危险骑车行为
学生骑车安全教育
学生骑车安全教育引言骑车是一种常见的交通方式，特别是对于学生来说。
学生骑车不仅可以提高出行效率，还有益于身体健康。
然而，与此同时，学生骑车也面临着一些安全隐患。
为了保障学生的骑车安全，学校应该开展骑车安全教育活动，提高学生的骑车安全意识和技能。
本文将介绍一些重要的骑车安全教育内容，帮助学校开展有效的骑车安全教育。
1. 规范骑行行为骑车时，学生应该遵守一些基本的交通规则，以确保自身和他人的安全。
•在人行道上骑车是不安全的行为，学生应该在专门的自行车道上骑车。
•骑车时应该佩戴头盔，以保护头部安全。
•学生应该学会信号示意，比如向左或向右转弯时应该伸出手臂示意。
•不要通过红灯或停止标志，学生应该遵守交通信号灯的指示。
•骑车时应该保持适当的车速，不要过快或过慢，以免发生事故。
2. 学习交通规则和标志学生应该了解一些基本的交通规则和标志，以便在骑车时做出正确的判断和决策。
•学生应该学习交通信号灯的含义，比如红灯表示停止，绿灯表示通过。
•学生应该了解一些交通标志的含义，比如停车标志、让行标志等。
•学生还应该了解一些交通手势的含义，比如向左或向右手臂伸出表示转弯。
3. 学习应急处置和自救技能在骑车过程中，学生可能会遇到一些紧急情况，比如突然的刹车或避让。
为了应对这些情况，学生应该学会一些应急处置和自救技能。
•学生应该学习急刹车的方法，掌握刹车的力度和技巧，以避免翻车或与其他车辆相撞。
•学生应该学习急转弯的方法，保持平衡和稳定。
•学生还应该学习如何避让障碍物，比如车辆或行人，以避免发生碰撞事故。
4. 加强骑行技能训练为了提高学生的骑行技能，学校可以组织一些骑行技能训练课程。
•学生可以学习如何正确调校自行车的座椅、脚踏和车把。
•学生可以学习如何正确换挡，如何调节刹车力度。
•学生还可以练习骑行平衡和转弯技巧，提高自己的骑行水平。
5. 加强意外防范教育除了提高骑行技能，学校还应该加强意外防范教育，帮助学生预防骑车意外的发生。
防止自行车事故骑车时的安全要点
防止自行车事故骑车时的安全要点自行车作为一项受欢迎的交通工具，对人们的生活起到了积极的作用。
然而，由于安全意识不足或不规范的骑车行为，自行车事故时有发生。
为了确保骑行过程中的安全，我们有必要了解并遵守一些重要的安全要点。
本文将介绍一些防止自行车事故的骑车时的安全要点。
1. 佩戴安全装备在骑行过程中，佩戴适合的安全装备是至关重要的。
头盔是最重要的安全装备之一，能够有效减轻头部受伤的风险。
此外，骑行时佩戴鲜明的反光背心、手套和护膝等装备也能提高自行车骑行者的可见性，减少事故发生的可能性。
2. 检查自行车状况在骑行之前，务必检查自行车的状态。
确保车轮充气适当、刹车灵活可靠、车座固定牢靠以及链条良好润滑等。
定期对自行车进行维护保养，以确保其安全运行。
3. 遵守交通规则骑行时必须遵守当地的交通规则。
这包括依次行驶、礼让行人、遵守交通信号灯等。
同时，要遵守车道标线，保持适当的车距，并在需要时使用手势或鸣响铃声来提醒其他车辆和行人。
4. 谨慎选择骑行路线选择安全的骑行路线是预防自行车事故的关键。
优先选择人车分离的自行车道。
如果没有自行车道，应选择尽可能少车流的道路，避免高峰时段和繁忙的路段。
还需留意路况和避免通过行车困难的路段或道路施工区。
5. 注意交叉口安全在骑行过程中，特别是在交叉口，需要格外小心。
事先观察交通信号灯状态，并使用手势或鸣笛向其他车辆示意自己的行驶意图。
确保交叉口安全后再行驶。
6. 注意行车姿势和平衡保持正确的骑车姿势和平衡对于行车安全至关重要。
正确调节座椅高度和方向盘位置，保持身体自然放松但稳定，两手牢固握住车把。
在转弯或改变道路时，轻轻侧倾身体，使重心保持平衡，确保行车稳定。
7. 预防性意识和注意力集中有一种预防性的意识对于骑车安全非常重要。
时刻保持注意力集中，留意前方的交通情况，预先识别潜在的危险。
尽量避免低头看手机、听音乐或和他人交谈等分散注意力的行为。
8. 避免骑行时酒驾酒后骑车是非常危险的行为，容易造成事故。
骑自行车学生安全责任书7篇
骑自行车学生安全责任书7篇第1篇示例：骑自行车是一项十分有益的运动，不仅可以锻炼身体，还可以减少空气污染，保护环境。
骑自行车也存在一定的安全隐患，尤其是在学生群体中更容易发生意外。
为了让学生在骑自行车时更加注意安全，我们制定了这份《骑自行车学生安全责任书》，希望大家能够认真遵守。
第一、遵守交通规则。
骑自行车时，学生要遵守交通信号灯，不闯红灯，不逆行。
在路口等待时要停在人行横道线外，不得占用行人过街线。
要礼让行人，保持文明骑行。
