(定)成都机动车尾号限行的影响分析
成都机动车尾号限行的影响分析的研究
成都机动车尾号限行的影响分析的研究摘要继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
车辆限行政策对城市交通体系都有着深远的影响。
本篇论文是针对可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对交通状况起到积极的影响。
我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对交通状况产生一定的效果的结论。
通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。
基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻交通压力结论。
采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。
两个模型很好的解决了之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。
关键字：成都交通限行交通畅通可靠度贝叶斯网络模型数学模型一、问题的重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
机动车限行措施对交通管理的影响
机动车限行措施对交通管理的影响近年来，随着城市化进程的加快和机动车保有量的快速增长，交通拥堵问题日益突出。
为了缓解交通压力，许多城市纷纷推行机动车限行措施。
这一措施的实施对交通管理产生了深远的影响。
首先，机动车限行措施有效减少了道路拥堵。
在限行措施实施之前，许多城市的主要道路常年堵车，交通状况堪忧。
而限行政策的出台，将车辆分流至不同的时间段和区域，有效减少了道路上的机动车数量，降低了交通拥堵的程度。
这不仅提高了道路通行效率，也减少了人们在交通中的时间浪费，提升了城市的交通质量。
其次，机动车限行措施推动了公共交通的发展。
限行政策的实施，迫使人们寻找替代出行方式。
在机动车无法通行的时段，许多市民选择了公共交通工具，如地铁、公交车等。
这不仅减少了城市中的私家车数量，也提升了公共交通工具的使用率。
随着公共交通的发展，人们逐渐养成了乘坐公共交通的习惯，减少了对私家车的依赖，从而进一步缓解了交通拥堵问题。
此外，机动车限行措施对环境保护起到了积极的作用。
机动车的尾气排放是城市空气污染的主要来源之一。
限行政策的实施，减少了机动车的行驶时间和里程，降低了尾气排放的总量。
这对改善城市空气质量、保护环境起到了积极的推动作用。
同时，限行政策也促使了更多人选择环保出行方式，如骑行、步行等，减少了对环境的污染。
然而，机动车限行措施也存在一些问题和挑战。
首先，限行政策可能会给一部分人的生活带来不便。
对于那些依赖私家车出行的人来说，限行政策可能会增加他们的出行时间和成本，影响他们的生活和工作。
其次，限行措施可能会导致交通压力在其他时间段和区域集中，造成新的拥堵点。
这需要政府和交通管理部门进一步优化交通规划和道路布局，以应对新的挑战。
综上所述，机动车限行措施对交通管理产生了深远的影响。
它有效减少了道路拥堵，推动了公共交通的发展，促进了环境保护。
然而，限行政策也面临一些问题和挑战。
因此，我们需要在实施限行措施的同时，综合考虑各方利益，寻找更加全面和有效的交通管理方案，以实现城市交通的可持续发展。
成都机动车限行时间规定
成都机动车限行时间规定成都作为中国西部地区的经济中心和交通枢纽，机动车数量众多，加上城市道路狭窄、交通压力大，为了减少道路拥堵和改善空气质量，成都市政府制定了机动车限行时间规定。
根据规定，成都市中心区域内的机动车限行时间为周一至周五的早晚高峰时段。
具体规定如下：1.工作日早高峰期限行时间为早7:00至早9:00，晚高峰期限行时间为晚17:00至晚20:00。
