双离合器式自动变速器DCT-课件(演示)

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自动变速器课件-8第八章

自动变速器课件-8第八章

• (6)档位调节器行程传感器1至4G487至G490
5和7档G489
6和R档G490
1和3档G488
2和4档G487
图8-57档位调节器行程传感器1至4G487至G490
图8-58选档杆E3
Tiptronic 位置 霍尔传感器
(8)开关E438和E438
E439
E438
图8-59 Tiptronic开关
(3)变速器输入转速传感器G632和变速器输入转速传感器G612
G632 G612
图8-54变速器输入转速传感器G612与G632
(4)控制单元内的温度传感器G510
G510
图8-55控制单元内的温度传感器G510
• (5)变速器液压压力传感器G270
G270
图8-56变速器液压压力传感器G270
图8-2双质量飞轮原理图
• 0AM双质量飞轮的连接方式
图8-3双质量飞轮
• (2)双离合器
图8-4双离合器
• (3)输入轴
输入轴 2 输入轴 1
花键
球轴承
图8-5输入轴
(4)输出轴
图8-8输出轴1在变速器内的安装位置
图8-9输入轴1
• 输出轴2上装有: • 用于5、6和7档的2件式同步换档齿轮 • 倒车档位R档1和R档2的中间齿轮
图8-72密封环涂油脂
• (18)安装防松垫片
图8-73更换压入杆的螺栓
图8-74安装新的防松垫片
• (19)调整选档杆拉线
图8-75扭矩扳手V.A.G1331
图8-76将变速器上的选档杆切换到位置“P”
图8-77 选档杆方向
谢谢观看
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2021/1/14

(完整版)项目三.双离合器式自动变速器DCT

(完整版)项目三.双离合器式自动变速器DCT
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汽车新技术
二 DCT系统的结构特点:
7. 变速手柄的档位排列方式,仍是:P、R、N、D、S 传统方式。有的车系还加装了手动换档开关,在D档 位时,手柄也可利用手动通道上下微动,手动依次升 档或降档行驶。
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汽车新技术
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汽车新技术
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Hale Waihona Puke 汽车新技术二 DCT系统的结构特点:
8. 两个不同尺寸的离合器,同轴心的套装在一起,以相同的摩 擦力矩Mc,交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式: Mc=ZPμRc (n.m) Z—摩擦面数;P—压盘上的油压作用力; μ—摩擦系数;Rc—摩擦片的平均摩擦半径。 所以,两个尺寸不同的离合器套装在一起,控制油压相 同,因平均摩擦半径不同,压盘的压紧力不同,最终摩擦力 矩Mc是相同的,都能单独传递发动机的最大扭矩Memax,即: Mc>Memax。
汽车新技术
双离合器式自动变速器DCT
1
汽车新技术
自动变速器
AT 技术非常成熟
市场占有量大
AT关键制造技术与 控制系统十分复杂
CVT 燃油经济性好
其关键部件(金属 带)受国外公司技术 垄断
适用动力范围有限
AMT
DCT
结构简单、成本低, 具有AT的舒适性和
传动效率高
操作方便性
换挡过程动力中断 , 拥有AMT结构简单、
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汽车新技术
换挡过程离合器控制 DCT动力换档特性 DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作,换挡迅
速平稳,换挡时间可以达到0. 04s~0. 03s,驾驶者不会有任 何感觉。在换挡过程中,发动机的动力始终不断地被传递到 车轮上,实现动力换挡,保证车辆具有良好的加速性能。

汽车自动变速器教学课件(PPT13)

