2021年中国民用航空货运单
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知-民航规〔2021〕32号
中国民用航空局关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------关于印发运输机场跑道表面状况评估和通报规则的通知民航规〔2021〕32号民航各地区管理局，各航空公司、机场（集团）公司，空管局：为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，民航局制定了《运输机场跑道表面状况评估和报告规则》（以下简称《规则》），现印发给你们，请各单位遵照执行，并结合换季工作，加强《规则》宣贯培训，完善协调机制和协议，确保相关工作顺利实施。
中国民用航空局2021年9月3日运输机场跑道表面状况评估和通报规则第一章总则第一条为规范运输机场跑道表面状况评估和通报工作，确保航空器起降安全，依据《运输机场运行安全管理规定》，制定本规则。
第二条本规则适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）的跑道表面状况评估和通报工作。
第三条跑道表面状况分为干跑道、湿跑道和污染跑道。
干跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，其表面无可见湿气且未被压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等污染物（见附件1）污染。
湿跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域内，覆盖有任何明显的湿气或不超过3毫米深的水。
污染跑道是指跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分（不管是否为孤立区域）都覆盖有压实的雪、干雪、湿雪、雪浆、霜、冰和积水等一种或多种污染物。
第四条跑道表面状况具体包括跑道状况代码以及跑道表面污染物的种类、深度和覆盖范围等。
第五条机场管理机构应当及时开展跑道表面状况的评估和通报及污染物清除工作。
第六条机场管理机构、航空运输企业、管制单位和航空情报单位应当完善相关工作机制或协议，加强协同，密切配合，共同做好跑道表面状况评估和通报工作。
第5章 航空运输
❖ 4.航班：按照民航管理当局批准的民航运输飞行班期时刻表、使用 指定的航空器、沿规定的航线在指定的起迄经停点停靠的客货邮运 输飞行服务，称为航班（Flight Service）。航班用航班号标识其 具体的飞行班次。我国的民航飞行航班号一般采用两个字母的航空 公司代码加4位数字组成。航空公司代码由民航总局规定公布。后 面的4位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航 班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西 南，5为华东，6为东北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表 示这次航班的序号，单数为由基地出发向外飞的去程航班，双数表 示飞回基地的回程航班。 例如：MU5305，上海-广州航班，MU为东方航空公司代码， 5代表上海所在华东地区，3代表广州所在的华南地区，05为序号， 单数是去程航班。
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第四节 航空货物运输方式
班机 运输
包机 运输
航空组 织形式
集中 托运
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一、班机运输
班机运输是指在固定航线上定期 航行的航班。
按照业务的对象不同班机运输可 分为：客运航班和货运航班。
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班机运输的特点
1.班机运输一般有固定的始发站、到 达站和经停站和时间。
2.收、发货人能确切的掌握货物情况， 所以受贸易商的欢迎。
不足：
1.客、货混载，舱位有限，不能大批 量运输货物，只能分批。
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❖ 由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期，并在一定时 间内有相对固定的收费标准，对进出口商来讲可以在贸易合同签 署之前预期货物的起运和到达时间，核算运费成本，合同的履行 也较有保障，因此成为多数贸易商的首选航空货运形式。特别是 近年来货运业竞争加剧，航空公司为体现航空货运的快速、准确 的特点，不断加强航班的准班率（航班按时到达的比率），强调 快捷的地面服务，在吸引传统的鲜活、易腐货物、贵重货物、急 需货物的基础上，又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的 观点，正努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。
中华人民共和国民用航空法（2021年修正）
中华人民共和国民用航空法（2021年修正）文章属性•【制定机关】全国人大常委会•【公布日期】2021.04.29•【文号】中华人民共和国主席令第八十一号•【施行日期】2021.04.29•【效力等级】法律•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国民用航空法（1995年10月30日第八届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过根据2009年8月27日第十一届全国人民代表大会常务委员会第十次会议《关于修改部分法律的决定》第一次修正根据2015年4月24日第十二届全国人民代表大会常务委员会第十四次会议《关于修改〈中华人民共和国计量法〉等五部法律的决定》第二次修正根据2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议《关于修改〈中华人民共和国对外贸易法〉等十二部法律的决定》第三次修正根据2017年11月4日第十二届全国人民代表大会常务委员会第三十次会议《关于修改〈中华人民共和国会计法〉等十一部法律的决定》第四次修正根据2018年12月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议《关于修改〈中华人民共和国劳动法〉等七部法律的决定》第五次修正根据2021年4月29日第