衡枣高速公路十一合同段施工和质量控制
高速公路工程质量目标及质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点一、引言高速公路作为国家重要的交通基础设施，对于保障人民群众的出行安全和经济社会的发展起着重要的作用。
为了确保高速公路工程的质量，制定明确的质量目标并加强质量控制是至关重要的。
本文将详细介绍高速公路工程质量目标及质量控制的重点。
二、高速公路工程质量目标1. 设计质量目标高速公路的设计质量目标是确保道路的安全性、通行能力和舒适性。
具体包括道路几何设计、交通标志标线设计、桥梁隧道设计、排水设计等方面的要求。
例如，道路几何设计要求符合国家标准，确保车辆在高速公路上能够平稳行驶，减少事故发生的可能性。
2. 施工质量目标高速公路的施工质量目标是确保工程的结构安全、材料质量和施工工艺的合理性。
具体包括路基土石方工程、路面工程、桥梁隧道工程等方面的要求。
例如，路基土石方工程要求达到一定的密实度和承载力，以确保道路的稳定性和耐久性。
3. 材料质量目标高速公路的材料质量目标是确保使用的材料符合国家标准，并具有一定的强度和耐久性。
具体包括沥青混凝土、水泥混凝土、钢筋等材料的要求。
例如，沥青混凝土的质量要求达到一定的厚度和密实度，以确保路面的平整度和耐久性。
三、质量控制重点1. 设计阶段的质量控制在高速公路的设计阶段，需要加强对设计方案的审核和评审，确保设计方案符合相关标准和规范要求。
同时，要注重设计过程中的质量控制，包括设计文件的编制、设计计算的准确性和合理性等方面。
2. 施工阶段的质量控制在高速公路的施工阶段，需要严格按照设计方案进行施工，并加强对施工过程的监督和检查。
重点关注施工质量问题，如路基土石方的压实度、路面的平整度、桥梁隧道的结构安全等。
同时，要保证施工材料的质量，加强对材料的检验和验收。
3. 现场质量控制在高速公路的施工现场，需要建立完善的质量管理制度，加强对施工人员的培训和监督。
重点关注施工现场的安全管理、施工工艺的合理性和施工质量的监控。
同时，要加强对施工现场的巡查和检测，及时发现和纠正质量问题。
高速公路项目质量控制重点及保证措施
1.岩溶桩基的施工本合同段有岩溶地层，其地质、水文较为复杂。
基桩成孔方案的选择必须强调因地制宜的原则，决不应草率行事。
岩溶发育地区钻孔桩成孔的特点是大量使用冲击钻这种有挤压侧壁作用的钻机，但其工艺要比普通地区使用的冲击锥成孔复杂的多。
在施工中应严格按照施工规范和作业流程施工，防止各种成孔事故。
本项目成孔方法主要采用人工挖孔及冲击钻机成孔。
2.悬臂浇注连续梁的施工本合同段 119-121 孔为悬臂浇注( 45+70+45 )，跨越金马铁路。
悬臂浇筑施工是本工程施工的一个难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合扰段时，梁底标高会大大超出允许范围，既对结构受力不利，且因梁底曲线产生转折点而影响美观，形成永久性缺陷，因此本合同段选用具有丰富施工经验的桥梁队伍，并且采取全面质量监控的措施，保证悬臂浇注的质量。
3.现浇箱梁的施工本合同段共有现浇箱梁 60 孔，双幅共计 30 联。
现浇箱梁的施工工艺比简支板要复杂的多，它涉及到支架、支模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、张拉钢绞线、压浆、封锚多道工序，其中的重点是支架的架设和预应力筋的张拉。
支架的架设必须计算准确，架设前必须要进行基础处理和预压，支架架设的好坏，直接影响到其它工序的进行是否顺利。
现浇箱梁是高空作业，施工作业面受限制，所以现浇混凝土 采用泵送，在施工中浇注砼应保证张拉钢绞线预留孔道的畅通，在张 拉钢绞线时，应保证砼养护 7 天，且强度达到 90%以上。