汽车自动变速器教学课件(PPT13)
了解所购变速器的售后服务政策 和服务网络,以便在使用过程中 遇到问题时能够得到及时有效的 解决。
05
自动变速器的安装与调试
Chapter
安装前的准备工作
01
02
03
04
确认自动变速器的型号和规格 ,以及与之匹配的发动机和车
辆信息。
检查自动变速器的外观和内部 零件是否完好无损,无裂纹、
变形或严重磨损等情况。
调试方法与步骤
在安装完成后,先进行空载试验,即不 连接负载的情况下启动发动机,并检查 自动变速器的运转情况。
在调试过程中,应注意安全操作规范, 避免发生意外事故。
根据检测结果对自动变速器进行相应的 调整和优化,如更换油封、调整换挡机 构或清洗滤网等。
进行负载试验,连接负载并逐渐增加负 载大小,观察自动变速器的换挡性能、 油温变化和异响等情况。
换挡冲击
检查油压、电磁阀和传感器等部件工作状况,清洗或更换 相关部件;检查控制单元和线路连接情况,修复或更换损 坏部件。
升挡过迟或不能升挡
检查节气门位置传感器、车速传感器等信号输入情况,清 洗或更换相关部件;检查控制单元和电磁阀工作状况,修 复或更换损坏部件。
锁止离合器故障
检查锁止离合器控制油路、电磁阀和传感器等部件工作状 况,清洗或更换相关部件;检查锁止离合器摩擦片和压盘 磨损情况,必要时进行更换。
04
自动变速器的性能评价与选购
Chapter
自动变速器的性能评价指标
传动效率
自动变速器的传动效率直接影响 汽车的燃油经济性和动力性,高 效率的变速器能够减少动力损失 ,提高汽车的加速性能和燃油经
济性。
换挡平顺性
自动变速器的换挡平顺性是评价 其性能的重要指标之一。换挡时 冲击小、振动小、噪声低的变速 器能够提高驾驶的舒适性和乘坐

双离合自动变速器上课讲义

双离合自动变速器上课讲义

双离合变速器的结构特点
双离合变速器主要有2个多片式离合器、机械部分变速箱、自动换挡机构、电 子液压控制系统组成,其中2个多片式离合器和机械部分变速箱的结构与传统 的变速器有较大的差异。如图2和图3所示,2个独立的离合器即 离合器1 和离合器2, 离合器接合后动力分别传递给变速器的两根输入轴1、2,输入轴2 空心,输入轴1从其中穿出。输入轴1上装有1挡/倒档,3挡,5挡齿轮,输入轴 2上装有2挡,4/6挡齿轮。另有两根输出轴1、2,其中输出轴1上装有齿轮1及 输出轴1上的2挡、4挡、3挡、1挡齿轮,并装有2/4挡同步器和1/3倒档同步器; 输出轴2上装有输出齿轮2及输出轴2上的倒档、6挡、5挡齿轮,并装有倒档/6 挡同步器和5挡同步器。还有一个倒档轴,其上装有倒档双联齿轮。
汽车服务工程喻先福
双离合变速器技术浅析及应用前景
主要内容
DCT的发展历史及应用前景 双离合变速器的结构特点 双离合变速系统的工作原理 双离合变速系统的优缺点 DCT的换挡策略
带传统变速箱的车按以下几种情况工作
(!)手动变速箱:换挡时,要求驾驶员踩下离合器踏板,用挡杆进 行操作;
缺点
(1)DCT没有液力变矩器,更没有离合器踏板来实现“半联动”动作,尤 其对于小排量发动机来说,在低转速范围,转矩不足的问题比较明显。
(2)DCT属于智能变速器。大量电子元件的使用,使得故障出现的概率 大大增加。
(3)双离合变速器研制成本高,结构精密且复杂,质量大,本变速器的 装车不仅使汽车价格上升,而且日后维护保养费偏高。
(2)自动变速箱:换挡的那个自动变速箱代替驾驶员进行所有的操作, 涉及的零件有离合器、变扭器和几组行星齿轮
(3)也存在一种介于上述两者之间,又综合两者优点的变速箱—ห้องสมุดไป่ตู้双 离合变速箱,也被称作半自动变速箱、无离合的手动变速箱或者自动 化的手动变速箱。

