曾敏--一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计
技能认证船舶管理知识考试(习题卷41)
技能认证船舶管理知识考试(习题卷41)第1部分：单项选择题，共90题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]下列有关我国《海洋环境保护法》的说法中，正确的是______。
Ⅰ、一切单位和个人都有保护海洋环境的义务Ⅱ、一切单位和个人都有权对污染损害海洋环境的单位和个人进行监督和检举Ⅲ、一切单位和个人都有权对海洋环境监督管理人员的违法失职行为进行监督和检举。
A)Ⅰ＋ⅡB)Ⅰ＋ⅢC)Ⅱ＋ⅢD)Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ答案:D解析:2.[单选题]提单转让至善意的第三者收货人或提单受让人手中，除提单上订有有效的“不知条款”外，提单成为承运人按其上记载的内容收到货物的（ ）。
A)相对证据B)初步证据C)推定证据D)绝对证据答案:D解析:3.[单选题]重力式油水分离器的工作原理是利用_________。
A)油水的不相容性B)油的闭聚性C)油水的比重差D)水的分散性答案:C解析:4.[单选题]冬季载重线位于夏季载重线之______，船舶使用冬季载重线时的储备浮力比使用夏季载重线时_______。
A)上；下B)上；大C)下；上D)下；大答案:D解析:5.[单选题]对无首柱的船舶的船长应自船体中纵剖面前缘与满载水线的交点量起；但均不得小于满载水线长度的________。
A)95%B)96%C)97%6.[单选题]按《海船船员值班规则》规定，值班人员在值班前______禁止喝酒，且值班期间血液中酒精含量不得超过______。
A)2B)2C)4D)4答案:C解析:7.[单选题]ILO 第 165 号公约即《海员社会保障公约》第 13 条规定，当海员在船上因身体状况需要医疗或因身体状况的原因留在非主管会员国的领土上，船东应向他们提供______。
Ⅰ、适当和充分的医疗； Ⅱ、膳宿； Ⅲ、遣返。
A)Ⅰ+ⅡB)Ⅰ+ⅢC)Ⅱ+ⅢD)Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ答案:D解析:8.[单选题]船舶碰撞发生后，在采用一般原则来判定碰撞双方的过失程度时，应以良好船艺和（ ）为尺度。
2010船舶概论05
5.2.3 船体钢料加工
2、构件边缘加工 构件边缘加工: 主要是根据放样提供的信息将 钢材进行切割分离和焊接坡口加工。 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法：机械 剪切和切割。 机械剪切: 用来加工直线边缘的，常用的机械 式剪切机主要是龙门剪床。 切割: 可加工任意形状的边缘，切割厚度较大， 实现自动化。切割已成为常用的边缘加工方法。 常用的切割设备：手工割炬、半自动切割机、 高精度门式切割机、数控切割机和等离子切割机等。
5.2.3 船体钢料加工
（1）压弯 复杂曲度的板材采用冷弯成形，主要方法: 压弯，主要的加工设备是液压机。 液压机根据液体介质的不同分为水压机与油 压机。水压机需要结构庞大的蓄压装置，而油压 机的压力由油泵直接产生，所以结构轻巧简单。 目前大多数采用油压机。液压机进行压弯加 工时，必须配以相应的压模以适应压弯各种不同 曲形的船体构件。
5.1.2 船厂布置
合理的船厂总布置对生产率的提高将起
重大作用，船厂布置时，主要是根据造船工 艺流程合理地安排各车间与船坞(台)的相对位 置，使生产中避免迂回路线。
5.1.2 船厂布置
船厂布置应具有合理的材料流，车间以U型环 绕在船坞周围，预舾装区域与船坞十分接近；分段 装配、舾装的平台沿起重机的运行路线布置。 船坞：位于地面以下，口部设有闸门，在闸门 关闭后能将水排干以从事修造船的水工构筑物。 船台：与下水设施相联的，具有各种设备供修
5.2.2 船体放样与号料