4.保证结构耐久性的措施因本桥处于 xx 湾海滩边，海水对结构具有一定的腐蚀性，上、 下部结构采取了结构耐久性的设计措施：(1).本桥位于 II 类环境界区，结构混凝土最大水灰比 0.50 ，最小 水泥用量 300kg/m 3，最大氯离子含量 0.15％，最大碱含量 30kg/m 3。
(2).桥面铺装、伸缩缝预留槽口后浇混凝土中掺加微硅粉，其设 计含量是 20.0kg/m 3。
产品的化学组成和物理性质规定如下：① .化学成份： SiO 2 ≥90%；H 2O≤2.0％； LOI(烧矢量)≤5.0%。
高速公路工程质量目标及质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点一、引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部份，其建设质量直接关系到交通运输的安全性、便捷性和可持续发展。
为了确保高速公路工程的质量，必须制定明确的质量目标，并加强质量控制。
本文将介绍高速公路工程质量目标的制定和质量控制的重点。
二、高速公路工程质量目标的制定1. 安全性目标高速公路的首要目标是确保交通运输的安全性。
因此，安全性目标是高速公路工程质量目标的重要组成部份。
安全性目标可以包括以下几个方面：- 设计合理性：确保设计方案符合相关标准和规范，能够满足正常交通运营的要求。
- 施工质量：确保施工过程中符合施工规范，杜绝安全隐患。
- 设备设施可靠性：确保高速公路所使用的设备和设施具有良好的可靠性，能够正常运行。
2. 通行效率目标高速公路的另一个重要目标是提高交通运输的效率。
通行效率目标可以包括以下几个方面：- 通行能力：确保高速公路的通行能力能够满足日益增长的交通需求。
- 交通流畅性：确保高速公路的交通流畅，减少交通拥堵。
- 出行时间：缩短驾驶者的出行时间，提高通行效率。
3. 环境友好目标高速公路的建设应该尽量减少对环境的影响。
因此，环境友好目标是高速公路工程质量目标的重要内容。
环境友好目标可以包括以下几个方面：- 节能减排：确保高速公路的建设和运营过程中能够尽量减少能源消耗和污染物排放。
- 生态保护：确保高速公路的建设不破坏生态环境，保护自然资源。
三、高速公路工程质量控制的重点1. 设计阶段的质量控制设计阶段是高速公路工程质量控制的重要环节。
在设计阶段，应该注重以下几个方面的质量控制：- 设计方案的合理性：确保设计方案符合相关标准和规范，能够满足高速公路的功能要求。
- 施工可行性的评估：评估设计方案的施工可行性，确保施工过程中不会浮现无法解决的问题。
- 设计文件的准确性：确保设计文件的准确性，避免施工过程中因为设计错误导致的质量问题。
2. 施工阶段的质量控制施工阶段是高速公路工程质量控制的关键环节。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点高速公路，作为现代交通运输的重要组成部分，对经济发展和人民生活水平的提高起到了重要的促进作用。
然而，高速公路的建设需要经过多个环节，其中路基施工是关键环节之一。
本文将从质量控制的角度出发，探讨高速公路路基施工中的要点。
一、设计合理性高速公路路基施工的质量控制首先要从设计合理性入手。
设计合理性是建设高品质路基的基础，包括线型设计、纵断面设计、标准截面设计等方面。
线型设计要根据地质条件和交通需求合理确定，确保道路的平稳、通畅。
纵断面设计要考虑水平曲线、超高等因素，使驾驶员的视觉舒适度和行车安全性得到保障。
标准截面设计则要根据承载力、排水性等要求确定路基的平整度和坚固程度。
