路基材料抗冲刷性能的
一级市政城镇道路整理
并及时碾压修整；
砾填实；
填筑要点：
1、填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。 2、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近
Hale Waihona Puke 路基填土应比设计宽度大500mm。
最佳含水量范围之内；
路基压实施工
1、在正式进行路基压实前，有条件时应做试验段，以便取得 路基或基层施工的相关参数；
2、试验目的：①.以便确定路基预沉量值；
1、良好的板体性，水稳定性、抗冻性比石灰稳定土好，初期强度 最高；
1、板体性、水稳定性、抗冻性最好，但早期强度较低；
2、在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，从而导致裂缝；遇水 2、早期强度较低，随着龄期的增长，并与养护温度密切相
软化导致沥青面层龟裂；抗冲刷能力低，当表面遇水时容易产生唧 关，温度低于4℃时，强度几乎不增长；粉煤灰用的越多，早
2、排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟 1、路基施工前，应将现况地面上的积水排除、疏干，将树根坑、 2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍
坑井穴；
粪坑等部位进行技术处理。
数及沉降差等施工参数。
3、填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台 阶形式，每层高不宜大于30mm，宽度不应1m；
浆冲刷，导致路面裂缝、下陷；
期强度越低，3个月后强度越高；
3、石灰土已被严格禁止用于高等级路面基层，只能用作高等 级路面底基层；
3、水泥土只能用于高等级路面的底基层；
3、二灰稳定土禁止用于高等级道路基层，只能用于底基层； 二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层；
石灰、水泥稳定土基层
二灰混合料
级配砂砾（碎石）、级配砾石（碎砾石）
铁路路基施工技术及提升措施
铁路路基施工技术及提升措施摘要：随着社会经济的快速发展和人民群众物质生活水平的不断提高，铁路交通在我国的地位日益重要。
针对目前铁路路基施工过程中存在的问题和挑战，需要不断改进技术和采取提升措施，以确保铁路路基建设质量和效率的提升。
关键词：铁路工程；路基；防护措施引言铁路路基施工技术的提升是一个系统工程，需要综合考虑地质、工程和环境等多方面因素。
通过合理规划和科学施工，可以确保铁路路基的安全性、稳定性和可持续发展。
1铁路路基施工的意义铁路路基是确保铁路系统稳定性和安全性的重要基础。
科学合理的施工能有效防止地质和自然灾害对铁路运输的影响。
通过详细调查和评估地质条件，合理选择位置和设计结构，可提供足够的抗震、抗滑等能力，确保铁路运输的可靠畅通。
此外，铁路路基施工还有助于改善交通条件，推动区域经济发展和社会交流。
建设高速铁路网络不仅可以缩短地理距离，加快人员和物资流动，也能促进区域互联互通，实现资源共享和协作发展。
铁路路基施工对于铁路运输的安全和效率至关重要，也关系到国家的发展和民生改善。
因此，必须重视铁路路基的施工工作，确保其质量和尽早完成。
2铁路路基施工技术2.1路基填料铁路路基填料是指在铺设铁轨前，在路基底部进行填埋的材料。
它的主要作用是为铁路线路提供一个坚实而稳定的基础，以承受并分散重量和荷载的压力。