这段时间是城市道路交通最为拥堵的时段，机动车限行能有效减少车流量，提高通行效率。
早高峰时段之前和晚高峰时段之后是机动车正常通行的时间。
2.限行适用范围主要包括市区内的一环、二环和三环，以及相关限行区域。
这些区域都是交通密集的地段，机动车限行能够减少道路拥堵，提高交通流畅度。
3.限行措施适用于小型载客汽车和货车。
私家车、出租车、网约车、公交车和特定行业的专门车辆等由于属于公共交通工具或专业用途车辆，可以不受限行时间规定的影响。
成都市政府在制定机动车限行时间规定时，充分考虑了市民的出行需求和交通状况。
限行时间的确定避免了影响市民正常出行的时间段，尤其是早高峰之前和晚高峰之后的时间。
此外，限行措施也考虑了不同类型的车辆，对于私家车和货车等机动车进行限行，能够减少道路拥堵，提高城市交通的通行能力。
机动车限行时间规定的实施效果非常显著。
根据相关数据统计，限行措施实施后，市区的道路拥堵状况明显改善，交通流畅度有所提高。
同时，限行措施对于减少大气污染也起到了积极的作用。
统计数据显示，限行期间，成都市空气质量指数明显下降，大气污染物浓度得到有效的控制。
总而言之，成都机动车限行时间规定的实施对于改善城市道路交通状况，减少道路拥堵，提高交通流畅度起到了积极的作用。
同时，限行措施还对于减少空气污染有着积极的影响。
未来，成都市政府还将进一步完善限行时间规定，努力提高城市交通的通行能力，为市民提供更加便利的交通环境。
对于成都车辆限行的看法
STOP！！ 禁止通行
个人对限行政策的观点
日益增多的机动车不仅使道路拥堵不堪， 日益增多的机动车不仅使道路拥堵不堪，还使城市空气质 量降低、环境恶劣、污染严重。 量降低、环境恶劣、污染严重。 接下来就限行政策分析缓堵的可行性措施
个人对限行政策的观点
观点1：可将长途汽车客运站搬迁至三点五环以外
在成都，三点五环以内的长途汽车客运站有12个， 它们是：成都旅游集散中心（原新南门车站）、 北门汽车站（梁家巷）、荷花池汽车站（荷花 池）、城北客运中心（火车北站旁）、茶店子汽 车站、金沙汽车站、石羊汽车站、五桂桥成宇汽 车总站、成都汽车东站、昭觉寺汽车站、五块石 汽车站、十陵汽车站。每天上万辆进出城区的客 运车辆不仅给城市制造大量污染，而且也是制堵 的“原凶”。
交通拥堵一直是 成都居民关注的 热点问题 成都政府由于出台了 许多优惠政策， 许多优惠政策，来成 都定居、打工、 都定居、打工、发展 的外地人数增多， 的外地人数增多，加 上不完善的公共交通 设施， 设施，对民众的出行 带来不便。 带来不便。更多的人 们选择私家车、 们选择私家车、火三 电动摩托。 轮、电动摩托。这一 切使得成都成为一座 名符其实的“ 名符其实的“来了就 不想走的城市” 不想走的城市”。
民众对限行政策的总体表现
“治堵”是好事，为 何还有这么多骂声？
有关人士表示 事关人民群众切身利益的事情，应该 有一个宣传、沟通和听证的程序，应该 有一个“空白期”，让民众知晓、理解， 让社会接受政府的决策。但成都市没有 给民众充分的时间，也没有就限行举行 听证会，政府决策程序不民主、不科学。 治堵是好事，我可以接受你的内容，但 我不能接受你的程序。
பைடு நூலகம்
民众对限行政策的总体表现
限行只是无奈之举，非 长久之策。长远的出路 在于，建设一个发达的 公共交通系统。 当今交通拥堵，有历史欠账的因 素。过去公共交通的供给不足， 导致买私家车的增多，这笔历史 欠账得慢慢还。
成都尾号限行规定及处罚方案
成都尾号限行规定及处罚方案一、引言在城市交通拥堵问题日益突出的今天，限行措施成为了一种有效缓解交通压力的手段。
成都作为中国西部地区的经济中心和人口重要聚集地，也不可避免地面临着交通管理的挑战。
为了提高城市交通运行效率和缓解交通压力，成都市推出了尾号限行规定及相应处罚方案。
二、尾号限行规定1. 车辆管控范围成都市尾号限行规定适用于汽车、小型客车、货车、拖拉机等机动车辆。
摩托车及非机动车暂不纳入限行范围。
