钢箱梁施工方案49095
钢箱梁专项施工方案与技术措施
钢箱梁专项施工方案与技术措施钢箱梁专项施工方案与技术措施一、工程概况××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。
二、钢箱梁加工⑴两拼胎架顶（底）板单元和下斜腹板单元首先在两拼胎架上按二拼一施工图完成板单元接宽。
两拼组装时，应根据板单元纵、横基线按线组对。
组装前应检查两拼胎架的平面度和支撑刚度。
为减少焊接变形和火焰修整量，两拼胎架焊缝处向上预留焊接反变形量30mm。
反变形预拱制作应在焊接前完成，不得在CO2气体保护焊打底完成后起顶反变形。
组装前应复核板单元上的横、纵基线。
对于横向定位，两板单元间纵基定位偏差+（2.5±0.5）mm；对于纵向定位，对齐横基线和坡口端，检查横接板的位置偏差≤2mm,板单元横、纵向定位后用马板临时定位，检验合格后方可施焊。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
钢箱梁结构施工方案与技术措施
钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。
1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。
卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。
2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。
在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。
支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。
3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。
现场拼装全部在胎架上完成。
胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。
在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。
钢箱梁安全施工方案
钢箱梁安全施工方案钢箱梁施工安全方案1. 施工前准备- 进行现场勘测，评估梁体施工所需的材料和工具。
- 编制详细的施工计划，包括工期安排、作业顺序等。
- 成立专业的施工团队，明确各岗位责任。
2. 材料准备- 选择符合国家标准要求的钢材、混凝土等材料。
- 定期进行材料检查，确保质量合格。
3. 施工现场安全- 设置明显的安全警示标志，警示员负责监督施工现场人员的安全。
- 检查施工现场的大型机械设备，确保其工作正常。
- 设置安全通道和紧急疏散通道，保障工人的安全。
4. 梁体吊装安全- 检查吊车的负载能力，并对起重设备进行定期维护和检查。
- 按照施工计划合理安排吊装顺序，避免超载和错位。
- 保持吊车与梁体垂直，确保梁体的平稳吊装。
5. 焊接安全- 对焊接人员进行严格选拔和培训，确保其具备相应的专业技能和安全意识。
- 严格执行焊接工艺规范，保证焊缝质量。
- 使用防护设备，如焊帽、护目镜等，防止辐射伤害和眼部受损。
6. 梁体支撑和临时支护- 确定合理的支撑点和支撑方式，提供足够的支撑强度。
- 定期检查支撑结构，防止支撑失效和坍塌事故。
- 在施工过程中，设置必要的临时支护措施，确保梁体平稳支撑。
7. 安全文明施工- 加强施工现场的安全教育培训，提高工人的安全意识。
- 鼓励工人佩戴个人防护用品，如安全帽、安全鞋等。
- 强化施工现场的文明施工管理，保持施工现场的整洁和有序。
注意：以上方案不是标准方案，具体施工时需根据实际情况进行调整和完善，并遵循相关法规和标准。
钢箱梁桥梁施工方案
钢箱梁桥梁施工方案钢箱梁桥是一种常见的桥梁形式，其结构稳定、承载能力强，因而被广泛应用于公路和铁路等交通工程中。
