鼓式制动器 设计说明书
车辆工程专业课程设计 题目：鼓式制动器设计 学院机械与能源工程学院专业车辆工程 年级车辆10级班级车辆1012 姓名李开航学号 ********** 成绩指导老师 赖祥生 精品文档
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第1章 绪论 ....................................................... 1.1制动系统设计的目的 ....................................... 1 1.2制动系统设计的要求 ....................................... 1
第2章 鼓式制动器的设计计算及相关说明 ............................ 2 2.1鼓式制动器有关计算 ....................................... 2 2.1.1基本参数 ........................................... 2 2.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β ....................... 2 2.1.3鼓式制动器制动力矩的确定 ........................... 3 2.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 ..................... 4
2.2.1制动鼓半径 ......................................... 4 2.2.2制动鼓摩擦衬片的包角、宽度、和起始角 ............... 4 2.2.3张开力作用线至制动器中心的距离 ..................... 4 2.2.4制动蹄支销中心的坐标位置 ........................... 5 2.2.5摩擦片的摩擦系数 ................................... 5 2.3后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 ..................... 5 2.4摩擦衬片的磨损特性计算 ................................... 6 2.5驻车计算 ................................................. 8
第3章 鼓式制动器主要零件的结构设计 ............................. 10 3.1制动鼓 .................................................. 10 3.2制动蹄 .................................................. 11 3.3制动底板 ................................................ 12 3.4支承 .................................................... 12 3.5制动轮缸 ................................................ 13 3.6摩擦材料 ................................................ 13 3.7制动器间隙 .............................................. 13
第4章 鼓式制动器的三维建模 ..................................... 14
第5章 结论 ..................................................... 15 参考文献 ........................................................ 16 精品文档
。 1欢迎下载 第1章 绪论
1.1制动系统设计的目的 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
1.2制动系统设计的要求 本次的课程设计选择了鼓式制动器，制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用CATIA绘制装配图，布置图和零件图。最终进行制动力分配编程，对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
第2章 鼓式制动器的设计计算及相关说明 2.1鼓式制动器有关计算 精品文档
。 2欢迎下载 2.1.1基本参数 整车质量：空载：1700kg 满载：2480kg 质心高度：空载：hg=0.8m 满载：hg=0.7m 轴距： L=2.6m
轮距: L0=1.4m 最高车速： 115km/h 车轮工作半径：381mm 轮胎： 195/70R14C 同步附着系数：=0.6
2.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β 前后轴制动力矩分配系数公式 LhLg02（2-1）
式中：-质心到后轴；m -同步附着系数； -满载时质心高度；m L-轴距；m 把=0.91m，=0.6，=0.7m，L=2.6m 代入公式（2-1）得 m51.06.27.06.091.0
2.1.3鼓式制动器制动力矩的确定 精品文档 。 3欢迎下载 由轮胎与路面附着系数所决定的前后轴最大附着力矩公式： egrqhLLGM)(1max2（2-2） 式中：Φ-该车所能遇到的最大附着系数； q-制动强度；
