混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法
浅谈混凝土桥梁裂缝的成因及其处理方法
２１ 明确 技 术 标 准 、 化 标 准 工 作 。加 强 施 工 质 量 控 制 对 工 程 ．． ２ 强
质 量 起着 保证 作 用 ， 核 心 是 贯 彻 “ 防 与 把 关 相 结 合 ， 其 预 以预 防 为 主 ”
的 方 针 ， 目的是 控 制 影 响 工 程 质 量 的各 种 因 素 ， 其 以保 证 工 程 质 量 达 Ｏ 引 言 到预 定 的 目标 。 随 着 我 国 城 市 化， 的快 速 推 进 ，我 国 市 政 工 程 建 设 也 得 到 了迅 ２１３ 强 化 检 测 手 段 ，做 好 计 量 工 作 。计 量 检 测 工 作 的 加 强 与 ．． 猛 发 展 。随 着 公 路 建 设 的不 断 发 展 ， 国 修 建 的 大 型 混 凝 土 桥 梁 越 我 否 ， 接 影 响工 程 质 量 和 质 量 检 验 评 定 的 准确 性 。 为 强 化检 测 手 段 ， 直 来越 多 ， 是在桥 梁施工和 使用过程 中， 但 出现 裂 缝 而 影 响 工 程 质 量 要求 各施 工 单 位 建 立健 全 试 验 室 ，配 专 职 人 员 负 责 常 规 试 验 和 抽 验 的 问题 ， 桥 梁 设 计 和 施 工 中 的一 大难 点 。如 何 彻 底 解 决 混 凝 土 桥 是 工作 。 梁 在 施 工 中 的 裂 缝 问 题 ， 保 混 凝 土 桥 梁 的 使 用 质 量 ， 进 一 步 解 确 更 ２２ 施 工 材 料 的质 量 控 制 与 防 治 措 施 ＿ 决 桥 梁 施 工 中 的 难 点 是 本 文 研 究 的 重 点 。 混凝 土 桥 梁 裂 缝 产 生 的 原 材 料 是 工 程 实 体 的组 成 部 分 ， 对 工 程 质 量 有 着 直 接 关 系 ， 因 形 式 和 种 类很 多 ， 想 控 制 解 决 混 凝 土 中 裂 缝 的 问 题 ， 是 需 要 从 要 还 此 ， 求 施 工 单 位 ： 是 把 好 材 料 采 购 关 ： 是 对 各 种 原 材 料 进 行 测 要 一 二 混 凝 土 裂 缝 的 形 成 原 因入 手 ， 正 确 判定 和 分析 混凝 土 裂 缝 的成 因 试 鉴定 ： 是严禁使用不合格材料和半成品。 三 是 有 效 地 控 制 和 减 少 混 凝 土 裂 缝 产 生 的 最 有 效 的 途 径 。 因 此 ， 索 探 ２２１ 抓好 各施 工 阶段 的材 料 进 场 关 ， 防 患于 未 然 。对 施 工 单 ＿＿ 以 混 凝 土 裂 缝 产 生 的原 因 和 控 制 方 法 ， 对 确 保 工 程 施 工 质 量 很 有 益 位 的 各施 工 阶段 所 用 的原 材 料 ， 通 过 定 期 检 查严 格 控 制 ， 的放 矢 要 有 处。 地 对 主 要材 料 进行 现场 检 查 ， 存 在 的 问题 和 不 符 合 要 求 的 材 料 ， 对 要 １ 混 凝 土 桥 梁 裂 缝 产 生 的原 因 坚决 制 止 使用 。 混 凝 土 结 构 裂 缝 的成 因复 杂 而 繁 多 ， 至 多种 因素 相 互 影 响 ， 甚 但 ２２２ 对 影 响质 量 的要 害 问题 或 带 普遍 性 问题 ， 要 坚 持 质 量 第 ．－ 每 一 条 裂 缝 均 有 其 产 生 的一 种 或 几 种 主 要 因素 。 就 其 产 生 的原 因 来 的原 则 ， 不 能掉 以轻 心 ， 下质 量 隐 患 。施 工 中应 严 格 控 制水 灰 决 留 看 ， 致可划分如下几种 ： 大 比和 沙 率 ， 满足 浇 筑 要 求 和 能够 完 全 捣 实 的 情 况 下 ， 量选 用 大 的 在 尽
桥梁混凝土裂缝的成因及预防
关 键 词 ： 梁 ； 凝 土 裂缝 ； 因及预 防 桥 混 成
落等可导致结构外表面温度突然下降 ，但因内 在混凝土结构浇筑 、 构件制作 、 起模 、 运输 、 部温度变化相对较慢而产生温度梯度。 日照和 堆放 、 拼装及 吊装过程 中， 若施工工艺不合 理 、 骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实 施 工 质 量 低 劣 ， 易 产 生 纵 向 的 、 向 的 、 向 容 横 斜 桥资料进行 ， 混凝土弹性模量不考虑折减。 的 、 向 的、 平 的 、 面 的 、 竖 水 表 深进 的 和贯 穿 的 各 ２ ． ４水化热。出现在施工过程 中， 大体积混 种裂缝 ， 特别是细长薄壁结构更容易出现。 凝土（ 厚度超过 ２０米） ． 浇筑之后 由于水泥水化 ５１混凝土保护层过厚 ，或乱踩已绑扎的 ． 