3、数学放样 数学放样的基本原理: 运用数学方程 式表示船体型线（曲线拟合）或船体表面 （曲面拟合）。 数学放样能够完成船体型线、肋骨型 线和板缝线的放样工作，以及船体构件展 开、胎架型值和加工样板尺寸等计算工作， 作为供数控自动切割和数控冷弯肋骨等加 工控制资料。
23年注册验船师C级案例分析复习题
注册验船师资格考试复习题(C类)单选题1．载重线标志包括外经为250mm，线宽25mm的一个圆环和与圆环相交的一条水平线。
字母（）绘于载重线标志的左侧，代表中国船舶检验局。
A. CSB. SCC. ZCD. CZ答案: C2．验船师审图时，发现船舶设计为一条2000总吨无人驳船，仅有一台手摇消防泵。
验船师认为不满足法规的要求。
问多少总吨的货驳船可仅设手摇消防泵？A . 5000总吨以上B. 2000总吨以上C . 1000总吨以下D. 500总吨以下答案：C3．航行于A级航区的2000总吨货船，设有两台独立的发电机组，按规则要求还应至少设置下列哪些电源装置。
A. 临时应急电源B.应急电源C. 应急电源、临时应急电源D.无其他电源装置答案：A4．一艘船长75米的第一类客船，其集体用救生设备应按下述哪种配备，能满足要求。
A. 一条机动救生艇、一条救生舢板、按乘客总人数50%配备救生浮具或开敞式气胀救生筏。
B. 按乘客总人数50%配备救生浮具或开敞式气胀救生筏。
C. 按乘客总人数25%配备救生浮具或开敞式气胀救生筏。
D. 一条机动救生艇、一条救生舢板、按乘客总人数25%配备救生浮具或开敞式气胀救生筏。
答案：A5．一艘航行于A级航区客船，计算完整稳性时，哪种说法是正确的。
A. 应核算回航稳性和旅客集中一弦稳性。
B. 不需要核算初稳性高度和复原力臂曲线。
C. 极限静倾角为干弦甲板边缘入水角或舭部中点出水角或14度,取其中小者.D. 以上都对.答案: A6．一艘船长25米的客渡船，检验时发现其双向箭头号型主体长度不复合要求，下列哪一个正确？A 0.8MB 1.0MC 1.5MD 2.0M答案: C7．客船一般每（）月船员应作一次救生演习。
A 1个B 2个C 3个D 4个答案： A8．船舶机器处所用消防水枪应为（）。
A 水雾型B水雾/水柱两用型C 水柱型D 任何型式答案：B9．轻型吊杆是指安全工作负荷等于和小于（）KN的吊杆装置和吊杆式起重机。
厦门“骁龙119”号消防船设计
厦门“骁龙119”号消防船设计作者：黄孟光李敏来源：《广东造船》2014年第06期摘要：本文围绕着“目标设计、节能环保”的设计理念，针对厦门消防船设计过程中为实现预期设计目标而在船体线型、重量控制和总体布局、对外消防系统以及电力系统等几个关键领域所作的努力进行了详细描述。
关键词：消防船；目标设计；节能环保中图分类号：662.2 文献标识码：A1 前言“骁龙119”号消防船由广州海事通设计顾问有限公司与广东浩粤船舶工业有限公司设计研究所联合设计，海事通（肇庆）西江船厂有限公司承建，于2013年底交付使用。
本船主要用于厦门湾及其周边海域的海上设施和各类船舶的消防、监护和救助，依照中国船级社《国内航行海船建造规范》对沿海航区船舶的要求进行设计与建造。
按照使用需求，本船的技术性能指标要求较高：消防能力达到第2类消防船（FIFI II）的要求；结构强度、稳性及适航性能满足8级海况、9级蒲福风的航行环境要求；满载航速不小于15 kn。
如何妥当处理稳性与航速的矛盾，是贯穿整个设计过程的核心问题。
而对外消防系统及电力系统，则是本船的两个关键系统。
本文介绍了设计过程中对这些技术要点的思考与实践，以供同行们参考。
2 船型与主要参数本船以香港海事处现役消防船“卓越”号为母型，单体圆舭方尾船型，带球鼻首；主船体为钢质，上层建筑为铝合金；双机、双定距桨推进，配有首侧推，操纵灵活，回转性能优异；驾驶室视野辽阔，整体造型威严醒目。
“骁龙119”号消防船外形见图1 。
“卓越”号与“骁龙119”号主要参数见表1。
图1 “骁龙119”号消防船外形图表1 “卓越”号与“骁龙119”号主要参数3 稳性与航速3.1 船体型线优化根据《国内航行海船法定检验技术规则》对消防船作业工况稳性的要求，在所有水炮和泡沫炮同时喷射产生最大倾侧力矩时，允许的极限静倾角不大于5度。
此项要求，与消防设备的性能及布局、排水量及初稳性有直接关联。
