武穴8·16武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故

武穴“8·16”武穴机90号轮与鄂浠水货0727轮碰撞事故
2009年8月16日0420时，湖北武穴市个体船“武穴机90号”轮（登记船名“赣九江货0434”）与湖北浠水县个体船“鄂浠水货0727”轮在长江下游武穴水道武穴港#1白浮处水域（长江下游航道里程840.7千米）发生碰撞。

“鄂浠水货0727”轮沉没，5人失踪，货物全损。

一、船舶概况
（一）船舶及船员
1. “武穴机90号”轮
该轮《船舶国籍证书》、《内河船舶适航证书》及《船舶最低安全配员证书》等证书已过期。

该轮过期《船舶国籍证书》载明：该轮船名“赣九江货0434”；所有人、经营人为江西九江县永安乡刘某；事发时，该轮实由湖北武穴周某所有、程某经营。

“赣九江货0434”轮，一般干货船，船籍港九江，1983年12月1日建造完工，1990年7月3日改建。

船舶总长37.50米，船宽7.50米，型深1.70米，总吨位198，净吨位69，主机功率32.4千瓦×2，主机型号X4105BC柴油机。

该轮过期《船舶最低安全配员证书》核定最低配员为6人，事发时该船实际在船人员2人，在船人员未持有效的船员适任证书。

驾驶人员程某，无有效的船员适任证书。

2. “鄂浠水货0727”轮
船舶所有人、经营人为湖北省浠水郜某。

一般干货船，船籍港黄冈，1993年10月20日建造完工。

船舶总长51.80米，船宽9.30米，型深4.10米，总吨位494，净吨位277，参考载货量A、B、C级850吨，主机功率180千瓦×2，主机型号6160A-13/内燃机。

经查，该轮所持证书均有效。

当班船员王某，持内河一等大副职务适任证书，航线武汉至上海。

（二）船舶管理情况
1. “武穴机90号”轮
2007年9月9日，周某购“赣九江货0434”轮并自命名“武穴机90号”，但未申请办理船舶变更登记手续和船舶检验。

2008年7月15日，周某将砂场连同所属设施设备（包括“武穴机90号”）租赁给程某经营，双方签订了《沙场承包合同》。

合同中规定“武穴机90号”轮船员由程某聘请，但对“武穴机90号”安全管理未进行其它约定。

“武穴机90号”轮无甚高频电话、号灯和声号等设备，周某和程某均未制定针对“武穴机90号”的安全管理制度。

2. “鄂浠水货0727”轮
郜某于2005年4月取得“鄂浠水货0727”轮所有权，并于2009年4月将“鄂浠水货0727”轮承包给船长姚某经营，但未签订书面承包合同。

双方口头约定郜某负责船舶证书年审工作。

姚某负责船员聘用、经营和安全管理工作。

二、事故时间、地点
事故时间：2009年8月 16日0420时。

事故地点：长江武穴水道武穴港1#白浮下约100米、距右岸约400米水域（长江下游航道里程840.7千米）。

三、事发时通航环境情况
(一)水文情况
九江水位10.56米（涨），流速约2.5米/秒。

（二）气象情况
气象部门证实，事发当天武穴市晴天到多云，气温33℃，偏北风2～3级。

事发时，江面能见度良好。

（三）航道情况
事故水域位于武穴水道上端武穴港区内。

该水域开阔，航道顺直，水流流态较好。

武穴港区上游设有武穴港#1、#2白浮，主航道偏右岸，航宽约610米。

事发时，该段水流平稳。

（四）事故水域通航秩序情况
根据《长江下游分道航行规则》，狗头矶横驶区以上右侧为下水通航分道，左侧为上水通航分道。

事发时该水域通航环境情况良好。

四、事故经过
（一）“武穴机90号”轮
“武穴机90号”轮于2009年8月15日2300时，由左岸武穴市龙王庙砂石场码头开航，空载下水过江至右岸海后码头下、横距右岸水沫线约100米处进行吸砂作业。

16日0345时，“武穴机90号”轮完成吸砂作业。

约0350时，“武穴机90号”轮开始起锚、开航，目的地左岸武穴市龙王庙砂石场码头（作业点正横上游约1千米处），驾驶员为程某，水手宋某。

开航后，“武穴机90号”由南向北横驶穿越主航道，船舶态势为往左岸斜向向上行驶。

约0415时，“武穴机90号”轮发现一下水船（川江机驳船队），右舷会过后，继续横驶，此时发现上游方向约2千米处有一下水集装箱船。

“武穴机90号”轮用探照灯对集装箱船照了一下，集装箱船用探照灯回应一下，双方统一互会左舷，“武穴机90号”继续横驶。

约0418时，“武穴机90号”轮突然发现集装箱船正前方约500米另有一艘下水船（事后得知为“鄂浠水货0727”轮），在本船上水正前方向用探照灯照射，此时“武穴机90号”轮与“鄂浠水货0727”轮两轮相距约100米，“武穴机90号”轮立即减速稳舵，驾驶员用
手持式探照灯向左晃动，欲与对方互会左舷，“鄂浠水货0727”轮未回应，也未做出明显避让行动，双方继续靠近。