放热 ， 致使 内部温度很 高 ， 温差太大 ， 内外 致使 上层钢筋 ， 使承受 负弯矩的受力筋保护层加厚 ， 表面出现裂缝。 施工中应 根据实际情况 ， 量选 导致构件的有效高度减小 ， 尽 形战与受力钢筋垂 择水化热低 的水泥品种， 限制水泥单位 用量 ， 减 直 方 向的 裂缝 。 少骨料人模温度 ， 降低 内外 温差 ， 慢降温 ， 并缓 ５２混凝土振捣不密实 、不均匀 ，出现蜂 ． 必要时可采用循环冷却 系统进行 内部 散热 ， 或 窝 、 面 、 洞 ， 致 钢 筋 锈 蚀 或 其 它 荷 载 裂 缝 麻 空 导 采用薄层连续浇筑以加快散热。 的起 源 点 。 ３钢筋锈蚀引起 的裂缝 ５３混凝 土分层或分段 浇筑 时 ，接头部位 ． 由 于 混 凝 土 质 量 较 差 或 保 护 层 厚 度 不 足 。 处 理 不 好 ，易 在 新 １ 日混凝 土 和 施 工 缝 之 间 出 现 混凝土保 护层受二 氧化碳 侵蚀炭 化至钢 筋表 裂缝 。如混凝土分层浇筑时 ，后浇混凝土因停 面， 使钢筋周围混凝土碱度降低 ， 或由于氯化物 电、 下雨等原因未能在前 浇混凝士初凝前 浇筑 ， 介入， 钢筋周围氯离子含量较高 ， 均可引起钢筋 引起层面之 间的水平裂缝 ： 采用分段现 浇时， 先 表面氧化膜破坏 ，钢筋中铁离于与侵入到混凝 浇混凝土接触 面凿毛 、 清洗不好 ， 旧混凝土之 新 土中的氧气和水分发生锈蚀反应 ， 其锈蚀物氢 间粘结力小 ， 或后浇混凝土养护不到位， 导致混 氧化铁体积 比原来增长约 ２～ ４倍 ， 从而对周围 凝 土 收 缩而 引 起 裂缝 。 混凝土产生膨胀应力 ， 导致保 护层混凝土开裂 、 ５ 装配式结构 ， 构件运 输 、 放 时 ， ． ４ 在 堆 支 剥离 ， 沿钢筋纵 向产生裂缝 ， 并有锈迹渗到混凝 承垫木不在一条垂直线上 ， 或悬臂过长， 或运输 土表 面。由于锈蚀 ，使得钢筋有效断面面积减 过 程 中剧 烈颠 擅 ； 吊装 时 吊点 位 置 不 当 ， 等 Ｔ粱 小 ，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下 侧 向 刚 度较 小 的构 件 ，侧 向 无 可靠 的加 固措 施 降， 并将诱 发其它形式的裂缝 ， 加剧钢筋锈蚀 ， 等 ， 可能 产 生 裂 缝 。 均 导致结构破坏。 ６ 裂缝 的 预 防 要防止钢筋锈蚀 ，设计 时应根据规范要求 ６１材料选择 和混凝土配合 比设计方 面 ， ． 控制裂缝宽度、 采用足够的保护层厚度 （ 当然保 经常对混凝土各组成材料的质量 和成分检测 ， 护层亦不能太厚 ， 否则构件有效高度减小 ， 受力 优化 调整混凝土的配合 比， 尽可能降低水化热 。 时将加大裂缝宽度）施工时应控制混凝土 的水 ； ６２ 由于混凝土技术的进展、传统的混凝 ． 灰 比， 加强振捣 ， 证混凝土的密实性 ， 保 防止 氧 土向高性能、 多功能、 智能化混凝土发展。而混 气侵入 ， 同时严格控制含氯盐 的外加剂用量。 凝土 的第五组分 （ 化学外加剂） 、六大组分的应 ４冻胀 引起的裂缝 用， 对混凝土的性能 、 抗裂等各各方面都有很大 行模 拟计算 ， 一般根据经验设置受力钢筋 。 研究 大气气温低于零度时，吸水饱和的混凝土 的提高 ，所 以可以积极在混凝土拌和时加人适 表明， 受力构件挖孔后 ， 流将 产生绕射现象 ， 出现 冰冻 ， 力 游离 的水转 变成 冰 ， 体积 膨胀 ９ 量 的外加剂和掺和料 ，这样可 以显著地提高混 ％， 在孔洞附近密集 ， 巨大的应力集 中。 产生 在长跨 因而混凝土产生膨胀应力 ；同时混凝土凝胶孔 凝土强度 ， 改善和易性 ， 提高耐久性 、 抗裂性及 预 应 力 连 续 粱 中 ，经 常在 跨 内根 据 截面 内力 需 中的 过 冷 水 （ 冰 温度 在 一 ８度 以 下 ） 微 观 结 节约 水 泥 等 。 结 ７ 在 要截断钢束 ， 设置锚头 ， 而在锚固断面附近经常 构中迁移和重分布引起渗透压 ，使 混凝土 中膨 ６‘ 采取有效的混凝土保 湿、防止混凝土 ＿ ３ 可 以看到裂缝。因此 ， 若处理不当 ， 在这些结构 胀力加大 ， 混凝土强度 降低 ， 并导 致裂缝出现 。 水分蒸发措施 ， 加强养护 ， 尽可能减少混凝土收 的转 角 处 或 构 件形 状 突变 处 、受 力 钢 筋 截 断 处 尤 其是 混凝 土 初 凝 时受 冻 最 严 重 ，成 龄后 混 凝 缩 以及 内外 温差 。 防止 混 凝 土早 期 开 裂 。 用 添 常 容 易 出现 裂 缝 。 土 强度 损 失 可 达 ３ ％ ～５ ％。冬 季 施 工 时对 预 加 粉 煤 灰 。