汽车自动变速器多媒体教学课件PPT幻灯片

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控制策略优化
采用先进的控制算法和策略,实现自动变速器的智能换挡和动力 优化,提高驾驶舒适性和燃油经济性。
故障诊断与预测
通过实时监测和分析自动变速器的运行状态,及时发现并预测潜 在故障,提高维修效率和使用寿命。
未来自动变速器的发展趋势与挑战
更高传动效率
通过新材料、新工艺和先进设计等手段,提高自动变速器的传动效率,降低能耗和排放。
试验设备
包括测功机、转速扭矩传感器、油耗 测量仪等,用于测量自动变速器的性 能参数。
场地要求
试验场地应平整、宽敞,具备良好的 通风和照明条件,以确保试验过程的 安全和准确性。
试验过程与数据分析
试验准备
选择适当的试验车辆和自动变速器,安装测 量设备并进行调试。
试验过程
按照预定的试验方案进行试验,记录各项性 能参数的变化情况。
机构传递至车轮。
挡位变换路线
02
根据车速和发动机负荷等信号,换挡执行机构动作,实现不同
挡位间的变换。
辅助传动路线
03
包括倒挡、空挡等特殊挡位的传动路线,满足车辆不同行驶需
求。
03 自动变速器的控 制系统
控制系统概述
控制系统的基本结构与工 作流程
控制系统的作用与重要性
自动变速器的组成与工作 原理
01
阀故障等。
打滑
可能原因有液压油油面太低、 离合器或制动器磨损严重、油
泵磨损等。
升挡过迟
可能原因包括节气门拉索调整 不当、主油路油压过高、真空 式节气门阀真空软管破损等。
不能升挡
可能原因有车速传感器故障、 换挡电磁阀故障、控制单元故
障等。
故障诊断方法与步骤
初步检查
检查自动变速器的油面高度和油 质,观察是否有异味、变色或杂

自动变速器ppt精品课件

自动变速器ppt精品课件
定期更换变速箱油
根据车辆使用情况和变速箱类型,定 期更换变速箱油,一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油,确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中,应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式,以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分,它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时,太阳轮与输入轴一起转动,行 星轮在行星架的带动下转动,同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴,从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器(CVT)
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性,减少驾驶者的 劳动强度,提供更好的加速和减 速性能,提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高,维修保养费用相 对较高,可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡,使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器(AT)
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器(DCT)
由两个离合器交替工作,实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器(AMT)
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ,通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速,避免了换挡时的动力中断 和顿挫感,使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ,进一步提高了汽车的动力性能。

DCT变速器基础知识-图文

DCT变速器基础知识-图文

DCT变速器基础知识-图文DCT变速器(DualClutchTranMISion)是采用双离合器的自动变速器。

该技术已经在大众的产品得以应用。

在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后,国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。

DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处,可又采用了自动控制的换档方式。

DCT变速器采用两个自动控制的离合器,由电信号和液压系统,控制两个离合器的运作。

当变速箱工作时,一个离合器联动,将动力传递给相应的传动齿轮输出动力,而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动,作为预选挡位。

当需要换挡时,此前联动的离合器,分离的同时另一组离合器开始联动,而与之连接的挡位开始工作,接替之前的挡位。

此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。

动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作,这样动力在换档过程中没有中断,实现了变速的无缝连接,使动力没有损失。

这也就是DCT变速器的先进之处。

大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短,动力无损失等诸多优点,各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。

大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。

其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上,法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上,宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。

但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧,DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统,如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点,而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。

汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市,双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步,更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式,双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。

010. 第十章 双离合器式自动变速器[4页]

010. 第十章 双离合器式自动变速器[4页]

