行人、非机动车的道路交通需求及安全分析(新编版)
关于行人和非机动车违反交通安全法的调查报告
关于行人和非机动车违反交通安全法的调查报告摘要：本调查报告旨在深入研究行人和非机动车在城市道路上违反交通安全法的情况。
通过实地调查、数据分析和访谈等方法，我们了解到行人违法行为主要包括横穿马路、闯红灯等行为，而非机动车违法行为主要表现为不按规定车道行驶、骑行时不戴头盔等。
结合调查结果，以及对行人和非机动车的安全教育和交通管理的思考，本报告旨在为相关部门提供有关交通安全管理的建议。
一、引言行人和非机动车是城市道路上最常见的交通参与者之一，他们的违法行为不仅给自身安全带来风险，还对其他道路用户造成危险。
因此，研究他们的违法行为及其原因对于提高交通安全至关重要。
二、方法1.实地调查：在城市主要道路上进行观察，记录行人和非机动车的违法行为，包括违背交通信号、横穿马路等。
2.数据分析：对收集到的数据进行统计分析，识别主要违法行为及其频率。
3.访谈：对于违法行为较为严重的行人和非机动车骑手，进行访谈以了解其违法行为的原因。
三、结果根据实地观察和数据分析，我们总结了行人和非机动车违法行为的主要情况：1.行人违法行为：a)横穿马路：在非斑马线上、无交通信号灯的地方，很多行人选择横穿马路，忽视了交通安全。
b)闯红灯：部分行人在红灯亮起后依然闯入马路，给自己和其他交通参与者带来安全风险。
2.非机动车违法行为：a)不按规定车道行驶：一些非机动车骑手不按照规定的车道行驶，不仅增加了道路拥堵，也增加了事故风险。
b)未佩戴头盔：在城市道路上骑自行车或者电动车的人中，有相当一部分人不戴头盔，因此在事故中头部受伤的风险较高。
四、访谈结果我们采访了一些违法行为较为严重的行人和非机动车骑手，得出了一些他们违法行为的原因：1.个人安全意识不强，忽视自身安全；2.对于法规和交通信号灯缺乏正确的认识和理解；3.文化传统影响：一些地区有“闯红灯壮行”等非法传统活动。
五、讨论与建议1.加强交通安全教育：通过学校、社区等渠道，提高行人和非机动车骑手的交通安全意识，普及交通规则和相关法律法规。
改善行人交通安全的措施与管理
改善行人交通安全的措施与管理近年来，随着城市化的快速发展，行人交通安全问题日益凸显。
为了保障行人的生命安全，各地纷纷采取了一系列的措施与管理。
本文将从交通规划、道路设施、教育宣传和执法管理等方面探讨改善行人交通安全的有效手段。
首先，交通规划是改善行人交通安全的基础。
城市的道路规划应当充分考虑行人需求，合理设置人行道、过街设施和交通信号灯。
例如，在繁忙的十字路口设置行人过街天桥或地下通道，可以有效分离行人和车辆流量，减少交通事故的发生。
此外，行人专用通道的设置也是提高行人交通安全的重要手段。
在人流密集的商业区或校园周边，划定行人专用通道，并设置明显的标识和指示牌，可以引导行人有序通行，避免与车辆冲突。
其次，道路设施的改善对行人交通安全至关重要。
行人过街设施的合理设置和维护是保障行人安全的关键。
例如，人行道的宽度应当满足行人通行需求，同时要保持平整、无障碍的状态。
此外，行人过街设施的信号灯设置也需要精心规划。
应当设置足够长的绿灯时间，以便行人有足够的时间安全过马路。
同时，行人信号灯的位置也要合理，便于行人观察和理解。
教育宣传是改善行人交通安全的重要环节。
通过开展交通安全教育活动，提高行人的交通安全意识和素养，可以有效降低交通事故的发生率。
学校、社区和媒体等渠道都可以成为教育宣传的载体。
例如，学校可以开展交通安全知识的讲座和实地教学活动，让学生了解交通规则和安全常识。
社区可以组织交通安全宣传活动，通过发放宣传资料、举办交通安全演练等方式提高居民的安全意识。
媒体可以利用广播、电视、网络等平台，宣传交通安全知识，引导公众形成文明出行的习惯。
最后，执法管理是改善行人交通安全的重要手段。
交通执法部门应加大对违规行为的打击力度，对于占用人行道、闯红灯、逆行等违法行为，要依法予以处罚。
同时，执法部门还应加强对交通设施的巡查和维护，确保设施的正常运行。
此外，通过加强交通监控设备的安装和使用，可以及时发现和记录违法行为，提高执法效果。
行人、非机动车的道路交通需求及安全分析
行人、非机动车的道路交通需求及安全分析1、行人和非机动车的交通需求1.1交通需求呈增长趋势据调查，我国20世纪80年代人均出行次数为每天2.21人次，90年代人均出行次数为每天2.68人次，比80年代增长了21.3%.城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加，往往使城市交通需求总量以2～3倍于人口的速度增长，出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。
