钢箱梁施工方案49095

目录

一、编制说明 (3)

1.1编制依据 (3)

1.2编制原则 (3)

二、工程概述 (3)

2.1工程概况 (3)

2.2自然条件与施工环境 (2)

2.3设计技术标准 (2)

2.4主要工程数量表 (3)

三、施工重难点分析 (3)

3.1施工方案比选 (3)

3.2施工重点、难点及其对策 (4)

四、主要施工方案 (5)

4.1钢箱梁施工测量方案 (6)

4.2钢箱梁运输平台 (8)

4.3钢箱梁提升系统 (8)

4.4焊接拼装平台 (9)

4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11)

4.5.1钢管桩施工 (11)

4.5.2钢管桩联系施工 (12)

4.6钢箱梁顶推支墩 (13)

4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14)

4.6.2钢管桩联系施工 (17)

4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17)

4.7顶推导梁施工 (17)

4.8钢箱梁顶推施工 (18)

4.8.1钢箱梁运输、提升 (18)

4.8.2钢箱梁首节段安装 (18)

4.8.3钢箱梁焊接 (19)

4.8.4钢箱梁顶推 (19)

五、施工组织安排 (20)

5.1组织机构 (20)

5.2工期安排 (20)

5.3物资、机械及劳动力配置表 (21)

六、施工保证措施 (23)

6.1安全保证措施 (23)

6.1.1安全生产目标 (23)

6.1.2安全生产保证体系 (23)

6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23)

6.2工程质量、技术保证措施 (26)

6.2.1质量要求及技术目标 (26)

6.2.2保障措施 (26)

6.3环保措施 (27)

6.3.1环保目标及要求 (27)

6.3.2保障措施 (27)

七、档案管理 (28)

7.1档案目标及要求 (28)

7.2保障措施 (28)

一、编制说明

1.1编制依据

⑴国家及地方政策法规、行业标准、技术规程；

⑵柳州市双拥大桥新建工程设计文件；

⑶设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、《钢结构设计规范》GB50017-2003、及相关验收规范与标准；

⑷类似工程施工经验；

⑸施工技术调查资料。

1.2编制原则

⑴认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；

⑵全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；

⑶按照工期要求，合理安排施工部署，统筹安排各工序的施工顺序和进度目标；

⑷满足各项技术指标的前提下，尽可能降低工程成本。

二、工程概述

2.1工程概况

双拥大桥呈东南（南）－西北（北）走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，接北外环路,南岸位于下茅洲屯以北，接双拥大道。

双拥大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段；B类梁段为边跨标准段，节段长度为9m，全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共8段。F类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。G类梁端为跨中合龙段，节段长度为8m，全桥共1段。共53个吊装节段钢箱梁，钢箱梁阶段吊重为133t～194t，详见表2.1。

图2.1.1 钢箱梁节段布置图

钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。

钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。

钢箱梁在纵隔板左右两侧各设置一道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm，上斜腹板设置两道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。

钢箱梁顶板在人行道区域以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。

钢箱梁内，每隔2～3.33m设置一道横隔板。除A类梁段设置5道横隔板外，其余阶段均只设置3道横隔板，除支座位置横隔板特殊构造外，其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板厚16mm，吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了12～30mm板厚，除端头横隔板以外，其余横隔板均采用双面加劲。纵隔板全桥通长设置，厚度为14mm，采用双面加劲。

图2.1.2 钢箱梁标准断面图

2.2自然条件与施工环境

1、气候、水文

柳州市属亚热带季风区，季风环流影响明显。属亚热带边缘气候，盛暑漫长，炎热多雨。历年平均气温20.5℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。

年平均降雨量为1489.1mm，年平均日照时间为1634.9h，无霜期332d。

柳江水位受柳江流域降雨量影响大，每年5～9月份为丰水期，水位涨落快，受下游红花水电站调洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。

柳江为Ⅲ级航道，江水中央流速2m/s，洪水期在6月～8月。

2、主桥地理位置、地质概况

北岸施工范围内的岩层面起伏比较大，岩层面标高在+67.95m～+75.4m之间，左幅水深最大为4m。覆盖层芯样显示，覆盖层表层为3m 左右粉砂粘土，下层为6m左右的圆砾土，基岩为灰质石灰岩。

南岸施工范围内所处地域表层为7m左右的粉质粘土（褐黄色、结构紧密，呈硬塑状），下层为3m左右的圆砾（松散状，颗粒磨圆度较好，粒径2～5cm，磨圆度较好，充填物为褐黄色亚粘土及粉细砂）透镜状分布，上游薄下游厚，靠河岸侧厚河道侧薄。基岩为微风化灰岩，岩石较为坚硬，含硅质结核，局部有闭合裂隙。红粘土充填性溶槽发育，岩石饱和单轴极限抗压强度10～12 MPa。

主跨部分水深在9～28m，河床多为光板河床，覆盖层极少。

2.3设计技术标准

1、道路等级：城市主干路Ⅰ级

2、设计车速:60km/h

3、机动车设计荷载：公路Ⅰ级

4、人群荷载：主桥2.88kN/m2

5、桥下净空高度：汽车>4.5m，电力牵引铁路KH-200>7.5m

6、桥下通航标准：航道等级为Ⅲ级

7、最高通航水位：86.55m（黄海高程）

8、通航净空：高度10m，单向通航孔净宽为55m

9、设计洪水频率：1/100,设计水位91.15m

10、桥上纵坡：≤2.5%

11、地震动峰值加速度：0.05g

2.4主要工程数量表

主塔施工过程主要工程数量表见表2.3。