二、土质鉴别高速公路路基的土质鉴别是施工过程中的重要环节。
不同的土质在承载力、稳定性等方面存在差异，因此需要进行准确的土质鉴别和分类，以便选择合适的施工工艺和施工措施。
常用的土质鉴别方法包括目视鉴别、触摸鉴别、试坑鉴别等，通过这些方法可以得到土壤的物理性质、工程性质等信息，为后续施工提供参考。
三、强夯施工强夯是高速公路路基施工中常用的一种方法，主要用于提高土壤的密实度和承载力。
在施工过程中，要注意强夯的频率和深度，以及强夯后的密实度检测。
过大的强夯频率和深度可能导致路基变形和沉降问题，而过小则无法达到设计要求。
密实度检测主要采用原位密实度试验和动力触控试验等方法，通过这些检测手段可以及时发现并修复施工中的质量问题。
四、排水设施高速公路路基施工中的排水设施要点也是质量控制的重点之一。
排水设施的好坏直接影响到道路的使用寿命和交通安全性。
在施工过程中，需要根据实际情况设计和施工排水设施，包括路基排水沟、沉沙池、雨水篦子等。
排水设施的设计要合理，施工要细致，同时还要进行排水设施的检测和维护，确保排水效果良好。
五、路基压实路基的压实是高速公路路基施工中关键的一步。
路基的压实程度直接关系到路基的稳定性和承载力。
在施工过程中，需要根据土壤的类型和用途要求选择合适的压实设备和方法。
高速公路工程各具体分项工程质量控制措施
(1)根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，设置时按一级导线、三等水准标准。
(2)对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。
当填料不合格时，弃掉或者进行改良处理。
(3)进行路基压实工艺试验。
正式开工前，选择100m 长路基进行填筑工艺试验。
通过土工试验和现场试验，确定合用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度等，为施工提供依据。
(4)填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨季地表水侵蚀路基。
填挖交壤处均要按设计要求处理。
(5)严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织专业队伍进行标准作业，使整个施工过程有序可控。
两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段预留2％~4％内向倾斜的台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
(6)填筑应从最低点起全断面水平分层填筑。
路堤基底及路堤每一层施工完成后，应将该层宽度、厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师批准后，才干进行上一层得施工。
填石路堤不得采用倾填法，应分层填筑碾压，每层厚度不超过30cm。
(7)结构物处填料选用透水性材料，构造物台背施工必须配备≥1t 的小型振动压路机和电动冲击夯。
(8)确立可靠的检测方法，填土路堤采用环刀法结合核子密度仪检测其压实度，填石路堤采用沉降观测法或者坑测法、灌砂法等进行检测。
(9) 建立严格的检测制度，执行质量“三检”制度，并按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三种方法进行检测。
桥梁施工的质量控制，主要抓好桩基、梁板预制及安装、桥面铺装层、桥梁伸缩缝、预应力结构管道压浆、砼内在外观等项目质量，确保内实外美。
