自动变速器 PPT课件

大众01M型自动变速器的结构组成和工作原理

液压控制单元由液压泵、阀体和压力调节器等组成。液压泵负责将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。阀体则控制着压力的分配和转换，根据车辆的需求来调整流量和压力。压力调节器则可以根据需要来调整油液的压力，以保证系统的正常运行。

齿轮箱是变速器的核心部分，由多个转子、齿轮和离合器组成。它的主要功能是将发动机的动力传递到车辆的驱动系统上，并实现不同挡位之间的变速。齿轮箱由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，可以实现不同的传动比。离合器则是控制齿轮的连接和断开，使得车辆能够顺利地变速，并将动力传递给车轮。

1.初始状态下，两个离合器都是打开的，变速器处于空挡状态。

2.油泵开始工作，将液体从油箱抽吸并压力传输到液压系统中。

3.当驾驶者踩下加速踏板时，液压泵会产生更高的压力，将液体传输到离合器和齿轮箱中。

4.控制单元根据传感器的反馈信号，判断驾驶者的需求，并相应地调整压力和流量。

5.控制单元通过液压系统来操控离合器和齿轮箱的运作，使得发动机的动力能够顺利传递到车轮。

6.当需要换挡时，离合器会关闭，将动力断开，齿轮箱会根据驾驶者需要的挡位来选择齿轮组合。

7.切换到新的挡位后，离合器会重新连接并传递动力，使得车辆能够顺利地变速。这个过程会一直循环进行，以实现驾驶者的需求。大众01M型自动变速器通过液压控制单元和齿轮箱的协同工作，能够使得车辆顺畅地变速，并实现高效的动力传递。

一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）

本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。

1、有级式变速器。采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。

2、无级式变速器。

相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。常见的有电力式、液压式、机械式三种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。

3、综合式。

传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。这种综合式变速器目前使用非常普遍。

液压散热器等部件组成：

1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。

2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。

3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。

4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。

汽车应用技术《自动变速器》教案

一、教学目标

1. 了解自动变速器的基本工作原理和结构。

2. 掌握自动变速器的维护和保养方法。

3. 学会诊断和排除自动变速器常见故障。

二、教学内容

1. 自动变速器的基本工作原理和结构。

2. 自动变速器的维护和保养方法。

3. 自动变速器常见故障的诊断和排除。

三、教学方法

1. 采用讲授法，讲解自动变速器的基本工作原理和结构。

2. 采用演示法，展示自动变速器的维护和保养方法。

3. 采用案例分析法，分析并解决自动变速器常见故障。

四、教学准备

1. 准备自动变速器的实物或模型，用于讲解和演示。

2. 准备自动变速器的相关资料和案例，用于分析和讨论。

五、教学过程

1. 引入：通过汽车维修实际案例，引起学生对自动变速器的兴趣。

2. 讲解：讲解自动变速器的基本工作原理和结构，引导学生理解并掌握。

3. 演示：展示自动变速器的维护和保养方法，让学生直观地了解操作过程。 4. 练习：让学生分组进行自动变速器的模拟操作，巩固所学知识。

5. 案例分析：分析自动变速器常见故障案例，引导学生学会诊断和排除故障。

6. 总结：对本节课的内容进行总结，强调重点和难点。

7. 作业：布置相关作业，让学生巩固所学知识。

六、教学评估

1. 采用课堂问答方式，评估学生对自动变速器基本工作原理和结构的掌握情况。

2. 通过实操演练，评估学生对自动变速器维护和保养方法的掌握程度。

3. 布置课后作业，评估学生对自动变速器常见故障诊断和排除的理解与应用能力。

七、教学拓展

1. 介绍自动变速器在不同车型中的应用案例，拓宽学生的知识视野。

2. 探讨自动变速器的发展趋势，如双离合器变速器、混合动力变速器等。

八、教学互动

1. 设置疑问：在讲解自动变速器基本工作原理时，引导学生思考为何需要自动变速器。

2. 小组讨论：让学生分组讨论自动变速器的维护和保养方法，分享彼此的见解。

3. 问题解答：鼓励学生提出关于自动变速器的问题，教师进行解答和指导。

(完整版)自动变速器教案

任务8 自动变速器的电路分析与检测

自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。自1950年代以来，绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的，但在欧洲和其他地区却并非如此。自动变速器，特别是早期产品，往往降低了燃油效率和功率。

一、汽车自动变速器的类型

1、液力自动变速器（AT)

2、机械无级自动变速器（CVT)

3、电控机械自动变速器（AMT)

