中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)
我国钢材物流管理现状与发展趋势
我国钢材物流管理现状与发展趋势随着我国经济的快速发展，钢材产业也得到了迅猛的增长。
然而，钢材物流管理在这个过程中面临着一系列的挑战和机遇。
本文将探讨我国钢材物流管理的现状，并分析未来的发展趋势。
一、我国钢材物流管理的现状1.1 物流成本高企由于我国国土辽阔，资源分布不均，钢材物流的运输距离较长，导致物流成本居高不下。
同时，大批量、长周期的钢材供应链管理也增加了物流成本的压力。
1.2 物流效率不高与发达国家相比，我国钢材物流的运输方式、仓储设施及信息化程度还有很大的提升空间。
物流节点之间的信息流不畅，货运时间和卸货时间长，都导致物流效率不高。
1.3 信息不对称在我国钢材物流管理中，信息不对称是一个普遍存在的问题。
供应商、运输商和买家之间的信息共享不充分，信息不对称导致了供需不平衡和不稳定的情况。
1.4 环境污染问题钢材物流管理中普遍存在运输车辆排放大、能源消耗高等环境污染问题。
随着环保意识的提升，对环境友好型物流的需求也在逐渐增加。
二、我国钢材物流管理的发展趋势2.1 信息化建设加快随着物联网、云计算等新兴技术的发展，我国钢材物流管理将逐渐实现信息化、智能化。
通过建立统一的信息平台，实现供应商、运输商、买家之间的信息共享，提高物流效率。
2.2 多式联运推进为解决长距离运输的问题，我国将加强钢材物流的多式联运体系，通过铁路、水路等不同的运输方式进行组合，以降低物流成本和提高运输效率。
2.3 绿色可持续发展环保意识的不断增强，将推动我国钢材物流向绿色可持续发展转变。
应大力推广低碳、节能的运输方式，并鼓励运输企业采取环保措施，减少物流过程中的能源消耗和排放。
2.4 创新技术应用随着物流技术的发展，我国钢材物流管理将引入自动化和智能化设备，提高仓储和运输效率。
同时，还可以通过大数据分析、人工智能等技术手段，实现物流过程的优化和预测。
2.5 强化供应链管理钢材物流管理中的供应链管理将成为未来的重点。
通过优化供应链的协同机制，提高生产、库存和销售之间的信息共享与协调，以降低成本、提高效率，适应市场的需求变化。
2023年钢铁物流行业市场分析现状
2023年钢铁物流行业市场分析现状钢铁物流行业是与钢铁相关的经济活动，其主要任务是将钢铁品种从生产现场转移到消费现场，包括运输、仓储、装卸等环节。
钢铁物流行业的发展水平对整个钢铁行业具有重要影响。
通过市场分析，可以看出当前钢铁物流行业的现状及发展趋势。
一、钢铁物流行业市场规模随着中国钢铁产量不断攀升，钢铁物流行业的市场规模也不断扩大。
根据行业统计数据，2019年我国钢铁物流总量达到16.5亿吨，同比增长2.5%，其中公路、铁路分别占比63.63%和25.32%。
二、钢铁物流行业市场竞争格局当前，中国钢铁物流市场竞争主要集中在中国铁路总公司、中铁物流、宝武物流、中远海运物流、华润物流、凤凰集团、京沪高速等大型国有企业。
这些企业在物流网络、设施、金融等方面均具有较强的优势。
此外，更多的民营物流企业也开始涉足钢铁物流领域，形成了竞争格局。
三、钢铁物流行业发展趋势1. 高效、智能化：随着物流装备、计算机以及信息技术的迅猛发展，钢铁物流企业将借助技术手段提高物流效率、安全性和服务质量。
2. 绿色、环保化：钢铁物流行业必须承担起责任，为节能减排、环保合规贡献自己的力量，实现绿色可持续发展。
3. 全球化：中国是全球最大的钢铁生产国，钢铁产品出口量也位居世界前列。
钢铁物流企业需要在海外物流网络方面有所依托，优化物流渠道，扩大境外市场份额。
4. 多元化：钢铁物流企业需将业务多元化，并开拓其他行业的物流服务，以提高自身的核心竞争力。
综上所述，随着钢铁行业的发展和国家产业政策的引导，钢铁物流行业将持续保持稳步增长，但在行业竞争趋势变化的背景下，企业必须不断提升技术、管理等综合实力，才能获得持续的发展和优势地位。
钢铁物流发展现状
钢铁物流发展现状
钢铁物流是钢铁行业的重要组成部分，对于保障钢铁产品的生产、销售和运输起着关键作用。
当前，钢铁物流发展呈现以下几个方面的现状：
首先，钢铁物流的规模不断扩大。
随着我国钢铁产量的增长，钢铁物流的规模也在不断扩大。
目前，我国的钢铁物流企业众多，覆盖范围广泛，能够满足不同地区的钢铁运输需求。
其次，钢铁物流的技术水平不断提高。
随着信息技术的快速发展，物流企业不断引进先进的设备和管理技术，提高物流运作效率和服务质量。
例如，运输车辆采用了GPS定位系统，能够实时跟踪货物的运输情况，提高运输效率和安全性。