①、在采用钻、冲孔钻机成孔的施工方法，用优质复合泥浆护壁，以免缩孔、坍孔，桩位应准确，孔径、孔的倾斜等均得到保证，为此，将在开工前对工人进行培训，持证上岗，将每根桩的地质情况用柱状图示出，以便对照，达到质量要求，然后进行下一道工序施工。
高速公路路基施工中的质量控制要点
高速公路路基施工中的质量控制要点在高速公路的建设过程中，路基施工是一个至关重要的环节。
为确保建成的公路具备良好的承载能力和稳定性，质量控制是必不可少的。
本文将介绍高速公路路基施工中的质量控制要点，以确保施工质量和道路使用寿命。
1. 前期准备工作在进行高速公路路基施工之前，必须进行充分的前期准备工作。
这包括地质勘探、地下管线调查、土壤试验等。
通过这些工作，可以了解到土壤的物理性质、土层的分布情况等重要信息，为后续施工提供依据。
2. 材料选择高速公路路基施工所使用的材料对于工程质量至关重要。
首先，应选择合适的填料材料，例如黏土、砂土等。
填料材料应具备一定的稳定性和承载能力。
此外，还应选择适当的加固材料，如碎石、路基材料等，以确保路基的强度和稳定性。
3. 压实度控制在路基施工过程中，压实度的控制是非常重要的。
适当的压实度可以确保路基的密实程度和稳定性。
压实度的控制可以通过密实度试验来进行，通过调整振动频率和振动力等参数，控制压实度在合理范围内。
4. 水分控制水分是影响路基质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要控制水分的含量，以确保填料材料的稳定性。
如果水分过多，会导致填料松软，降低路基的承载能力；如果水分过少，则会导致填料过于干燥，影响压实效果。
因此，在施工过程中，应根据土壤的含水量进行控制。
5. 均匀性控制高速公路路基的均匀性是衡量施工质量的重要指标之一。
路基的均匀性可以通过平整度测试来进行评估。
通过调整施工设备和施工工艺，使路基的平整度达到设计要求。
6. 检测与监控在路基施工过程中，应进行定期的检测与监控工作，以确保施工质量的稳定性和合格性。
这包括对路基材料进行取样检测、对路基充实度进行测试等。
通过定期的检测与监控，可以及时发现施工中存在的问题，并采取相应的措施进行处理。
7. 防治灾害高速公路路基施工过程中，还需要重视灾害防治工作。
包括降雨、泥石流等天气灾害的防范和应对。
特别是在地质条件复杂的地区，需要增强对地质灾害的预防能力，确保路基的稳定性和安全性。
高速公路工程质量目标及质量控制重点
高速公路工程质量目标及质量控制重点一、引言高速公路工程是现代交通建设的重要组成部分，对于国民经济的发展和人民生活的改善具有重要意义。
为确保高速公路工程的质量，提高工程建设水平，本文将详细介绍高速公路工程质量目标及质量控制重点。
二、高速公路工程质量目标1. 安全性：高速公路工程的首要目标是确保道路的安全性。
工程建设过程中，需严格遵守相关规范和标准，确保道路的承载能力、交通安全设施的完善性等方面达到要求，以提供安全可靠的交通环境。
2. 耐久性：高速公路工程需要具备较长的使用寿命，因此耐久性是一个重要的质量目标。
在工程建设过程中，需选择优质的材料，合理设计路面结构，确保道路能够承受长期的车流和自然环境的影响，减少维修和改建的频率。
3. 平稳性：高速公路工程需要保证道路的平稳性，以提供舒适的行车体验。
在设计和施工过程中，需注意路面的平整度、坡度的合理性等因素，以减少车辆的震动和颠簸，提高行车的平稳性。
4. 环保性：高速公路工程需要注重环境保护，减少对自然环境的破坏。
在工程建设中，需采用环保材料，合理规划绿化带和排水系统，减少对土壤和水源的污染，保护生态环境的稳定性。
三、高速公路工程质量控制重点1. 设计阶段的质量控制在设计阶段，需确保设计方案符合相关规范和标准。