er-车轮有效半径；mm -质心到前轴的距离；m -满载时质心高度；m
max2M-后轴最大制动力矩；Nmm G-汽车满载重力；N L-汽车轴距；m 把G=24800N，L=2.6m，=1.69m，q=0.66， =0.7m，，=381mm 代入公式（2-2）得， 后轴max2M=3817.06.069.16.224800=2.77610Nmm 后轮的制动力矩为21077.26Nmm=0.785610Nmm 前轴max1M= Tmax1f=max21fT=0.51/(1-0.51)2.77610=2.88610Nmm 前轮的制动力矩为2.88610/2=1.44610Nmm
2.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 2.2.1制动鼓半径 轮胎规格为195/60R14 85H 轮辋为14in 精品文档 。 4欢迎下载 轮辋直径/in 12 13 14 15 16 制动鼓内径/mm 轿车 180 200 240 260 ---- 货车 220 240 260 300 320 查表得制动鼓内径D内=260mm Dr=15*25.4=381mm 根据轿车D/rD在0.70～0.83之间选取 取D/rD=0.75 D=284mm，
2.2.2制动鼓摩擦衬片的包角、宽度、和起始角 制动蹄摩擦衬片的包角β在β=90～100范围内选取。 取β=90 根据单个制动器总的衬片米厂面积A取200～3002cm 取A=2502cm 根据QC/T309-1999取得b=60mm 由起始角公式)2/(900，计算得起始角35。
2.2.3张开力作用线至制动器中心的距离 根据e=0.8R 取R=124.5mm，得：e=0.8×143=113.6mm
2.2.4制动蹄支销中心的坐标位置 制动蹄支撑销中心的坐标位置a与c 根据a=0.8R 精品文档 。 5欢迎下载 取R=142mm得：a=0.8×142=113.6mm c取值在规定范围内尽可能小些取c=30mm
2.2.5摩擦片的摩擦系数 选择摩擦片时，不仅希望其摩擦系数要高些，而且还要求其热稳定行好，受温度和压力的影响小。不宜单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求。在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，取f=0.3可使计算结果接近实际值。另外，在选择摩擦材料时，应尽量采用减少污染和对人体无害的材料。 所以选择摩擦系数f=0.3。
2.3后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 轮缸直径公式
pPdw2（2-3）
式中：p—制动力调节装置作用下的轮缸或灌录液压，p=8Mp～12Mp. 取p=10Mp； 查Santana2000轿车使用与维护手册得 P=7065N； 把P=7065N，p=10Mp，=3.14，代入公式（2-3）得
6101014.370652
wd=30mm
根据GB7524-87标准规定的尺寸中选取,因此轮缸直径为30mm。 轮缸工作容积公式 nwwdV
12
4
（2-4）
式中：wV-一个轮缸的工作容积；mm3
载货汽车底盘总体及制动器的设计毕业设计说明书
1绪论1.1制动器介绍制动器是汽车制动系的主要部件，其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时，使汽车保持稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
前者用来保证前两项功能，后者用来保证第三项功能。
汽车制动性能主要由三方面面来评价：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁式制动器虽有作用滞后性好，易于连接而且接头可靠等优点，但因成本高，只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器；液力式制动器一般只用做缓速器。
目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同，可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。
鼓式制动器有内张型和外束型两种。
根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。
轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂，密封性能要求提高，增加了造成本。
凸轮式制动器结构简单，易加工，刚性好，并且质量轻，操纵力低，有良好的防污染和防潮能力，成本相对低廉，比较经济。
加上我国现有的基本国情，鼓式制动器仍具有很大的应用空间。
尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆，使用鼓式制动器较能满足其要求。
1.2汽车制动系概论汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。
汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，停车可靠，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置；牵引汽车还应有自动制动装置。
鼓式制动器设计