我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。
据调查显示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行车占30%.1998年，步行占30.4%，自行车占41.7%.而预计2020年出行方式中步行占22%，自行车占20%.其他城市也有大致相同的比例。
出行方式中，虽然行人和自行车所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。
行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求，以及阻止他们实现交通活动的相关因素，是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。
1.2阻止交通需求增长的因素随着经济建设的加快，人们生活质量的不断提高，人们对出行的要求也不断增加。
但有些因素也阻止了人们的交通需求。
主要有如下几个方面：（1）道路交通事故发生率居高不下。
国外的研究表明，越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。
在我国，家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会，这就是为什么一到小学放学，学校门口聚集成群家长的原因。
（2）人口的老龄化。
我国目前有60岁以上的老人1.2亿。
老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制，再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施，使他们的交通活动限制在很小的范围内。
而残疾人这一特殊群体的交通需求，由于自身原因和客观原因更是难以保证。
（3）道路环境。
交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的，它应满足各种不同交通参与者的交通需求。
但在实践中，过去更多地将关心给予了机动车，行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。
电动自行车的道路安全管理问题及应对建议
电动自行车的道路安全管理问题及应对建议随着城市化进程的加快，电动自行车作为一种绿色、环保、便捷的交通工具，在我国城市交通中扮演着越来越重要的角色。
然而，与此同时，电动自行车在道路安全管理方面也暴露出一些问题，给城市交通带来了一定的安全隐患。
本文将分析电动自行车在道路安全管理方面存在的问题，并提出相应的应对建议。
一、电动自行车道路安全管理存在的问题1. 电动自行车事故频发近年来，电动自行车事故在我国城市交通事故中所占比例逐年上升。
根据公安部交管局发布的数据，2018年全国共发生电动自行车交通事故5.6万起，造成8431人死亡，受伤人数达6.3万人。
事故原因主要包括电动自行车驾驶员违章行驶、超速、逆行、闯红灯等。
2. 电动自行车驾驶员安全意识薄弱部分电动自行车驾驶员交通安全意识淡薄，认为电动自行车速度较慢，不易发生交通事故。
因此，他们在行驶过程中不遵守交通规则，随意变道、闯红灯、逆行等违章行为时有发生。
3. 电动自行车产品质量参差不齐市场上电动自行车品牌繁多，产品质量参差不齐。
部分厂家为了降低成本，使用劣质电池、电机等零部件，导致电动自行车在行驶过程中易出现故障，甚至引发交通事故。
4. 电动自行车停放秩序混乱电动自行车停放秩序混乱，不仅影响了城市美观，还给交通带来了一定的安全隐患。
部分驾驶员随意停放电动自行车，占用非机动车道、人行道，甚至堵塞消防通道，给其他车辆和行人带来不便。
5. 监管力度不足目前，我国对电动自行车的监管主要集中在生产环节，对道路安全管理方面的监管力度相对较弱。
此外，部分地方交警部门对电动自行车违章行为的查处力度不足，导致违章行为屡禁不止。
二、应对电动自行车道路安全管理问题的建议1. 加强电动自行车驾驶员安全教育提高电动自行车驾驶员的交通安全意识，是预防交通事故的关键。
建议相关部门定期开展电动自行车驾驶员交通安全教育活动，通过发放宣传资料、举办培训班等方式，加强驾驶员对交通规则的认识。
三、行人和非机动车参与交通活动的特点和风险因素