为此，我们在初始设计阶段，以消防系统的合理布局为前提，进行了多种尺度方案的稳性评估，最终确定了型宽为10.8 m的改型方案。
舰艇电力推进轴系多学科优化设计研究
中 国 造 船SHIPBUILDING OF CHINA 60卷第2期(总第230期)2019年6月Vol.60 No.2 (Serial No. 230)Jun. 2019文章编号：1000・4882 (2019) 02-0150-14舰艇电力推进轴系多学科优化设计研究刘金林1,赖国军1,尹红升1,曾凡明1,周瑞平2,雷俊松2(1.海军工程大学 动力工程学院，武汉430033; 2.武汉理工大学 能源与动力工程学院，武汉430063 )摘 要以电力推进轴系为对象，进行直线校中计算，得到各轴承负荷影响系数.基于CFD 数值算法，计算考虑 螺旋桨水动力的轴系校中特性，并对轴系校中特性进行优化.基于直线校中和合理校中两种状态，研究轴系 不同校中状态对振动特性的彩响.在此基础上，以后尾轴承垂向变位为变量，研究建立轴系校中特性及振动 特性的多学科优化设计模型，为轴系设计质量的提高提供参考.关键词：舰艇电力推进轴系；紬系校中；轴系振动；多学科优化设计中图分类号：U661.44 文献标识码：A0引言舰艇轴系⑴的主要作用是将主机发出的功率传递至推进器，同时将推进器产生的推力或拉力通过 推力轴承以轴承力的形式传递至船体，从而驱动船体运动。
轴系传统设计方法是将轴系设计过程涉及 的不同学科(主要包括轴系校中和振动)问题进行拆分，再采用串联的方式逐步寻求轴系合理设计方 案。
该设计方法未能考虑轴系各学科之间的耦合关系，难以得到多学科耦合作用下的优化设计结果， 这已经成为制约轴系设计水平进一步提高的瓶颈。
从查询的文献来看，目前针对轴系设计的校中特性、 振动特性等热点问题开展的研究较多，取得了一些有益的成果。
针对轴系的校中优化，国内外主要开 展了直线校中、按轴承允许负荷校中、合理校中以及动态校中等研究。
周瑞平°】研究了轴系校中计算 的三弯矩法、改进三弯矩法；魏海军等°】采用传递矩阵法研究了后尾轴承多点支撑问题；杨勇⑷通过建 立轴系校中计算模型，釆用有限元方法进行轴系校中计算；耿厚才等〔"I 研究考虑船体尾部变形及轴承 温度变化的轴系动态校中计算。
船舶工程师招聘笔试题与参考答案2025年
2025年招聘船舶工程师笔试题与参考答案(答案在后面)一、单项选择题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、船舶工程师在进行船舶设计时，以下哪个参数是确定船舶稳性最重要的？A、船舶的吃水深度B、船舶的排水量C、船舶的船长D、船舶的型宽2、在船舶推进系统中，以下哪种类型的螺旋桨最适合用于提高船舶的推进效率？A、固定螺距螺旋桨B、可调螺距螺旋桨C、多叶螺旋桨D、单叶螺旋桨3、船舶工程师在进行船舶设备维护时，以下哪种设备属于液压系统？A、齿轮泵B、电动发电机C、蒸汽锅炉D、舵机4、船舶工程师在进行船舶设计时，以下哪项指标不属于船舶稳性计算的主要参数？A、船舶排水量B、船舶重心位置C、船舶横倾角D、船舶吃水深度5、题干：船舶工程师在进行船舶设计时，下列哪个参数是决定船舶稳性最关键的参数？A. 船舶长度B. 船舶宽度C. 船舶吃水D. 船舶排水量6、题干：在船舶电气系统中，以下哪种设备通常用于将交流电转换为直流电？A. 变压器B. 发电机C. 逆变器D. 交流稳压器7、船舶工程师在进行船舶设备检查时，下列哪种情况属于“缺陷”？A. 设备轻微磨损B. 设备运行时略有噪音C. 设备不能正常工作D. 设备外观存在划痕8、船舶工程师在评估船舶结构强度时，以下哪种因素对结构强度影响最小？A. 船舶的载重能力B. 船舶的材料强度C. 船舶的船体厚度D. 船舶的航行速度9、船舶工程师在进行船舶设计时，以下哪种材料通常用于船舶的船体结构？A. 钢板B. 铝合金C. 不锈钢D. 玻璃钢 10、在船舶设备维护中，以下哪种设备不需要进行定期保养？A. 船舶主机B. 船舶辅机C. 船舶导航设备D. 船舶灭火系统二、多项选择题（本大题有10小题，每小题4分，共40分）1、以下哪些设备是船舶工程师在船舶设计中必须考虑的？