设计方案应考虑道路的安全性、耐久性、平稳性和环保性等方面的要求，合理布局交通标志、标线和安全设施，确保设计方案的合理性和可行性。
2. 材料选择与采购的质量控制高速公路工程所使用的材料需具备良好的质量。
在材料选择和采购过程中，需严格按照相关标准进行筛选和验收，确保材料的质量符合要求。
对于关键材料，还需进行抽样检测和实验室测试，以确保其性能和质量。
3. 施工过程的质量控制在施工过程中，需严格按照设计方案和相关规范进行施工。
对于关键工序，如路面铺设、桥梁建设和隧道施工等，需进行严密的质量控制，确保施工质量符合要求。
同时，还需加强对施工人员的培训和管理，提高施工人员的技术水平和质量意识。
高速公路工程施工质量控制点
高速公路工程施工质量控制点
1. 引言
本文档旨在提供高速公路工程施工质量控制的关键要点和措施，以确保施工过程中的质量达到预期标准。
2. 施工质量控制点
以下是高速公路工程施工过程中的关键质量控制点：
2.1 设计文件审查
在施工前，必须对设计文件进行审查，确保其符合相关法规和
标准要求。
2.2 施工材料的选择和检验
施工材料的选择要符合规范要求，并且需要进行严格的检验，
确保其质量可靠。
2.3 施工工艺和施工工序控制
施工过程中需要严格控制施工工艺和施工工序，确保每个环节
符合要求并按照正确的顺序进行。
2.4 现场监督和检查
在施工现场进行定期监督和检查，确保施工过程中的质量控制
得以落实。
2.5 现场质量验收
在施工完成后进行现场质量验收，检查工程质量是否符合要求，并及时进行整改和修复。
3. 结论
施工质量的控制是确保高速公路工程顺利进行的关键因素。
通
过设定关键的控制点，可以有效地管理和监督施工过程中的质量，
并保证工程达到预期的质量标准。
以上所述仅为施工质量控制的关键要点，具体的控制措施需要
根据实际情况和具体工程进行制定和执行。
注：本文档内容仅供参考，具体控制措施的制定需依据相关法
规和标准的具体要求。
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ａ ｄ ｂｉｇ ｈａ ｏ ｄ ｅ ｈ ｒｊ ｔ ｆ ｌ ｅ ｔ — ｎ ｒｃ ｓｇ ｎ ｔ ｆ ｎ ｙ ｇ Ｚ ｏ ｐ ｘ ｒｓ ｙ ｎ ｒ ｅ ｅｄ ｒａ ｂ ｄ ｉ ｔｅ ｐｏ ｃ ｏ ｅ ｎｈ ｃ ｔ ｔ ｅｍｅ ｇ ａ — ａｍｕ ｕ Ｅ ｐｅｓ ．Ｔｈ ａ ｅ ｌ ｄ ｎ ｅ ｅｖ ｏ ａ ｏ Ｈｅ ｎ ｗａ ｅｐ ｐ ｒ ｓ ａｏ
２ 路 基施工
对洞 道直 径 较 小 的 平 溶 洞 ，采 取 填 石 渣 、片 石 、灌浆 、钻孔 灌浆 等处 理方法进 行处理 。对洞 道 直径 较大 或岩溶 较 为发育 的岩洞 ，应根据 实际情 况 作 特殊处 理 ，采取 预应力 管桩施 工 。施 工时应保 证 桩 身垂直 ，同时应 注意在 较厚 的砂 土 、粘土或 松质 粘土层 中宜 连续 一 次 性 将一 根 桩 打 到底 。如 Ｋ１１ ３ ＋６０右 １ Ｉ 在 岩 溶 泉 ，水 温 冬 暖夏 凉 ，常 年 ８ ６１ 存 Ｔ 有水 ，砌 置 暗沟将 地下水 引 出路基 范围以外 。 ２ ４ 桥 头路 基处理 ．
（ 中南林学院建筑工程学院 ）
李 万成
（ 湖南省永州市路桥总公 司）
摘
要
本文介绍衡阳至枣木铺 高速公路十一合 同段 工程 中路 基施 工的软基 处理 ，岩溶路基 处理，桥 头路 衡 枣高速公路 ；十一合 同段 ；施 工；质量控制 Ｕ １ ． ４５２
基处理 ，路 面施 工，桥 梁工程的桩基施工 ，上部构造施 工情况及质量控制。 关键词 分类号
２ ２ 软基处 理 ．
墙 的 稳定 以及 行 车 的舒 适 与 安全 ，往 往 由于 土质
不合要求或 回填土后实度达不到要求 ，完工后发生