残疾人-不能像正常人那样及时避让车辆，需要格外观照，减速避让，必要时停车让行。
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非机动车的交通特性与风险因素
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二、非机动车的交通特性与风险因素
自行车 注意观察其动态 ，减速慢行，保持安全间 距。特别在雨雪天及车辆 右转弯时，更要随时准备 停车或避让。
考考你自己
行人参与道路交通的主要特点是______ 。
A.行动迟缓； B.喜欢聚集、围观； C.稳定性差； D.行走随意性大，方向多变
答案：D
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 谢 谢
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人力车 制动困难、容易出
现车辆横转或甩尾及曲线行 驶现象，行车中遇到人力车 时，提前减速，观察其动态 ，超越和交会时，保持足够 的侧向安全间距。
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畜力车 不可控因素多、 不能及时避让机动车，行 车中遇到畜力车应该及时 降低车速，在靠近畜力车 时，避免鸣喇叭，低速谨 慎通过。
三、行人和非机动车参与交通活动的特点和风险
主讲人 陈增寿
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内 容
一、行人的交通特性与风险因素
二、非机动车的交通特性与风险因素
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预见性驾驶的重要意义
所谓预见性驾驶，是指驾车者在行驶中对可能发生的情况作出预先 判断，并采取相应预防措施，以避免事故的发生。
我国目前的道路交通安全形势严峻，而驾驶员安全 意识的淡薄是引发事故的主要原因。因此，培养学员的 安全意识，养成预见性驾驶习惯尤为重要。
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行人与非机动车交通规则教育
行人与非机动车交通规则教育1. 引言为了加强行人与非机动车交通规则的教育，提高市民的交通安全意识，减少交通事故的发生，我们特制定本手册，以指导行人和非机动车驾驶者遵守交通规则，确保交通安全。
2. 行人交通规则2.1 行人过马路- 行人应在人行横道或行人天桥上过马路，避免在车流中穿行。
- 在没有人行横道或行人天桥的地方，应先观察交通情况，并在确保安全的前提下穿越马路。
- 不要在马路上奔跑、嬉戏或使用手机，以免影响自身和他人的安全。
2.2 行人行走路线- 行人应走人行道，如果没有人行道，应靠道路右侧行走。
- 在人行道上，不要随意停放车辆、堆放物品，以免影响行人通行。
- 夜间行走时，应穿着反光衣物或使用手电筒照亮前方，以提高自身可见性。
2.3 行人等待交通信号- 无论有无交通信号灯，行人应在人行横道或指定的等待区域等待交通信号。
- 遵守交通信号灯的指示，不要闯红灯或穿越马路。
- 如果交通信号灯故障，应遵守交通警察的指挥或沿行人横道线等待。
3. 非机动车交通规则3.1 非机动车行驶- 非机动车（如自行车、电动车等）应在道路上行驶，并遵守交通规则。
- 在有非机动车道的道路上，应使用非机动车道行驶；如果没有非机动车道，应靠道路右侧行驶。
- 不要在人行道上行驶，除非有特殊情况。
3.2 遵守交通信号灯- 非机动车驾驶者应遵守交通信号灯的指示，不要闯红灯或随意穿越马路。
- 在交通信号灯变化时，应提前减速并做好停车准备。
3.3 安全装备- 非机动车驾驶者应佩戴安全头盔，以减少事故发生时的伤害。
- 确保自行车和其他非机动车的灯光、反光镜等安全装备齐全有效。
4. 结论遵守行人与非机动车交通规则是每个市民的责任和义务，也是保障交通安全的重要措施。
通过加强交通规则教育，提高市民的交通安全意识，我们可以共同努力减少交通事故的发生，创造一个更安全、有序的交通环境。
道路交通安全隐患分析研判报告
道路交通安全隐患分析研判报告道路交通安全一直是人们关注的焦点和热点问题。
随着经济的发展和社会的进步，车辆数量急剧增加，交通拥堵和交通事故频发成为了现实问题。
道路交通安全隐患的存在严重威胁着人们的生命财产安全，必须对其进行深入研判和分析，并采取相应的措施来加以解决。
一、交通设施不完善道路交通设施不完善是道路交通安全隐患的重要原因之一。