睐 输入轴
2.4档滑套
1.3档滑套 输入轴
当电控单元从档位信号,气门位置信号,车速信号,监测到该变速器订档步时,便使 1.3.5.档离合器结合, 使主动轴1及与轴键配一体的1、3、5齿轮主动旋转。于是与1、3、5、 档主动动齿轮,常啮合的齿轮便空转。此时,电控单元通过液压使 1-3档滑套右移, 将 套装在第一输出轴上的1档齿轮与轴连一体, 第一输出轴便输出D1档。其也与1、3、5、档 主动动齿常啮合齿轮均空转。
第八章、双离合器式自动变速器 一、变速器总体结构
双离合器式自动变速, 是由两个多片湿式或干式离合器,和几根平行轴及几对常啮合齿轮,和滑套 组成。两个离合器共用一个鼓,鼓直接与发动机相连。两个离合器的毂分别与1、3、5、倒档主动轴和 2、4、6档主动轴相连。
因此, 两个离合器可分别使两个主动轴,与轴上的1、3、5主动齿轮,和2.4.6档主动齿轮主动旋转。 两组主动齿轮分别与套装在两个输出轴,和倒档轴上的从动齿轮常啮合,从动轴上有滑套, 可在电控液 压作用下,分别将套装在轴上的齿轮与轴连一体。滑套将哪一轮与轴连一体, 便可输出哪一档。
综上可知,双离合器既取代了手 动变速器的离合器, 又取代了自动变 速器的液力变矩器, 通过两个离合器 换档瞬间交替半离合, 消除换档冲击。