沉 陷。有组 织施 工时 ，涵洞 通道 台后两倍跨 径范 围 内 ，桥 涵 台背和挡 土墙墙 背 填料一 律采用 内摩擦 角 较大 的砾类 土 、砂 类 土填筑 且每层 回填厚度 不得超 过 ４ ｍ，回填时应 灌 水 密实 并 用插 入式 振 动棒 振 ０ｃ 动 。填 土压实采 用轻 型机具 严格控 制松铺 厚度 并保 证 满足压 实度 要求 。
本 路 段 主 要 工 程 有 ：路 基 土 方 ７ ．２ １６ １ ９
在工后沉 降达到桥头≤ １ ０ｃ ｍ，一般路基≤２ ０ ｍ。 ｃ
２ ３ 岩 溶路基 处理 ．
万 ｍ３ ，石 方 ８ ．７ 万 ｍ３ 挡 土 墙 ０ １ ８ ６ ７９ １ ９ ， ．４
万 ｍ３中桥 １７７ ３座 ，涵 洞 ４ ； ３ ．２ｍ／ ７道 ；互 通 式立 体交 叉 １ （ 州 互通 ） 座 永 ，分 离 式 立 体交 叉 ｌ ４处 ， 通道 ３ ９座 ；管理设 施 １ 即衡永 监控 通信分 中心 ， 处 其 中包括永 州互通 收 费站 和衡 永 管理处 。主线 、互 通 、桥 面铺 装 和收费 站均采 用水 泥混凝 土路 面 。
１ 工程概 况
袋质 量 进 行 控 制 ，那 么控 制 的关 键 是 砂 袋 节 头 控 制 ，一 般 ２０１ 一卷 ，不 能 出现节 头 ，以防止在 施 ０ Ｉ Ｔ 工 中出现砂 井断 裂 的现 象 。路堤预压 是软基 处理 的 重点 ，也是 难点 ，每层 填压压实厚度在 ３ 之 内， ０ｃ ｍ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔｈ ｈ ｓ ａ ｔ ｄ ｃｄ ｔｅｍｅｈ ｄ ｆ ｉｘ ｉｇｏ ｈ ｆ ｂｓ ｆｏ ｄ ｅ ｏ ｓｒｃｉｎ ｋ ｒｔ ｏ ｄ ｅ ｓｒ ｃ ｅｔｅｉ ｈ ｓｉ ｒ ｕｅ ｈ ｔｏ ｓｏ ｄｓ ￣ｎ ｆｔｅｓ ｔ ａｅｏ ａ ｂｄ ｃｎ ｔｕ ｔ ， ａｓ ａ ｂｄ ｓ ｎ ｏ ｌ ｏ ｒ ｏ ｒ
填砂路基 每层 在 ５ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 内 ，软基 处理 的 目标 是 要 ０ｃ ｍ
衡枣高速公 路项 目十一合 同段位 于湖 南省 永州 市境 内。设计采用 双 向 ４车道 ，路基 宽 ２ ，桥面 ６ｒ ｎ 净宽 ２ ２１，设计 荷载 为 ：汽 车一超 ２ ，挂 车 ×１ Ｉ Ｔ ０级
一
１０ ２ ，主线行 车速度 １０ｌ＿ｈ ０ ｎ ，最大纵坡 ４ ｑ／ ％。
２ ５ 路 堤填筑 ．
因根据地 质情况 ，软基深 度不 同采 取的处理 方
法也不一样 ，当软土厚度小 于 ３１ 时采用清除换 Ｉ Ｔ
填 。如 Ｋ１７＋４２ ２ ７ ～Ｋ１７ ０ 因常 年受地表 水 ２ ＋８０段
浸泡 而 形成 软 土厚 １ ． Ｉ ～２ ０１ 。其 他 软 土 处 理采 用 Ｔ
桥 涵 台背及挡 墙背 填土 的质量关 系到桥 台 ，挡
２ １ 地质条 件 ．
本合 同路段填方地段 ，零星分 布薄层 有 机质高 、 低液 限粘土或 有机质 高 、低液 限粉土 ，这些 软 土分
布于水库 、池塘 、稻 田、溪 沟底 部 表层 ，呈 流一 软
塑状 态 ，厚 度 约 ０ ． ～７０ｍ。大 部分 经 过 灰 岩 路段 ， 岩液较发育 ，主要形态为溶 洞 、溶 沟 、溶槽 。
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第ｌ ８卷 第 ６期
２０ ０ ２年 ｌ 月 １
森
林
工
程
Ｖ０．８ 】１ Ｎｏ ６ ．
Ｎｏ ． ２ ０ ｖ ０２
Ｆ ０ＲＥ Ｔ Ｓ ＥＮＧＩ ＥＲＩ ＮＥ ＮＧ
衡 枣 高速 公 路 十一 合 同段 施 工 和质 量 控 制
何 佼 龙 肖剑 波