谈长大隧道施工技术
单线隧道微台阶两步初支成环施工工法
单线铁路隧道微台阶两步初支成环施工工法中铁乂乂乂项目经理部1前言随着我国铁路工程技术的高速发展以及铁路线路标准的提高，铁路线路选线中不可避免的选择隧道方式穿越复杂地形，使隧道在线路中的占比越来越大，长大隧道越来越多，地质情况也更加复杂多变。
“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”是新奥法软岩隧道施工的十八字方针，“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”通过加强现场管理较易实现，但“快封闭”受机械装备、工艺工法、工序互相干扰的影响，短（微）台阶在现场落实难度大，导致“快封闭”成为“空谈”，支护因未及时封闭，强支护也无法体现，导致支护体系处于安全不可控状态。
本工法根据xxx单线隧道W级、V级围岩台阶法探索形成，两步开挖达到少扰动，两步初支成环达到早封闭，从而全面落实软岩隧道新奥法十八字方针，最大程度的保护围岩，提高结构可靠度，提升了安全可控度，同时加快施工进度。
本微台阶工法配合湿喷机械手及隧道初支变形监控量测信息化动态管理，能最大限度的控制隧道施工安全风险，为软岩隧道钻爆法施工提供了一个新的选项，对今后的隧道施工管理有很好的借鉴意义。
2工法特点2.0.1 上、下台阶（仰拱）同时爆破开挖，开挖扰动次数少。
2.0.2 两步初支成环，成环距离掌子面短，支护实现快封闭，提高了结构安全可靠度。
2.0.3 上、下台阶同时施工，工作面空间较大，便于施工组织管理。
2.0.4 该工法初支采用格栅钢架及机械手湿喷工艺，能更大程度的发挥喷锚支护钢中带柔的特性，也能体现新奥法积极调动围岩自承能力的力学要求。
2.0.5 结合监控量测信息化动态管理，能最大限度掌握围岩变形的动态发展趋势，隧道初支变形风险安全可控。
3适用范围本工法适用于单线铁路隧道的W、V级围岩台阶法施工。
4工艺原理隧道微台阶两步初支成环开挖工法由短台阶开挖衍变而来，上、下断面、仰拱同步作业，以缩短工序间的衔接时间。
钢格栅安装上下台阶顺序作业，边墙与仰拱同步作业，最终快速成环，整个结构快速封闭。
浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术
浅谈隧道斜井与正洞洞室转换施工技术发布时间：2021-07-26T15:59:23.363Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘江涛[导读] 摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。
西安建工集团有限公司陕西西安 710065摘要：通过蒙华铁路高阳山隧道斜井与正洞的洞室转换施工技术经验，总结出长大隧道洞室转换施工技术，为快速安全完成隧道洞室转换提供经验借鉴。
关键词：单洞双线隧道；里程；斜井；洞室转换1工程概况新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHTJ-14标段高阳山隧道位于三门峡市陕州区境内，起讫里程改DIIK649+273～改DIIK654+040，全长4767m，最大埋深为160.5m，为单洞双线隧道。
高阳山隧道1号斜井采用双车道无轨运输方式，与高阳山隧道交会里程为DIIK650+380，斜井总长185m（平距），斜井与高阳山隧道线路平面交角（小里程）为56°25′48″，斜井内坡段最大坡度为8%。
1号斜井与高阳山隧道正洞交叉段DIIK65+361～DIIK65+394段设计围岩为Ⅳc，为粉质粘土地段。
2总体施工方案高阳山隧道1号斜井洞室转换采用横向门架法进行施工。
（1）自斜0+14.30处开始洞室转换至斜0+4.60处，采用12榀格栅钢架按偏离法线法架立钢架。
（2）斜井上台阶开挖支护接近斜0+7.06时逐渐开始挑顶开挖，每次挑顶开挖不得大于2榀拱架间距。