再次，钢铁物流的服务水平逐步提升。
为了满足客户的需求，物流企业加大了对服务质量的投入。
他们通过建设完善的物流网络、提供优质的运输服务、积极解决问题，来提高客户的满意度。
同时，物流企业还通过与其他相关企业的合作，提供一站式的物流解决方案，进一步提升服务水平。
最后，钢铁物流的绿色环保意识增强。
由于钢铁物流对能源和环境的消耗比较大，所以物流企业开始重视绿色环保。
他们通过提高运输车辆的能源利用率、优化运输路径、减少碳排放等方式来减少对环境的影响。
同时，物流企业也积极推广绿色包装材料和回收再利用的方式，降低资源的浪费。
总体来说，钢铁物流在我国的发展取得了很大的进步。
但与发
达国家相比，还存在一定的差距。
未来，我国钢铁物流发展需要进一步提高运输效率、降低成本，并注重对环境的保护，为钢铁行业的可持续发展做出更大的贡献。
2023年钢铁物流行业分析报告及未来五至十年行业发展趋势报告
2023年钢铁物流行业分析报告及未来五至十年行业发展趋势报告一、行业发展概况随着全球经济发展步伐的加快，钢铁产业成为全球制造业的重要组成部分。
在这个行业，生产与物流密不可分，钢铁物流连接着钢铁企业的供应链，成为了支撑起钢铁产业发展的重要一环。
2023年钢铁物流行业的现状主要有以下几个方面：1、产业规模不断扩大。
2023年，全球钢铁物流行业将达到万亿级别。
发展速度呈现稳定增长，中国、欧美等地的产业规模居于全球前列。
2、物流科技不断提升。
随着物流技术的不断发展，物流行业也在不断地进化。
智能化、高效化和机械化已经成为全行业的发展趋势。
3、行业合作加强。
全球钢铁物流行业对于输送效率的要求逐年提高，行业内企业之间的合作逐渐得到加强，不断将物流运营效率提升到更高的水平。
二、产业竞争态势在全球钢铁物流行业中，中资企业是具备一定竞争优势的企业。
近年来，中资企业在出口物流方面不断发力，逐渐扩大产业规模，进军国际市场。
同时，欧美、日本等国际物流巨头也在加强全球产业布局，通过在生产和物流中的优势服务，扩大市场份额。
全球钢铁物流行业的竞争压力在不断加剧，采取差异化的发展模式已经成为了企业的发展必经之路。
此外，随着智能物流的进一步发展，新一代物流服务模式也备受关注，类似机器人分拣、聚合物流、快递无人机等形式被广泛应用。
它既提高了物流效率，也为企业减少了人力成本。
三、未来五至十年发展趋势未来五至十年，钢铁物流行业的发展趋势将主要表现在以下几个方面：1、生产自动化程度将进一步提高。
未来五至十年，钢铁物流行业将迎来更高层次的生产自动化。
通过智慧工厂等手段，可以实现物流化程度更高、生产流程更加精准化的生产模式。
2、物流配送服务将不断升级。
2023年的钢铁物流配送服务将进一步升级，短途物流服务也将更加优化。
新技术、新模式、新产品将陆续推出，配送安全、准时、稳定成为钢铁物流配送服务的核心。
3、全球物流网络更加完善。
未来五至十年，全球钢铁物流网络将更加精细化，不同地区在物流效率、物流服务等方面的差异已逐渐弥合。
2023年我国钢铁物流行业现状分析：总体成本仍较高
我国钢铁物流行业现状分析：总体成本仍较高近年来，在钢铁行业产能过剩、盈利困难的状况下，钢铁企业纷纷实行各种措施降本增效。
除了在降低生产成本、改善产品品质和扩大销售份额方面的做足功夫之外，许多钢铁企业把目光转向对传统物流模式的改革上，进一步挖掘物流领域的利润空间。
那么我国钢铁物流行业现状如何呢？让我们认真来分析一下。
钢铁物流行业是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，客户流、资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。
详细而言，钢铁物流主要包括钢材（及其原材料）的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送、信息平台和电商商务等环节。
钢铁物流行业现状分析：我国钢铁物流行业面临的问题中国钢铁物流效率虽有所提升，物流专业化水平也持续提高，但总体来看，中国钢铁物流成本依旧较高。
目前我国钢铁物流行业仍存在不少问题，主要为：一是产业布局不合理，行业集中度低；二是企业“散、乱、小”，缺乏竞争力；三是物流成本高，企业效益差；四是业务功能单一，增值服务缺失。
此外，还存在专业化人才奇缺；信息化、科技化水平不高；管理理念和运营模式落后；法制意识薄弱，缺乏自律性等问题。
从欧美、日本等经济发达国家的实践看，第三方钢铁物流在钢铁流通中发挥着重要作用。
当前，我国钢铁产业面临着结构调整和转型升级的迫切任务，随着行业竞争的日趋激烈，越来越多的企业意识到进展第三方物流的重要性。