第二、佩戴安全头盔。
学生在骑自行车时，一定要佩戴符合国家标准的安全头盔，以保护头部安全。
如果头盔损坏，要及时更换，切莫马虎大意。
第三、注意车辆保养。
学生在骑自行车前，要检查车辆的制动器、灯光、轮胎等部件是否正常，确保车辆可以正常行驶。
如遇到异常情况，要及时维修，不得强行上路。
第四、避免酒驾。
学生严禁酒后骑车，酒后驾车不仅危险，还违反交通法规，会受到相应处罚。
无论是骑车还是开车，都要保持清醒头脑，确保自己和他人的安全。
第五、避免手机分心。
在骑车时使用手机容易分散注意力，增加事故风险。
学生要养成不在骑车时使用手机的习惯，保持专注驾驶。
第六、保持车辆稳定。
学生在骑车时，要保持车辆的稳定性，不要进行危险的特技，不要在拥挤的人群中飞驰。
要避免意外发生，确保自己和他人的安全。
第七、遵守校园规定。
学生在校园内骑车时，要遵守学校的相关规定，不得在禁止骑车的区域骑行，不得妨碍其他同学的正常活动。
在校园内也要保持良好的骑行习惯，确保校园交通秩序。
骑自行车是一项健康的运动方式，但是安全永远是第一位的。
学生要时刻保持警惕，遵守交通规则，做到提前预判，避免事故的发生。
只有安全骑行，才能真正享受骑行的乐趣。
希望学生们能够认真遵守这份《骑自行车学生安全责任书》，做一个负责任的骑行者。
第2篇示例：骑自行车是一项非常健康、快捷的交通方式，很多学生都喜欢骑自行车上学。
但是在骑自行车的过程中，学生们也要注意安全，减少交通事故的发生。
骑车未戴头盔批评教育情况
骑车未戴头盔批评教育情况近年来，骑车成为了很多人日常出行的首选方式。
然而，令人担忧的是，在骑车过程中，一些人并没有意识到戴头盔的重要性。
这种现象引起了广泛的关注，也引发了对于骑车未戴头盔的批评教育情况的讨论。
骑车未戴头盔的行为是非常危险的。
头盔可以有效地保护骑车者的头部安全，一旦发生意外事故，头盔能够减轻冲击力对头部的伤害。
然而，很多人对于头盔的重要性并没有足够的认识，他们觉得骑车并不是一项高风险的活动，因此忽视了戴头盔的必要性。
骑车未戴头盔的不良示范对于其他人产生了误导作用。
特别是对于孩子们来说，他们往往会模仿大人的行为，如果大人们没有戴头盔，那么孩子们就可能认为戴头盔是不必要的。
这种错误的示范会让更多的人陷入危险之中，为了避免类似的事故发生，我们需要加强对于骑车戴头盔的正确教育。
然而，目前针对骑车未戴头盔的批评教育情况还有待改进。
一方面，教育部门需要加大对骑车戴头盔的宣传力度，通过举办宣传活动、制作宣传海报等方式，让更多的人了解到戴头盔的重要性。
另一方面，家庭和学校也应该加强对孩子们的教育，让他们从小就养成戴头盔的好习惯。
社会各界也可以发挥积极作用。
比如，媒体可以开展相关报道，引起公众的关注；企业可以推出优惠政策，鼓励消费者购买头盔；社区可以设立骑车租赁点，提供免费头盔的借用服务。
这些举措都能够提高人们对于骑车戴头盔的意识，推动骑行安全文化的形成。
骑车未戴头盔的批评教育情况需要得到改进。
只有通过全社会的共同努力，加强对于骑车戴头盔的宣传和教育，才能够让更多的人意识到戴头盔的重要性，并在骑车过程中做到安全出行。
让我们共同行动起来，为骑行安全保驾护航。
北京市崇文区青少年骑车相关健康危险行为状况
２３４
北京市崇文区青少年骑车相关健康危险行为状况
作者： 作者单位： 杨微， 白承续 北京市东城区疾病预防控制中心
本文链接：/Conference_7699517.aspx
２３２
北京预防医学会儿少青卫生专业委员会第九届学术年会 北京市教育学会学校卫生保健研究分会第五届学术年会
３．２骑车相关危险行为 见表２。不同年级、家庭类型学生的骑车相关危险行为报告率男生均显著高于女生。６项骑车 相关危险行为中，逆行是最常见的危险行为，达１７．９３％，而攀扶车辆行为的报告率较低。除双手 离把、追逐打闹外，其他各项行为高中报告率较高。 初高中学生骑车带人和闯红灯乱穿马路行为差异有统计学意义。不同性别各项危险行为差异均 有统计学意义。
参考文献
【１】陈天骄，季成叶，北京市中学生伤害相关危险行为流行状况分析．中国学校卫生，２０１０，３（３ １）：３２８－３２９ 【２】李湘生，宣英琴，朱敏，等．中学生伤害流行病学调查分析．中华流行病学杂志，１９９７，１８（３）：１４６－１４９ ［３］王正国．交通医学．天津：天津科学技术出版社，１９９７：２７２—２８２． ｆ４】陈天骄，季成叶，星一，胡佩瑾，宋逸．中国青少年骑车相关健康危险行为现状．中国学校卫生，２００７，１ （２８）：２４取初一至高三学生共２２２５名，其中男生１０４８名，女生１１７７名。