约0419时，“武穴机90号”轮驾驶员程某采取左舵的措施避让，而此时发现“鄂浠水货0727”轮船艏向右偏。

约0420时，在武穴水道武穴港1#白浮下约100米、横距约200米处（距右岸约400米）处，“武穴机90号”轮船艏右侧撞上“鄂浠水货0727”轮船艏左侧发生碰撞。

碰撞后“武穴机90号”轮随着惯性向左旋转，右舷与“鄂浠水货0727”轮左舷相贴，两船船艏同向向下游方向下淌几十米后分离。

（二）“鄂浠水货0727”轮
2009年8月16日0100时，“鄂浠水货0727”轮在湖北黄石港东湖码头载煤炭1116吨开航下行，目的港九江港二电厂码头。

约0200时，“鄂浠水货0727”轮过蕲春湾，一等大副王某上驾驶台接班，尾随一重载川江型机驳船队航行，距离为600～700米。

约0410时，“鄂浠水货0727”轮至平武穴水道武穴港2#白浮、横距白浮约200米处。

约0417时，“鄂浠水货0727”轮至平武穴水道武穴港1#白浮、横距白浮约180米处。

当班驾驶员王某发现本船右前方约300多米处有一船舶（事后得知为“武穴机90号”）由南向北过江，并有灯光闪动。

王某减速正常下行，并用探照灯照射“武穴机90号”轮观察动态，发现“武穴机90号”轮灯光向左晃动，随即停车、操右舵。

约0419时，船长姚某因船舶停车，上驾驶台察看情况，接舵操作。

约0420时，驾驶员王某看到“武穴机90号”轮突然向左转向，随即“鄂浠水货0727”轮艏部左侧与“武穴机90号”轮艏部右侧发生碰撞。

稍后，“鄂浠水货0727”轮与“武穴机90号”轮船头成小夹角相贴同向下淌，不久两船自行分离。

“鄂浠水货0727”轮当班驾驶员王某来到船头，用手电照看，发现对方“武穴机90号”轮船艏右侧破损，随即检查自己船头受损情况，发现“鄂浠水货0727”轮船艏左侧破损，船首尖舱处鼓气、进水，立即回到驾驶台通知船长掉头，通知其他船员起床。

“鄂浠水货0727”轮随即船头下沉，向左侧翻，沉船位于瑞昌汽渡渡口下约100米(长江下游航道里程约838.3千米), 距右岸约420米，船上人员全部落水。

五、事故损害
“鄂浠水货0727”轮沉没，所载货物全损，船上5人失踪。

“武穴机90号”轮部分受损。

六、事故原因分析
（一）“武穴机90号”轮疏忽了望，临危处置不当是造成本次事故的主要原因。

“武穴机90号”轮在与“鄂浠水货0727”轮相距约100米时才发现对方，在紧迫局面形成时尽管采取了减速及要求互会左舷等避让措施,但在双方进一步临近形成紧迫危险时,
盲目采取操左舵的避让措施, 致使两船发生碰撞。

（二）“武穴机90号”轮船舶不适航，违章横越，是造成本次事故的重要原因之一。

“武穴机90号”轮无甚高频电话、号灯和声响器具，航行中无法向他船表明自己的动态；在横越时未注意航道情况和周围环境并按规定鸣放声号，是造成本次事故的重要原因。

（三）“鄂浠水货0727”轮疏忽了望，未及早采取有效的避让措施，是造成本次事故的重要原因之二。

“鄂浠水货0727”轮在与“武穴机90号”轮相距约300米时才发现对方，在发现对方后，未及早采取有效的措施避让；在知悉对方要求会左舷的会让意图后，尽管采取了操右舵的避让措施,但未通过任何有效的方式告之对方互会左舷的意图。

七、教训与建议
本次事故造成沉没，5人失踪，教训深刻。

为避免类似事故，建议：
（一）砂石船舶业主应严格按照安全生产法有关要求，落实安全生产主体责任，建立并落实砂石船舶生产、作业安全制度；
（二）船舶所有人、经营人应正确处理安全与利益关系，为船舶配备合格的适任船员，并督促船员严格遵守水上交通安全管理法规，确保船舶航行安全。

（三）砂石船舶船员应严格遵守安全作业规定和要求，作业中不得占据主航道，不得超载装运，航行中遵守避碰规则和分道航行规则规定，确保船舶作业和航行安全。

●案后语
这是一次典型“小船闯大祸”造成重大社会影响事故。

一段时间以来，小型乡镇吸砂运输船舶自采、自运、自销较为明显，这些船舶船员素质差、船舶技术性能差并违法超载航行，特别是夜间偷采黄砂作业，随意穿越主航道，对长江干线水上交通安全构成严重威胁，极易引发恶性水上交通事故。

砂石船舶业主和船员应充分吸取教训，正确处理经济效益与安全生产的关系，严格按照安全生产有关要求，落实安全生产主体责任，建立并落实砂石船舶生产、作业安全制度，遵守有关航行规定，有效防止“小船闯大祸”事件发生。

事故示意图。