铁物流行业面临着从粗放式增长向集约式增长的转变，钢厂和钢铁贸易流通商在传统的钢铁现货交易基础上也进展了很多具有现代服务功能的新领域，涌现了一批现代化的集钢材仓储、加工配送、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。
假如我们借鉴引进国外物流先进理念、阅历和技术，实现物流现代化，把社会专业化分工的优越性充分发挥出来，那么钢铁物流也面临的问题有望逐步改观。
钢铁物流行业发展现状及前景分析
（复制转载请注明出处，否则后果自负！）钢铁物流是以“钢铁”为载体，以“物流”为运作，以“信息”为核心，集钢材贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促、进相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的交叉行业。
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。
伴随着我国经济高速发展和钢铁产量的快速增长，钢铁行业物流也得到了迅速发展。
2010年中国钢铁物流量超过30亿吨，已“居中国国民经济行业物流量之最”。
不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前列。
近几年，我国钢铁物流业不仅总体规模在扩大，而且在传统的钢铁现货交易基础上发展了许多具有现代服务功能的新领域。
涌现了一批现代化集钢材仓储、运输和交易等为一体的钢铁物流园区，钢铁电子商务也得到不断的完善、创新和推广，这将有助于全面提升我国现代钢铁物流加工配送服务功能并改善我国钢铁流通格局。
前瞻产业研究院数据显示：2011年，国内大中型钢企在全国13个城市投资建设现代物流园，具备仓储信息、物流金融、电子商务等一体化功能。
2011年我国钢铁物流市场规模则超过1400亿元。
中国经济的强劲稳定增长，重化工业的快速发展，重大基础设施和住宅的大规模建设，拉动了中国钢铁生产和消费大幅增长，给中国钢铁物流业带来重大发展机遇。
由于中国钢铁物流明显滞后于钢铁生产，因此存在很大的发展空间。
近年来出现的钢铁热，使钢铁企业遍地开花，全国现有钢铁企业数千家，每家钢铁企业周围都相继出现了一定规模的物流企业群。
随着钢铁业的发展，“十二五”时期，我国钢铁物流的流通范围将进一步扩大，前景十分广阔，钢铁物流量将以年均10%以上的速度增长。
同时，我国钢铁物流增值空间也将进一步得到提升。
前瞻网：2013-2017年中国钢铁物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告，共十一章。
首先介绍了钢铁物流的相关概念、分类等，接着分析了国内钢铁行业和钢铁物流业的现状，然后介绍了中国现代钢铁物流的发展。
钢铁物流的发展现状分析
钢铁物流的发展现状分析钢铁行业大宗物资的运输主要包括两大部分：一是大宗原材料采购运输，二是钢材产成品的运输。
钢铁行业物资运输的形式主要有海运、航运、铁路运输和公路运输。
钢铁行业大宗物资的运输主要包括两大部分：一是大宗原材料采购运输，二是钢材产成品的运输。
钢铁行业物资运输的形式主要有海运、航运、铁路运输和公路运输。
现状钢铁物流总量大、方式多在通常情况下，钢铁企业每生产1吨钢，需要3倍的原材料物资保障与消耗。
再考虑到钢铁行业原材料与钢材成品运输量大的特殊性，中国钢铁行业总物资运输量往往是钢铁总产量的4倍~5倍以上，2012年中国粗钢产量为7.17亿吨，其物资运输量至少超过35亿吨。
分项来看，不考虑焦炭等其他钢铁物资，仅考虑钢材、铁矿石运输，中国钢铁行业物资运输量就超过了20亿吨。
2012年国内消费成品铁矿石约10.5亿吨，其中进口铁矿石的使用比例约占总量的70%以上。
进口矿主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非、哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等地，除约1600万吨的铁矿石通过铁路从哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家运输至国内，绝大部分铁矿石都是通过远洋运输运至国内，沿海和内河港口的接卸能力成为运输关键节点。
如果剔除远洋运输，仅按照国内钢铁企业物资运输采用的运输方式来划分，可分为公路、铁路和水路，其中铁路约占38%、水路约占32%、公路约占30%。