（3）在斜井与正洞交叉口段斜0+4.60处立设3榀I25a型加强环钢架，保证相交地段围岩的稳定。
并为该处正洞钢架提供落脚点，正洞上台阶钢架底脚与I25a型加强环钢架进行焊接，且焊接必须牢固。
（4）斜井自斜0+4.47横向施工至正洞对侧开挖支护采用19榀I18型门架进行临时支护。
横向立设门型I18钢架，钢架间距为0.6m。
门型钢架下边缘高程比该处正洞设计初期支护钢架顶高程超高7cm。
长大斜井隧道施工供电方案设计及实施
长大斜井隧道施工供电方案设计及实施摘要：现代生产生活的方方面面都离不开电，只有稳定的电力供应才能保障生产生活中各类设备正常的运行；在隧道施工中，稳定的电力供应是隧道正常施工的前提，隧道大都穿山越岭，项目驻地大都偏远，远离城市，临电建设困难，拥有长大斜井的隧道更是如此，因此长大斜井施工现场临时用电的可靠性显的尤为重要，为了保证斜井及正洞内的供电不间断，确保供电的可靠性，需要设计专门的长大斜井隧道施工供电方案。
关键词：长大斜井隧道施工供电方案一、设计背景新建蒙西至华中地区铁路煤运通道重点控制工程MHSS-3标中条山隧道位于山西省运城市，起讫里程为：DK614+862.04～DK633+608，隧道全长18.746km，隧道线路穿越中条山山脉，进口端位于运城市盐湖区境内，出口端位于运城市平陆县常乐镇刘卫庄村。
中条山隧道设计为双洞单线隧道，隧道一般段线间距设计为35m，隧道最大埋深约840m。
施工工期自2015年4月开始，预计至2019年5月结束。
全隧设5座斜井和1座平导等6个辅助坑道。
其中2号、3号斜井承担的施工任务：2号斜井长2429m，设计综合坡度11.24%；3号斜井长2045m，综合坡度11.34%；正线左右各5715m。
依据设计文件和相关水文资料显示，2、3号斜井设计正常涌水量16828m³/d，最大涌水量达50485m³/d，但在实际施工过程中，2号斜井最大涌水量多达10000m³/d，3号斜井的最大涌水量多达60000m³/d，长斜井施工用电和抽排水用电的可靠性尤为重要，为此专门设计了长斜井施工用电方案，根据用电负荷大小和分布规律，突出体现供电的可靠性，保证供电不间断。
二、10KV主供电源1、洞口设置多路组合开关优点：占地少，投资小；每条回路可以单独停送电操作，不影响其他回路供电；每条回路都有单独的隔离开关和真空开关，操作安全，独立保护。
图1 2#斜井洞口多路组合开关图2 3#斜井洞口多路组合开关2、高压中间接头箱优点：提前加工制作，接线快；投入少，可以重复利用；高压电缆终端头一次制作永久使用，避免线路加长时切断终端接头，增加中间接头制作成本和时间；此外，高压中间接头箱上有三相通电指示灯，便于检查维修。
谈长大隧道测量管理
摘要 ： 长 大隧道测量管理在隧道工程 施工申发挥 着至关重要 的作用， 长 大隧道测量管理水平的 高低是衡量施工企业隧道施＿ Ｔ － 管
理水平的一个重要 指标。长大隧道施 工测量管理 工作开展的主要 目的是提 高隧道测量 的准确度。 因此， 本文将针对 隧道测量管理工 作进行分析和探 讨。
ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｉ ｓ ａ ｎ ｉ ｍｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｔ ｉ ｎ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｏ ｒ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｐ ｉ ｒ ｓ ｅ Ｓ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｌ ｅ ｖ ｅ １ ．Ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｓ ｍａ ｉ ｎ ｐ ｕ ｐｏ ｒ ｓ ｅ ｉ ｓ ｔ ｏ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｃ ｃ ｕ ｒ ａ ｃ ｙ ． Ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ，ｔ ｈ ｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｗｉ ｌ ｌ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｔ ｈ ｅ ｔ ｕ ｎ ｎ ｅ ｌ
资料管理心得参考6篇
资料管理心得参考6篇优秀的心得不但要有完整的结构和严谨的逻辑，还要有深刻的立意和主题，在撰写心得体会时，真实的感受能够为文字增添厚度，使内容更加饱满和有力，本店铺今天就为您带来了资料管理心得参考6篇，相信一定会对你有所帮助。
资料管理心得篇1施工现场的安全管理对于建筑施工企业是生产与发展的涵盖雨前提，建筑施工项目安全管理不同于其他行业的特点：一、高处作业多。
按照国家标准《高处作业分级》规定划分，建筑施工有90%以上是高处作业；二、手工作业、繁重体力劳动作业多。
建筑施工大多工种是手工操作，容易使人疲劳，失误操作较多；三、立体交叉作业多。
建筑施工工期紧必须多工种配合平面、立体作业；四、临时施工人员多。
建筑施工工期压缩是普遍现象，突击一种作业施工多为临时人员，施工1、2天情况较多；五、露天作业多。
露天作业受气候等自然现场影响较大。
以上特点决定了建筑工程施工过程是危险性大、突发性事故多。
因此，为了保证施工顺利进行，保质、保量、按时完成施工任务，施工现场安全管理工作尤为重要。
做好施工现场安全管理必须要做到一下几点：一、项目负责人带头真正重视安全工作。
安全管理工作一直被认为是老大难问题，但是真正做到老大难、老大难，老大管了就不难；项目经理常常身在施工现场，以身作则，说安全、管安全，支持安全管理工作，关键时刻承担责任，让专职安全管理人员打消背锅侠的思想。
二、建立完善的安全管理组织机构，足额配备专职安全管理人员。
项目部要建立以项目经理为安全第一责任人、以现场安全部、技术部、工程部负责人为成员的项目安全领导小组。
安全部门的专职安全管理人员要有责任心和严谨的工作作风，腿勤、眼到、嘴不停，要具备一定的专业知识和管理技能，有及时发现安全隐患、处理隐患的能力。
要有服务心态和谦虚的学习的态度。
要深入施工现场与施工人员交朋友、谈心事，乐于接受建议和批评，了解施工人员的工作困难，把施工人员要我安全的思想，转变为我要安全。
三、建立健全安全生产责任制和符合现场实际情况的各项规章、制度。
“隧道女神”严金秀：用打拼诠释什么叫巾帼不让须眉
“隧道女神”严金秀：用打拼诠释什么叫巾帼不让须眉作者：正裕来源：《职工法律天地》2021年第04期她看上去有些清瘦而文弱，却在隧道这个充满男性视角的行业一枝独秀，是国际隧道协会唯一的一位亚洲女性；她在隧道行业摸爬滚打了35年，曾率领中国隧道施工队，赴马来西亚、印尼等国家，攻克解决了隧道施工出现的世界性难题，并主持完成了国内一大批隧道技术研究及工程施工的攻关课题。
2019年5月8日，世界隧道大会在意大利舉行，她当选新一届国际隧道和地下空间协会（ITA）主席，成为国际隧协第一位来自中国且又是首位女性的主席，惊艳全球。
挑战人生在男性世界行业中冒出的“那一抹蓝”58岁的严金秀是成都人，学医是她从小的梦想。
然而，高考却改变了她的人生初衷，她被录取在成都地质学院。
“搞地质学，这是我从没想过的。
”一开始她根本心不在焉，但学着学着对这门学科渐渐有了兴趣。
1984年，严金秀毕业，进入了铁道部科学研究院西南研究所工作，主要从事铁路、公路隧道的研究。
一次，她听领导讲，在山区，有的公路需要盘山而建，这样相对于直线行驶，不仅路程上会数倍加大，而且如果海拔过高，还有恶劣的雨雪天气，更增大了行车困难。