一《车辆工程专业课程设计》设计任务书一．设计任务：商用汽车制动系统设计二．基本参数：P285三．设计内容主要进行制动器系统设计，设计的内容包括：1．查阅资料、调查研究、制定设计原则2．根据给定的设计参数(发动机功率？，汽车轴距，车轮滚动半径，汽车空(满)载时的总质量、轴荷分布、质心位置)，选择制动器的基本结构及驱动机构布置方案，设计出一套完整的制动系统，设计过程中要进行必要的计算。
3．制动系统结构设计和主要技术参数的确定（1）制动器主要参数确定（2）制动器设计计算（3）制动器主要结构元件设计（4）制动驱动机构的设计计算4．绘制制动器装配图及主要零部件的零件图四．设计要求1．制动器总成（前或后）的装配图，1号图纸一张。
装配图要求表达清楚各部件之间的装配关系，标注出总体尺寸，配合关系及其它需要标注的尺寸，在技术要求部分应写出总成的调整方法和装配要求。
2．主要零部件的零件图，3号图纸4张。
要求零件形状表达清楚、尺寸标注完整，有必要的尺寸公差和形位公差。
在技术要求应标明对零件毛胚的要求，材料的热处理方法、标明处理方法及其它特殊要求。
3．编写设计说明书。
五．设计进度与时间安排本课程设计为3周１．明确任务，分析有关原始资料，复习有关讲课内容及熟悉参考资料0.5周。
２．设计计算 1.0周３．绘图 1.0周４．编写说明书、答辩0.5周六、主要参考文献1．成大先机械设计手册（第三版）2．汽车工程手册机械工业出版社3．陈家瑞汽车构造（下册）人民交通出版社4．王望予汽车设计机械工业出版社5．余志生汽车理论机械工业出版社6．王丰元汽车设计课程设计指导书中国电力出版社七．注意事项（1）为保证设计进度及质量，设计方案的确定、设计计算的结果等必须取得指导教师的认可，尤其在绘制总布置图前，设计方案应由指导教师审阅。
图面要清晰干净；尺寸标注正确。
（2）编写设计说明书时，必须条理清楚，语言通达，图表、公式及其标注要清晰明确，对重点部分，应有分析论证，要能反应出学生独立工作和解决问题的能力。
鼓式领从蹄式制动器设计【鼓式制动系统】
摘要国内汽车市场迅速发展，而轿车是汽车发展的方向。
然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了鼓式制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类。
除此之外，它还介绍了制动器、制动主缸的设计计算，主要部件的参数选择。
关键字：制动；鼓式制动器；AbstractThe rapid development of the domestic vehicle market, saloon car is an important tendency of vehicle. However, with increasing of vehicle, security issues are arising from increasingly attracting attention, the braking system is one of important system of active safety. Therefore, how to design a high-performance braking system, to provide protection for safe driving is the main problem we must solve. In addition, with increasing competition of vehicle market, how to shorten the product development cycle, to improve design efficiency and to lower costs, to improve the market competitiveness of products, and has become a key to success of enterprises.This paper mainly introduces the design of braking system. Fist of all, braking system’s development, structure and category are shown. Besides, this paper also introduces the designing process of rear brake, braking cylinder, parameter’s choice of main components braking and channel settings.Key words: braking; brake drum;目录第1章绪论 (1)1.1 制动系统设计的意义 (1)1.2 制动系统研究现状 (1)1.3 本次制动系统应达到的目标 (2)1.4 本次制动系统设计要求 (2)2.1鼓式制动器 (3)2.2.1简单制动系 (5)2.2.2动力制动系 (5)2.2.3伺服制动系 (6)II型回路 (7)X型回路 (7)其他类型回路 (8)第三章制动系统设计计算 (9)3.1制动系统主要参数数值 (9)3.1.1相关主要技术参数 (9)3.1.2同步附着系数的分析 (9)3.2制动器有关计算 (10)3.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β (10)3.2.2制动器制动力矩的确定 (10)3.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (10)3.3制动器制动因数计算 (11)3.4制动器主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动性能评价指标 (15)4.2 制动效能 (15)4.3 制动效能的恒定性 (15)4.4 制动时汽车的方向稳定性 (15)4.5制动器制动力分配曲线分析 (16)4.6 制动减速度j (17)4.7 制动距离S (17)4.8摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (18)4.9驻车制动计算 (19)第5章总论 (21)参考文献 (22)第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