问题钢企物资运输需求有待满足远洋运输方面：国际航运市场BDI指数在2012年创新低后低位反复盘整，需求疲软以及运力过剩在短期内仍难以改观。
随着钢铁企业铁矿石远洋运输价格话语权的增加，铁矿石的远洋运输价格对于钢铁企业的冲击会保持温和的态势。
但相对于我国沿海大型港口的建设速度，铁矿石输出国的港口规模和建设速度无法满足运量需求，造成部分钢铁企业的铁矿石在国外港口超时堆积，增加企业物流成本，同时加大了企业生产的风险。
港口方面：首先，虽然目前国内港口出现结构性和区域性过剩，但铁矿石的总体接卸能力还是不足。
中国钢铁物流行业现状及盈利模式分析
中国钢铁物流行业现状及盈利模式分析
一、现代钢铁物流现状分析
（一）发展规模大，增长速度快。
我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。
据测算，近几年我国钢产量与物流量之比一直在1:5 左右，即每生产1 吨钢，需要5 吨物流量。
其物流量居我国国民经济行业之最。
钢铁物流量增长速度也位居世界前茅。
（二）物流成本偏高费用明显增长。
我国钢铁物流成本是偏高的，同时也高于全球的钢铁物流平均成本。
整体的物流费用率处于高位，加工配送中心的规模、功能乃至技术水平差异很大。
（三）钢铁物流增值空间大，市场前景广阔。
我国钢铁工业处于重大整合期，已形成宝钢、鞍钢、首钢、河钢、山钢、武钢六大钢铁集团，将影响钢铁物流的重大调整。
这个大的组合对国内钢铁产业影响极大，对物流的流量、流向、流速、空间布局都会有重大影响。
钢铁物流与其它物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。
（四）钢铁物流模式有所发展，但仍处于初级水平。
中投顾问在《2016-2020 年中国钢铁电商行业深度调研及投资前景预测报告》中表示，钢铁工业目前处于后扩张期，2010-2012 年以来即将进入饱和期，钢铁的生产者主权将逐步演变成消费者主权，钢铁产业与钢铁企业的经营模式将发生改变，钢铁物流也将随之而改变，物流业分销将从目前的近70%左右有所扩大，佣金代理、物流外包加速推进，钢铁供应链将逐步完。
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产业发展一、引言经济全球化是２１世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将按照各自的比较优势参与世界分工。
随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到３．５亿吨，几乎相当于美国和日本的钢产量总和，据预计在未来几年内还有可能继续攀升。
巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。
现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。
钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以生产物流、销售物流及采购物流为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。
采购物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流创造了很大的物流需求空间。
据统计我国铁矿石总进口量已达到１０亿吨，涉及海关２９个，港口２２个。
另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区，此外随着我国钢铁产品技术的提高，还有一部分要运到海外市场。
因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。
如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。
二、我国钢铁物流现状分析１．钢铁物流现状随着社会的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。
（１）全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点，实施全球物流网络的建设。
当前，在国内华东、华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。
在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的物流分销网络［１］。