本文将着重介绍钢箱梁桥的施工方案，包括基础施工、梁体制作和安装等环节。
一、基础施工1. 基坑开挖在确定好桥梁位置后，首先需要进行基坑开挖工作。
根据设计要求，按照桥墩位置和尺寸，采用适当的机械设备进行开挖。
为了确保开挖的准确性和平整度，可以使用全站仪等高精度仪器进行辅助测量。
2. 桥墩施工基坑开挖完成后，开始进行桥墩的施工工作。
钢筋的布置和混凝土的浇筑需要严格按照设计图纸和规范要求进行，确保桥墩具备足够的强度和稳定性。
3. 基础处理在完成桥墩施工后，需要对桥梁的基础进行处理，包括清理桩基，修正偏差和增加承载力等。
根据地质条件和设计要求，可以采取不同的基础处理方法，如钻孔灌注桩等。
二、梁体制作1. 钢箱梁制作钢箱梁制作前需要准备好所有材料和工具，包括钢板、焊接设备和起重机械等。
根据设计图纸和规范要求，将钢板进行切割、焊接和预处理，形成桥梁所需的钢箱梁构件。
2. 防腐处理为了增加钢箱梁的使用寿命，需要对其进行防腐处理。
防腐处理可以采用涂装或喷涂方式，选择适当的防腐涂料，并按照施工工艺要求进行涂装，确保涂层的均匀和附着力。
3. 预应力加固钢箱梁制作完成后，还需要进行预应力加固工作。
通过应力传递器和拉伸设备等，将预应力钢束或钢绞线固定在梁体内，施加适当的预应力，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
三、梁体安装1. 梁场准备在进行梁体安装前，需要在适当位置设置梁场，并对梁场进行平整和加固，确保能够顺利进行梁体的吊装和安装。
2. 吊装作业梁体的吊装是施工过程中最关键的环节之一。
使用适当的起重机械，按照梁体的吊装计划，将钢箱梁准确地吊装到桥墩之间的空间中。
在吊装过程中，需要严格控制吊点的位置和吊装速度，确保施工安全。
3. 梁体连接在完成梁体吊装后，需要对相邻的钢箱梁进行连接。
根据设计要求，采用焊接或螺栓连接的方式，将钢箱梁牢固地连接在一起，形成整体的桥梁结构。
钢箱梁专项施工方案
钢箱梁专项施工方案项目背景该项目是关于钢箱梁的施工方案。
钢箱梁是一种常用于建筑和桥梁工程的结构。
本文档将提供一个专项施工方案，以确保钢箱梁的安全和高效施工。
施工方案概述本施工方案将包括以下步骤和措施：1. 现场准备：在施工前，对施工现场进行清理和平整工作，确保施工区域的安全和无障碍。
2. 钢箱梁制作：根据设计要求，制作钢箱梁，并进行质量检查，确保符合相关标准和规范。
3. 起吊和安装：使用吊车等起重设备进行钢箱梁的起吊和安装，确保起吊和安装过程平稳和安全。
4. 增强措施：根据需要，在钢箱梁的相关部位进行加固和增强，以提高结构强度和稳定性。
5. 防护措施：在施工过程中，采取必要的安全防护措施，确保工人和周围环境的安全。
6. 完工验收：在施工结束后，进行必要的检查和验收，确保钢箱梁施工符合设计要求和相关规范。
施工计划和时间安排本施工方案的计划和时间安排如下：- 第一周：现场准备和清理工作；- 第二周：钢箱梁制作和质量检查；- 第三周：起吊和安装工作；- 第四周：增强措施和防护措施；- 第五周：完工验收和整理工作。
施工资源和费用为了顺利完成施工，需要以下资源和费用：1. 人力资源：具有相关经验和技能的施工人员和管理人员；2. 设备和机械：起重设备、焊接设备等；3. 材料：钢材、焊接材料等；4. 费用：根据施工计划和资源需求进行预算和费用安排。
施工风险和安全措施在施工过程中，需要特别关注以下风险，并采取相应的安全措施：1. 高空作业和起吊风险：使用起重设备时，注意起吊过程中的平衡和稳定，确保工人和周围人员的安全。
2. 焊接和热工作风险：在焊接和热工作过程中，采取必要的防护措施，避免火灾和人身伤害事故。
3. 施工区域的封闭和标识：在施工过程中，合理封闭施工区域，并设置警示标识，避免人员误入施工区域。
其他事项对于本施工方案中没有涉及的其他事项，施工团队将根据实际情况和相关规范进行安排和处理。