常见的铁路路基填料包括石子、碎石和沙土等。
这些填料经过严格筛选和加工，以确保粒径适宜且均匀，以提供良好的排水性能和抗压强度。
在施工过程中，首先需对路基底面进行清理和平整，清除杂物和不均匀的土壤。
在规定的填料厚度范围内，通过层层填筑的方式，利用专用设备进行夯实和压实。
这样可以确保填料层的密实度和稳定性。
有时，为了增加填料层的承载能力，还会在填料层之间加入加筋网或使用聚合物改性材料。
这些措施可以有效地防止填料层的塌陷和变形，并提高路基整体强度和稳定性。
选择和施工铁路路基填料需严格遵循相关规范和要求，以确保铁路线路的安全和持久运营。
高速公路路基边坡防护施工要点
材料性能要求及选用原则
性能要求
防护材料应具有良好的耐候性、抗老化性、耐腐蚀性和抗冲刷性，以适应高速公 路复杂多变的气候和环境条件。
选用原则
根据边坡坡度、高度、地质条件及环境因素等综合考虑，选择适宜的防护材料和 类型。例如，对于坡度较缓、土质较好的边坡，可优先选用植被防护；而对于坡 度较陡、稳定性较差的边坡，则应采用圬工或柔性防护。
特别是关键工序和隐蔽工程。
加强施工现场管理
03
保持施工现场整洁有序，合理安排施工设备和人员，确保施工
顺利进行。
施工过程质量检查与记录
定期检查施工质量
在施工过程中，定期对已完成的 部分进行检查，如边坡坡度、平 整度、防护层厚度等，确保其符
合设计要求。
做好施工记录
详细记录施工过程中的各项数据， 如施工时间、人员、设备、材料使 用情况等，以便后期进行质量追溯。
等，并进行固定。
植被种植
在防护材料上种植植被，如草 皮、灌木等，以增加边坡的稳
定性和美观性。
养护与维护
定期对植被进行养护，如浇水 、施肥等，并对损坏的防护材
料进行维修或更换。
边坡防护施工关键技术
土工格栅施工技术
土工格栅是一种常用的边坡防 护材料，其施工技术包括格栅
的铺设、固定和连接等。
植草砖施工技术
根据当地的气候、水文、 地质等条件，选择适宜的 防护类型和施工方法。
美观环保
边坡防护应与周围环境 相协调，注重景观效果
和环境保护。
边坡防护的分类
植物防护
利用植物根系对土壤的加 固作用，通过种植草皮、 灌木等植被来稳定边坡。
工程防护
采用砌石、挡土墙、护坡 等工程措施来加固边坡， 适用于地质条件较差或边 坡较高的情况。
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析
公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析1. 引言1.1 背景介绍公路桥梁过渡段软基路基施工技术分析引言公路桥梁是连接城乡、促进经济发展的重要交通设施，而过渡段软基路基是公路桥梁的重要组成部分。
过渡段软基路基位于桥梁主体和普通路段之间，起到连接两者的作用。
因为过渡段软基路基处于桥梁过渡区域，受到较大的荷载和变形影响，需要特殊施工技术来确保其稳定性和耐久性。
过渡段软基路基施工技术的研究和应用可以有效提高公路桥梁的建设质量和使用效果，减少事故风险，提高通行效率，促进经济发展。
对过渡段软基路基施工技术进行深入分析和研究具有重要的理论和实际意义。
本文旨在探讨过渡段软基路基施工技术的特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结经验教训，提出未来发展方向，以期为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
1.2 研究目的本文旨在深入探讨公路桥梁过渡段软基路基施工技术，通过分析其施工特点、工艺流程、材料选择、质量控制和安全注意事项，总结出科学合理的施工方法，为相关行业提供参考和借鉴。