也 可 以在 桥 梁设 计 过 程 中 加人 适 量 ０ ０ ２温度变化引起 的裂缝 应力孑 道灌浆后若不采取保温措施也 可能发生 的抗 裂 钢筋 。 Ｌ ２１年温差 。 ． 一年 中四季温度不断变化 ， 但 沿管道方 向的冻胀裂缝 。 结 束语 变化相对缓慢，对桥梁结构的影 响主要是导致 温度低于零度 和混凝土吸水饱 和是发生冻 为了有效 的防止混凝土开裂 ，必须优化 凋 桥梁的纵向位 移， 一般可通过桥 面伸缩缝、 支座 胀破坏 的必要条件。 当混凝士中骨料空隙多、 吸 整混凝土的配合 比、 加强养护 ， 尽可能减少混凝 位移或设置柔性墩等构造措施相协调 ，只有结 水性强 ； 骨料中含泥土等杂质过多； 混凝土水灰 土收缩以及 内外温差 。 严格按照规范要求施工 ， 构的位移受 到限制时才会 引起温度裂缝。 比偏大 、 振捣不密实 ； 养护不力使混凝土早期受 在施 工过程 中认真观测 ， ｌ 及Ｈ 总结 ， ｆ 防止混凝土 ２ 日照 。 ． ２ 桥面板 、 主梁或桥墩侧面受太 阳 冻等 ，均可能导致混凝土冻胀裂缝 。冬季施工 开裂 ， 发现问题及处理， 确保工程质量 。 曝晒后 ， 温度 明显高于其 它部位 ， 温度梯度呈非 时 ， 用 电 气加 热 法 、 棚 法 、 下 蓄 热 法 、 汽 采 暖 地 蒸 线形 分布。 由于受到 自身约束作用 ， 导致局部拉 加热法养护以及在混凝土拌 和水 中掺人防冻剂 应力较大 ， 出现裂缝。 日照和下述骤然降温是导 （ 但氯盐不宜使用）可保证混凝土在低温或负温 ， 致结构温度裂缝的最 常见原因。 条件下硬化 。 ２ － ３骤然降温。突降大雨、 冷空气侵袭 、 日 ５施工工艺质量引起 的裂缝 责任编辑 ： 孙兆杰
预应力砼现浇箱梁腹板裂缝的成因与应对
预应力砼现浇箱梁腹板裂缝的成因与应对范本一：一、引言本文将对预应力混凝土现浇箱梁腹板裂缝的成因及应对措施进行详细阐述，以工程师和技术人员更好地解决该问题。
二、成因分析2.1 施工原因2.1.1 施工操作不当导致应力集中2.1.2 混凝土浇筑过程中温度控制不当2.2 材料原因2.2.1 混凝土配合比设计不当2.2.2 预应力钢束质量不良2.2.3 钢筋与混凝土界面结合不牢固2.3 设计原因2.3.1 箱梁截面设计不合理2.3.2 预应力设计参数选择不当三、应对措施3.1 施工过程控制3.1.1 加强施工人员培训，提高操作技能3.1.2 严格控制混凝土浇筑温度3.2 材料选择和质量控制3.2.1 优化混凝土配合比设计3.2.2 加强对预应力钢束质量的监控3.2.3 加强钢筋与混凝土界面的粘结处理3.3 设计优化3.3.1 合理优化箱梁截面设计3.3.2 精确选择预应力设计参数四、附件本文档涉及附件请查看附件文件。
五、法律名词及注释5.1 预应力混凝土：通过预先施加预应力力矩来改善混凝土结构的抗弯能力和抗震能力的一种建筑材料。
5.2 箱梁：一种类似长方体的横断面结构，常用于桥梁和建筑物的支撑结构。
5.3 腹板：箱梁的纵向墙壁，在箱梁结构中起到提供抗弯刚度的作用。
范本二：一、导言本文将详细讨论预应力混凝土现浇箱梁腹板裂缝的原因以及相应的应对措施，以便工程师和技术人员能够更有效地解决这一问题。
二、成因分析2.1 施工原因2.1.1 施工操作不当导致应力集中2.1.2 混凝土浇筑温度控制不恰当2.2 材料原因2.2.1 混凝土配合比设计不合理2.2.2 预应力钢束质量不良2.2.3 钢筋与混凝土界面结合不牢固2.3 设计原因2.3.1 箱梁截面设计不合理2.3.2 预应力设计参数选择不当三、应对措施3.1 施工过程控制3.1.1 加强施工人员培训，提高操作技能3.1.2 严格控制混凝土浇筑温度3.2 材料选择和质量控制3.2.1 优化混凝土配合比设计3.2.2 加强预应力钢束质量监控3.2.3 改善钢筋与混凝土界面粘结3.3 设计优化3.3.1 合理优化箱梁截面设计3.3.2 精确选择预应力设计参数四、附件请参阅附件文件以获取本文档涉及的详细信息。
浅论混凝土桥梁裂缝的成因与防治
１ ＿ 干缩 水泥石在干燥和水湿的环境 中要产生干缩和湿胀作用 ． ．４ ３ 最大 的收缩发生在第一次 干燥之后 １ 钢筋锈蚀引起 的裂缝 ． ４ 由于保护层厚度不足 ． 混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋 表面 ， 使钢筋周围混凝土碱度 降低 ， 由于氯化物介入 ， 或 钢筋周 围氯 离
随着社 会快速发展 ． 个领域都不断进 步 ． 各 国家加大 了对桥 梁的 投资 ， 混凝土在桥梁结构 中的应用也越来越多 ， 是 ， 但 相应暴露出来的 质量 问题也越来越 多， 其中 ． 混凝土结构产 生的裂缝 问题 ， 尤为突出 ， 是一个迫切需要解 决的技术难题 虽然理论上 ． 结构裂缝是不可避免 的现象 ． 但通过施 土中的技术管理措施 ． 减少和控制裂缝 是完全可能 的 笔者根据多年的桥梁施工管理经验 ． 谈谈有关桥梁混凝土裂缝 出 现 的原因 、 预防措施和处理方法 ， 可供桥梁施工管理人员参考 。