以上是钢箱梁专项施工方案的概述，详细的施工方案将根据具体情况进行进一步制定和完善。
桥梁钢箱梁施工方案
桥梁钢箱梁施工方案一、引言桥梁是交通运输中重要的基础设施之一，而钢箱梁作为桥梁结构中的重要组成部分，具有高强度、高稳定性等优势。
本文将就桥梁钢箱梁的施工方案进行详细阐述。
二、施工前的准备工作1. 项目组织和管理为确保施工过程的顺利进行，应成立专门的项目组织和管理机构，明确责任分工和沟通渠道。
负责监督和协调施工过程，并及时解决问题。
2. 设备和材料准备钢箱梁施工所需的主要设备包括吊车、塔吊、起重机等，同时还需要准备足够的焊接机械设备和合适的焊材。
此外，还需要对施工现场进行组织，贮存所需的钢材和混凝土等原材料。
三、施工方案1. 框架拼装首先，根据设计要求和图纸对钢箱梁的框架进行拼装。
拼装好的框架应正确、牢固地连接在一起，并进行严密的检查，确保其质量达到要求。
2. 施工设备就位在将钢箱梁放置到桥墩上之前，需要确保吊车、塔吊等施工设备就位，并进行稳固固定，保证施工过程的安全性。
3. 钢箱梁的吊装通过起重机将预制好的钢箱梁吊装到合适的位置，注意梁体的平稳和水平度的控制，以确保吊装过程顺利进行。
4. 钢箱梁焊接在将钢箱梁吊装到预定位置后，需对钢箱梁进行焊接，确保连接牢固。
焊接过程中，应注意控制焊接温度和焊接质量，确保焊接效果符合规范要求。
5. 温度和防锈处理焊接完成后，对钢箱梁进行温度和防锈处理。
可采用高温烘烤和涂覆防锈漆等方式，以提高钢箱梁的使用寿命和耐腐蚀性。
四、施工安全措施1. 施工现场封锁在施工过程中，应将施工现场封锁，限制施工区域的非人员进入。
同时，对施工现场进行标识和警示，以提醒工人和过往车辆注意安全。
2. 安全设施为保障施工人员的安全，应设置安全设施，如防护栏、安全网等。
在施工现场设立合适的应急通道，以备发生紧急情况时及时疏散人员。
3. 安全教育培训在施工前，应对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识和应急能力，确保他们能够正确操作施工设备、掌握紧急情况下的应变方式。
五、总结桥梁钢箱梁的施工方案是确保桥梁施工质量和安全的重要环节。
箱梁施工方案
箱梁施工方案正文第一篇：箱梁施工方案5.1、箱梁预制施工5.1.1、制梁底座底座采用c20混凝土浇筑成厚20cm的矩形台座，底座与箱梁梁底等宽等长，中部设有穿拉筋的孔洞，孔洞位置与梁的侧模固定拉筋位置相配套。
上铺5mm厚的钢板做底模，底模用磨光机打光后涂脱模黄油。
存梁台座采用c15号混凝土硬化场地，上铺15cm×15cm方木。
安排两层存放箱梁。
根据工期要求，计划设置50个制梁底座。
5.1.2、绑扎底板与腹板钢筋钢筋在加工棚内严格按设计加工，现场人工绑扎成型。
绑扎自下而上依次进行，并采取可靠的临时加固措施，保证钢筋骨架的刚度和稳定性。
钢筋按设计图纸分别加工成型后，运至制梁现场人工绑扎。
钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。
钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。
绑扎前在台座底模顶面用红漆标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。
钢筋绑扎完毕核对无误，即可进行下道工序。
为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋骨架外侧捆扎砼曲面垫块，曲面向内。
5.1.3、波纹管安装波纹管采用厂制，材料为冷扎薄钢带。
按照设计图位置，在绑扎钢筋的过程中即安装波纹管。
在原设计的基础上增加方形定位筋控制波纹管位置，定位筋用φ10钢筋弯制，间距0.5m。
为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根φ10钢筋作为导向钢筋。