具体目的包括：1. 研究过渡段软基路基施工特点，了解其在实际工程中的应用效果和困难挑战，为解决实际问题提供参考和方向。
2. 探讨施工工艺流程，分析每个环节的作用和要求，提出优化方案和改进措施，提高施工效率和质量。
3. 研究施工材料选择的原则和方法，选用合适的材料可以有效提升工程质量和耐久性。
4. 探讨施工质量控制的关键点和方法，加强对施工过程中各环节的监督和检查，确保工程质量达到要求。
5. 提出安全注意事项，强调施工中的安全意识和措施，减少事故风险，保障工程和施工人员的安全。
通过以上研究目的的实现，本文旨在为过渡段软基路基施工技术提供科学、规范、安全、高效的指导，推动相关领域的发展和进步。
1.3 研究意义公路桥梁过渡段软基路基施工技术是公路桥梁施工中的关键环节，具有重要的研究意义。
研究过渡段软基路基施工技术可以提高施工效率，缩短工期，降低成本，提高工程质量，这对于提高公路交通运输效率和降低建设成本具有重要的意义。
强夯路基专项方案
一、工程概况本工程路基位于XX地区，全长XX公里，路基宽度XX米，设计行车速度为XX公里/小时。
路基填土高度不等，最高达XX米。
根据地质勘察报告，路基地基主要为XX土层，具有湿陷性、压缩性等特点。
为确保路基的稳定性和安全性，需对路基进行强夯处理。
二、强夯目的1. 提高路基地基承载力，减少路基沉降。
2. 改善路基土的密实度，提高路基抗滑、抗冲刷能力。
3. 降低路基地基的湿陷性，提高路基的耐久性。
三、强夯施工方案1. 施工准备（1）施工人员：组织一支经验丰富的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、测量员、试验员等。
（2）施工设备：准备强夯设备、测量仪器、试验设备、运输车辆等。
（3）施工材料：准备混凝土、砂石、钢筋等材料。
2. 施工工艺（1）路基整平：将路基表面进行平整处理，确保路基表面平整度满足设计要求。
（2）布设夯点：根据设计要求，确定夯点位置，并做好标记。
（3）强夯施工：采用强夯设备进行强夯施工，按照以下步骤进行：a. 将夯锤提升至设计高度。
b. 放下夯锤，进行强夯。
c. 记录强夯数据，包括夯击能、夯击次数、夯击深度等。
d. 重复以上步骤，直至满足设计要求。
（4）施工检测：在施工过程中，定期进行路基沉降、地基承载力等检测，确保施工质量。
3. 施工质量控制（1）严格控制强夯施工参数，确保夯击能、夯击次数等符合设计要求。
（2）加强施工过程监控，确保施工质量。
（3）做好施工记录，为后期路基养护提供依据。
四、施工进度安排1. 施工准备：2周2. 强夯施工：根据路基长度和宽度，预计需XX天3. 施工检测：施工过程中进行，确保施工质量4. 施工总结：施工结束后，进行施工总结，分析施工过程中的问题，提出改进措施。
五、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 严格执行施工操作规程，确保施工安全。
3. 定期进行安全检查，及时发现并消除安全隐患。
4. 加强施工人员安全教育培训，提高安全意识。
路基施工工程相关的资料(3篇)
第1篇一、路基施工工程概述1. 路基施工工程定义路基施工工程是指按照设计要求，对地基进行加固、处理，将土石方填筑成具有一定强度、稳定性和排水性能的路基结构。
路基施工工程主要包括路基土石方填筑、路基排水、路基防护、路基路面等分项工程。
2. 路基施工工程特点（1）施工周期长：路基施工工程涉及范围广，施工工序多，周期较长。
（2）施工环境复杂：路基施工工程受地质、气候、地形等因素影响较大，施工环境复杂。