（）A、主机B、辅机C、船舶推进系统D、船舶导航设备E、船舶安全设备2、在船舶维护保养中，以下哪些措施有助于提高船舶设备的可靠性？（）A、定期进行设备检查和维护B、使用高质量的原装配件进行维修C、建立完善的设备维护记录系统D、对操作人员进行定期培训E、采用先进的检测技术3、以下哪些属于船舶工程师需要具备的基本技能？A. 船舶设计原理B. 船舶维护保养C. 海洋气象知识D. 船舶动力系统操作E. 船舶法律法规知识4、在船舶设计中，以下哪些因素会对船舶的结构强度产生影响？A. 船舶的长度和宽度B. 船舶的材料选择C. 船舶的航行速度D. 船舶的载重能力E. 船舶的船体形状5、以下哪些设备或工具是船舶工程师在工作中必须熟练使用的？A. 船舶主机B. 船舶辅机C. 锚机D. 销钉E. 船用雷达6、以下关于船舶设计的基本原则，哪些是正确的？A. 安全性原则B. 耐用性原则C. 经济性原则D. 环保性原则E. 舒适性原则7、以下哪些是船舶工程师在船舶设计中必须考虑的因素？（）A. 船舶的载重能力和吃水深度B. 船舶的动力系统和推进方式C. 船舶的稳性、安全性和耐波性D. 船舶的经济性、环保性和舒适性E. 船舶的建造材料和技术标准8、在船舶设备维护与管理中，以下哪些属于船舶工程师的职责？（）A. 制定船舶设备的维护计划B. 指导和监督船舶设备的维修工作C. 评估船舶设备的性能和可靠性D. 更新和优化船舶设备的技术参数E. 处理船舶设备故障和紧急情况9、船舶工程师在船舶设计过程中，以下哪些是影响船舶性能的主要因素？（）A、船体结构强度B、船舶动力系统C、船舶推进系统D、船舶航行控制系统E、船舶载重能力 10、在船舶结构设计中，以下哪些是船舶结构疲劳分析的关键步骤？（）A、确定船舶结构疲劳载荷B、确定船舶结构疲劳寿命C、进行船舶结构疲劳损伤分析D、优化船舶结构设计以减少疲劳损伤E、评估船舶结构的疲劳安全系数三、判断题（本大题有10小题，每小题2分，共20分）1、在设计船舶时，考虑到船体的强度和稳定性，通常会使用高强度钢材作为主要建造材料。
船舶设计创新与概念验证考核试卷
D.利用太阳能
12.下列哪个设备不是船舶设计中的导航设备？（）
A.雷达
B. GPS
C.舵机
D.自动识别系统
13.以下哪个不是船舶概念验证的常用方法？（）
A.计算机模拟
B.模型试验
C.实船试验
D.市场调查
14.以下哪个因素对船舶操纵性影响最大？（）
A.船舶大小
B.船舶重量
C.舵的类型
D.船舶航速
7.船舶的螺旋桨效率与船舶的航速成正比关系。（）
8.船舶的自动识别系统（AIS）主要用于船舶的导航和定位。（）
9.在船舶设计中，绿色船舶设计的主要目标是提高船舶的航速。（）
10.船舶设计中的稳性试验可以在计算机模拟中完全替代实船试验。（）
五、主观题（本题共4小题，每题5分，共20分）
1.请简述船舶设计创新的重要性，并结合实例说明船舶设计创新在提高船舶性能方面的具体应用。
A.舱室布局
B.减摇设备
C.噪音控制
D.空调系统
17.以下哪些机构负责制定船舶设计的相关标准？（）
A.国际海事组织（IMO）
B.各国船级社
C.欧洲海事安全局（EMSA）
D.美国海岸警卫队（USCG）
18.以下哪些技术可用于船舶设计的数字化？（）
A. 3D打印
B.虚拟现实（VR）
C.增强现实（AR）
D.云计算
（）（）
2.船舶的______是指船舶在静水中的浮力等于其重力的状态。
（）
3.在船舶设计中，______是指船舶在波浪中的运动和摇摆情况。
（）
4.船舶设计中，______是衡量船舶结构安全性的重要指标之一。
（）
5.为了提高船舶的环保性能，可以采用______和______等措施。
教师招聘考试学科专业知识模拟题2020年(69)_真题-无答案
教师招聘考试学科专业知识模拟题2020年(69)(总分100,考试时间120分钟)现代文阅读自主科技创新催生“蛟龙”入水二十一世纪以来，世界各国都在大力开展探索海洋、开发海洋资源的活动。
深海潜水器是进入深海不可或缺的重要运载作业装备。
在无人潜水器迅猛发展的今日，载人潜水器的发展仍然受到发达国家的高度重视，被称为“海洋学研究领域的重要基石”。