２．２方法 统一使用《北京市青少年健康相关行为调查问卷》（初中版、高中版），由调查对象进行不记名 集体自填。骑车相关健康危险行为指标包括在过去３０天里，是否骑过自行车；以及骑车时是否经 常或总是有双手离把、攀扶其他车辆、互相追逐打闹、骑车逆行、骑车带人和闯红灯乱穿马路等行 为。使用ＳＰＳＳｌ３．０分析相关报告率，运用Ｘ ２检验分析不同年级、家庭、性别等之间的差异。 ３结果 ３．１骑车行为报告率 见表１，在过去３０天内骑过自行车的学生占７３．８４％，男、女生分别为８０．１５％和６８．２２％。报 告率高中高于初中，自行车已是初高中学生的主要代步工具。
违规在校内骑车飙车保证文明骑车
违规在校内骑车飙车保证文明骑车近年来，随着城市人口的不断增加和交通工具的普及，校园内骑车已成为学生们日常出行的主要方式之一。
然而，也有一些学生为了追求刺激和速度，超速骑行、飙车等违规行为频频发生，给校园交通安全带来了严重的隐患。
因此，违规在校内骑车飙车问题亟待解决，必须保证文明骑车行为的普及和执行。
首先，学校应制定相应的规定和政策来规范校园内的骑车行为。
明确规定骑车速度限制，鼓励学生文明骑车，严禁超速骑行、飙车等危险行为。
此外，学校还应设置合理的自行车停放区域，增设路标、提示牌等设施，引导学生按规定的骑车路线行驶，有效降低事故的发生率。
其次，加强对学生骑车行为的教育和宣传。
开展专题讲座、班会等形式的宣传活动，向学生普及骑车的安全知识和规范，提高他们的安全意识和遵守规则的意识。
利用校园广播、电子屏幕等媒体，向全体师生喊话，提醒大家文明骑车、安全出行。
另外，学校可以设立校园巡逻队，加强对校园内骑车行为的监督和管理。
巡逻队员要时刻保持警惕，并制定巡逻路线，确保校园内各个角落都有人员巡视。
对发现的违规骑车行为，及时进行劝阻和制止，并向学生解释背后的安全隐患，使他们认识到自己的错误行为可能造成的后果。
此外，骑车飙车行为的惩处也是必不可少的。
学校可以设立相应的处罚措施，如罚款、扣分等，对违规骑车的学生予以惩戒，以起到警示作用。
同时，学校也应建立累积违规次数的记录，对多次违规的学生进行额外的教育和引导，帮助他们树立正确的交通安全观念。
最后，全体师生应共同努力，形成校园文明骑车的良好风尚。
作为学生，要提高自觉性，遵守交通规则，保持适速骑行，确保自身和他人的安全。
作为老师和家长，要加强对学生的教育，教会他们正确的骑车技巧和安全知识，帮助他们养成文明出行的好习惯。
总之，违规在校内骑车飙车行为对校园交通安全构成了极大威胁，必须采取有效的措施来解决这一问题。
通过学校的规范管理、教育宣传和惩处措施的综合配合，相信文明骑车的概念将逐渐深入人心，校园交通安全形势将得到明显改善。
小学校园不文明行为及整治方案
小学校园不文明行为及整治方案一、校园不文明行为：校园十大不文明行为：1．语言不文明、出口成脏、不懂得尊重别人；2．随地吐痰，乱扔垃圾，缺乏环保意识；3．毁坏公共设施；4．上课迟到，早退、睡觉、讲话、做小动作、下座位、玩手机；5．校内骑车，速度较快，危险骑车。
6．在课桌上乱涂乱画乱写；7．校园打闹事件。
8．以自我为中心，自私自利；不关心集体；9．食堂打饭菜不按秩序、乱插队；10．休息时间，大声喧哗，影响他人的正常休息。
“语言不文明，出口成脏，不懂得尊重他人”。
一部分学生自身素质以及受社会不良影响甚至家庭环境的影响，这种行为是造成学校不安定因素中很重要的一个方面，在校园中它直接影响构建和谐校园，破坏了同学间的和睦，影响了本应团结友爱的关系，容易引起同学间的争执，甚至打架斗殴。
语言在一定程度上体现一个人的素质和修养，反映学生成才成人的方面，甚至将来进入社会能否融入社会成为一个受欢迎的人，一个接受教育的中学生，却满口脏话，出口伤人，这与其身份极不相称，对这种行为要坚决抵制和制止！“随地吐痰，乱扔垃圾，乱踏草坪，缺乏环保意识”。
这些行为对行为人可以说是最方便最简单的习惯，但学生往往自以为这是小事，无伤大体，但这种行为实质上是缺少社会公德意识，对中学生所应负的社会责任感意识不强，忽视自己、他人健康、影响学校和环境的和谐发展。
环保意识的缺乏应该是校园中普遍的现象，是与我们国家倡导的可持续发展战略、走可持续发展道路，树立科学发展观向背道而驰的。
我们许多同学相信“世上本无路，行人多了就成路”，绿草地上延伸着不和谐的小径、鲜花丛中落下不相称的脚印。
“毁坏公共设施”。
校园公共设施是惠及每一个人，给大家带来方便的，所以我们每一个人都应该爱护。
但你若细心观察就会发现，学校的桌椅、门窗损害很严重，学校体育设施毁坏严重；这种现象是因为一部分学生自身道德低下，还有部分学生发泄对学校、老师的不满情绪，这些行为在给大家带来不便的同时，也给学校带来安全隐患。