需接头的，采用大一号的同型波纹管套接，套管长度为200mm，将待接的两端对称地穿入套管后，再用胶带缠绕，密封好，以防水泥浆进入管内。
混凝土浇筑完毕后和初凝前分两次来回抽动钢绞线以防堵管。
5.1.4、钢绞线的下料、编束和穿束钢绞线下料长度即要满足使用要求，又要防止下料过长造成浪费。
每根钢绞线下料长度按下式确定：l=l孔+2×（l1+l2+l3+l4）式中l孔为孔道净长，l1为工作锚长度，l2为千斤顶长度，l3为后端张拉工具锚长度，l4为预留量取100mm。
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目录一、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)二、工程概述 (3)2.1工程概况 (3)2.2自然条件与施工环境 (2)2.3设计技术标准 (2)2.4主要工程数量表 (3)三、施工重难点分析 (3)3.1施工方案比选 (3)3.2施工重点、难点及其对策 (4)四、主要施工方案 (5)4.1钢箱梁施工测量方案 (6)4.2钢箱梁运输平台 (8)4.3钢箱梁提升系统 (8)4.4焊接拼装平台 (9)4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11)4.5.1钢管桩施工 (11)4.5.2钢管桩联系施工 (12)4.6钢箱梁顶推支墩 (13)4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14)4.6.2钢管桩联系施工 (17)4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17)4.7顶推导梁施工 (17)4.8钢箱梁顶推施工 (18)4.8.1钢箱梁运输、提升 (18)4.8.2钢箱梁首节段安装 (18)4.8.3钢箱梁焊接 (19)4.8.4钢箱梁顶推 (19)五、施工组织安排 (20)5.1组织机构 (20)5.2工期安排 (20)5.3物资、机械及劳动力配置表 (21)六、施工保证措施 (23)6.1安全保证措施 (23)6.1.1安全生产目标 (23)6.1.2安全生产保证体系 (23)6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23)6.2工程质量、技术保证措施 (26)6.2.1质量要求及技术目标 (26)6.2.2保障措施 (26)6.3环保措施 (27)6.3.1环保目标及要求 (27)6.3.2保障措施 (27)七、档案管理 (28)7.1档案目标及要求 (28)7.2保障措施 (28)一、编制说明1.1编制依据⑴国家及地方政策法规、行业标准、技术规程；⑵柳州市双拥大桥新建工程设计文件；⑶设计标准与国家现行公路桥涵施工技术规范、《钢结构设计规范》GB50017-2003、及相关验收规范与标准；⑷类似工程施工经验；⑸施工技术调查资料。
1.2编制原则⑴认真贯彻执行国家政策法规、规范标准和规程、设计文件要求；⑵全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；⑶按照工期要求，合理安排施工部署，统筹安排各工序的施工顺序和进度目标；⑷满足各项技术指标的前提下，尽可能降低工程成本。
二、工程概述2.1工程概况双拥大桥呈东南（南）－西北（北）走向，北岸位于鹧鸪江旧码头，接北外环路,南岸位于下茅洲屯以北，接双拥大道。
双拥大桥主桥桥跨为40m＋430m＋40m，共3跨510m，为独缆地锚式悬索桥。
主桥设计为扁平流线型钢箱梁，钢箱梁梁段分为A～G共7个类型，A类梁段为边跨端节段，节段长度8.29m，全桥共2段；B类梁段为边跨标准段，节段长度为9m，全桥共6段；C类梁段为桥塔处节段，节段长度为8m，全桥共2段；D类梁段为中跨靠塔侧第一节段，节段长度为7m，全桥共2段。