在城市道路中，很多路口的交通信号灯不完善，经常出现信号灯故障或者调整时间不合理导致交通混乱的情况。
此外，很多道路在施工后并未重新标线、重新划分车道，导致车辆难以分辨车道边界，容易发生事故。
因此，需要对道路交通设施进行完善，保证交通信号灯的正常运转和道路标线的清晰明确，以提高道路交通安全性。
二、交通信号灯不规范交通信号灯的设置对交通行车起到至关重要的作用。
然而，在一些路口，交通信号灯的设置并不规范，导致车辆在通过路口时出现混乱，容易造成事故。
比如一些路口的红灯时间设置过长或者过短，导致车辆排队时容易发生追尾事故；还有一些路口的黄灯时间设置不合理，导致车辆在黄灯时无法及时停车，容易造成事故。
因此，需要对交通信号灯进行合理设置，提高其对交通行车的指导作用，降低交通事故的发生率。
三、交通规则不完善交通规则是保障道路交通秩序和安全的重要依据。
然而，在一些地方，交通规则的制定和执行并不完善，导致车辆在道路上行驶时容易出现混乱，增加了交通事故的风险。
比如一些地方对于交通标识、标线的设置不够明确，导致车辆在行驶过程中难以判断道路行车规则；还有一些地方对停车、掉头等行为的规定不够严格，导致车辆在道路上随意停车、掉头，增加了交通事故的发生率。
因此，需要对交通规则进行完善，提高其的可执行性和约束力，以保障道路交通的安全和顺畅。
四、交通信号设备故障交通信号设备是保障道路交通安全的重要设施，一旦出现故障就会对交通安全产生严重影响。
然而，在现实生活中，由于设备老化、维护不及时等原因，交通信号设备经常出现故障现象，导致交通混乱和事故频发。
非机动车行驶要注意交通安（三篇）
非机动车行驶要注意交通安非机动车行驶在城市交通中占据重要的地位，但是由于非机动车的速度相对较慢，视野较窄，容易造成交通事故。
因此，非机动车行驶要时刻注意交通安全，以保护自己和他人的生命财产安全。
下面是一些非机动车行驶要注意的交通安全范本。
一、遵守交通规则1. 停车上下车道：骑行者要选择合适的地点停车上下车，不要随意在马路上停车。
停车时应将车停靠在非机动车停车位或人行道上，不占用行车道。
2. 交通信号：骑行者要严格遵守交通信号灯的指示，停车等待时不要在路口占用车道。
3. 遵守车道行驶：骑行者应在车道内行驶，不要在非机动车道和人行道上行驶。
4. 划定慢行车道：在宽度允许的情况下，骑行者应尽量靠近路边行驶，不要占用其他车辆的道路。
5. 频繁变道：骑行者不应频繁变道，特别是在高速路上。
变道前应提前打信号，以确保安全。
二、提高安全意识1. 注意观察：骑行者应时刻注意自己的周围环境，观察其他车辆和行人的行动，提前做出应对。
2. 提高警觉性：在行驶过程中要时刻保持警觉，不要分心听音乐、接打电话等，以免忽略交通信号或其他车辆的行动。
3. 利用反光器材：骑行者应在夜间或较差能见度的情况下使用反光器材，如反光背心、反光手套等，增加自己的可见性。
4. 慢速行驶：在人多车多的情况下，骑行者应控制自己的速度，以便及时刹车或避让其他行人和车辆。
5. 保持安全距离：骑行者在行驶过程中应保持与前车的安全距离，以预留足够的刹车距离。
三、安全装备1. 头盔：骑行者应佩戴符合安全标准的头盔，以保护头部免受碰撞伤害。
2. 刹车：车辆应配备正常工作的刹车系统，以保证及时刹车。
3. 前灯和尾灯：车辆应安装前灯和尾灯，以便夜间或较差能见度情况下的行驶。
4. 反光材料：车辆可以在车辆上贴反光材料，增加自己的可见性。
5. 稳定设备：车辆应保持稳定，避免装载过多的物品或人员。
四、应急措施1. 掉落物品：如果骑行者在行驶中不慎掉落物品，应立即停车并将物品清理至安全地点。
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( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改行人、非机动车的道路交通需求及安全分析(新编版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.行人、非机动车的道路交通需求及安全分析(新编版)1、行人和非机动车的交通需求1.1交通需求呈增长趋势据调查，我国20世纪80年代人均出行次数为每天2.21人次，90年代人均出行次数为每天2.68人次，比80年代增长了21.3%.城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加，往往使城市交通需求总量以2～3倍于人口的速度增长，出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。