2. 限行时间成都市尾号限行规定实行工作日限行，周末及法定节假日不限行。
具体限行时间为早上7:30至晚上20:00。
3. 尾号限行方案（1）每周一限行尾号为1和6的车辆；（2）每周二限行尾号为2和7的车辆；（3）每周三限行尾号为3和8的车辆；（4）每周四限行尾号为4和9的车辆；（5）每周五限行尾号为5和0的车辆。
三、处罚方案1. 处罚政策（1）一般情况下，违反尾号限行规定的车辆将面临罚款、扣留车辆等处罚措施；（2）累计3次以上违规的车辆，将被列入黑名单，在限行时间内禁止行驶。
2. 罚款金额具体罚款金额根据违规次数进行不同程度的调整。
一般情况下，首次违规罚款为100元，第二次罚款为200元，第三次及以上罚款为300元。
处罚金额以该车辆所有人或使用人的名义计算。
3. 扣留车辆车辆违反尾号限行规定被执法部门查获后，执法部门有权扣留车辆，并将车辆暂时移交给指定地点的车辆扣留场。
扣留期限一般为3个工作日，期满后由违规车辆所有人或使用人缴纳相应罚款后方可取车。
4. 黑名单管理对于累计3次以上违规的车辆，将被列入黑名单并禁止在限行时间内行驶。
黑名单管理采取电子警察执法系统进行监控和管理，一旦黑名单车辆在限行时间内被拍摄到违规行驶的证据，将触发进一步的处罚措施。
四、宣传与执行限行措施的执行离不开广泛宣传和有效监测手段的支持。
成都市交通管理部门将通过媒体、电子屏幕、社交媒体等渠道进行宣传，提前告知市民尾号限行规定，并加强执法力度，确保限行政策的严格执行。
车辆限行政策对交通管理的影响与建议
车辆限行政策对交通管理的影响与建议近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了缓解交通压力，许多城市纷纷出台了车辆限行政策。
这一政策在一定程度上有效地改善了交通状况，但也引发了一系列问题。
本文将探讨车辆限行政策对交通管理的影响，并提出一些建议。
首先，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响。
通过限制特定车辆在特定时间和区域的行驶，可以减少道路拥堵，提高交通运行效率。
这对于城市交通管理来说是一种有效手段。
此外，车辆限行政策还可以推动公共交通的发展。
在限行期间，许多人会选择乘坐公共交通工具，这对减少私家车数量、节约能源和减少环境污染都有积极作用。
然而，车辆限行政策也带来了一些负面影响。
首先，限行政策导致了部分人的出行不便。
尤其是那些依赖私家车的人，他们可能需要改变出行习惯，转而选择其他交通方式。
这对于一些特殊群体来说，如残疾人、老年人和孕妇等，可能会带来一定的困扰。
其次，限行政策也可能导致交通扰动。
在限行时间段结束后，大量车辆涌入道路，可能会引发交通拥堵和交通事故的风险增加。
为了解决上述问题，我们可以提出一些建议。
首先，政府应该加大对公共交通的投入和改善。
通过增加公交车辆数量、开辟新的公交线路和提高公交服务质量，可以吸引更多的人选择公共交通。
此外，政府还应该加强对出租车、网约车等服务的监管，确保其在限行期间提供更好的服务。
其次，政府应该加大对交通基础设施的建设力度。
通过扩建道路、建设地下通道和提升交通信号灯的智能化水平，可以增加道路通行能力，减少交通拥堵。
此外，政府还可以鼓励企业实行弹性工作制，减少上下班高峰期的交通压力。
另外，我们还可以借鉴其他国家和地区的经验，探索更加灵活和科学的交通管理方式。
例如，一些城市采用了交通限号和交通拥堵费的方式来引导市民减少私家车使用。
这些措施既能够减少私家车数量，又能够为城市提供更多的交通运行数据，有助于交通管理的精细化和智能化。
综上所述，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响，但也带来了一些问题。
成都限行措施
成都限行措施概述成都是中国西部地区的一个大城市，随着人口的增长和车辆的增加，交通拥堵成为了城市发展过程中的一个重要问题。