修建隧道就会接近于直线，和水上桥梁的作用相仿，不仅节约了时间，还更加安全。
那位领导感叹：“搞隧道大有作为啊！”刚参加工作不久，严金秀就被派往大瑶山隧道施工现场。
那是我国当时最长的隧道，全长14.29公里，被看作中国隧道工程技术现代化的起步，使用了国内最先进的技术，大批业内精英汇聚。
虽然工地条件十分艰苦，但严金秀认为那是自己成长过程中的一段宝贵经历。
“我了解了中国隧道施工到底是什么水平，有多危险。
”严金秀说，大瑶山隧道不仅从两端开挖，而且还有斜井和竖井。
“我们这个科研组当时在一个斜井工区工作。
一次，我和一个老专家刚从斜井进洞往里走，就有人喊‘涌水啦！涌水啦！’所有作业人员都开始往外撤。
但是老专家不仅没撤，还往里赶，眼看着水从脚底涨起来，我心里很害怕，也只能硬着头皮跟着，直到把开挖面涌水情况调查清楚了，才撤出来。
发展西部交通必须依靠科技创新rn——交通部科技教育司司长任茂东接受记者访谈录
发展西部交通必须依靠科技创新rn——交通部科技教育司司长任茂东接受记者访谈录佚名【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2001(000)001【摘要】@@ 在党中央、国务院做出的实施西部大开发战略中，发展西部交通又是这一重大战略决策中的重中之重。
2000年岁未，《中国交通报》记者就发展西部交通的有关问题，对交通部科技教育司司长任茂东作了专访。
在此，本刊对其访谈的内容作如下介绍：rn 记者提出，未来20年，西部大开发将投入7 000个亿，新建15万 km公路网，您认为实现这个目标主要依靠什么?任茂东司长回答，总的来说，要实现公路交通快速、可持续发展的目标，唯一的出路就是依靠科技进步和技术创新，通过现代高新技术的广泛应用，以高起点、跨越式的发展来实现。
西部地质、地貌比较复杂，许多公路要穿越沙漠、草原、山区和丘陵，面临的技术难题很多，对科技含量的要求特别高。
应该说，西部大开发对我国公路交通科技发展提出了新的更高的要求。
交通部已决定每年使用不少于两亿元的专项资金，用于西部地区交通科技攻关和人才培养。
这么大规模资金的投入主要是为了加快西部的科技进步的步伐，为公路建设的快速发展提供技术支持。
rn 当记者问到，西部地区公路建设当前迫切需要解决的技术难题主要有哪些时，任司长回答，这个问题涉及的内容太庞杂了。
主要来说有这样几方面的内容：rn 1、特殊岩土地区公路修筑技术研究。
像黄土、沙漠、冻土、盐渍土及膨胀土等，在这些地区修建公路需要解决很多具体的技术问题，有些可能是在东部地区修建公路时从未遇到过的。
rn 2、高边坡稳定技术研究。
西部地区地形复杂，高填深挖会形成高边坡，工程处理难度很大，还会诱发各种病害。
现在我国每年用于边坡整治、加固维修的费用高达数亿元，因而加强高边坡稳定技术的研究意义十分重大。
rn 3、高墩弯、坡、斜桥梁设计与施工关键技术研究。
据统计，西部地区桥梁已占公路总里程的15%～30%，高墩弯、坡、斜桥梁所占比重较大，其设计与施工的关键技术研究已迫在眉睫。
浅谈综合地质勘察在长大隧道勘察中的应用
泥岩 ， 粉砂岩及其互层 ， 岩性变化较大 ， 各时代 岩性分
类 统计 详见 表 ｌ 。 隧 址 区构造 属新 华 夏 系 ， 泽 县 杜 村 一带 出露 三 安
山西铁路运力紧张的矛盾 ， 保证 国家 的能源安全 ， 同时 也极大的促进晋、 、 豫 鲁三省 的经济发展与交流。
收 稿 日期 ：０ １一 １ ７ ２ １ Ｏ —１
区域地质及水文地质资料 ， 对整体 区域地质条件进行
初 步评 价 。同时 分析地 层岩 性 、 质构 造 、 文 地质 以 地 水 及重力 不 良地质 等遥 感 判 释结 果 ， 助 完 成 地 质 加深 辅 工作 。为下 一步 勘察 工 作 的 开 展 ， 尤其 是 地 质 调 绘 工
作明确了方向与目标。 前期遥感判释过程 中， 发现隧址区域存在多处重