E类梁段为除D类外的其余斜吊索位置节段，节段长度为10m，全桥共8段。
F类梁端为直吊索位置标准节段，节段长度为10m，全桥共32段。
G类梁端为跨中合龙段，节段长度为8m，全桥共1段。
共53个吊装节段钢箱梁，钢箱梁阶段吊重为133t～194t，详见表2.1。
图2.1.1 钢箱梁节段布置图钢箱梁顶板厚16mm、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。
钢箱梁顶板在机动车道、非机动车道区域采用U肋进行纵向加劲，U 肋上口宽300mm，底宽170mm，高280mm，板厚8mm，间距600mm。
钢箱梁在纵隔板左右两侧各设置一道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm，上斜腹板设置两道板式加劲肋，高190mm，板厚16mm。
钢箱梁顶板在人行道区域以及钢箱梁底板、下斜腹板采用板式加劲肋进行纵向加劲，加劲肋高140mm，板厚12mm，间距350mm。
钢箱梁内，每隔2～3.33m设置一道横隔板。
除A类梁段设置5道横隔板外，其余阶段均只设置3道横隔板，除支座位置横隔板特殊构造外，其余节段横隔板均为两道吊点横隔板一道普通横隔板。
普通横隔板板厚10mm，支座处横隔板厚16mm，吊点横隔板出于受力需要，分区域采用了12～30mm板厚，除端头横隔板以外，其余横隔板均采用双面加劲。
纵隔板全桥通长设置，厚度为14mm，采用双面加劲。
图2.1.2 钢箱梁标准断面图2.2自然条件与施工环境1、气候、水文柳州市属亚热带季风区，季风环流影响明显。
属亚热带边缘气候，盛暑漫长，炎热多雨。
历年平均气温20.5℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。
年平均降雨量为1489.1mm，年平均日照时间为1634.9h，无霜期332d。
柳江水位受柳江流域降雨量影响大，每年5～9月份为丰水期，水位涨落快，受下游红花水电站调洪蓄水的控制，施工常水位+77.4m。
柳江为Ⅲ级航道，江水中央流速2m/s，洪水期在6月～8月。
2、主桥地理位置、地质概况北岸施工范围内的岩层面起伏比较大，岩层面标高在+67.95m～+75.4m之间，左幅水深最大为4m。
覆盖层芯样显示，覆盖层表层为3m 左右粉砂粘土，下层为6m左右的圆砾土，基岩为灰质石灰岩。
南岸施工范围内所处地域表层为7m左右的粉质粘土（褐黄色、结构紧密，呈硬塑状），下层为3m左右的圆砾（松散状，颗粒磨圆度较好，粒径2～5cm，磨圆度较好，充填物为褐黄色亚粘土及粉细砂）透镜状分布，上游薄下游厚，靠河岸侧厚河道侧薄。
基岩为微风化灰岩，岩石较为坚硬，含硅质结核，局部有闭合裂隙。
红粘土充填性溶槽发育，岩石饱和单轴极限抗压强度10～12 MPa。
主跨部分水深在9～28m，河床多为光板河床，覆盖层极少。
2.3设计技术标准1、道路等级：城市主干路Ⅰ级2、设计车速:60km/h3、机动车设计荷载：公路Ⅰ级4、人群荷载：主桥2.88kN/m25、桥下净空高度：汽车>4.5m，电力牵引铁路KH-200>7.5m6、桥下通航标准：航道等级为Ⅲ级7、最高通航水位：86.55m（黄海高程）8、通航净空：高度10m，单向通航孔净宽为55m9、设计洪水频率：1/100,设计水位91.15m10、桥上纵坡：≤2.5%11、地震动峰值加速度：0.05g2.4主要工程数量表主塔施工过程主要工程数量表见表2.3。
三、施工重难点分析3.1施工方案比选钢箱梁各部件在工厂加工好以后运至项目部钢箱梁拼装厂进行拼装，成型后进行安装。
钢箱梁安装有多种方法，如：多点临时支墩顶推法、支架法、桥面吊机法等，现对施工方法比较如下：施工。
3.2施工重点、难点及其对策钢箱梁拟采用多点连续顶推法进行施工，根据钢箱梁截面肋板的构造形式进行顶推支墩设计，多点连续顶推跨径510米为国内第一，且需要兼顾到顶推施工期间通航安全，施工难度较大，施工时需要针对性的采取措施，重点、难点及对策见下表：主桥钢箱梁采用多点顶推进行施工，即在钢箱梁顶推平台和临时支墩上设置顶推系统进行顶推的方法。