１ 混 凝 土 桥 梁 裂缝 形成 的原 因
１１ 地 基 不 均 匀 沉 降 ．
子含量较 高 ． 均可引起钢筋表 面氧化膜破坏发生 锈蚀 反应 ， 其锈蚀 物 氢氧化铁 体积 比原来增长几倍 ． 从而产生膨胀应 力 ． 导致保护层 混凝 土开 裂． 沿钢筋纵向产生裂缝 ， 并有锈迹渗到混凝土表面 。
２１ 年 ０２
第５ 期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｉ Ｆ Ｒ Ａ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ Ｙ Ｎ Ｏ Ｍ ＴＯ
０建筑 与工程。
科技信息
浅论混凝土桥梁裂缝的成 因与防治
李 秀平 张丽 娟 （ 河市公 路 管理段 辽 宁 庄 河 庄 １６０ ） ４ ０ １
【 要】 摘 混凝 土桥 粱开裂是 工程 中比较常见的病 害， 首先 ， 分析混凝 土桥 梁裂缝形成的原 因； 其次 ， 出预 防桥 梁混凝土裂缝 的措 施 ； 提 最 后 ， 绍几种 常用混凝土裂缝治理方法， 介 可供 工程施工管理人员参考。 【 关键词 】 梁； 桥 混凝土 ； 混凝土裂缝
混凝土结构裂缝成因及防治
混凝土结构裂缝成因及防治随着我国建设事业的飞速发展，混凝土因其取材方便、经济实用、可模性好等被广泛应用于交通、水利工程和城市建设中。
近日频发的桥梁倒塌、楼房倾斜开裂等事故让人们对于混凝土结构物的安全更加重视。
因此，正确分析裂缝成因，采取有效措施防止裂缝的出现和扩展显得尤为重要。
混凝土结构裂缝的分类及成因混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的不密实非均质脆性结构材料。
裂缝是混凝土结构最为常见的病害，不仅会影响工程质量的整体外观形象，降低结构物的抗渗和抗冻能力，导致钢筋锈蚀，影响结构物的耐久性，裂缝进一步扩大甚至可能会导致坍塌事故。
混凝土裂缝主要分为荷载裂缝和非荷载裂缝两种。
1.1荷载作用引起的裂缝钢筋混凝土结构，在使用荷载的作用下，截面上产生的弯矩、剪力、轴向拉力以及扭矩等这些正常荷载效应都会使混凝土发生变形。
当其拉应变或者剪切应变大于混凝土极限值时会使钢筋混凝土构件产生裂缝。
由荷载作用引起的裂缝一般是与受力钢筋以一定角度相交的横向裂缝。
2.2非荷载作用引起的裂缝1）温度变化。
混凝土在浇筑、凝固、硬化过程中，由于水泥的水化反应释放大量的水化热，造成混凝土构件内外部温差较大，膨胀不一致，混凝土表面产生拉应力，当这种拉应力超过了混凝土极限拉应力便产生裂缝；新旧混凝土接合面、分层分块不合理、养护不及时等会引起混凝土构件深入贯穿裂缝，这种裂缝危害性极大。
2）收缩变形。
混凝土在空气中结硬时体积要缩小，产生收缩变形，这种变形不同成度地受到边界的约束作用。
对于这些受到约束而不能自由伸缩的构件，混凝土的干缩就可能导致裂缝的产生。
3）钢筋锈蚀。
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析道路桥梁是城市交通的重要组成部分，而裂缝是道路桥梁施工中常见的问题。
了解裂缝成因及采取相应的预防措施对于确保道路桥梁的安全和稳定至关重要。
下面将对道路桥梁施工中裂缝的成因及预防措施进行分析。
道路桥梁施工中的裂缝成因有以下几个方面：1. 施工材料问题：如果施工中使用的材料质量较差，例如混凝土强度不符合要求或添加了过量的水泥，容易导致裂缝的出现。
2. 承载能力问题：如果桥梁的承载能力设计不合理或者超负荷使用，尤其是在大型车辆频繁通行时，会加剧桥梁的挠度和变形，从而引起裂缝。
3. 施工工艺问题：如果施工过程中的工艺不当，例如混凝土的搅拌、浇筑和养护不规范，过早脱模或者温度湿度不当，都会导致桥梁裂缝的出现。
1. 严格控制材料质量：对于混凝土施工，要确保原材料的质量，控制水灰比，避免添加过量的水泥。
同时进行材料的检测和验收工作，确保施工材料符合相关标准要求。
2. 合理设计桥梁结构：在桥梁的设计中，要合理计算和确定桥梁的承载能力，充分考虑到各种荷载的作用，以及预留变形缝和伸缩缝等，避免超负荷使用和过度变形。
3. 严格按照施工工艺要求进行施工：在混凝土施工中，要确保搅拌、浇筑和养护等工艺过程的合理进行。
施工前要进行充分的现场勘察和试验，了解土质情况和地基承载能力，保证施工的可行性和质量。
4. 加强检测和监测：建立桥梁施工期间的检测和监测机制，定期对桥梁的变形、挠度和裂缝进行检测和监测，及时发现问题和采取措施。