4、双离合器自动变速器

目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。二、自动变速器挡位

一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停车之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器机械部分会受到损坏。另外，自动变速轿车—[装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)：倒挡，车辆倒后之用。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“r”挡。要注意的是：当车辆尚未完全停定时，绝对不可以强行转至“r”挡，否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)：空挡。将拨杆置于“N”挡上，发动机与变速器之间的动力已经切断分离。如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆，右脚可移离刹车踏板稍作休息。

AT3-模块二课题三丰田系列轿车自动变速器课题四-日产系列轿车自动变速器

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模块二课题三丰田系列轿车自动变速器课题四日产系列轿车自动变速器

课程目的 1．了解A341自动变速器动力传递路线

2．掌握日产RE4F02A拆装

教学准备 1．教具：多媒体教具及投影片、A341、RE4F02A自动变速器、套筒盒、扭力扳手、起子、磁力棒、橡胶锤、游标卡尺、清洁布、润滑油、油杯、00#砂纸等。

2．教材《汽车底盘构造与维修》

3．教参：《汽车自动变速器构造与维修》、《现代汽车技术》、《新型汽车自动变速器》、《自动变速器结构原理图册》

教学重点 RE4F02A拆装

教学难点 1． A341自动变速器动力传递路线

2． RE4F02A拆装

教学方法理论讲解，在讲解过程中对照实物，并利用多媒体辅助教学

教学组织课堂组织：

1）、学生按时进入教室，师生互致问候。2）、检查学生出勤、上课期间维持教学纪律。讲解学习本课的重要性。

复习旧课

提问内容：

1）、行星齿轮变速系统的作用及组成。

2）、不同的组合构成的传动比

导入新课

自动变速器齿轮变速机构和手动变速器的齿轮机构一样吗？ word格式-可编辑-感谢下载支持

讲授新课

丰田A341行星齿轮变速机构

1．车型

丰田皇冠3.0的A340；LS400的A341 等

2．行星齿轮的连接关系

1）．输入轴与超速行星排的行星齿轮架直接连接；

2）．超速行星排的输出轴与前进离合器C1和高档倒档离合器C2连接；

3）．前架后圈与输出轴连接；

4）．前后太阳轮为一体；其它各件各自独立。

5）．由3个行星排、3个离合器、4个制动器和3个单向超越离合器组成四个前进档一个倒档的四档电控液力式自动变速器，其中在D位的1、2、3档都有发动机制动和滑行两种动力传递状态。

3、换档执行元件

1）、超速档制动器B0——固定超速行星排的太阳轮；

2）、直接档离合器C0——连接超速行星排的行星齿轮架和太阳轮

第07章电控自动变速器

第7章电控自动变速器

目前在汽车上广泛使用的是电子控制自动变速器，其电子控制系统根据汽车行车条件和驾车应图进行自功换档和控制，并通过对变速器液压控制及变矩器锁止控制，以提高汽车的经济性、动力性和舒适性。

7.1 概述

7.1.1 自动变速器的类型

在自动变速器的发展过程中出现了多种结构形式。自动变速器的驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构形式、变矩器的结构类型及换挡控制形式等都有不同之处。

1 按汽车驱动方式分类

自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为前轮驱动自动变速器(如图7-1)和后轮驱动自变速器(如图7-2)所示两种。后轮驱动自动变速器的变矩器和行星齿轮机构的输入轴及输出轴在同一轴线上，因此轴向尺寸较大，阀体总成则布置在行星齿轮机构下方的油底壳内。

图7-1 前轮驱动自动变速器图7-2 后轮驱动自动变速器

前轮驱动自动变速器(又叫自动变速驱动桥)除了具有与后轮驱动自动变速器相同的组成外，在自动变边器的壳件内还装有差速器和主减速器。前轮驱动汽车的发动机有纵置和横置两种。纵置发动机的前轮驱动自动变速器的结构和布置与后轮驱动自动变速器汽车基本相同，只是在后端增加了一个差速器。横置发动机的刚驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此通常将输入轴和输出轴设计成两个轴线的方式。变矩器和行星齿轮机构输入轴布置在上方，输出轴则布置在下方，这样的布置减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加了变速器的高度，因此可将阀体总成布置在变速器的侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙。

2 按自动变速器前进挡位数分类

自动变速器按前进档的挡数的不同，可分为2(前进)档自动变速器、3档自动变速器、4档自动变速器等。早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡。这两种自动变速器都没有超速档，其最高档为直接挡。现代轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速档，大大改善了汽车的燃油经济性。在商用车上，大多采用5挡和6档自动变速器，一些新型轿车上也开始采用5档和6挡自动变速器。

汽车电控机械式自动变速器(AMT)

1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) ............................................... 2

2. 电动助力转向系统(EPS) ....................................................... 2

3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 ......................................... 3

4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 ............................................... 4

5. 数字化智能充电器 ............................................................ 5

6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 ............................................. 6

7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 ...................................... 7

8. 计算机硬盘数据加密卡 ........................................................ 7

9. FTI-8电点火头模拟装置 ...................................................... 8

10. 机床有效工作时间记录仪 ..................................................... 9

11. 无线电近距探测装置 ........................................................ 10

12. SST热能表和质量流量仪 .................................................... 10

Allison自动变速箱最新司机操作资料_图文.