第一艘真正意义上的载人深海潜水器是美国的“曲司特I”号。
由于该潜水器无航行和作业能力，使用性能受到限制，加上体积较大，建造与运输均不方便，此类深潜器未得到进一步发展。
真正开创了人类检测海洋资源历史的是美国1964年研制的“阿尔文”号，法国、俄罗斯、日本的大深度载人潜水器则是80年代的产品。
“蛟龙”号使我国成为继美国、法国、俄罗斯、日本之后世界上第五个掌握大深度载人深潜技术的国家。
2009年，我国研发的“蛟龙”号载人潜水器在南中国海首次开展了1000米级深潜试验。
2010年已能下潜到3750米的海底，并完成了海底取样、海底微地形地貌探测等任务。
2011年7～8月，“蛟龙”号载人潜水器叉在东北太平洋成功进行了5000米级试验，取得了一系列技术和应用成果。
仅仅过了一年，2012年6月27日，“蛟龙”号在马里亚纳海沟开展了7000米级载人深潜试验，下潜到7062米深度，创造了国际上同类作业型载人潜水器下潜深度的最高纪录。
此次海试进行了海水矿物取样、标志物布放、高清摄录、高精度海底地形测量等深海调查作业，并首次获取了这一海域7000米深度的动物影像和样本。
2013年，“蛟龙”号转入试验性应用，并首次搭载科学家下潜，取得了大量宝贵样品，标志着我国已经具备了进行深海实地科学考察和研究的能力。
2014～2015年，“蛟龙”号在印度洋下潜。
2016年5月，“蛟龙”号在西北太平洋雅浦海沟进行科学应用下潜，并开展了超过l公里远的近底航行。
“蛟龙”号载人潜水器的研制充分体现了我国自主科技创新的追求。
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高等教育自学考试毕业设计（论文）题目一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计专业班级姓名曾敏指导教师姓名、职称所属助学单位2013年 03月10日目录摘要 (4)Abstract (5)1 绪论 (6)1.1研究意义 (6)1.2国内外多用途工作船的发展 (6)1.3课程设计技术任务书 (7)1.4课程设计的主要工作内容和基本要求 (8)1.5方案构思 (8)1.6母型船资料 (9)2船舶主尺度及排水量的初步估算 (11)2.1确定主尺度应考虑的因素 (11)2.2主尺度选择的一般步骤 (12)2.3.1根据统计资料和近似计算公式来确定船长范围 (12)2.3.2船宽的初步估算 (13)2.3.3型深D和吃水d的确定 (13)2.3.4方形系数的估算 (13)2.3.5其它船型系数的确定 (13)2.3.6船舶重量估算及载重量的估算 (14)2.3.7船舶重量估算 (14)3 绪论.................................................... 1错误！未定义书签。
3.1舱容及重力与浮力平衡校核 ............................ 1错误！未定义书签。
3.1.1舱容校核 ....................................... 1错误！未定义书签。
3.1.2重力与浮力平衡校核 (16)3.2初稳性校核 (17)3.2.1初稳性高度及横摇周期估算 (17)3.3自由航速校核 (18)3.3.1计算有效马力曲线 (18)3.3.2总推进系数计算 (20)3.4干舷校核 (21)3.5本章小结 (22)4 主尺度方案的确定 (23)结论 (24)致谢 (24)参考文献 (24)摘要随着集装箱船舶的发展，船舶国际公约的修订和船级社规范的更新，船舶动力装置中的船舶管系的设计面临更高的要求。
深入研究和分析船舶管系，对提高船舶管系的设计和优化具有实际指导意义。
船舶的设计分为三个阶段：初步设计阶段、详细设计阶段和生产设计阶段。
本文所探讨的内容属于详细设计阶段，对3300TEU集装箱船船舶管系的整体设计起着承上启下的关键作用，既要完全体现基本设计阶段所确定的基本内容，又要很好的为生产设计阶段做好铺垫。
对3300TEU集装箱船船舶管系的研究和分析，在详细设计层面为此类船舶的管系设计提供了参考模版，具有一定的指导意义。