5. 加强养护和维修：定期对已经竣工的道路桥梁进行养护和维修工作，及时处理裂缝和损坏，保持桥梁的稳定性和安全性。
道路桥梁施工中的裂缝成因复杂，但采取相应的预防措施可以有效降低裂缝的发生。
通过严格控制材料质量、合理设计桥梁结构、严格按照施工工艺要求进行施工、加强检测和监测以及加强养护和维修等措施，可帮助确保道路桥梁的稳定性和安全性。
钢筋混凝土桥梁裂缝成因及修补措施
●Ｉ
钢 筋混凝土 桥梁 裂缝成 因及修补 措施
李作帜
（ 新疆 公路 工程 咨询 公司 新疆 ８００） ３００ ［ 摘 要］ 介绍 了钢 筋混 凝土 桥梁 裂缝 的 形成 原 因及修 补措 旌，以加 强桥 梁结 构物 的经 常 性维 修整 治， 使其 处于 良好 的 工作状 态 。 中 图分类 号 ：Ｖ ３ Ｔ ３２ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ９９ ４ （０ ０２ — １７Ｏ １０ — １Ｘ２ １ ）或 者混 凝 土 老化 、砂 浆 离析 的 结构 物 上也 可 大面 积 涂抹保护 膜 。 ３ ． “ ．１ ２ ｖ”形 或 “ ｕ” 形槽 口充 填修 补 法 。在 用 上述 表 面 涂抹 处 理不 能充 分修补 的 情况 下， 采用 此 方法 ： 可 在混 凝土 表 面沿裂 缝凿 出 “ ”形 ｖ 或 “ ｕ”形 槽 口， 然后 用 树 脂砂 浆 充填 修补 。填 补 前 要用 钢丝 刷 清除 凿后 已 浮 动 的混 凝土 碎 片， 必要 时可 先 上底 层 涂料， 然后 填 塞树 脂砂 浆 。 ３ １ ３ 深槽 嵌补 法 。先沿 裂 缝凿 一条 深槽 ， 形根 据裂 缝位 置和 填补 ．．凿 槽 材 料 而 定 。 然后 在 槽 内嵌 补 各 种黏 结材 料 ，如 环 氧 砂 浆 、沥 青 、 甲凝 等 。 ３ １ ４ 面喷 浆法 在 经凿 毛 处理 的裂 缝表 面， ．．表 喷射 一层 密实 而且 强度 高的水 泥 砂浆 保 护 层来 封 闭裂 缝 的 一种 修 补方 法 。根 据裂 缝 的 部位 、性质 和 修补 要 求与 条 件， 采用 无 筋素 喷 浆， 可 或挂 网 喷 浆结 合凿 槽嵌 补 等 修补方
１桥 梁混 凝 ±裂 缝 形成的 原 因及 分 类 １ １ 混凝 土应 力形成 的裂 缝 ． １１ １ 收缩 裂缝 。混 凝土 凝 固时， ．． 由于水泥 水 化产物 的体积 比反 应前物 质 的总 体积 要小， 因而产 生收 缩 、称 为化学 收缩 或凝 缩 ： 凝土 在硬化 过 程中 混 随着水 分的逐 渐蒸 发， 体积 逐 渐减 小， 称为 干缩， 化学 收缩 与干 缩合 称为 收缩 。 混凝 土 的干燥 过程 是 由表 面逐 渐扩 展到 内部 的， 混凝 土 内部呈现 含 水梯度 ， 在 因此产生表 面收 缩大， 内别 收缩 小的不均 匀收缩， 导致 表面 混凝土承 受拉 力， 内 部 混凝 土承 受 压力 。 当表 面 混凝 土所 受 的拉 力超 过其 抗拉 强度 时， 便产 生收 缩裂缝。 １ １ ２ 温 度裂 缝 。 混凝 土 受水 泥 水化 放 热 、 阳光 照射 、大气 及 周 围 ．． 温 度 、电弧焊 接等 因素 影 响， 出现 冷 热变 化时 ， 而 将发 生收 缩和 膨 胀， 产生温 度 应 力， 度应 力 超过 混 凝土 强度 时，即产 生 裂缝 ， 为温 度 裂缝 。 温 称 由于 混凝 土是 热 的不 良导 体， 化初 期 放出大 量 热量 难 以散发 。大体积 水 混凝 土浇筑 后， 内部温度 较外 部高， 这将使 内部混 凝土产 生显著 的体 积膨胀， 而 外 部混 凝土 却 随气温 降 低而 冷却 收缩 。这种 内部 膨胀 和 外部 收缩 相互 制 约， 极 易产 生温度 裂缝 。蒸气 养护 及冬 季施 工时 如措施 不 当， 混凝 土骤 冷骤热 ， 内 外 温 度不 均 ， 易产 生 温度 裂 缝 。 也 １ ２ 荷 载作 用下 产生 的裂 缝 ． １ ２ １ 弯 曲裂缝 在 混凝 土 梁上 施加 弯矩 时 将 产生 弯 曲裂缝 。对 受 ． ． 弯 构件 和压弯 构件 来说 ， 曲裂缝 首 先 出现 在弯 矩最 大截 面 的混凝 土受 拉区 。 弯 梁板 结构 的正 弯矩 裂缝 一般位 于跨 中， 从底 边开 始 向上发 展， 负弯矩 裂 缝位 于 连 续或 悬 臂梁 板 的支 座 附近 ，自上 向下 发展 。随着 荷载 的增 大， 裂缝 宽度 增 大 ， 度延伸 ， 长 缝数 增 多， 缝 区域 逐渐 向两侧 发展 。 裂 １ ２ ２剪 切裂 缝 。剪 切裂 缝 也称 斜 裂 缝， 先 发生 在 剪应 力 最大 的部 ．． 首 位 。对 受弯 构件和 压 弯 构件， 裂缝 往 往发 生下 支座 附近 。