我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。
据调查显示，上海市居民1986年出行方式中步行占41%，自行车占30%.1998年，步行占30.4%，自行车占41.7%.而预计2020年出行方式中步行占22%，自行车占20%.其他城市也有大致相同的比例。
出行方式中，虽然行人和自行车所占比重有所下降，但仍占相当大的比例。
行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求，以及阻止他们实现交通活动的相关因素，是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。
1.2阻止交通需求增长的因素随着经济建设的加快，人们生活质量的不断提高，人们对出行的要求也不断增加。
但有些因素也阻止了人们的交通需求。
主要有如下几个方面：（1）道路交通事故发生率居高不下。
国外的研究表明，越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。
在我国，家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会，这就是为什么一到小学放学，学校门口聚集成群家长的原因。
（2）人口的老龄化。
我国目前有60岁以上的老人1.2亿。
老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制，再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施，使他们的交通活动限制在很小的范围内。
而残疾人这一特殊群体的交通需求，由于自身原因和客观原因更是难以保证。
（3）道路环境。
交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的，它应满足各种不同交通参与者的交通需求。
但在实践中，过去更多地将关心给予了机动车，行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。
这一点在我国尤为突出。
各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行，然后才是行人和非机动车。
我国许多城市道路越修越宽，自行车道却不断地被侵占。
道路修宽的同时，机动车的车速也随之提高，行人穿过马路时的风险也越来越大，特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。
行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通，虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突，但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。
而这些群体在交通活动中活动难度的加大，必然限制他们参与交通活动的范围。
从上述分析中可看出，阻止行人和非机动车驾驶员交通需求的因素主要有安全因素、道路环境因素和自身因素。
这些因素抑制了部分群体对交通的需求，使他们参与交通活动的权利受到一定侵害。
2、影响行人、非机动车安全的风险因素2.1机动车速国外的研究表明，机动车以50km/h的速度行驶时，发生行人死亡交通事故的概率是机动车以30km/h行驶发生行人死亡事故概率的8倍。
而机动车以30km/h的速度行驶发生行人死亡事故的概率非常小。
统计资料显示，我国2003年因超速行驶导致12107人死于道路交通事故，占全年死亡人数的11.6%.因此机动车的行驶速度是行人和非机动车驾驶员出行安全的主要风险因素。
2.2缺少相互联系机动车驾驶员与行人和非机动车驾驶员之间缺少联系也是引发事故的风险因素之一。
在城市，不同的交通参与者参与交通活动的前提是他们能正确认识各自的交通地位，并在活动中有足够的时间采取适合他们地位的正确行为。
因此交通设施的过于复杂、视线不清等因素会影响交通参与者的交通安全。
而路边停车和路边障碍被认为是造成行人，特别是小孩和残疾人交通事故的主要因素。
2.3对交通安全期望值不同不同道路交通参与者之间对交通安全的不同期望值也是造成行人和非机动车驾驶员交通事故的风险因素。
例如，按法律规定行人在通过斑马线时有优先通行权，机动车应停车等行人通过后在安全的情况下再通过。
但有的驾驶员并不认可这一法律规定。