为了减少交通拥堵，提高道路通行效率，并减少空气污染，成都市采取了一系列的限行措施。
限行时间根据成都限行措施，机动车限行时间为工作日的早晚高峰时段。
具体限行时间如下：•早高峰：早上7:30至9:00•晚高峰：下午17:30至19:00限行时间的设置是根据市区交通拥堵情况、人流量以及交通流量来确定的。
在这些时间段内，符合规定条件的机动车禁止在指定范围内行驶。
限行范围成都限行措施规定了机动车的限行范围，主要是市区内的核心区域。
具体的限行范围包括：•一环路以内的区域（即二环路以及内环路所围的区域）•部分主干道和交通繁忙的道路限行范围的设定主要考虑到了市中心区域交通流量较大，容易拥堵的特点，通过限制汽车的通行范围，达到减少交通拥堵的目的。
限行规则根据成都限行措施，限行规则分为尾号限行和双单号限行两种：尾号限行根据车辆的车牌尾号来限制车辆的通行。
限行规则如下：•工作日早高峰限行尾号为1和6的车辆。
•工作日晚高峰限行尾号为3和8的车辆。
例如，如果车牌尾号为1或6的车辆在早高峰时段（7:30至9:00）被拍摄到违规通行的记录，将会受到罚款等处理措施。
双单号限行双单号限行是指限制双号尾号和单号尾号车辆的通行。
限行规则如下：•工作日早高峰限行尾号为奇数的车辆。
•工作日晚高峰限行尾号为偶数的车辆。
例如，如果车牌尾号为奇数的车辆在早高峰时段（7:30至9:00）被拍摄到违规通行的记录，将会受到罚款等处理措施。
限行措施的效果成都限行措施的实施以来，取得了一定的成效。
通过限制车辆的通行范围和时间段，交通拥堵情况有所改善，道路通行效率得到提升。
同时，限行措施也促使部分市民选择公共交通工具出行，减少了个人车辆的使用，对环境保护起到了一定的作用。
然而，限行措施也带来了一些问题和挑战。
一方面，部分市民对限行措施的理解和接受程度不一，对于车辆通行限制可能会存在违规行为。
成都机动车尾号限行的影响分析论文
成都机动车尾号限行的影响分析摘要继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
对于此次限行，成都居民最关心的是它对当前和未来工作和生活的影响。
对于问题一和问题二在探讨限行措施效果时，我们的研究重心应放于交通拥堵过程中车辆的流入速度、流出速度随时间的变化以及主干道情况的分析。
我们的研究对象为成都市内火车北站片区的公路交通情况。
在此之前，我们有两个亟待解决的问题：上路车辆数量与交通拥堵的关系如何？此限行措施在治理交通拥堵方面效果如何？基于此原因我们建立了一个车辆—路况—时间模型。
因此拥堵现象实际上决定于拥堵过程中车辆数目关于时间的函数在拥堵时间内的积分，直观感受为拥堵路段的平均行车速度。
通过研究我们了解某一工作日全天24小时上、下班高峰期150分钟内，市内火车北站片区在高峰期的前80分钟车辆流入速度随时间变化为2(40)1600t --+，车辆流出速度为450，主干道承载车辆数随时间变化为324036503t t t -+-,在高峰期的后70分钟车辆流入速度随时间变化为0，车辆流出速度为450，主干道承载车辆数随时间变化为67500450t -。
由此通过模拟限行与不限行情况的对比推断出此次限行将使成都全市未来一年市内拥堵减少20%。
论文还对模型优缺点进行了分析，对模型可行性进行了进一步分析。
关键词：尾号限行 成都北站片区 车辆—路况—时间模型 数学模型问题重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
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本文针对问题一引入主干道载车辆数、车辆进入中心区的速度、车辆离开中心区的速度三个指标来反映公路交通运行情况，选取工作日中的早高峰（7:00-9:30）共150分钟来研究交大片区的公路交通情况，考虑到实际情况可知车辆进入中心区的速度与时间的关系为二次函数，对早高峰时期研究的150分钟积分，然后查阅资料通过分析得到每个工作日早高峰时段的相关信息，求得该路段车辆流动总数，该数据与模型的假设吻合度很高。