法的 工作 流程 以及 实 际效果进 行 了分析 总结 ， 各种 勘察 方 法之 间 的相互 关 系进 行 了简要 论 述 。 对 关键 词 长大 隧道 工程 地质 综合勘 察 文 献标 识码 ： Ｂ 中图分 类号 ： ４ ２ １ Ｕ ５ ． １
近年来 ， 隧道我国铁路建设发展脚步的急剧加快 ， 在 山 区铁路 勘察 设计 中 ， 长大 越 岭 隧道 已屡见 不 鲜 ， 线 路较长、 地形复杂等因素给铁路勘察设计工作者带来了 极 大 困难 。因此 ， 取何 种 有 效 的勘 察 方法 ， 清 隧址 采 查
叠系中统 ， 东西两侧岩层为三叠系下统 ， 总体呈北北东
向复式 向斜构 造 ， 内部 发育 一 系 列 呈 北北 东走 向次 级
褶皱 。该褶皱带为沁水块坳主体 ， 展布于屯留、 阳城一
线 以西 ， 沁源 、 安泽 一 线 以 东广 大地 带 ， 向 为北 北 东 轴 向 ， 造形 态 为一 系列不 同级 别褶 皱组 成 的复式 向斜 ， 构
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
谈长大隧道的施工技术摘要：隧道建设伴随着我国铁路和高速公路的迅猛发展及业主对安全、质量、工期的要求越来越高正逐渐朝向长、大、深的方向发展。
而长大隧道在工程中往往起着工期控制的作用，为此寻求长大隧道安全、快速施工的有效方法是必要的，本文结合山西省西山隧道的施工对长大隧道的施工技术进行了介绍。
abstract： with the rapid development of chinese railways and highways， the demand for safety， quality and schedule of tunnel construction is higher. the tunnel is longer，larger and deeper. it is necessary to find the safe rapid construction method of long and large tunnel. combined with the construction of shanxi xishan tunnel， the paper describes the construction technology of long and large tunnel.关键词：长大隧道；施工技术；竖井；通风；防排水key words： long and large tunnel；construction technology；shaft；ventilation；waterproofing and drainage中图分类号：u445.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0133-020 引言长大隧道往往是一个项目乃至一条线路的重点工程、关键工程、控制工程，因此选择正确的施工方法，严格按施工技术施工，保证工程的施工安全和质量，不断提高施工工效、长大隧道实现快速、按期施工能起到加快整个工程项目的建设进度，对整个工程项目建设有促进作用，意义重大。
1 工程概况西山特长隧道左洞长13654m，右洞长11357m，是我国第二长公路隧道（仅次于秦岭终南山隧道）。
该隧道设计为分离式，隧道左右洞最大间距55m，最小间距48m。
隧道主洞为双行单洞断面，净宽10.25m，内轮廓采用三心圆。
紧急停车带净宽13.0m，内轮廓采用五心圆。
隧道左右洞之间设人行横通道和车行横通道，人行横通道设置间距为250m左右，车行横通道设置间距为750～1000m。
其中s3标段的左洞全长7110m，右洞全长7030m。
隧道最大埋深441m，最小埋深42m。
隧道中部设半径r=5000的圆曲线，曲线长1002.55m，隧道其余地段位于直线上。