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议《关于修改〈中华人民共和国道路交通安全法〉等八部法律的决定》第六次修正）目录第一章总则第二章民用航空器国籍第三章民用航空器权利第一节一般规定第二节民用航空器所有权和抵押权第三节民用航空器优先权第四节民用航空器租赁第四章民用航空器适航管理第五章航空人员第一节一般规定第二节机组第六章民用机场第七章空中航行第一节空域管理第二节飞行管理第三节飞行保障第四节飞行必备文件第八章公共航空运输企业第九章公共航空运输第一节一般规定第二节运输凭证第三节承运人的责任第四节实际承运人履行航空运输的特别规定第十章通用航空第十一章搜寻援救和事故调查第十二章对地面第三人损害的赔偿责任第十三章对外国民用航空器的特别规定第十四章涉外关系的法律适用第十五章法律责任第十六章附则第一章总则第一条为了维护国家的领空主权和民用航空权利，保障民用航空活动安全和有秩序地进行，保护民用航空活动当事人各方的合法权益，促进民用航空事业的发展，制定本法。
航空主运单与分运单的概念解释
航空主运单与分运单的概念解释
航空运单主要分为两大类：
一、航空主运单（MAWB，Master Air Waybill）
凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。
它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。
二、航空分运单（HAWB，House Air Waybill）
集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。
航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B 和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。
货主与航空运输公司没有直接的契约关系。
不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
空运以其迅捷，安全。
准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。
但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1：10。
空运询价八要素：。
飞机舱单模板与说明
舱单格式：CAAC-CZ L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO ALL WEIGHTS IN KG 02 FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIME CAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834 WEIGHT DISTRIBUTION LOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0 PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0 MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168 TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2 DRY OPERATING WEIGHT 59337 ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ ------------------------------ TAKE OFF FUEL 13900 TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ ------------------------------ TRIP FUEL 7900 LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 ADJ ------------------------------BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES - DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT LIZFW 64.88 MACZFW 29.81 LITOW 73.07 MACTOW 32.03 LILAW 66.88 MACLAW 30.20 DLMAC 25.92 STAB TO 3.1 MID SEATING 0A/28 0B/96 0C/48 UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + - LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMC BW 59497 KGS BI 46.07 TZFW/XIY 59337 KGS LDM CZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06 -XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647 .PAX/4/168.PAD/0/0 SI BW 59497 BI 46.07 XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78 *2、舱单注释CAAC-CZ航空公司名称L O A D S H E E T CHECKED APPROVED EDNO舱单检查人同意人打印次数ALL WEIGHTS IN KG 02重量单位FROM/TO FLIGHT A/C REG VERSION CREW DATE TIMECAN XIY CZ3201/25MAY B2822 C8Y192 4/6/0 26MAY00 0834航节始发站航班号/日期飞机号飞机布局机组人数驾舱/客舱/附加机组/到达站打印舱单日期时间WEIGHT DISTRIBUTIONLOAD IN COMPARTMENTS 9647 1/1000 2/3000 3/3000 4/2647 0/0下、上货舱装载重量和客舱下、上货舱舱位标识和各舱装载量 0舱重量为客舱座位上座位上货物重量(SOC)的总重量货物重量(SOC)PASSENGER/CABIN BAG 12863 171/1/0 TTL 172 CAB 