（3）施工质量要求高：路基施工工程关系到整个工程的稳定性和使用寿命，对施工质量要求较高。
（4）施工安全风险大：路基施工工程涉及高空作业、爆破作业、机械操作等，施工安全风险较大。
二、路基施工工程准备1. 施工图纸及资料审查（1）审查施工图纸的完整性、准确性，确保施工图纸符合设计要求。
（2）审查相关资料，如地质勘察报告、水文资料、施工组织设计等，确保施工准备工作充分。
2. 施工现场准备（1）现场放样：根据设计图纸，进行现场放样，确定路基中线、高程、宽度等。
（2）场地平整：对施工场地进行平整，确保施工场地满足施工要求。
（3）施工道路：修建施工道路，确保施工材料、设备、人员进出方便。
（4）临时设施：搭建临时设施，如办公室、宿舍、食堂等，满足施工人员生活需求。
三、路基施工工程分项施工1. 路基土石方填筑（1）土石方开挖：根据设计要求，进行土石方开挖，确保路基填筑材料满足要求。
（2）土石方运输：采用合适的运输工具，将土石方运输至路基填筑区域。
（3）土石方填筑：按照设计要求，进行土石方填筑，确保路基填筑密实、稳定。
2. 路基排水（1）排水沟开挖：按照设计要求，开挖排水沟，确保排水顺畅。
（2）排水设施施工：安装排水设施，如涵洞、排水管等，确保排水效果。
（3）路基防护：对路基进行防护，如边坡防护、路基排水沟防护等，防止路基侵蚀。
3. 路基防护（1）边坡防护：采用植草、喷播、土工布、锚杆等防护措施，确保边坡稳定。
（2）路基排水沟防护：对路基排水沟进行防护，防止水流冲刷路基。
路床整形工程中的材料选择与使用
路床整形工程中的材料选择与使用路床整形工程是指对公路路床进行修整和改造的工程。
在路床整形工程中，材料的选择和使用是至关重要的，直接关系到整个工程的质量和耐久性。
本文将就路床整形工程中的材料选择与使用进行探讨，并提出一些具体的建议。
一、路床整形材料的选择在路床整形工程中，常用的材料包括砂石、碎石、砂土、黏土等。
这些材料各有特点，应根据路段的具体情况选择合适的材料进行使用。
1.1 砂石砂石是一种常用的填充材料，具有孔隙率大、排水性好的特点，适用于填筑路基和路堤。
在选择砂石时，应注意石粒的坚硬程度和石屑的含量，以提高材料的稳定性和承载能力。
1.2 碎石碎石是一种强度较高的路基材料，适用于需要承受重载车辆的路段。
在选择碎石时，应注意石粒的大小和均匀度，以确保材料的稳定性和抗压能力。
1.3 砂土砂土是一种颗粒结构较细的土壤，具有较好的可塑性和抗沉降能力。
在选择砂土时，应注意土壤的含水量和含沙量，以保证材料的稳定性和抗水性。
1.4 黏土黏土是一种颗粒结构较粘稠的土壤，具有较好的抗滑性和抗冲刷能力。
在选择黏土时，应注意土壤的黏性指标和塑性指标，以保证材料的稳定性和耐久性。
二、路床整形材料的使用在路床整形工程中，材料的使用应遵循一定的施工规范和工艺要求，以确保工程的质量和安全。
2.1 施工前的准备工作在进行路床整形工程之前，应对路段进行详细的勘测和测量，了解地质条件和路基情况。
同时，还需制定合理的施工方案和施工计划，确保施工过程的有序进行。
2.2 材料的运输和储存在运输和储存材料时，应注意避免材料的污染和破损，保证材料的质量和完整性。
同时，还需合理安排运输路线和储存场所，以便及时供应施工需要。
2.3 路床整形的施工工艺路床整形的施工工艺主要包括路堑开挖、填筑料铺设和压实等环节。
在进行这些施工工艺时，应根据材料的类型和特点，选择合适的施工方法和设备，以保证工程的质量和进度。
2.4 路床整形的质量控制在路床整形工程中，应加强对施工过程的质量控制，进行现场巡查和检测，及时发现和解决存在的问题。