隧道纵坡为单面坡，从隧道分界点里程至出口依次为0.4%上坡、0.715%下坡。
设计为解决运营通风和施工需要，设2号斜井和2号竖井，2号斜井全长424m，设计坡度为25°，斜井中部设隔板分为进出风道，负责左洞的运营通风。
2号竖井设计为圆形断面，深度156.8m，衬砌后直径为8.2m。
竖井中部设计为0.3m厚的钢筋砼隔板，将竖井分隔为进、出风道，在井底设送风道和排风道分别与右洞联通。
2 施工方案西山特长隧道s3标段设计为解决运营通风和施工需要，设2号斜井和2号竖井，2号斜井全长424m，设计坡度为25°，斜井中部设隔板分为进出风道，负责左洞的运营通风。
2号竖井设计为圆形断面，深度156.8m，衬砌后直径为8.2m。
竖井中部设计为0.3m厚的钢筋砼隔板，将竖井分隔为进、出风道，在井底设送风道和排风道分别与右洞联通。
实际施工中通过对斜、竖井位置附近的现场勘查，并经过反复比选，确定在线路右侧、竖井所在沟谷的下游增设一处斜井，新增斜井长度1130米，斜井与隧道右洞交于yk9+500处，夹角为21.1°。
斜井采用双车道断面，最大坡度12.5%，采用无轨运输。
后期经过通风设计优化，隧道左右洞运营通风同时利用2号竖井进行，原设计的2号陡坡斜井取消。
竖井开挖施工方法采用正井法，正井法国内采用最多，利用竖井来开挖主洞时这种方法是必须的。
竖井衬砌工艺采用滑模施工，此法适对竖井深度不受限制，尤其对异性断面、设置有一道或者多道中隔板等竖井衬砌，优点突出，确保砼质量，工期有保证。
3 长大隧道施工技术3.1 掘进方法选择■隧道掘进方法很多，可以分为矿山法（钻爆法）、掘进机法、沉管法、顶挖法、明挖法等：矿山法又称钻爆法。
其优点是：机械简便、小型、机动性能好、适应性强、成本低。
缺点是：施工过程中人员多、距离掌子面近、安全性底、工序变换频繁。
掘进机法，主要包括隧道掘进机（tmb）法和盾构机掘进机法。
tmb法适用过于岩石地层，岩性变化不大，岩石较完整地段。
盾构机法适用与土质地层，目前在地铁建设中应用较多。
沉管法、顶挖法、明挖法主要用于修建水底隧道、城市地铁及埋深很浅的山岭隧道等。
可供长大隧道选择的施工方法以钻爆法、tbm法、钻爆和tbm相结合的掘进方法为主。
本隧道s3标段就采用钻爆法掘进方法。
3.2 出渣运输方式目前隧道出渣运输可以采用无轨运输和有轨运输两种方式。
无轨运输以大型自卸汽车、大功率装载机为基础；有轨运输方式以大容量梭式矿车、大功率铲装机为基础。
选用何种出渣方式应根据现场施工条件、现有机械配备、通风条件、施工人员的素质等综合确定。
隧道通风条件较好时，长度在3km以内的小断面隧道及大断面隧道应优先选用无轨运输；长度大于3km的小断面隧道应优先选用有轨运输。
本隧道s3标段施工时采用无轨运输的方式。
3.3 工程实施进度控制方法施工单位在施工进度落实方面制定了有力措施，①实行工期目标管理，作业队长目标责任制；②合理配置资源，满足进度要求；③优化施工方案，科学组织施工；④抓关键环节，加快工程进度；⑤加强机械设备管理与维护；⑥加强材料供应及物资储备工作，避免因停工待料而影响工期。
3.4 通风技术①施工通风难点。
首先，无轨运输，车辆机械尾气污染严重；其次，上下边坡在沿掘进方向纵向存在，对于空气流通有不利的影响；再次，隧道较长，通风与排风的距离较长；最后，每洞都有扩大断面，具有较大的风阻。
②施工通风方案。
在左洞都布置有轴流和射流风机，左洞引入新鲜空气。
由轴流风机通过软式风管压入新鲜空气，这是左右掌子面都要进行的，左洞掌子面经过横向通道流向右洞，其都由右洞排出。
离掌子面最近的横洞以外布置轴流风机布置，而在轴流风机以外布置有射流风机，离轴流风机最近的射流风机距轴流风机要小于200m，其他的则要小于400m。
风机布置位置随着隧道开挖进尺加深其向洞内移动，可以根据具有情况适当的增加射流风机数量。
3.5 长大隧道防排水施工技术3.5.1 隧道放排水施工理念的发展目前我国铁路、公路的山岭隧道尤其是岩溶山区长隧道的防排水设计贯彻“防排结合，以排为主”的综合治理原则。