0旅客和手提行李总重量旅客数量包括婴儿、手提行李总重量区分性别的航班：男性/女性/儿童/婴儿不区分性别的航班：成年人/儿童/婴儿MAX TRAFFIC PAYLOAD 24123 PAX 4/168航班最大允许业载每舱级的旅客数量,最多五个舱级TOTAL TRAFFIC LOAD 22510 BLKD 0/2航班业载总重量各舱级中被锁座位的数量DRY OPERATING WEIGHT 59337航班操作空重ZERO FUEL WEIGHT ACTUAL 81847 MAX 83460 L ADJ航班实际零油重航班最大零油重量L:航班最大业载由航班使用飞机最大零油重决定 ADJ手工书写调整值------------------------------TAKE OFF FUEL 13900起飞油量TAKE OFF WEIGHT ACTUAL 95747 MAX 108862 ADJ航班实际起飞重量航班最大起飞重量------------------------------TRIP FUEL 7900航节耗油LANDING WEIGHT ACTUAL 87847 MAX 89811 _ ADJ航班实际落地重量航班最大落地 L:航班最大业载由最大落地重量限制重量空:航班最大业载不由最大落地重量限制------------------------------BALANCE AND SEATING CONDITIONS LAST MINUTE CHANGES最后时刻手工修改标识 -DOI 47.27 DLI 55.39 DEST SPEC CL/CPT + - WEIGHT航班操作空重航班死重量重心指数重心指数LIZFW 64.88 MACZFW 29.81航班零油重心指数航班零油重心平均空气动力弦LITOW 73.07 MACTOW 32.03航班起飞重心指数航班起飞重心平均空气动力弦LILAW 66.88 MACLAW 30.20航班落地重心指数航班落地重心平均空气动力弦DLMAC 25.92航班恒载重量重心平均空气动力弦STAB TO 3.1 MID水平尾翼值根据水平尾翼值判断为UP,MID 或DOWN SEATING0A/28 0B/96 0C/48客舱各区域旅客数.UNDERLOAD BEFORE LMC 1613 LMC TOTAL + -航班使用飞机最大零油重量和航班实际零油重量的差值LOADMESSAGE AND CAPTAINS INFORMATION BEFORE LMCBW 59497 KGS BI 46.07飞机操作空重飞机操作空重重心指数TZFW/XIY 59337 KGS航站到航节到达站的过站零油重量以下为LDM报文内容LDMCZ3201/25.B2822.C8Y192.04/06-XIY.171/1/0.0.T9647.1/1000.2/3000.3/3000.4/2647.PAX/4/168.PAD/0/0SIBW 59497 BI 46.07XIY FRE 8773 POS 9 BAG 865 TRA 0 BAGP 78*3、多航段航班舱单举例：CA985/01APR ，PEK-SHA-SFO。
新形势下我国航空外贸物流发展研究——以上海空港为例
苏。 据国际航空运输协会数据显示， ２０２１ 年全球航空货运市场需求与疫情前相比增长 ６ ９％，
同比增幅达到 １８ ７％， 是 １９９０ 年以来的第二大增幅 （ 仅次于 ２０１０ 年的 ２０ ６％） ， ２０２１ 年全球
航空货运收入达 １ １ 万亿人民币。 但受病毒变异等因素影响， ２０２２ 年以来多国疫情卷土重来，
使货运运载能力、 国际覆盖网络、 综合交通体系均具有较大的提升空间。 目前， 国内全货机数
量占比不足 ５％。 ２０２０ 年的疫情导致国内国际客运航班的大面积停飞， 客机腹舱资源的缺失使
得运力锐减， 全货机运输成为保障各类抗疫物资紧急运输任务的主力军， 三大航及邮政、 顺
丰、 圆通等专业货运航空公司在全国乃至全球范围内抢运抗疫物资的物流行动成为各方关注的
低等 ４ 大问题， 并提出运用供应链思维发展航空物流的建议。
（ 二） 创新点
１ 研究体系创新。 之前文献一般分析指标单一， 没有全面地将上海空港与国内外主要空港
的特点进行对比。 本文首先应用海关统计数据和外部数据对上海空港吞吐量、 进出口值、 市场
布局、 商品布局、 辐射能力和营商环境等方面进行结构性分析， 围绕产业带动作用、 国际贸易
和 １５８ ７ 万吨， 与上海差距较大； 郑州新郑机场和成都双流机场的货邮吞吐量分别为 ７１ ５ 万吨
和 ６２ ９ 万吨。
图 ２ ２０１６ 至 ２０２１ 年全国 ３ 大城市空港货邮吞吐量走势图
注： 图表整理自 ２０１６ 年至 ２０２１ 年各年 《 民航机场生产统计公报》
４６
新形势下我国航空外贸物流发展研究
１９９９ 年建成， 为 ４Ｆ 级民用机场， 中国三大门户复合枢纽之一， 华东区域第一大枢纽机场、 门
中国民航国内航线航班评审规则-民航规〔2021〕30号
中国民航国内航线航班评审规则正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国民航国内航线航班评审规则民航规〔2021〕30号一、主要依据为规范国内航线航班经营许可管理工作，依据《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR －R1）、《关于进一步深化民航改革工作的意见》（民航发〔2016〕40号）、《关于印发提升枢纽机场集散功能工作方案的通知》（民航发〔2017〕24号）、《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》（民航规〔2020〕8号文号）、《民航局关于印发“十四五”期间深化民航改革工作意见的通知》（民航发〔2021〕4号）等文件制定本规则。
二、基本原则（一）市场主导。
深化“放管服”改革，有效激发市场主体活力和发展内生动力，充分发挥航空运输企业的积极性、自主性，让市场在资源配置中发挥决定性作用，稳步推进国内航线经营许可放开。
（二）政府引导。
更好地发挥政府政策引导作用，促进市场有序竞争，优化航线网络，实现高质量发展。
一是充分发挥国内超大市场优势和内需潜力，助力构建新发展格局；二是使资源保障能力与市场需求相匹配，提高航班运行品质；三是促进枢纽建设，提升枢纽集散功能；四是促进干支通结合，提升通程航班普及率，扩大民航服务覆盖范围；五是支持航空货运及航空物流业发展。
（三）分级分类管理。
1．分类管理：将国内航线分为核准、登记两类。
核准航线是指涉及北京、上海、广州机场（以下简称“北上广”）之间及北上广连接部分国内繁忙机场的客运航线（详见附件1），其他客运和全部货运航线为登记航线。
对核准航线实施核准管理，登记航线实施登记管理。
2．分级管理：国内航线由民航局和民航地区管理局实施分级管理。
空运业务：航空运输方式及其单证.