Operator's Manual

操作手册艾里逊变速箱世界变速箱型号 2008年5月 OM4119ZH 3000 和 4000产品系列包括第4代控制系统和 MY09型号预测控制部分 3000 3200 3500 3700

4000 3200 MH 3200 ORS 3500 ORS 3000SP 3200 SP 3500 SP 3700 SP 4000 SP 4000

MH 4500 4700 4800 4000 ORS 4200 ORS 4430 ORS 4440 ORS 4500 ORS 4600 ORS

备注 2

目简介录 7 拥有艾里逊自动变速箱的优势 ……………………………………………………… 艾里逊变速箱简介 …………………………………………………………………… 10 艾里逊第 4 代电控系统 ……………………………………………………………… 15 艾里逊第 4 代

MY09 预测控制功能 ……………………………………………………16 变扭器 ………………………………………………………………………………… 19 行星齿轮和离合器 …………………………………………………………………… 19 冷却回路 ……………………………………………………………………………… 20 缓速器 ………………………………………………………………………………… 20 分动箱 (落矩箱 …………………………………………………………………… 20 换档器

简介 …………………………………………………………………………………… 22

可用的第 4 代换档器类型描述 ……………………………………………………… 22

可用的第 4 代 MY09 预测控制功能换档器类型描述…………………………………

A341E自动变速器word资料18页

第 1 页希望以上资料对你有所帮助，附励志名言3条：

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这是丰田汽车公司广为人知的名言，各型丰田汽车经济、适用且便于维修的优点深受广大汽车消费者喜爱，这使得丰田汽车在我国的汽车保有量呈稳步增长的趋势。在自动变速箱方面，丰田汽车通常采用AW公司生产的自动变速箱，为方便大家理解、掌握和维修，从本期开始，我们就针对丰田汽车自动变速箱的结构特点、改进措施以及故障诊断方法等进行详细的分析和说明。

一、丰田车系自动变速箱的型号及结构特点：

（一）、变速箱型号

在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L、A131(L)、A132(L)、A140E/L、A141E、A142E、A240E/L、A241E/L/H、A340E/H/F、A341E、A342E、A540E/H、A541E、A650E、A750E/F、A761E、A440F、A442F、U140E/F、U151E/F、U241E、A245E、A246E、U341E、U540E、U541E等。

丰田自动变速箱的型号与通用自动变速箱的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。下面以“A541E”为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：

A——代表自动变速箱 5——驱动形式：1、2、5--前驱，3、6、7--后驱第 2 页 4——前进挡个数：3--3前速，4--4前速，5--5前速 1——变速箱的生产序号

E——类型：电控带锁止，无“E”--全液控；L--变矩器带锁止，H或F--四轮驱动

特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H、A340F、A540H型，其后面均省略了“E”，它们都是电控自动变速箱，并带锁止离合器；A241H、A440F、A442F型自动变速箱，其后均省略了“L”，但均带有锁止离合器。对于改进后的自动变速箱，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，只在原型号后加注“L”、“F”或“H”，原型号不变。

任务一介绍电控液力自动变速器

任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂 2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。 2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。 3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。四,电控液力自动变速器的分类 1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动 2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档 3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式 4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等 3。自动变速器的汽车起步时注意事项1)不允许边踩加速踏板边挂挡；2)不允许先踩加速踏板后挂挡；3)不允许踩着制动，或看还未松开驻车制动就狠踩加速踏板；4)除特殊必要时，接通行驶挡后不应立即一脚把加速踏板踩到底。 4.拖车时注意事项使用自动变速器的汽车,拖车必须低速行驶，每次被牵引距离不得超过50km/h.高速长距离牵引时，自动变速器内的旋转件会因缺乏润滑而烧蚀并发生卡滞。 5。档位使用注意事项不要在n位上行驶，高速n档滑行时车速高，发动机却保持怠速运转，油泵出油量减少，输出轴上所有的零件扔在高速运转，变速器会因润滑油不足而烧坏。