道路知识点总结(老忠版)
一级市政技术部分知识点总结第一部分：道路1、快支主次：快（完全交通）；主（主要骨架）；次（区域性兼服务）；支（服务功能为主）2、路面分类：结构强度：高级（快、主、公交）、次高级（次、支）；力学特性：刚性：（弯沉变形小、抗弯拉强度大）、（极限弯拉强度）柔性：（弯沉变形大、抗弯强度小）、（极限垂直变形、弯拉应变）；3、高级路面：水泥砼（30）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15）4、路基性能主要指标：定变①整体稳定性；②变形量控制5、基层性能主要指标：强扩冻水透（应满足结构强度、扩散荷载的能力、抗冻性、水稳性、不透水性）6、路面的使用指标：温噪承水平滑。
（温度稳定性、噪声量、承载能力、透水性、平整度、抗滑能力）7、面层、基层结构类型及厚度与（交通量）相适应8、基层材料选择：道路交通等级、路基抗冲刷能力9、基层材料：无机结合料稳定粒料（半刚性）：强度高、整体性好；适用交通量大、轴载重；嵌锁型和级配型材料（柔性）：次干路、支路10、基层材料选用原则：特重：（贫、碾压、沥青）砼；重：稳定（水泥稳定粒料或沥青稳定碎石）；中轻：粒料（水泥或二灰稳定粒料或级配粒料）11、基层宽度：比砼面层每侧：小3（小型机具）、轨5（轨模式）、滑65（滑模式）。
12、垫层：宽同路基、厚大于15013、砼路面抗滑构造：刻压拉毛（刻槽、压槽、拉槽、拉毛）14、沥青路面面层类型：热拌、冷拌、温拌、贯入式、表面处治15、砼面层接缝：胀缝位置：梁构改小（临近桥梁或其他构筑物处、板厚改变处、小半径平曲线）纵向接缝设置根据：宽宽（路面宽度、施工铺筑宽度）一次铺筑宽度小于路面宽度时，设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝一次铺筑宽度大于4.5m时，设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝设置传力杆：快速、主干的横缩缝；特重、重的横胀缝、横缩缝16、沥青混合料组成（沥青、粗骨料、细骨料、矿粉）17、沥青混合料的力学强度，由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
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０—２．２２，液化等级为轻微液化，由此可知，碎石桩 结论 采用碎石桩和ＣＦＧ桩组合复合地基。在合理布 桩的条件下可充分发挥两类桩的优势，针对具体的 地层条件。将材料、长度或直径不同的桩体合理组 合后，与天然地基复合形成组合桩型复合地基可充 分挖掘天然地基的潜力。经工程实践证明。这类复 合地基既能消除地基的中等或严莺液化，又能显著 地提高地基承载力，同时也能取得较好的经济效
３ ３．１
冲刷试验结果分析 二灰稳定碎石的抗冲刷性能 对４种二灰粉煤灰稳定碎石进行抗冲刷试验研
石灰稳定碎石与二灰稳定砂砾的抗冲刷性能
比较 南养护９０ｄ，混合料的配合比为７：１３：８０的石灰 粉煤灰稳定碎石与７：１３：８０石灰粉煤灰稳定砂砾的冲 刷试验结果比较分析可知：石灰粉煤灰稳定碎石的 抗冲刷性能明显高于石灰粉煤灰稳定砂砾（见图 １），相应的强度高于二灰稳定砂砾８０％。由于二灰 稳定碎石的粗集料棱角较多。摩擦力较大．粗骨料 之间的嵌挤作用较大。因而宏观表现出抗压强度高
３．２
试件固定同时又能与Ｍ眄底座相连的盛水的冲刷桶
