大型综合交通枢纽设施布局规划研究PPT培训课件

交通量预测——旅客换乘矩阵预测整合
2.6 旅客换乘矩阵整合
整合要点： 优先完成对外交通与城市交通“外—内、内—外”换乘需求预测 对于周边开发产生的“内—内”换乘量，重点预测公共交通等设施需求 按照航空>铁路>公路顺序，预测对外交通“外—外”之间换乘需求
虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果 人次/日
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实现各种交通工具间的总人•时最小，而不是某一种交通方 式的人•时最少。
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
（2）本体布局方法 a)整体布局集中紧凑 b)水平布局近大远小 c)垂直布局经济合理 d)换乘衔接公交优先 e)设施之间界限清晰 f)商业开发与交通设施结合布置
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引言——大型综合交通枢纽的定义
香港机场 2008年度全球最佳机场，客运量达到4785万
人。世界排名第十二位。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
北京火车南站 位于北京南二环、南三环、开
阳路、马家堡路之间，将承担京沪 高速铁路、京津城际铁路、市郊铁 路等铁路到发任务，最高聚集人数 10500人，拥有24条到发线、13座站 台，建筑面积超过30万平方米。
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交通量预测——周边开发交通量预测
2.5 周边开发交通量预测
周边开发交通量预测——是指周边地区 吸引而来的交通量。
周边开发产生交通量预测方法：
以服务枢纽旅客为主的开发交通影响 忽略不计
以服务全社会为主的开发，用“出行 链”技术预测城市日常换乘需求
同心圆金子塔式开发
城市交通出行OD对ij的出行链示意图 15
枢纽综合开发可以在提升枢纽服务功能的同时，辐射周边区域，同时提升周 边土地价值。
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大型综合交通枢纽交通量预测
交通量预测的意义 交通量预测的主要成果 对外交通预测 集疏运方式预测 周边开发交通量预测 旅客换乘矩阵整合
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交通量预测——交通量预测的意义 2.1 交通量预测的意义
交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据， 无论是主体设施还是集疏运体系，其建设规模、等级、布局 以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通 量分析和预测，交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关 键性资料。
人性化的交通换乘越来越受到重视，综合交通枢纽的地位和 作用越来越突出。
国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规 划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究， 为规划标准的制定做基础性的研究准备。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.2 大型综合交通枢纽的定义
以一种及以上城市对外交通为主体,涵盖两种及以上城市公共交通设施（地面公 交，轨道交通等），融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。 对外交通大型主体设施标准：
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交通量预测——交通量预测的主要成果
2.2 交通量预测的主要成果
综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵。 旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集 疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。
2.3 对外交通预测
枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的 依据，也是进行集疏运交通预测的前提。
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专 业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
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交通量预测——集疏运方式预测 2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式： 公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
大型综合交通枢纽设施布局规划研究
引言 大型综合交通枢纽交通量预测 大型综合交通枢纽设施规划布局 虹桥枢纽设施布局规划设计案例 结束语
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引言
研究背景 大型综合交通枢纽的定义 大型综合交通枢纽的设施构成 大型综合交通枢纽的设施特点
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引言——研究背景 1.1 研究背景
上世纪90年代以来，高速公路、航空运输、高速铁路大发展 ，枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
德国法兰克福机场 德国最大的机场，2008年5300万旅客的客
流量在欧洲位列第三，世界排名第九。法兰克 福机场包括航站楼和远程火车站两种对外交通 方式，为多主体综合交通枢纽。
荷兰schipol机场 2008年schipol机场客运量达到4743万，世界
排名14位，是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体：
指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；
周边交通设施：
指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场 站等。
建
周
筑
机场——机场客运量每年2000万人次； 铁路客运专线站——日发送旅客5万人，年发送旅客1825万人； 公路客运站——日发送旅客1万人，年发送旅客365万人。 组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级 别，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。 综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。 单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等； 多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。
边
本
交
体
通
设
施
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.4 大型综合交通枢纽的特点
总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验，其特点可归结为以下三点： 交通一体化
交通一体化是枢纽建设的目标，要求做到交通设施一体化，以缩短换乘距离 ，减少换乘时间，同时有利于组织管理的一体化。 布局集约化
布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约，以节省土地资源，降低 基础设施建设费用。 枢纽综合开发
大型综合交通枢纽设施规划布局
枢纽设施本体布局 周边交通设施布局 机动车系统规划布局及交通组织
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
3.1 枢纽设施本体布局
（1）本体布局目标 高效集约
尽可能将不同交通方式直接引入枢纽，使旅客通过自动扶梯 、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘。 换乘便捷
换乘时间最小化、换乘质量最优化。 系统最优