轻型车鼓式后制动器设计Microsoft Word 文档概述
装备制造学院毕业设计任务书学生姓名：张斌专业：工程机械运用与维护设计（论文）题目：轻型车鼓式后制动器设计设计方案及参数：主要技术参数：整车空载质量：1672；（空载时轴荷分配：前轴60%，后轴40%）；满载质量：4180；（满载时的轴荷分配：前轴52%，后轴48%）；质心高度：0.7m（空） 0.85m（满）轴距：3.1m轮胎规格：245/65R15同步附着系数选择：0.65要求：满载下，30KM/h初速，制动距离 7m设计内容1、根据给定的设计参数，选择设计方案，计算并确定零部件各参数绘出驱动桥的装配图及典型零件图。
2、工程绘图量一般不少于折合成图幅为A0号的图纸3张，其中手工绘图不少于1张。
3、查阅相关参考文献15篇以上。
翻译与课题有关的2万印刷字符的外文资料，约5000个汉字。
4、撰写设计说明书一份，正文字数不少于2万字。
指导教师系、部主任教学院长目录中文摘要 (I)英文摘要................................................................ I I 第1章鼓式制动器结构形式及选择 (3)1.1鼓式制动器的形式结构 (3)1.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (4)1.2.1 领从蹄式制动器 (4)1.2.2 双领蹄式制动器 (9)1.2.3 双向双领蹄式制动器 (9)1.2.4 单向増力式制动器 (11)1.2.5 双向増力式制动器 (12)第2章制动系的主要参数及其选择......................... 错误！未定义书签。
2.1 制动力与制动力分配系数 .......................... 错误！未定义书签。
2.2 同步附着系数 .................................... 错误！未定义书签。
2.3制动器最大制动力矩............................... 错误！未定义书签。
鼓式制动器毕业设计
毕业设计说明书题目:轿车后轮制动器的设计学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2010级车辆工程姓名:李旺学号: 332010********* 指导教师:向阳完成时间: 2014年6月 1 日1 目录摘 要 (4)Abstract (5)1 绪论 (7)1.1概述 (7)1.2制动器研究现状和进展 (7)1.3制动器的设计意义 (8)2 制动器类型及方案的选择 (9)2.1 盘式制动器 (9)2.2 鼓式制动器 (10)2.3 制动器型式及方案的确定 (14)3制动系的主要参数的选择 (15)3.1理想的前、后制动力分配曲线 (15)3.2制动力分配系数与同步附着系数的确定 (16)3.3 制动力分配的合理性分析 (17)4制动器的设计计算 (24)4.1鼓式制动器主要参数的确定 (24)4.2 蹄片上力矩的计算 (27)4.3制动器效能因数 (32)4.4 制动器制动力的计算 (32)4.5 驻车制动的计算 (33)4.6 摩擦片磨损特性的计算 (35)4.7制动蹄支承销剪切应力的计算 (37)5 制动效能的评价 (39)5.1 制动减速度 (39)5.2 制动距离 (39)5.3 制动效能的稳定性 (40)6 液压操纵机构的设计 (41)6.1 工作轮缸的工作容积 (41)6.2 制动主缸的工作直径与工作容积 (41)6.3 制动踏板力与制动踏板行程的校核 (42)7 鼓式制动器的优化设计 (43)7.1 设计变量 (43)7.2 目标函数的建立 (43)7.3 建立约束函数 (43)7.4 优化求解 (44)7.5 优化结果 (45)8 制动器主要零部件的结构设计 (47)8.1 制动鼓的结构设计 (47)8.2 制动蹄的结构设计 (48)8.3 摩擦衬片的结构设计 (48)8.4 制动底板的结构设计 (49)8.5 支承形式的设计 (49)8.6 制动轮缸 (49)8.7 蹄与鼓之间的间隙调整装置 (49)9结论 (51)总结与体会 (52)致谢 (53)【参考文献】 (54)附录一 (55)附录二 (57)轿车后轮制动器的设计摘要制动系的功能是使汽车减速停车，在下坡行驶时稳定车速以及使汽车能可靠地驻留在平地或一定角度的坡道上。
鼓式制动器
4.6鼓式制动器4.6.1鼓式制动器的结构参数（1）制动鼓内径输入力P 一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D 的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm ，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。
制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比/r D D 的范围如下：乘用车 /r D D =0.64-0.74商用车 /r D D =0.70-0.83轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm ，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm ，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。