内翔。试验模拟车辆对路面冲刷压力的变化范围，采 用改变偏心质量矩和增减振动箱中的配莺块来实现 套压功能。试验机的作用同定频率为１０Ｈｚ，作用 时间为３０ｆｎｊｎ。沥青、水泥混凝土基层顶面所受的单 位压力分别为０．５ＭＰａ～Ｏ．７ＭＰａ、０．０１ＭＰａ～０．１ＭＰａ阍． 考虑重交通荷载。所以采用的冲击力为０．７ＭＰａ。
刁ｉ。
冲刷造成路面结构损坏的现象很普遍川。特别是在 我国南方地区．水对半刚性基层材料的冲刷造成路 面结构损坏的现象更是普遍存在。路面破坏原因 中很霞要的因素是水通过各种途径进入半刚性基 层，而大部分高速公路在重交通荷载的反复作用 下。所产生的泵吸作用会造成基层唧浆甚至唧泥 现象。对于一般路基而言，需采用高强度的路面 基层．同时防止基层困受水的冲刷而导致路面破坏 也十分莺要。故本文将进行水泥稳定碎石、石灰 （水泥）粉煤灰稳定碎石（砂砾）基层抗冲刷性能方 面的研究。
２．４
来。当二灰比为ｌ：２时。石灰剂量相当于增大了 ６７％，其冲刷量与二灰比为１：４时小２６％。因为随着 石灰剂量的增大，粉煤灰的火山灰反应比较充分， 相应地生成的水化凝胶产物也较多。粉煤灰颗粒之 间的粘结作用较强。从而填充在骨料之间增强了骨 料的粘结力，因而。表现出抗冲刷能力较强，强度 也较高。同样，当二灰集料比为２０：８０时，二灰比 为１：４时。试件冲刷量比二灰比为ｌ：２时要大。
Ａｂｓｔｒａｃｔ：
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ｃｏｍｐｒｅｓｓｉＶｅ
ｓｔｒｅｎｇｔｈ； ｅｒｏｓｉｏｎ ｑｕａｎｔｉｔｙ
１
引言 在高等级公路中．由于水对半刚性基层材料的
试验的骨料级配采用分级筛余来配制．且采用 《公路沥青路面设计规范》ｆ３）中稳定碎石基层粒料规 范级配的中值。二灰稳定碎石的骨料级配如表２所
抗折强度
抗压强度
水泥粉煤 灰碎石
４．５ ５．５
筛余）
初凝 终凝
性
３ｄ ２８ｄ ３ｄ ２８ｄ
４
５
实测值
５．８
３５０
４２５
合格
４．３３
７．８３
２１
４７．２
７
３
１２ ｌＯ １６ １３
２．１．２
石灰 试验用的石灰属熟石灰．经消解后过９．５ｍｍ方
石灰粉煤 灰碎石
５
４
７
孔筛，有效ＣａＯ＋ＭｇＯ的含量＝５９．９％，满足《公路路 面基层施Ｔ技术规范》１２ｌ中Ⅲ级钙质消石灰的标准。
—
…＿
～…—‘一’＾Ｈ…一一
；重交通下
路基材料抗冲刷性能的研究
张永德，韩庆华，魏建明
（重庆交通大学土木建筑学院。重庆４０００７４）
摘要：针对水泥粉煤灰稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、石灰粉煤灰砂砾不同配比的抗冲刷性能进行对比试验．根据试
验结果，提出南方地区重交通条件下路基材料的最佳配比，可为设计适应路基高强度、低开裂、抗冲刷性能好的路基基层提 供参考。
２
１５：８５
Ｉ ｌ：３
９．８４
１２．３
时。其抗冲刷性能均随着二灰比的增大而增强，即 抗冲刷性与强度成正比。在试验范围内。综合考虑 强度、干缩、温缩等因素。推荐将二灰集料比为 １５：８５、二厌比为１：２的二灰碎石用于高等级公路路
２．１．３ 石灰粉煤 灰砂砾
７
１３
８０
粉煤灰 试验用粉煤灰氧化物的含量（二氧化硅、氧化
２．３
试件成型及养护方案研究 试件成型均按照《公路工程无机结合料稳定材
铝、氧化铁）大于７０％，烧矢量为６％，满足《公路 路面基层施工技术规范∥中对粉煤灰的技术要求。
２．１．４
料试验规程》１４Ｉ中的重型击实试验方法，确定其最大 干密度和最佳含水量，按照最大干密度和最佳含水
关键词：路基材料；抗压强度；冲刷量
中图分类号：ｕ４１４
文献标识码：Ａ
文章编号：ｌ００２４７８６（２００９）０２，０３—００９９—０４