以往大量的工程实践均表明，以排为主的隧道内会存在不同程度的水害，且逐年发展，影响衬砌结构和行车安全；同时，贯彻“以排为主”的治水措施直接导致了隧道洞顶地下水位下降、地表水和井泉涸竭、地面岩溶塌陷、生态环境恶化，严重影响了人民的生产和生活，隧道部门也苦于补救和巨额赔偿。
今后一段时间，随着岩溶、断层发育的富水区隧道修建的日益增多，上述问题愈发突出，“以排为主”的无限制排水原则己不能适应经济和社会发展的需要，因此富水地层的隧道建设应逐渐摈弃“以排为主”的治水理念，开始实施“以堵为主、防排结合，限量排放”的控制型防排水原则。
同时，随着国内铁路的提速，长大隧道采用整体道床已经成为现在通用方法，无节制排水将造成隧道基底水土流失，导致整体道床产生不均匀沉降，影响使用功能。
3.5.2 限制排放的主要技术措施阻止地下水向隧道内排放的技术可以从两方面考虑，其一是通过改变围岩的渗透系数，降低地下水向隧道内的涌人量，这是限制排放的根本；其二是通过设置防水层和增强衬砌混凝土的抗渗抗裂性能，以达到阻隔地下水的目的，这是结构防水的最后保障。
但事实上真正起到限制排放作用的主要在于降低围岩的渗透系数。
长大隧道限制排水的技术措施如下：①超前预注浆。
超前预注浆不仅仅是对围岩的提前加固和防止突水涌砂等地质灾害，其更深层的意义是对周边围岩裂隙的充填和堵塞，降低围岩的渗透系数，从而在隧道周边形成一定厚度的止水帷幕，达到限制地下水向隧道内的渗流排放。
国内在圆梁山隧道施工中，采用超前帷幕注浆，达到了5m3/km/d的排放标准。
②回填注浆。
隧道施工中，特别是有钢架或挂网联合喷射混凝土时，由于钢筋的骨架作用，难免会在围岩与喷射混凝土层之间产生空隙，因此，在有钢架和挂网支护的情况下，需要根据施工状况对喷混凝土后进行回填注浆，达到充填喷混凝土层与围岩之间空隙的目的。
③径向注浆。
超前预注浆通常是处理较大范围或较大量的地下水，对于小的局部涌水或渗水，常采用径向注浆。
3.6 安全保证措施竖井工程为爆破、高空、带电高危作业，安全工作必须放在首要地位。
在开工前必须制定各项安全管理措施，逐层签订安全责任合同，横向到边、纵向到底，不留死角，保证施工安全。
如竖井开挖，严格按爆破设计和《爆破安全规程》操作施工，加强监测，根据监测的地质情况及时调整爆破参数，保证爆破安全。
3.7 长大隧道的地质超前预报技术长大隧道不但长度大，而且一般埋深也较大，且常常要穿越断层、涌水、高温、瓦斯、溶洞、暗河、岩爆、泥石流等水文地质及工程地质条件十分复杂而多变的地层。
因此，长大隧道施工地质灾害防治是长大隧道施工技术的关键。
我国在预报的方法技术上和实践上有很好的进展。
目前用于隧道超前预报的地球物理方法主要有：隧道地震超前预报系统tsp、水平声波剖面hsp法、陆地声纳法、探地雷达gpr法和红外探水法几种。
我国当前隧道施工超前地质预报主要采用tsp和探地雷达，并在隧道施工中将隧道超前地质预报纳入施工工序。
通过实际中长隧道的施工，逐步形成并提出了以中、长物探和水平地质钻探验证为主，短距离地质素描分析和红外探水为辅，超长炮孔加密确认为主要内容的“多阶段、多层次、多方法”的“综合立体式超前地质预测预报技术”。
本工程施工过程中，也注重了超前预报技术，保证了施工的安全。
4 结束语综上所述，在长大隧道施工技术中，应合理选择掘进方法和出渣运输方式，并因地制宜，兼顾成本、安全、环保等方面的要求，合理确定工作面的位置和数量。
对主要影响施工速度的因素进行探索，并采用适当的方法，经济、合理的应对这些影响因素，使长大隧道的施工能更加协调、稳步、快速的进行。
参考文献：[1]李恕山.对我国长大隧道工程建设的建议[j].现代隧道技术，2010（2）.[2]张成刚.长大隧道斜井施工技术[j].铁道建筑，2012（03）.[3]陈华，李万秋.长大隧道快速施工管理技术应用研究[j].铁道工程学报，2011（07）.。