详见教材图文详解和自动变速器教师技师培训讲堂。
三、双离合器式变速器传动原理 1. D位D1档传动原理
5档齿轮 5档滑套
4档6档齿轮
2档齿轮
5档齿论 3档齿轮 1档齿轮
其它各档, 以此类推, 便可不言而喻, 详见教材图文详解。
三、双离合器式自动变速器油路
双离合器式变速器主油压通 过两个电控离合器调压阀调压, 根据档位需要送入离合器A或B。
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3. 离合器C1和C2的离合控制,和同步器与常啮齿轮 的连接控制,采用电控液动方式,通过液压缸充油 或泄油进行快速继动换档控制。
4. 多片湿式双离合器的滑磨热,利用自动变速器的 ATF油来吸收,使摩擦片得到良好的冷却,接合柔 和,磨损均匀,使用寿命长,扭矩传递能力好。
驾驶员的体验是DCT很多优点的一个。少于8 毫秒的升档时间使很多人感觉到在市面上所 有的整车中装备DCT的能提供最价的动态加 速性。当然通过减少换档冲击,DCT也提供 了更为平顺的换档。
二、DCT电控液动换档系统的组成:
DCT电控液动换档系统与传统的ECT控 制系统类同,也分为两部分:
二、DCT电控液动换档系统的组成:
1、电控部分—电脑DCT/ECU和EFI/ECU联网 工作,进行自动换档逻辑控制,并发令使换 档电磁阀动作,完成档位的自动转换。本系 统的传感器信号和开关信号,进行信息反馈, 监控双离合器的工作质量,如:换档控制、 柔和控制、同步控制、报警自诊等内容。
三、DCT电控液动换档系统的原理:
4、汽车升档时—当需要升档时,电磁阀A通电 开启泄油,B阀断电关闭充油,液压滑阀左移, 离合器C2充油接合,同步器A2也向前接合, 换入二档行驶。
5、其他档位的升档和降档过程和同步器的控制 原理,皆类同故略。
四、DCT系统各档工作过程:
利用电控液动方式,使双离合器和同步 器的液压缸自动交替充油、泄油而离合,将 动力输入相关档位的同步器和齿轮组,即: 前一档位泄油、后一档位充油,反复交替, 依次的升档或降档,这一过程在1s内完成, 动力衰减的时间极短,保证了行驶的平稳性。
第一离合器C1—控制1、3、5、R档位; 第二离合器C2—控制2、4、档位或6档位。ຫໍສະໝຸດ 一、DCT系统的结构特点:
两个输入轴,一个输出轴的五挡变速器
a)奥迪Q5轿车上使用的OB 7挡双离合器自动变速器外形
奥迪七速变速器
两个输入轴,两个输出轴的六挡变速器
一、DCT系统的结构特点:
2. 和手动式变速器MT一样,用三个锁环式惯性同步 器A1、A2、A3分别控制各档位常啮齿轮的连接, 组成五个或六个前进档和一个倒档R。
四、DCT系统各档工作过程:
1、一档—C1充油接合,同步器A1向前接合, 动力从Z1齿轮组输出,其他齿轮空转。
双离合器式自动变速器DCT
概述
双离合器式自动变速器(Dual Clutch Transmission)简称:DCT。是基于双轴式 常啮齿轮,手动变速器Mt演变而成,保留了 结构简单、传动效率高的优点,并升华为电 控液动换档控制,改善了换档品质,降低了 油耗及故障率和制造成本,它己在大众车系 和福特车系中成功的使用。又因继承性好, 降低了加工设备的投资,适合国情需要,前 景十分可观。
二、DCT电控液动换档系统的组成:
2、液动部分—完成继动换档控制,液压动力源 为:油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合 器和三个同步器的液压缸。
三、DCT电控液动换档系统的原理:
1、发动机不运转时—液压换档系统无油压, 电磁阀断电关闭,液压滑阀在F力的作用下, 处在中间位置,两个离合器都是泄油状态。
可能DCT最引人注目的优势是改善了燃油消耗。 由于换档过程中没有动力中断,燃油效率显 著提高。有数据表明6档DCT与传统5档自动 变速箱相比,燃油效率可增加10%.与无级变 速的CVT变速箱相比,DCT可以承受更高的 扭矩要求。
一、DCT系统的结构特点:
5. 离合器在换档时的滑磨热量和传动件的运动 摩擦热量,使控油温升高,仍需通过冷油器 进行散热冷却。并用油温传感器监测报警, 正常油温应为+30℃~+90℃。
例如:
Golf-R32轿车性能参数比较表如下: 大众公司对Golf-R32分别装用手动变速器MT 与DCT自动变速器进行了性能对比试验,结 果证明:DCT式自动变速器,具有优良的燃 油经济性和动力性能。
一、DCT系统的结构特点:
1. 两个油浴湿式摩擦式离合器C1和C2,通过 扭转减振盘连接飞轮,其输出端分别驱动齿 轮组的奇数档和偶数档。用C1和C2的分离与 接合,交替转换传力档位,满足自动换档的 需求。 即:
所以,两个尺寸不同的离合器套装在一起,控 制油压相同,因平均摩擦半径不同,压盘的压紧力 不同,最终摩擦力矩Mc是相同的,都能单独传递发 动机的最大扭矩Memax,即:Mc>Memax。
一、DCT系统的结构特点:
9. 故障率低和使用寿命长的原因?有三: (1)离合器与齿轮组前后布局,相距较远, 滑磨热影响量小,比传统的行星齿轮式合理。 (2)少了液力变矩器,简化了系统结构,提 高了传动效率,ATF油温低。 (3)省略了多个换档用的制动器和离合器, 减少了密封件和漏油点。
一、DCT系统的结构特点:
6. 去消了结构复杂和传动效率低的液力式变矩 器,采用扭转减振盘的弹簧来传递动力,并 吸收传动系统的扭转振动和噪声,形成了一 个“双质量扭转减振系统。 因减振弹簧的位置半径大、刚度小、压 缩转角大,使多自由度传力系统的扭转振动, 得到有效地衰减。所以,动力传递柔和、平 稳、可靠,传动效率高, 故障率少。
一、DCT系统的结构特点:
7. 变速手柄的档位排列方式,仍是:P、R、N、 D、S传统方式。有的车系还加装了手动换档 开关,在D档位时,手柄也可利用手动通道 上下微动,手动依次升档或降档行驶。
一、DCT系统的结构特点:
8. 两个不同尺寸的离合器,同轴心的套装在一起,以 相同的摩擦力矩Mc,交替传递发动机的转矩。 因离合器的最大摩擦力矩Mc为下式: Mc=ZPμRc (n.m) Z—摩擦面数;P—压盘上的油压作用力; μ—摩擦系数;Rc—摩擦片的平均摩擦半径。
三、DCT电控液动换档系统的原理:
2、发动机运转时—液压油作用在液压滑阀的两 端,油压平衡,滑阀不动,仍为泄油状态。
三、DCT电控液动换档系统的原理:
3. 汽车起步时—变速手柄在D档,电脑接到节 气开度TPS起步信号,使电磁阀B通电开启泄 油,液压滑阀右移,离合器C1充油接合,同 步器A1也向前接合,换入一档行驶。
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