这样的机动车驾驶员如果碰到优先意识很强的行人通过斑马线时就可能发生交通事故。
行人想着有优先通行权，机动车会停车让行，而机动车驾驶员指望行人会让他先行，不同的期望值很容易造成交通冲突。
2.4行人和非机动车自身原因从行人和非机动车驾驶员角度来看，涉及到其自身交通安全的因素还有：老年人由于年龄的原因，在车速、时间间距及距离方面的判断力下降，遇到紧急情况时不能采取正确的措施避免事故的发生；残疾人由于身体方面的原因，参与交通活动的能力受到一定限制，在交通活动中容易发生事故；儿童由于缺少交通安全常识及处理交通紧急情况的能力，而极易引发交通事故等。
非机动车驾驶员由于自行车道的不断被侵占，使其参与交通活动时的安全得不到保障。
3、安全措施及对策3.1政策上平等对待所有交通活动参与者，为行人和非机动车提供安全的交通环境交通是由于人类活动的需要而产生和发展的，它应当更好地为人类服务，而不能因为它的发展而限制人类的活动。
每一个人在交通活动中都是行人。
因此交通政策的制定、道路的建设及交通设施的安排应从每一个人开始考虑，而不是从大众开始。
瑞典之所以交通安全搞得好，就是因为在交通安全的各个环节坚持了这个理念。
在制定交通政策、设计道路之前都要听取不同的交通参与者的意见，特别是行人和自行车驾驶员的意见。
并对老年人、儿童和残疾人的交通需求给予特别关注。
只有当交通参与者对制定的交通政策、设计的道路和交通设施有了认同，他们在交通活动中的权益得到保证，他们才能在交通活动中更好地规范自己的行为，交通安全才有保障。
3.2重视道路交通安全宣传教育，提高行人和非机车驾驶员的安全意识交通安全宣传教育是搞好交通安全的根本。
我国历来重视交通安全宣传，经常开展的交通安全宣传活动，对普及交通安全常识，提高人们的交通安全意识起到了一定的作用。
但对交通安全教育重视不够，特别是对不同交通参与群体的、有针对性的交通安全教育更是做得不好。
交通活动是一门实践性很强的活动，仅有一些理论知识是不够的，应注重对实际技能的培养。
比如对在校学生，应注重在怎样应对交通紧急情况、怎样在复杂的交通环境中更好地保护自己等方面做一些实际技能方面的培训。
目前我国对老年人的交通安全教育几乎是空白，而对大量民工在交通安全方面的教育更是没有一个行之有效的教育方式。
因些各级政府应制定出切实可行的交通安全教育计划，对不同的交通参与者进行交通安全教育。
而教育的内容应突出对实际能力，即在交通活动中怎样处置紧急情况、怎样有效地保护自己等方面的培养。
3.3采用交通工程措施，为行人和非机动车提供安全畅通的道路空间行人和非机动车驾驶员在交通活动中理应对他们各自的交通行为负责，但他们保护自己的能力实在有限。
因此在交通活动中，除了要提高行人和非机动车驾驶员的交通安全意识外，还应采用工程措施，如四通八达的人行道和非机动车道路网、合理的交通设施布局、平整的路面、清晰的交通标识、供老年人和残疾人使用的专门的交通设施等等，确保行人和非机动车驾驶员的交通安全。
同时应注意各种不同的道路交通使用者之间的联系，在交通活动中使他们清楚地知道对方的交通意图，尽量减少行人和非机动车驾驶员在交通活动中发生交通事故的风险。
3.4采用高新技术，为行人和非机动车提供交通安全保障智能交通系统（ITS）的发展为道路交通的发展展示了良好的前景。
同时也为行人和非机动车提供了安全方便的交通服务。
公共汽车装上卫星定位系统，可准确预报到站时间，使行人可较好把握乘车和等车时间；手提式导航仪可方便盲人和残疾人安全地穿过马路；智能信号灯的使用更使行人和非机动车驾驶员在穿过马路时有了安全保证。
而这些都使行人和非机动车驾驶员能更安全地参与交通活动，扩大了他们的活动范围。
因此，在开发运用智能交通系统时，更应注重其对行人和非机动车驾驶员服务功能的开发和利用。
4、结论目前欧洲国家在道路交通政策的制定上有一种倾向性的观点，给予少用能源、没有污染、更易到达的非机动交通更多的重视，在交通组织中给予非机动交通更多的优先权。
在交通设施的安排上，更多地从行人和非机车的角度来设计、修建和安排道路及交通设施。
许多限制行人和非机动车行动和自由的交通法规已经过时，按照行人和非机动车驾驶员的需求而制定的法律较少限制了他们的流动性。
这种法律和政策上的变化，改变了行人和非机动车驾驶员在交通活动中不受重视的状况。
而我国是一个人口大国，经济正处于发展期，非机动交通仍是并将长期是我国主要的出行方式，因此更应重视对行人和非机动车驾驶员交通安全的研究，为他们提供安全可靠的交通设施和法律保障。
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