被各国普遍视为是国际贸易的一个传统支柱行业，在我国加入WTO的谈判中海运服务业是一些主要谈判国家较为关注的服务贸易部门。
海运服务业谈判的宗旨在服务贸易总协定(GATS)原则和框架下，逐步取消一切限制进入海运市场的措施;允许外国在本国自由实现商业性存在;给予外国海运服务机构以国民待遇，最终实现海运市场的自由化，以扩展海运贸易，从而促进各国经济的发展。
我国在加入WTO谈判中承诺的基本内容是：无货载方面的限制;允许外商在华设立中方控股的合资船公司并可享受国民待遇;允许外商设立合资企业从事海运附属服务并享受国民待遇;保证外国船舶可在不受
歧视和合理的条件下使用港口服务。
加入WTO对我国海运业的影响
入关对我国海运业的影响应从两方面考虑，其一是加入世贸后将大大改善我国的国际环境，为我国扩大对外开放提供良好的外部空间，促进我国对外贸易的发展。
因而，我国进出口货运量将有很大增长，为我国海运服务业提供良好的发展机会。
其二是WTO海运谈判条款对我国海运业市场及竞争各方面的直接影响。
1. 入世对我国海运市场总量的增加
加入WTO，为我国外贸发展提供了一个稳定的多边贸易环境，在当代经济全球化的趋势下，中国入世可使资源进入国际间优化配置的总渠道，以我国劳动力、土地、自然资源、政府宏观调控能力等优势与外国的资金、先进技术和管理等优势资源进行优势互补。
入世后，我国将进一步降低关税、进一步减少非关税壁垒，同时，我国也享有WTO国家的最惠国待遇，享有他们对我们的低关税与低的非关税壁垒的待遇。
入关后我国对世界其他国家的贸易量将有很大增长，有利于我国国有骨干航运企业进入国际市场开展经营活动。
海运是我国外贸货物运输的主要运输方式，我国88%左右的外贸货物由海运实现，因此，我国海运市场运输总量将有较大提高，港口业和航运业及外代、物流、船代等相关产业将有较充足的货源保证。
据预测，如果我国2000年入关，外贸海运量将由1998年的3.83亿吨增至2005年的6.5～7.0亿吨。
与外贸海运量关联最密切的集装箱运输也将得到迅速发展，成为世界集装箱运输的最大的潜在市场。
预计到2000年我国大陆集装箱港口吞吐量将达到2000多万TEU;2005年达到4000万TEU;2010年将达到6000万TEU.
2. 入世后，我国将以平等地位参与海运谈判，国际海运环境进一步改善
由于我国从船队拥有量上看，处于世界第五位，属于航运大国，加之我国外贸海运量持续增长，近年来我国航运企业与其他国家在航运服务贸易方面的摩擦与海事争端不断发生，并往往处于被动地位。
加入WTO后，中国作为该组织的正式成员之一，享有最惠国待遇，对争端和摩擦可利用WTO的争端解决机制，取得较为公正的裁决。
我国将具有合法的资格，以平等的地位，直接参与WTO中有关航运事务的多边谈判和决策程序，今后我国参加国际航运事务的谈判地位和决策地位将得到明显的加强和改善。
3. 海运技术与管理水平得到提升
入关后，随着进口关税的逐步降低，有利于港航企业引进国外的资金、先进技术和管理经验，更快地朝外向型、国际化和现代化方向发展，进一步增强国际竞争力，开拓以第三国运输为标志的新的国际航运市场。
入关后，不仅给我国带来资金，而且带来先进的设备、技术、经营管理理念和方法，加快我国港航业的现代化步伐。
4. 促使我国进一步健全有关法律法规
有利于我国建立一种比较开放和相对成熟的国际航运市场新秩序，更快地促进我国国际航运业的发展。
有利于国家以法律、法规为主要政策形态，建立一整套与国际接轨调控新体系。
但是加入WTO后，肯定不可避免给我国的港航业带来一定冲击：
1、市场竞争加剧，特别是物流业、多式联运、货代等面临新挑战
入关后，外贸进出口货运量增加，市场总量加大，但进入市场的服务者增多，外国竞争者的经营规模和进入领域扩大，市场竞争加剧。
国外航运企业大举进入我国航运市场，他们以种种灵活手段抢占市场，将给我国航运企业带来了巨大压力。
我国物流业市场开放较晚，某些尚未对外开放或对外有所限制的市场(例如内陆与沿海、内河多式联运的集卡、内直线运输、仓储、报关及船代等)方面，外国WTO成员方将对我施压，提出更加开放市场的要求，而这些市场的开放，会对国内尚不发达的有关产业造成较大冲击，从而使国内企业失去较多市场与利益。