钢箱梁顶推平台设置在24#主桥交界墩和23#主塔间，由钢箱梁运输平台、提升系统、焊接拼装平台组成。
顶推其余位置按设计跨度要求设置临时支墩。
顶推平台和临时支墩均采用钢管桩、型钢及贝雷梁进行搭设。
图4.1 顶推施工纵断面、平面图顶推施工设置1个门架临时钢管立柱，1个焊接拼装平台钢管立柱，17个临时钢管支墩，跨径组合为18.24m+30.90m+20.05+30m×12+20.05m+30m+14m。
在顶推支墩顶共设置三条顺桥向滑道，分别位于钢箱梁底板中间位置和两侧下斜板处，中间支墩由4根 1.5m钢管组成,两端支墩分别设置1根 1.5m钢管。
其中底板中间位置为主滑道，两侧滑道为辅助滑道。
滑道顶部为四氟板，设计摩阻系数为0.05。
考虑主滑道承受所有梁段重量，滑道尺寸为1.5m×4m。
为了使钢箱梁在顶推过程中不致钢箱梁底面与滑道面脱空,造成钢箱梁局部承受集中力而出现局部屈曲，在四氟滑板下方设置橡胶垫等能使用钢箱梁底变形的辅助设备，保证结构受力均匀。
确定合理的辅助滑道顶面标高，使之在顶推过程中基本不受力，仅对梁体起稳定作用。
顶推时应设置钢导梁，导梁长度为25m。
顶推到位后，在把梁体重量转换到主缆的过程中应分批多次张拉吊杆，确保结构安全。
钢箱梁多点顶推法施工工艺流程如下：施工准备钢箱梁制作、拼装钢箱梁节段吊装钢箱梁线性调整顶推支墩施工钢箱梁焊接钢箱梁顶推施工结束4.1钢箱梁施工测量方案钢箱梁采用多点连续顶推施工，且成桥线形有竖曲线，因此在顶推过程中对于钢箱梁的平面位置和标高控制是确保钢箱梁施工质量和最终成桥线形的关键影响因素。
项目部目前配备有NIKON532、Leica1201全站仪各1套，DS32X型水准仪2台以及5m塔尺两把，50m钢卷尺1把。
1、钢管桩施工测量顶推支墩钢管桩采用水中钻孔平台和浮箱进行施工，结合支墩钢管桩确定水中钻孔平台钢管桩或浮箱位置坐标并进行放样，待平台或浮箱施工完以后对支墩钢管桩位置进行放样和孔口标高测量，确保钢管桩支墩的位置和入岩深度，顶推平台钢管桩在岸上直接放样进行插打。
2、主滑道、辅助滑道施工测量支墩钢管桩完成后，根据主桥钢箱梁竖曲线确定主滑道、辅助滑道标高。
并保证滑道与钢箱梁设计位置线形间高差能够通过竖向千斤顶调整。
3、钢箱梁顶推施工测量钢箱梁顶推过程中要对钢箱梁的平面位置和箱梁顶面标高进行控制测量。
在每节段钢箱梁的顶面前后两个横断面上布置三个点作为钢箱梁节段平面位置和标高的控制测量点。
每一节段顶推过程中，在开始顶推、顶推中和顶推到位之前对钢箱梁的平面位置进行实时测量纠偏。
在每一节段开始顶推前对钢箱梁的标高通过顶推支墩的竖向千斤顶进行标高调整，确保钢箱梁线形满足设计要求。
4.2钢箱梁运输平台钢箱梁运输平台采用38根φ630×8钢管桩组成支墩；支墩顶设置2Ⅰ40b工字钢横梁，横梁上双排6根单层贝雷片梁组成轨道梁。
4.3钢箱梁提升系统提升系统由支承结构、提升系统轨道梁和提升设备组成。
提升系统两端的支承结构分别是24#墩侧的2个钢管桩喂梁门架立柱，每个钢管喂梁门架立柱由4根φ630×8钢管组成，与23#墩侧活动吊架共同支撑提升系统轨道梁，吊装前51个节段钢箱梁；在进行最后A、B 2个节段钢箱梁吊装前，改进提升系统，将提升系统轨道梁架设在24#墩上引桥梁端的门架临时立柱上，同时拆除24#墩侧的2个喂梁门架立柱。
吊装最后A节段钢箱梁前插打设置好24墩侧的1根φ1500×10钢箱梁临时支撑，检查合格后将最后A节段钢箱梁吊装架设到24#墩和钢箱梁临时支撑上，再吊装焊接最后的B节段钢箱梁，后再次吊装焊接A节段钢箱梁。
23#墩侧支承结构采用钢管焊接的活动吊架立于钢箱梁上。
钢管桩顶架设横梁，横梁上面架设单层八排贝雷梁作为钢箱梁顶推中提升系统的走行轨道梁，轨道加工成不锈钢板滑动的形式，通过轨道端部的千斤顶实现提升系统的走行。