常见的交通安全问题及应对措施
常见的交通安全问题及应对措施交通安全问题是社会发展过程中不可避免的问题，它严重关系着每个人的生命安全和财产安全。
道路交通安全是一个向社会各界发出的普遍呼吁。
在日常生活中，常见的交通安全问题如下。
1. 行人闯红灯在城市里，很多行人在闯红灯时，不仅不顾违法行为带来的后果，还往往引起道路交通事故的发生，给自己和他人带来了严重的生命危险。
应对措施：作为行人，一定要遵守交通规则，红灯停，绿灯行，注意周围的车辆和行人的行为，保障自己和他人的生命安全。
同时，政府也要出台相应的法规来约束广大行人的行为，将交通规则融入到公民的日常行为中。
2. 骑车违规在日常道路交通中，骑车的交通违规现象也时有发生。
一些骑车者不按交通规则行驶，跑红灯、占用人行道、横冲直撞，给大家留下了非常不好的印象。
应对措施：骑车者应该遵守交通规则，规范骑行行为。
同时，政府应该加强对骑车行为的监管，整治骑车违规现象，加强行人和骑车人的交通规则宣传和教育，树立安全出行的理念。
3. 高速公路行车规范高速公路的行车安全问题也是我们应该关注的一个重点。
一些驾驶员在高速公路上随意超车、不保持安全距离、开车疲劳等，给其他道路使用者造成了很大的安全隐患。
应对措施：政府应加强高速公路行车规范的宣传和教育，提高驾驶员的安全意识和行车素养，开展酒驾、超速等违法行为的专项整治，创造安全有序的道路交通环境。
4. 驾驶员安全在日常道路交通中，一些驾驶员的驾驶行为也很不规范。
有些驾驶员驾车疲劳、超速行驶、拒绝佩戴安全带等，这些行为不仅危害自己，更会危害其他道路使用者的生命安全。
应对措施：政府应该严格执行交通安全法规，对于违法行为，依法予以惩处。
同时，宣传和引导广大驾驶员安全行驶，做好安全防护工作，提高驾驶员的安全意识和行车素养。
总之，交通安全问题是一个需要持续关注的问题。
大家不仅要秉持协商、互助、包容、和谐的原则，还要持续加强法律法规的宣传和教育，更要身体力行，从自我做起，营造文明、安全、有序的道路交通环境。
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危险骑车行为突然的紧急煞车，虽然可以使车轮停止转动，但自行车仍会有向前冲的惯性，所以煞车时因先握后煞再按前煞来避免车子向前倾的危险。
将过重的对象置于龙头会造成无法顺利的操控龙头进而造成骑行的危险。
特别是蹓狗的时候将狗绳系于龙头更是绝对禁止的喔。
单车双载容易受重心移位影响，造成转向操作不稳。
使用后货架载人容易造成前轮着地压力不足而大大影响操作性能。
使用一般的自行车进行特技单车的特技行为会造成危险即造成单车的损坏，因此行进阶梯、跳跃、甩尾等的特技都应使用其专业的单车。
为避免危险发生，行进时勿攀附汽机车。
同时也禁止并排骑行或相互推车。
自行车要能维持平稳行驶，完全是依靠骑乘者的操控，如果用只使用单手或放开双手骑乘会失去平衡控制，容易发生危险。
雨天行驶切勿单手撑伞，除了因为单手骑乘无法取得平衡更因为撑开的伞承受大量的风阻使保持平衡变的非常困难还会阻挡前方视野。
遭遇联结车时请停车闪避，避免内轮卷入导致重大危险。
请与前方车辆保持适当距离，避免对方突然停车、变向或打开车门。
自行车行进时请勿戴耳机或使用手机。
煞车要领般而言前后刹车力量分配比率为前3后7,刹车时为了防止后轮翘起,要向后抽腰移动身体重心.另外刹车时保持曲柄处于水平状态也是非常重要的.一般二指刹车把使用食指和中指,特点:容易微调整,全地形使用.若使用中指与无名指,特点:制动力高,手把方向控制牢靠,适于越野骑行变速要领为了减少能量损耗,关键的是要始终保持脚踏具有一定的节奏.根据路面的不同状况进行相应的变速调整是非常重要的.快拨的使用方法:一般高档的山地车都用二指快拨,当上坡或感觉累需要减档时用大拇指推动主变速杆.下坡疾行等需要加速时用无名指推解除变速杆.*以上为(右) 后变速系统操作,前变速系统(左)的操作方法正好相反正确起步方法与骑普通自行车不同,跨上车后蹬住脚蹬为起步准备姿势.然后蹬起脚蹬顺势提起腰再坐上鞍座完成起步动作骑车正确姿势初次骑马的人，马看人而不行走。
这是骑马姿势不良之故，马感觉不愉快而不行走。
但是自行车来说，不关心骑乘姿势好不好，随便骑行说不定导致生命危险。
任何运动都一样，必须练习学好基本姿势，尤其骑车是对生命有关联，对骑车之正当骑乘姿势有 7个要点，视觉认知性，手臂，脚，把手把握方法，肩，腰，膝盖等。
很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。