2、船队竞争力大大下降
我国改革开放以来，逐步取消了对本国船队保护政策。
1988年取消了货载保留，1992年统一了中外船舶港口使用费标准，港口使用费平均提高1.5-2倍，1994年取消了造船贷款的优惠利率，取消了国内造船免缴增值税和进口设备的关税;1994年税制改革后，取消了税前还贷的优惠，所得税一律改为33%.所以入世以后，这些使我国航运企业成本大大提高，船舶更新困难，竞争力大大下降，与国外航运企业的差距将进一步拉大。
3、我国国际航运船队挂方便旗，税收大量流失
我国航运企业在激烈的国际航运市场面前，得不到国家有力的支持和保护，被迫将船舶在国外入级、挂方便旗，近三年已约有300多万载重吨船舶入外国籍，方便旗船已占我国国际航运船队总载重吨的43%.而发达国家如美国却对悬挂本国旗的船舶予以补贴，以保护控制本国船队。
4、受航运业影响，造船、船检也面临困境
航运企业因境外融资造船的方便与灵活，贷款利率低、延付期长，又可避免进入国内交纳27.5%的船价的增值税和关税，都到国外去造船，挂方便旗，以增强竞争能力。
国轮大量外造，使中国造船业面临的处境日趋困难。
加之由于船舶老化，事故率高，被港口国检查机构滞留的船也多，使得中国船级社也面临着严峻的挑战，并对我国航运A类理事国地位造成不良影响。
我国海运行业为入世的应对措施：
1、加强政策法规建设，加大海事执法力度，扩大政策与法规透明度
WTO要求各成员保证各自法律法规及具体操作方法的透明度。
今后我国必须加大力度通过法律手段建立港、航、货市场的公平、公开、公正的竞争环境，避免政出多门的纷争干扰，进一步完善我国海运和水运法律法规体系及海事司法体系，减少法律和政策执行过程中的长官意志和人为因素干扰，使我国的海运服务环境具有国际化、稳定性和可操作性。
2、统一税赋，实行国民待遇，使国内航运企业参与公平竞争
服务贸易中的国民待遇原则，要求各成员给予境外服务提供者不低于境内服务提供者的待遇。
我国为了扩大对外开放、吸引外资，目前在税收方面给予外商多种优惠或减免税，而国内企业相比税赋较重，成本过高，直接影响了国内企业的市场竞争力。
我国是以发展中国家身份加入WTO的，应充分利用好发展中国家的保护性条款，根据我国经济发展阶段积极引导利用外资，利用法律对我国航运企业进行保护，制定有利于航运企业技术进步、提高市场竞争实力的政策，确定开放步骤，扶植本国港、航、货企业发展，促进我国国际航运业集约化经营，为国内运输服务企业平等参与市场竞争创造良好条件。
3、大型航运企业要改变经营理念和机制，提高服务质量，实现营销网络化
国际大型海运公司联合、兼并的浪潮近几年愈演愈烈，出现超大规模承运人，所占市场份额增大，国际海运市场竞争态势严峻。
因此，国内大型航运企业必须建立全球服务网络、提高服务效率和服务质量、树立以客户为中心的经营机制，增强竞争实力。
因此，国家行业主管部门应根据我国国情，逐步开放，保护民族产业，并制定反垄断法规，有关企业应转变经营理念，提高运输效率，建立现代化物流中心，形成多式联运网络，增强市场竞争力。
4、以市场为导向，进行结构化调整，提高技术和管理水平
由于运输理念的变化，水上企业向内陆延伸，内陆运输和多式联运在运输结构上的比重日益加大。
我国内陆辽阔，改革开放正逐步向中西部推进，中央政府也加大了中西部开发的力度，因此，国内物流、货运、航运企业必须调整结构，加强内陆和水陆揽货体系，采用高科技手段，提高技术和管理水平。
5、利用多种融资手段，降低营运成本，提高竞争力
港、航、货运企业必须在市场中积极寻求合作伙伴，与承运方、货方和码头经营方合作，建立多种形式的合资、合营、合作方式，共享资源、市场、技术、信息和管理，从而降低营运成本，获得稳定的市场。
6、尽快建立和完善我国物流体系，提高运输效率，规范航运代理业的管理
我国物流业发展时间较短，属于刚刚起步的行业，船舶代理业虽然已在1990年开始打破一家垄断的状况，至1998年底拥有257家公共船代和自营船代，但目前为止并没有对外开放，我国在WTO开价单中对船舶代理服务市场准入的承诺是允许设立合营合作企业，并在3～4年内取消所有限制。
市场准入限制完全取消后，我国船代业将面临严重冲击，一些市场竞争力较弱企业可能被挤出该市场。