由下 部开 始沿 着不 断增长 并 向受压 区发展 ， 裂缝缝 数不 断增 多并 分岔， 裂缝 区也 逐渐 向跨 中方 向 扩 大 。剪 切 裂 缝 一 旦 出现 ，就应 加 强 观 察 处理 。 １ ２ ３ 开裂缝 。钢筋混 凝 土构 件受 拉 时， 人整 个截 面 的裂缝 称 为断 ．． 断 进 开 裂缝 。受 拉构件 在荷 载 作 用下 产生 的裂 缝均 沿 正截面 开 裂， 裂缝 间距 有一 定 规律 。受拉 构件 在 内力 较 小时， 凝 土和 钢筋 均 匀承 受 抗 力， 混 随着 内力增 大， 混凝 土 内拉 应力达 到其 受拉极 限， 生裂缝 并退 出工作 ， 产 但裂 缝宽度 小于规 定 限值， 部拉 力 由钢筋承 担， 是允 许 出现裂缝 构件 的工 作状 态 。荷 载继 续 全 这 增 大， 钢筋应 力达 到屈服 极 限， 钢筋伸 长率 较大， 缝很 宽， 过 设计规 范允 许 裂 超 宽度 的许 多倍 ， 时 多 为使用 所 不 允许 的或 构件 将 接近 破 坏 的状 态 。 这 １ ２ ４ 扭 曲裂缝 。混凝土 构 件 受扭转 与 弯 曲同 时作用 而产 生 的裂 缝称 ．． 为 扭 曲裂 缝 。该裂 缝 一 般 呈 ４ ５。倾 斜 方 向 。钢 筋 混 凝土 构 件 在 扭 曲作 用 下， 产生 的裂缝 一般有 许多 条， 裂缝 出现 后混凝 土保护 层剥 落， 曲产生 的扭矩 扭
国外桥梁关于混凝土温度裂缝控制研究现状
国外桥梁关于混凝土温度裂缝控制研究现状摘要：一、引言二、国外桥梁混凝土温度裂缝控制研究现状1.混凝土温度裂缝的产生原因及影响2.温度裂缝的预防措施3.温度裂缝的修复技术三、结论正文：一、引言随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程在国民经济中的地位日益重要。
其中，混凝土桥梁在桥梁结构中占据着很大的比例。
然而，混凝土桥梁在使用过程中，由于温度变化、混凝土收缩等因素，容易出现裂缝现象。
温度裂缝对桥梁的使用和安全造成很大的威胁，因此，研究混凝土桥梁温度裂缝的控制技术具有重要的现实意义。
本文将对国外桥梁混凝土温度裂缝控制研究现状进行概括介绍，以期为我国相关领域的研究提供借鉴和参考。
二、国外桥梁混凝土温度裂缝控制研究现状1.混凝土温度裂缝的产生原因及影响混凝土温度裂缝主要是由于混凝土在施工过程中，受到内外部因素的影响，使其温度发生变化，从而导致混凝土的体积收缩和应力集中，最终形成裂缝。
温度裂缝的产生原因包括混凝土的热收缩、水泥水化热、施工过程中的温度变化等。
温度裂缝对桥梁结构的影响主要表现为降低结构的抗渗性能、抗碳化性能和抗裂性能，严重时可能导致桥梁结构破坏，危及使用安全。
2.温度裂缝的预防措施为了有效预防混凝土桥梁温度裂缝的产生，国外研究者提出了许多有效的预防措施，包括：(1) 选择低热混凝土，降低水泥用量，使用矿物掺合料等；(2) 控制混凝土的施工温度，避免温度过高或过低；(3) 优化混凝土的配合比，提高混凝土的抗裂性能；(4) 施工过程中采取保温保湿措施，降低混凝土的温度变化；(5) 合理设计桥梁结构，提高结构的抗裂性能。
3.温度裂缝的修复技术对于已经产生的混凝土桥梁温度裂缝，需要采取相应的修复技术进行处理。
国外研究者针对温度裂缝的修复技术进行了深入研究，主要包括以下几种方法：(1) 表面密封法：采用密封胶或其他材料对裂缝进行填充，以阻止水分和有害气体的侵入；(2) 灌浆法：通过钻孔将灌浆材料注入裂缝内部，以增强裂缝的抗裂性能；(3) 碳纤维布加固法：将碳纤维布粘贴在裂缝表面，以提高结构的抗拉强度和抗裂性能；(4) 喷涂法：采用专门的喷涂设备，将修复材料喷涂在裂缝表面，形成一层保护层，以阻止裂缝的进一步扩展。
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混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法
混凝土桥梁裂缝的成因与处理方法
摘要：混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑
成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界
建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力
差，容易开裂。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是
可以克服和控制的。
关键词：混凝土桥梁裂缝种类；成因
中图分类号： TV543 文献标识码： A 文章编号：
实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互