因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。
其实只要参考以下简单的说明，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地‘服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。
坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。
不过坐垫得角度绝不是死板板的。
比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。
相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。
坐垫高度再来就是设定坐垫的高度了。
坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖伤害与踏踩出力息息相关。
坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。
唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。
当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。
初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直，这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲，这样的伸展姿势既可以兼顾踩踏事的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。
当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。
设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直，是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。
虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。
所以一点要记住！骑车踩踏是切忌不能让膝盖打直。
坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来，虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。
因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置。
坐垫的前后位置坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。
一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。
坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。
坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚前掌放在踏板上然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。
坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。
这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型猛男；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些。
但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。
一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置，这样做好像能使车子看起来更俊更酷，踩踏时好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬骑的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。
龙头的高度长度龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。
正常骑行时，我们应该将身体的重量均匀分配在骑车的“金三角”：分别是“手把”、“坐垫”与“脚踏”上。
不常骑车或没有骑车运动习惯的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不经常运动到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的姿势好像平常坐着的姿势那样。
但这样看起来技术富有自然的姿势其实会让身体的重量过于集中在“坐垫”上，而“把手”所分到的重量却只是点到为止。
这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了之后臀部会因为压力过大而产生不舒服，跨下的部位也容易会有麻木的感觉。
另外，像这样太过于“正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。
所以设定龙头的高度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置，让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与手臂的肌肉上）。
虽然一开始时会因为这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会消失。
所以设定龙头的长度高度时一定要记住“骑车黄金三角333配重原则”。
龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。
由于每台车子的上管长度不尽相同，所以龙头长度也不是个固定的数字。
龙头过短的话体重不容易压在前轮上，骑车时操控容易有些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生危险或打乱节奏，而且上半身的力量也会有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量在前轮上，除了会让操控碍手碍脚之外，下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣，上半身过于拉伸也会增加疲累感。
所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环。
煞车把角度骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。
这是安全骑乘的第一步。
煞车把手的角度当然也就扮演关键性的角色。
煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背与前臂可以打平为准。
如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得重新调整。
正确的煞车把手角度可以让手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。
记住，让车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。
一点要将煞车把手放在最好最对最自然的位置，这样遇到意外时才能让危险发生的机会降到最低。
煞车把手位置煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。
现在的自行车零件多以欧美人的体型作标准，因此对东方人来说。
尺寸上往往大了一号，让人“指长莫基”。
还好，经过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。
所以只要请店家老板将煞车手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放在煞车把手上才算及格，这样真正遇到危险时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。
尤其是手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去屈就那个设计给西方大男人用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。
安全是绝对不能偷懒的哦把手宽度车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。