针对问题二主要以主干道上承载的车辆数、道路上的拥挤程度为评价依据，分析交通的变化影响情况，探讨该项政策的有效性，根据问题一中的某一片区交通情况建立模型反应整个成都市内交通情况，发现限行后使得主干道上承载的车辆数减少了43433572辆/小时、道路拥挤程度减少了24%，说明了该政策的有效性。
又由于尾号限行可能会增加汽车保有量，增加公众负担等并不是长久之计目前许多城市在机动车限行的基础上又采取了一些其他措施来缓解交通拥堵。
针对问题三通过从成都市交通委收集的资料，结合我们所建立的相关模型得出，二环将改造成快速路，BRT分担约25万日/人次的客流量，二环从设计时速60-80Km/h，极大地对交通拥堵路段进行了分流，缓解了21%的客流从而对整个城市的交通缓解做出很大的贡献。
关键词：微分方程成都机动车限行影响一、问题重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
（一）工作日（星期一至星期五）的7:30至22:00，对二环路全线实施白天时段“尾号限行”措施。
（二）工作日（星期一至星期五）的7:30至9:30、17：00至19:30，对解放路（新华大道成都旅馆路口至三环路川陕立交桥）、蜀都大道东段（东风大桥东口至三环路成渝立交桥）、蜀都大道西段（人民西路口至三环路成绵立交桥）、川藏路（一环路高升桥路口至三环路川藏立交桥）、老成灌路（一环路西门车站路口至金科北路路口）等7条放射性干道实施早晚交通高峰“尾号限行”措施。
但公交车、出租车、交通车、校车、长途客车、旅游客车及特种车辆不受限制。
此外，市交管部门还将根据交通状况及施工对交通的影响程度适时推出其它交通管控措施。
根据工程建设实施方案，建成后的二环快速路，将以“南二环锦江桥-北二环府河桥”为界，分为东、西半环。
东半环长13.1km，双向六车道，为“连续高架快速路+地面城市主干路”的道路，高架桥面高12米，桥下地面道路也为双向六车道。
西半环长15.3 km，双向12车道，为“立交节点改造+快速公交独立高架+主辅道”的道路，快速路为全封闭的双向6车道，快速公交2车道将架设专用高架桥，其余4车道为辅道。
建设完成后，二环路主线将全线取消红绿灯，二环快速路主线设计车速可达60～80km/h，快速公交平均运营速度可达25km/h。
二环路快速公交将全线采用公交专用道，站台为路中侧式布局，共29对站点，平均间距约1000米，车型为18米双开门车型，并进行站台预售票，日均可运送乘客约25万人次。
对于此次限行，成都居民最关心的是它对当前和未来工作和生活的影响，请你利用数学模型回答以下问题：1、利用数学模型研究实施该措施后，某一工作日全天24小时内，成都市内某一片区（例如火车北站片区、交大片区等）的公路交通情况；2、分析此次限行对成都未来一年市内交通的变化影响情况，据此探讨该项政策的有效性；3、根据工程建设规划，二环路将改造成快速路。
请根据目前公布的改造后方案预测未来二环路的交通负荷能力及对市内交通的变化影响。
问题的图表附在附录一、二中，这里不赘述。
二、问题分析2.1问题的综合分析：本文就成都机动车尾号限行的影响问题，先进行状态分类然后趋势分析，从而预测出限行后公路交通情况。
尾号限行在某种程度上减少了市内交通车辆的出行数量，对于某一个路口、某一路段、某一片区出现的拥堵问题，减缓了车辆的行驶时间。
市内汽车的保有量和外籍车辆数每天达到一百多万，每天会有大量的车辆流入市内，而道路的承载车辆数是有限，超过预先设计的最值，道路交通将会发生拥堵。
道路承载车辆数又与车辆进入中心区的速度和车辆离开中心区的速度有密切联系。
当车辆进入中心区的速度等于车辆离开中心区的速度时，道路的交通情况为顺畅；当车辆进入中心区的速度大于车辆离开中心区的速度时，道路的交通情况为拥堵。
早晚高峰时段最易发生拥堵，因此我们从拥堵问题出发，选取早晚高峰时段来研究，通过局部来反映整体。