影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁
裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：
一、荷载引起的裂缝
1.1直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝
产生的原因有：
1.1.1设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型
不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配
筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；
设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理
不当；设计图纸交代不清等。
1.1.2施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制
结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施
工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振
动下的疲劳强度验算等。
1.1.3使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶
的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
1.2次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产
生的原因有：
1.2.1在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规
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计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开
裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该
处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰
仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。
1.2.2桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计
算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。
研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，
产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面
内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。
因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢
筋截断处容易出现裂缝。
二、温度变化引起的裂缝
桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的
内应力和约束应力所造成的。混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境
或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则
在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂
缝。
以下情况易产生温度裂缝：薄、厚构件的连接处易发生裂缝；在
箱形桥梁中，当桥面板的温度与底板温度有较大差别时，箱形梁腹板
处容易开裂；浇筑大体积混凝土时，由于产生水化热，致使混凝土内
外温差过大，使得混凝土表面开裂：混凝土在降温收缩时受到约束，
内部产生拉应力，混凝土也容易开裂。此外，蒸汽养护或冬季施工时
若施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易导致裂缝的
产生。
三、钢筋锈蚀引起的裂缝
由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化
碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物
介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢
筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物
氢氧化铁体积比原来增长约2~4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应
力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹
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渗到混凝土表面。由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混
凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其它形式的裂缝，加剧
钢筋锈蚀，导致结构破坏。
四、施工材料质量引起的裂缝
冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热
法养护以及在混凝土拌和水中掺入防冻剂！但不宜使用氯盐，可保证
混凝土在低温或负温
条件下硬化，以减小混凝土产生冻胀裂缝的可能性。
在桥梁下部结构的施工中，常采用对拉螺栓来固定模板。对拉螺
栓下表面常形成一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部水压力作用
下，将产生渗水现象，也即为发生冻胀裂缝提供了条件。因此，下部
结构施工中，应尽量减少对拉螺栓的使用。
为防止由于气候干燥、初期养护不好、混凝土冻胀以及大气温度
湿度变化产生的裂缝，加强混凝土在凝结硬化过程中的自然养护、蓄
热养护、采用引气剂使混凝土内部气泡均匀分布以及采用预留温度伸
缩缝等措施。
施工过程要加强管理，严格控制质量。混凝土洒水养护时间应适
当延长，尤其注意早期养护，在有条件的情况下，可喷洒养护剂，这
样可有效地防止干缩裂缝和塑性裂缝的出现。
为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振
捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制含氯盐的外
加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水地区更应慎
重。
为减小大体积混凝土表面出现裂缝，施工中应根据实际情况，尽
量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量；减少骨料入模温度，
采取混凝土表面的保温措施，提高混凝土表面温度，缩小内外温差，
并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层
连续浇筑以加快散热。
五、混凝土桥梁裂缝的处理建议
5.1是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用
范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂
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缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝。表面贴补法
适用于大面积漏水的防渗堵漏。
5.2是灌浆法：此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，
处理效果好。
5.3是结构补强法：因超荷载产生的裂缝，裂缝长时间不处理导
致的混凝土耐久性降低，火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补
强法，锚固补强法，预应力法等。
5.4是混凝土裂缝处理效果的检查：包括修补材料试验，钻芯取
样试验，压水试验，压气试验等。
由上述可知，设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝土
桥梁出现裂缝。在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发
现和处理问题，也是相当重要的环节。
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