表4-1制动鼓最大内径轮辋直径为r D 16in=16×25.4mm=406.4mm而该车的最大内径为D 320mm/r D D =320/406.4=0.78在0.70-0.83范围内，所以符合设计要求（2）制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b表4-2 制动器衬片摩擦面积制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b 加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积A ∑，即：12()/360A Db πββ=+∑ 2mm （5-1）式中：D ——制动鼓内径（mm ）b ——制动蹄摩擦衬片宽度(mm)12,ββ——分别为两蹄的摩擦衬片包角（°）摩擦衬片的包角β通常在β=90°-120°范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角β=90°-100°时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。
再减小β虽有利于散热，但由于单位压力过高将加速磨损，包角不宜大于120°，因为过大不仅不利于散热，而且易使只动作用不平顺，甚至可能发生自锁。
摩擦衬片宽度b 较大可以降低单位压力，减小磨损，但b 的尺寸过大则不易保证与制动鼓全面接触，通常是根据在紧急制动时使其单位压力不超过2.5a MP 的条件来选择衬片宽度b 的。
鼓式制动器参考资料
目录一、设计任务书 (1)二、制动方案的拟定 (2)三、各种形式制动器现状比较 (4)四、整个传动系统运动和动力参数的选择与计算 (5)五、传动零件的设计计算 (12)六、总体布局 (13)七、总结 (17)八、参考资料 (17)一、设计任务书题目：已知条件：（1）假设地面的附着系数足够大；（2）车重2.2t（3）前后重量分配：40%，60%（4）蹄、盘正压力的分布状态可由自行假设（5）轮胎型号195/80R14（6）制动初速度100km/h（7）最大急刹车距离为18m（8）工作环境：设定为高温状态（9）制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55（10制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也自行设计。
前后轮重量分配示意图二、制动方案的拟定汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置;牵引汽车应有自动制动装置。
任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。
制动器有鼓式与盘式之分。
行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮，而驻车制动则多采用手制动杆操纵，且具有专门的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。
中央制动器位于变速器之后的传动系中，用于制动变速器第二轴或传动轴。
行车制动和驻车制动这两套制动装置必须具有独立的制动驱动机构。
行车制动装置的驱动机构，分液压和气压两种型式。
用液压传递操纵力时还应有制动主缸和制动轮缸以及管路；用气压操纵时还应有空气压缩机、气路管道、贮气筒、控制阀和制动气室等。
前盘后鼓制动系毕业设计说明
前盘后鼓制动系毕业设计说明(总55页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--摘要国内汽车市场迅速发展,然而随着汽车保有量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
汽车制动系使行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本说明书主要介绍了飞度轿车制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
关键词：制动、盘式制动器、鼓式制动器、设计参数、制动性能ABSTRACTDomestic automobile market developing quickly, however, with the increase of the auto possession, bring security is more and more attention, and brake system is the important car active safety system one. The brake is a moving car slow down or stop, make the downhill cars speed stability and make already in place of the car they offend (including in slope) stay fixed institution. With the rapid development of the highway speed and the improvement of traffic density and increases day by day, in order to guarantee safety, car