近期又同日本三井物产国际进行合作，建立了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。
国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地中国钢铁物流现状分析及未来发展策略赵道致蒋宁（天津大学管理学院，天津３０００７２）【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的发展空间，但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。
如何采取相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。
本文分析了钢铁物流的现状，总结了钢铁物流现阶段存在的问题，分析了产生这些问题的原因，并提出相应的发展策略。
【关键字】钢铁物流；发展策略【中图分类号】Ｆ２０３【文献标识码】Ａ【文章编号】１００３－０１６６（２００７）０９－００１３－０５基金项目：国家软科学计划项目（２００３ＤＧＱ２Ｄ０９０）作者简介：赵道致教授，博士生导师，天津大学管理学院现代制造与物流研究所所长，物流工程系主任，主要研究方向为物流与供应链管理、运营管理和工程项目管理蒋宁博士研究生，主要研究方向为物流与供应链管理／产业发展建立了销售贸易公司，并依托这些国外的销售网络采取以销带物流的方法建立国外的物流网络。
通过国际物流网络的建设，未来宝钢物流可以迅速的向国内外用户提供商品配送及高质量服务的钢材物流体系。
（２）企业整体物流系统的ＢＰＲ及优化—莱钢莱钢通过对物流系统的诊断，制定物流ＢＰＲ及优化整合方案，指导企业从原材料的采购，生产过程的半成品转移及产品销售至用户的全过程进行系统优化。
通过物流优化数字模型，使整个物流达到最优化的程度，实现莱钢物流管理系统的整体最优。
（３）依托地区经济政策发展钢铁物流—天津钢管公司按照国家的发展政策，天津市滨海新区被定义为未来华北地区的国际物流中心。
天津钢管公司地处滨海新区内，濒临天津市军粮城物流散货中心，主要服务对象为钢材及建材。
预计２０１０年天津钢管物流发展有限公司将入主该物流中心，努力建设为集港口运输、集装箱仓储、信息服务、配送加工及动产抵押为一体的综合钢铁物流中心。
２．我国钢铁物流存在的主要问题尽管我国钢铁物流已经开始蓬勃发展，但与现代钢铁物流的要求还有一定的距离。
从整体上看，我国钢铁物流现代化水平不高，服务功能不完善，效率相对低下，不能适应钢铁生产和钢材贸易发展的需求。
钢铁物流企业在很多方面与国外的钢铁物流企业相比，还存在着很多有待解决的问题。
（１）钢铁物流信息技术水平不高除五矿、中钢、中储等大型现代钢铁物流企业已建立专业程度较高的电子商务平台，广州、上海、沈阳等地也先后建了专业程度较高的物流中心外，绝大部分“钢铁物流中心”的信息技术大多数处于传统的物流管理水平上，内部物流管理信息系统不高，很多仍为手工式记账，条码技术、ＧＰＳ及ＥＤＩ等物流信息技术也没有大规模的使用。
另外现代物流体系要求物流信息应在相关企业之间广泛传递，通过信息网络平台对接，客户发给钢铁企业销售部的信息也同时会发往物流企业，但绝大部分钢铁物流企业对外仍用纸媒介来传递信息，与现代钢铁物流要求差距还很大。
（２）技术装备落后钢铁物流装备较落后，仓储设施７０％是普通平房仓库，现代化立体自动化仓库设施较少，仓储空间利用率不足。
物料出、入库机械化程度低，人工搬运车及普通起重设备占到７０％以上，很多仍采取手工装卸。
另外这些企业运输、仓储手段单一，车辆可承载的货物种类有限，同时信息系统落后，导致在目的地无法全面的得到返程配货的信息，货运车空载率较高，无法形成强大的物流网络，单位运输成本偏高，难以形成规模经济。
（３）物流服务单一一条完整的钢铁供应链贯穿了采购、制造、运输、仓储、代理、配送、国内销售、进出口等多个环节，钢铁企业上游和下游相关产业数量多、地理分布较为分散、关联度高。
需要远洋运输、近海运输、内河运输、铁路运输、公路运输、皮带运输等多种物流服务来支持，但能为钢铁供应链提供全方位物流服务的企业较少。
不同的物流企业散落在不同的物流环节上，一方面使得这些企业难以形成规模经济，更重要的是迫使钢铁供应链上各个环节无法紧密的结合在一起，节点空隙大，进一步加剧了钢铁物流周期长、成本高、流程复杂、节点多等现象。
（４）钢铁物流专业人才匮乏物流专业人才较少，钢铁物流人才更是匮乏。
在我国，物流是一个新兴行业，相关的教育也是近些年才被重视，目前具有物流专业培训的机构较少。