我们通过车辆进入中心区的速度、车辆离开中心区的速度以及道路承载车辆数随时间的变化情况来反映公路交通情况。
对于限行对成都未来一年市内交通变化的影响，主要分析道路承载车辆数这一指标，将限行前和限行后进行比较，看道路拥挤程度的变化，更进一步说明该项政策的有效性。
根据二环路的改造方案建立预测模型，预测出未来二环路的交通负荷能力及对市内交通的变化影响。
2.2问题的具体分析和处理方法：（1）对问题一的分析：尾号限行实施后，每天市内运行的车辆总数减少。
对于放射性干道，从限行时间（工作日的7:30至9:30、17:00至19:30）看，道路拥挤经常性的出现在早晚高峰这两个时段。
根据成都市交大片区的地理位置，选取具有代表性的地区，从周一至周五进行评估，可以得到该片区内二环部分路段。
图表1为了方便我们选取交大片区早高峰时段的道路交通情况来研究。
通过车辆进入中心区的速度、车辆离开中心区的速度以及道路承载车辆数这三个指标建立微积分方程模型，得到每个指标随着时间变化的表达式，这些表达式共同反映该片区内某一工作日的公路交通情况。
（2）对问题二的分析：根据问题一中模型，得到关于车辆进入中心区的速度、车辆离开中心区的速度以及道路承载车辆数这三个指标随时间变化的表达式，然后根据调查获得的数据如车辆进入中心区的速度达到最大值以及达到最值的时刻，车辆离开中心区的速度常数，车辆流动总数，分别建立限行前和限行后的模型，得到主干道承载车辆数。
通过限行前后主干道承载车辆数发生的变化，引入道路拥挤程度这一指标，根据该指标的变化程度来说明此次限行对成都未来一年市内交通的变化影响和该项政策的有效性。
（3）对问题三的分析：二环路经改造后，东半环为双向六车道，分连续高架快速路和地面城市主干路两层，西半环为双向12车道，分快速路，快速公交道和辅道。
根据二环快速路主线设计速度可达60-80km/h和快速公交运行速度等数据，分别对东、西半环路建立交通通行量预测模型，预测未来二环路的交通负荷能力。
然后计算出二环路的车辆承载数量，与成都市内现有汽车保有量进行比较，得出改造后二环路对整个城区车辆的承载能力，说明该方案对市内交通的变化影响。
三、基本假设与符号说明3.1基本假设（1）假设早晚高峰时段出现的拥堵是周期性拥堵（因上下班或上下学车辆比较集中所致），不考虑因大型活动、交通事故、道路维修、恶劣天气等突发事件引起的偶然性拥堵。
（2）工作日拥堵时间相同，不会因限行而有所改变。
（3）假设二环路和7条放射性干道为主干道，与主干道相连接的其他道路为次主干道，仅考虑尾号限行对主干道交通情况的影响；（4）假设每辆车每个月的出行天数在一个月内均匀分布； （5）限行范围内每周同一天的行车情况相同（车辆数，车辆平均行车速度，车辆 密度）； （6）假设我们只考虑限行时间内和限行范围内的公路交通情况；（7）不考虑红绿灯的影响,因为每条道路的畅通情况与红绿灯并无直接关系； （8）假设成都市中心地区车辆不增不减，保持不变。
3.2符号说明（1）()t V i 为车辆进入中心区的速度； （2）()t V o 为车辆离开中心区的速度；（3）a 为受上班（上学）时间、日常交通状况影响的常数，它的大小影响()t V i ； （4）top V 为车辆进入中心区的速度达到的最大值； （5）()t C 为二环路和放射干道组成的主干道承载车辆数； （6）W 为拥堵时段内道路上车辆流动的总数； （7）α为道路拥挤程度；（8）0t 为车辆进入中心区的速度达到最值的时刻；四、模型的建立与求解4.1 问题一微积分方程模型 4.1.1拥堵指标分析：针对成都市内公路交通情况，我们引入主干道载车辆数、车辆进入中心区的速度、车辆离开中心区的速度三个指标来更好的反映公路交通运行情况。
对于每一个工作日，7条放射性主干道发生拥挤的时间段主要是早晚高峰期（除特殊情况外），根据调查发现，工作日早高峰（7:00-9:30）和晚高峰（17:00-19:30）车流状况基本一致。
通过查资料得到，成都市公路交通状况分为三类：拥挤，缓行和畅通。