空运业务：航空运输方式及其单证一、国际航空运输的营运方式（一）集中托运1．定义：集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人，用较低的运价运输这些货物。
货物到达目的港以后，由分拨代理商统一清关后，再分别交付给不同的收货人。
2．集中托运方式的利润点：集中托运商将货物集中起来，将低等级计费重量的货物集中为高等级计费重量的货物集中向航空公司托运，向航空公司获取高等级的优惠运价。
集中托运商将不同的轻泡货和重货合理装载，在有限的容积内达到规定的最大载重量，以降低单位运输货物的运费率。
这两方面在不增加每个托运人成本的前提下，增加了集中托运商的利润。
3．航空总运单与分运单：总运单：集中托运商以自己的名义向航空公司订舱托运，航空公司收运后签发给集中托运商的就是总运单。
分运单：集中托运商在取得航空公司签发的总运单后，签发自己的分运单给真正的收发货人。
它是集中托运商接收货物的初步证据，是集中托运商的目的港代理人交付货物给收货人的正式文件，也是集中托运商与托运人结算运费地依据。
（二）包舱包板运输包舱包板是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证的一种营运方式。
目前航空公司通常采取固定包舱和非固定包舱两种形式。
固定包舱指托运人在承运人的航线上通过包舱包板的方式运输时，托运人无论向航空公司是否交付货物，都必须支付协议上规定的运费；非固定包舱指托运人在承运人的航线上通过包舱包板的方式运输时，托运人在航班起飞前72小时，如果没有确定舱位，承运人则可以自由销售舱位，托运人向航空公司支付已经确定舱位的运费，没有确定舱位部分，则无需向航空公司支付运费。
例：固定包舱指的是托运人只有向承运人交付货物，才支付协议上规定的运费。
（否）（三）航空快件航空快件业务，是指从事快件运输的航空货运代理与航空公司合作，将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理网络，以最快速度运达收件人的一种快速运输方式。
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2021年中国民用航空货运单
Clarify their rights and obligations, and ensure that the legitimate rights and interests of
both parties are not harmed
( 合同范本 )
甲方：______________________
乙方：______________________
日期：_______年_____月_____日
编号：MZ-HT-010377
2021年中国民用航空货运单
①财务联出发站
到达站
收货人名称
电话
收货人地址
发货人名称
发货人地址
空陆转运
自至
运输方式
货物品名称
件数及包装
重量
价值
计费
实际
航空运费：（每公斤￥）￥
储运注意事项
收运站
日期
经手人
地面运输费：（每公斤￥）￥
空陆转运费：（每公斤￥）￥
中转费：（每公斤￥）￥
其他费用:
￥
合计：
￥
②发货人联（报销联）出发站到达站
收货人名称
电话
收货人地址
发货人名称
发货人地址
空陆转运
自至
运输方式
货物品名称
件数及包装
重量
价值
计费
实际
航空运费：（每公斤￥）￥
储运注意事项
收运站
日期
经手人
地面运输费：（每公斤￥）￥
空陆转运费：（每公斤￥）￥
中转费：（每公斤￥）￥
其他费用:
￥
合计：
￥
③到达站联出发站到达站
收货人名称
电话
收货人地址
发货人名称
发货人地址
空陆转运
自至
运输方式
货物品名称
件数及包装
重量
价值
计费
实际
航空运费：（每公斤￥）￥
储运注意事项
收运站
日期
经手人
地面运输费：（每公斤￥）￥
空陆转运费：（每公斤￥）￥
中转费：（每公斤￥）￥
其他费用:
￥
合计：
￥
（货物运费总数以角为单位，角以下四舍五入）货物到达处理记录到达日期
通知
提货日期
交件人
收货人
④存根联出发站
到达站
收货人名称
电话
收货人地址
发货人名称
发货人地址
空陆转运
自至
运输方式
货物品名称
件数及包装
重量
价值
计费
实际
航空运费：（每公斤￥）￥
储运注意事项
收运站
日期
经手人
地面运输费：（每公斤￥）
￥
空陆转运费：（每公斤￥）
￥
中转费：（每公斤￥）
￥
其他费用:
￥
合计：
￥
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