brake system reliability of work appear increasingly important. Also only brake performance is good, brake system reliable car and fully play its dynamic performance this manual mainly introduces the design of the car brake system flying across.First this paper reviewed the automobile braking system structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure and the advantages and disadvantages are analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit with disk and drum brake system.Key words: brake、disk brake 、drum brake、 design parameters、 braking performance、目录1 绪论 (1)制动系统概述 (1)制动系的作用及其组成 (1)制动系一般工作原理 (1)制动系的类型 (2)制动系的设计要求 (3)制动系统研究现状及发展趋势 (6)2 制动系统方案论证分析与选择 (8)制动器结构型式及选择 (8)盘式制动器 (8)鼓式制动器 (10)制动驱动型式选择 (14)简单制动系 (14)动力制动系 (15)伺服制动系 (15)制动主缸型式 (16)制动管路型式选择 (17)II型回路 (18)X型回路 (18)其他类型回路 (18)制动系统布置型式 (19)3 制动系统主要参数及其设计计算 (20)参考车型制动系相关主要参数数值 (20)同步附着系数分析 (20)制动力及制动力分配系数 (21)制动强度和附着系数利用率 (24)制动器制动力及制动力矩的计算 (25)制动因数 (26)前轮盘式制动器参数设计计算 (27)后轮鼓式制动器参数设计计算 (28)制动器磨损特性热容量及温升计算 (29)4 制动器主要零部件的结构设计 (32)盘式制动器主要零部件的结构设计 (34)制动盘 (34)制动钳 (34)制动块 (35)摩擦材料 (35)鼓式制动器主要零部件的结构设计 (35)制动鼓 (35)制动蹄 (36)制动底板 (36)制动蹄的支承 (37)制动轮缸 (37)5 液压制动驱动机构的设计计算 (38)前轮盘式制动轮缸直径与工作容积设计计算 (38)后轮鼓式制动轮缸直径与工作容积设计计算 (39)制动主缸与工作容积设计计算 (40)制动踏板力与踏板行程 (41)6 制动性能分析计算 (43)制动性能评价及其分析 (43)制动器制动力分配曲线分析 (44)制动减速度与制动距离的计算 (44)驻车制动计算 (45)7 结论 (47)8 致谢 (48)9 参考文献 (49)10 附录 (50)1 绪论制动系统概述汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
鼓式制动器设计
5 鼓式制动器5.1 制动距离S S=6.31(t 1+22t )V 1+max2192.25j V (m)= 6.31(0.1+0.2/2)⨯50+86.692.25502⨯=14.8m m ax f F <F ϕ=ϕFz =7330⨯9.8⨯0.7=5028.38N m ax j =a f m F max=5028.38÷7330=6.86(m/s 2) （J>5.9）最大制动距离 St =0.15v+v 2/115=0.15⨯50+502÷115=29.2mS<St 所以符合要求。
式中 t 1：机构滞后时间0.1 s ；t 2：制动力增长时间 0.2s ；v 1：制动初速度50km/h ；J max ：最大稳定制动减速度；m a ：满载质量7330kg ；F fmax ：最大地面制动力。
5.2 制动力分配系数β0ϕ=hgb L -β 代入数据得β=0.46式中 0ϕ：满载同步附着系数 0.6；L ：汽车轴距 4000mm ；b ：满载时汽车质心至后轴距离 1400mm ；h g ：满载时质心高度 745mm 。
5.3 前后轴制动器总制动力F f =F μ=F μ1+F μ2 =24155.1+37389.6=61544.7(N)F μ1=βF μ<L g m a ϕ(b+ϕh g )=47.08.97330⨯⨯）（745.07.04.1⨯+⨯=24155.1(N) F μ2=(1-β)F μ<L g m a ϕ(a-ϕh g )= 47.08.97330⨯⨯）（745.07.06.2⨯-⨯=37389.6(N) 式中 F μ：前后轴制动器总制动力；F μ1 、F μ2：前、后轴制动器制动力；β：制动力分配系数0.46；g ：重力加速度 9.8m/s ；L ：汽车轴距 4000mm ；a 、b ：分别为汽车质心至前、后轴中心的距离 a=2600mm ，b=1400mm ； ϕ:地面附着系数 0.7(干沥青路面)；h g ：汽车质心高度 hg=745mm ；ma ：汽车满载质量 7330kg5.4 驻车所需制动力F z =a m g sin α5.4.1 汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角αhgL a ϕϕα-=arctan =745.07.046.27.0arctan⨯-⨯ =27.6式中 ϕ：车轮与地面摩擦系数，取0.7；a ：汽车质心至前轴间距离；L ：轴距；hg ：汽车质心高度。