船舶管系是为全船服务的管路系统，全船所有管路组成的系统，用于流通液体，燃油，淡水，冷却水，或者一些气体。
要包括压载水系统、舱底水系统、消防系统、透气测深系统和生活用水系统等。
船舶管系设计有其特殊的方面，即管系的设计必须符合国际公约的要求，必须满足船级社规范的要求。
关键词：管路系统管系设计压载水系统AbstractWith the development of the container ship, the updated revision of the ship of international conventions and classification societies norms, the ship in the ship power plant piping design facing higher requirements. In-depth research and analysis of the piping system, ship piping design and optimization of practical guiding significance.The ship design is divided into three stages: the stage of preliminary design, detailed design stage and production design stage. This paper discusses the contents belong to the detailed design stage, 3300TEU the overall design of the container ship of the piping system plays a key role nexus, it is necessary to fully reflect the basic design stage to determine the basic content, but also good for the production design stage good bedding. The 3300TEU research and analysis of container ships ship piping, the piping design of such vessels in the detailed design level to provide a reference template, with some guiding significance. The piping system is a piping system of services for the whole ship, the whole ship piping system for the flow of liquid fuel, fresh water, cooling water, or some gas. To include a system of ballast water, bilge water systems, fire systems, ventilation sounding system and domestic water systems, etc.. Has its special aspects of the piping system design, piping design must meet the requirements of international conventions, must meet the specification requirements of classification societies.Keywords: piping systems, piping design,ballast water system一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计1绪论本课程设计是船舶与海洋工程专业主干课程《船舶设计原理》课程配套的实践性课程。