。。１：１。・３８６９：ｊ・１００２＿４７８６・２００９・。２加３・０３５
ｓｃｏｕｒ
Ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ
ｏｆ
ｓｕｂｇｒａｄｅ
Ｍａｔｅｒｉａｌｓ
ｕｎｄｅｒ
ＨｅａＶｙ
Ｔｒａｆｌｆｉｃ
４ ４．１
水泥粉煤灰稳定碎石的抗冲刷性能 本试验对９种水泥粉煤灰稳定碎石的抗冲刷性
能进行了研究．试验结果见表５和图２。
表５ 二灰集料比、抗压强度与冲刷量的关系 ９０ｄ抗压强度
（ＭＰａ） ３０ｍｉｎ冲 刷鼍（ｇ）
试验号
二灰：集料
水泥：粉煤灰
ｌ
ｌ ｌ：４
７．１８
１４．５９
结论 对于石灰粉煤灰碎石．当二灰集料比一定
图ｌ 芒
邑
魁
晕
奄 删 番 量
９０ｄ抗厝强度
３ｍｎｉｎ冲删最
二灰砂砾和二灰碎石的冲刷量与强度之间的关系
蓉默ＮＳｐＯ量疆ＳＴＡＮＤＡＲＤ驻煳ＯＮ．１
万方数据
ＨＡＬＦ
０Ｆ№。０２鲍３，２∞９（Ｎｏ．１９０，１９２）
基层，而可用于高等级路面不受冲刷破坏的下基层 和一般公路的基层。但二灰稳定砂砾的抗冲刷能力 明显高于石灰土基层。
而增强。当石灰粉煤灰与集料的比例为１５：８５、石 灰：粉煤灰的比例为１：４时。混合料中的石灰剂量较 小．石灰所提供的熟石灰数量较少，不能满足粉煤 灰的“火山灰”反应．从而产生的水化凝胶产物也较 少，有相当一部分粉煤灰作为细料填充在材料中， 这作为结合料来说．其抵抗外界的破坏能力相对较 差。宏观上表现为：在水的冲刷作用下。粉煤灰颗 粒之间粘结力较弱．也作为部分细集料被水冲刷出
２ ２．１
表２
二灰稳定碎石集料级配
１９
孔径（㈣）
通过率上限
３Ｌ５
９．５
４．７５
２．３６
１．１８
Ｏ．６
Ｏ．０７５
１００
９８
７０
５０
３８
２７
２０
７
通过率下限 通过率中值 分计筛余
１００ ｌｏｏ ０．Ｏ
８ｌ ８９．５ １０．５
５２ ６１ ２８．５
３０ ４０ ２１
１８ ２８ １２
１０ １８．５ ９．５
６ １８．５ ５．５
收稿日期：２００９—０ｌ—１２
羽姐舆Ｓｐｏｆ疆ｓＴＡＮＤＡ脚玩ＶｎＯ抖．１默ｌＦ ＯＦ＾ｏ．０２ｍ３，２００９（魏ｏ．１９０，１９２） 万方数据
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ｃｏｕｒｓｅ
ｗｈｉｃｈ ｓｏｕｔｈｅｍ
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ｓｃｏｕｒ
ｒｅｓｉｓｔａｎｃｅ
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ｒｅｓｕｌｔｓ
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后。地基承载力都满足了设计需要的强度。
２．５．２
益。上述工程较原计划采用的钢筋混凝土钻孔灌注 桩节省了近４０％的工程造价。 参考文献
地基土的液化消除情况
通过标准贯入试验及综合液化计算判定．经碎
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究。试验结果如表４所示。
表４ 试验号 二灰集料比与抗压强度、冲刷量的关系 石灰：粉煤灰 ９０ｄ抗压强度（ＭＰａ） 冲刷量（ｇ）
二灰：集料
，囡＿ｌ Ｊ１
１ １５：８５ ２
ｌ
１．４
６．３
１２．５
Ｉ ｌ：２
８．１４
９－２３
于粗集料圆滑、粗骨料之间结合力较弱的二灰稳定 砂砾。与此同时，在受到水的冲刷作用时。由于碎 石的棱角较多，细料填充在粗集料中间，具有比圆