由于钢铁物流与其他行业的物流在运营及管理上有着很大的不同，专业人才的培养和引进显得尤为重要，但我国在钢铁人才的培养及引进上还比较落后。
（５）管理分散钢铁物流形态差别大，从原材料的煤、焦炭、废钢、铁矿石，到各类成品，物品的形态差别相当大，物资的编码方式复杂，存在多种计量方式、多种计量单位。
各种物流服务之间也具有相互制约、相互影响的内在联系，需要从整个钢铁供应链的角度系统思考，总体规划。
但物流服务的分散及物资形态的差别，很大程度上导致了钢铁企业物流管理的分散。
３．问题的根源要想分析钢铁物流问题的根源，我们不但要从钢铁物流企业本身进行分析，还要分析其上下游的相关行业。
供应链是指从原材料采购、生产中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、销售商连成一个整体的功能网络结构的模式［２］。
在整条钢铁供应链中物流只是其中的一个环节，而生产企业往往是在钢铁供应链中的核心企业。
因此钢铁物流问题的根源很大一部分是由于其自身的原因，更大一部分原因还是来自于其上游的钢铁制造／９期产业发展企业。
（１）钢铁企业布局不合理产业布局是资源在空间配置的一种主要方式，我国钢铁工业布局主要分为四种主要模式；一是近煤型，靠近煤矿附近选址；二是近铁型，靠近铁矿附近选址；三是接近最终用户布局，可称为市场临近型；四是接近运输港口尤其是大型海港的产业布局，又称为临海港型［３］。
从建国至今５０余年里，中国钢铁产业布局经历了两个时期，在第一个时期新建的钢厂基本属于近煤或近铁型布局，如鞍钢、本钢、攀钢、首钢、唐钢、武钢及湘钢等企业，这些新建或扩建企业基本构成了我国钢铁产业的基本格局。
这种布局不是市场资源优化配置的结果，基本上是政府出于经济和政治战略上考虑而安排的。
第二个时期主要采取后两种模式，以临近海港和最终用户为主，主要有宝钢、天津钢管公司等钢铁企业。
总体产业布局较为分散，很多大型的钢铁企业分布在内陆地区，道路、铁路等物流设施均不发达，对钢铁物流的采购物流及销售物流产生了很大的影响。
现有的钢铁企业布局产生了两个错位，在采购物流方面，铁矿石是我国钢铁采购物流的主要对象，根据未来的发展趋势，铁矿石的采购主要依赖进口，内陆钢铁企业距离港口较远，钢铁企业地区分布与原料供给错位。
在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车行业、造船行业、家电行业、交通行业、建筑行业及石化行业等，随着中国经济的发展，这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远，钢铁企业地区分布与市场需求错位。
因此产业布局的分散，尤其是内陆钢铁企业过多会产生运输距离过长、物流中间环节过多、物流流向较为混乱等现象，很难有物流公司有能力为钢铁企业提供一体化的物流服务，参与钢铁供应链物流活动的每一家物流公司都不会获得很高的利润，难以形成规模经济。
（２）钢铁企业的产业集中度不高钢铁物流企业属于规模经济经济型企业，规模经济主要来源于大量、稳定的商流及完善的物流网络。
据统计，现阶段我国钢铁行业集中度较低，钢产量排名靠前的８家企业２００１年为４０．３％，２００４年为３０％，２００５年（武钢兼并鄂钢、唐钢兼并宣钢等）仍为３０％，产业集中度呈不升反降趋势［４］，主要因为房地产及汽车等下游行业发展过快，需求的提高刺激了很多小型的钢铁企业进入钢铁市场。
由于产业链上游企业的增多及行业集中度的降低，导致物流流量的分散及流向的复杂，因此钢铁物流企业无法获得大宗、稳定的货源，同时也增加了网络建设的成本，降低了规模经济的效应，行业内的利润空间也越来越小。
（３）钢铁企业内部物流资源整合度较低我国钢铁企业从一开始就有自己的运输部门及仓储部门，但企业物流资源集中整合度偏低，企业内采购部门、生产部门及销售部门均是分别设置，产供销过程中的生产物流、供应物流、销售物流也是分割的，物流过程中的运输、仓储、回收及加工等部门也是分别设立的，每个部门所使用的信息系统也不一样。
现阶段很多大型的钢铁物流企业是从钢铁企业原有的运输部、仓储部转化而来，主要以企业内部生产物流为主，物流服务单一，对销售物流与采购物流涉及较少。
这也造成了采购及销售的物流网络不完善，物流设备只局限于能够进行厂内运输、仓储的车辆及堆场，很少能够具有与企业销售、生产、采购等部门对接的物流信息系统。
三、钢铁物流发展策略研究针对以上问题及问题产生的原因，如何加快建立现代钢铁物流的进程，采取适当的对策，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是从事与钢铁有关的物流企业所应思考和研究的重大课题。