它的任务是通过课程设计来加深对船舶设计原理理论知识的理解，重点是培养学生综合分析问题、解决问题的能力和实践动手能力。
本课程设计要求按照技术任务书，在船舶设计原理的基础上，结合一学期所学内容，综合分析计算出所要求的船只,完成一艘多用途工作船的船型方案主尺度的设计。
主尺度计算主要是通过母型船的公式，估算和校核基本依照书本所给的公式。
通过最后调试和校核，最后得到是满足所给主机功率的各项数值。
1.1研究意义随着海上石油和天然气开发工程的迅速发展，为海上工程提供各种服务的特种工作船舶，已成为海上石油和天然气勘探和开采工程不可缺少的一个组成部分。
其主要用途是： a作为钻井、采油、修井作业等各类平台或海上其他大型漂浮物远距离拖航的主拖船，执行拖带等作业任务；b执行钻井、采油、修井等各类平台或海上其他大型构筑物的安全守护、抢险救助任务；c执行钻井、采油、修井等各类平台供应燃油、淡水、钻井水、钻采器具、液态泥浆、水泥等物资；d为钻井、采油、修井等各类平台、浮吊进行起抛锚、移位、就位等生产施工作业。
简单的说，就是物资载运、拖带、供油、供水、供水泥、消防等。
这要求船舶有较好的操纵性，能够适合在各种风浪、流条件下靠离平台，适合在复杂海况下拖带平台就位。
该类船上除了具备通用的拖轮设备外，安装的专用设备主要有：导管式或喷水式推进器、全回转螺旋浆、首侧推装置、大功率的消防炮、泡沫消防系统等。
通过以上分析可以看到，多用途工作船具有很多的功能，并要求具有处理海上突发性事故的能力。
1.2 国内外多用途工作船的发展趋势多用途工作船的发展经历了一个由不成熟到逐渐成熟的发展过程。
以胜利石油管理局的多用途工作船为例，船总长 46.23 米，型宽9.80 米，型深3.20 米，总吨 496吨，净吨149 吨，吃水 1.40 米，主机功率 370KW×2，仅具有一定的物资供应能力和小型拖带能力，不具备拖带现有平台的能力。
对钻井平台一口井位的物资供应需要多个航次，且拉运水泥需要装载水泥的专用车辆，不具备对外消防能力；而 10000HP多用途工作船是胜利油田有限公司“十五”期间海洋石油生产的重要工程之一，它的建造是为提高油田应对海域及周边海区突发性事件的紧急救助能力，减少因恶劣天气和海况对财产和生命安全造成的损失。
该船具有拖力大、功能强、用途多、设备先进的特点，是目前我国自行设计建造的大马力、具有动力定位功能和强大消防功能的多用途工作船。
随着能源产业和海洋工程事业的迅速发展，多用途工作船也根据海上作业需要不断发展，船舶性能逐渐改善，船舶功能逐步完善，能够满足多种海上作业需求，成为真正意义上的多用途工作船。
1.3 课程设计技术任务书1）船型及用途本船为双机、双桨海洋多用途拖轮，主要用于拖带、消防、港口作业等多种用途，航行于近海海域。
2）船级及规范本船入中国船级社，设计建造应满足中国船级社现行规范、规则及有关公约的要求。
3）稳性与干舷本船稳性与干舷应满足中国海事局 2004 年颁布的《船舶与海上设施法定检验技术规则·国内航行海船法定检验技术规则》中对近海航区拖轮的要求。
4）船体结构本船为全焊接钢质拖轮，骨架形式按结构设计要求选用横骨架式，结构构件的尺寸按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》（2006）进行设计。
5）船员本船定员为14 人。
6）航速、拖力航速：在风力不超过蒲氏风标 3 级、主机以额定转速运转时，拖轮在满载状态静水中航行时的自由航速大于 13.0 节，拖带航速 6 节。
系柱拖力：～400kN。
7）主机、齿轮箱主机：型号 6320ZCd-6型柴油机（或自选）额定功率 1470kW×2额定转速 525 转/分齿轮箱：型号 GWC45·49转速范围：400～900 转/分减速比：2.4671：18）续航力本船续航力为 3000 浬，能携带燃料油～500 吨，轻柴油～35 吨，滑油～9 吨，淡水～320吨。
9）自持力本船自持力为30 天。
1.4 课程设计的主要工作内容和基本要求1.4.1 课程设计的主要工作内容1）总体设计方案构思；2）船舶主尺度及排水量确定；3）编写课程设计说明书。