既有线施工专项施工安全防护方案
铁路既有线施工安全防护
铁路既有线施工安全防护（一）基本要求施工安全防护工作是确保既有线行车安全和施工安全的重要手段。
施工防护工作好坏，直接关系到既有线的行车安全和作业人员人身安全。
在行车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
1防护员的基本条件与职责防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
施工安全防护员工作在加强安全防护硬件建设的同时,还要努力提高人员的素质。
加强对施工防护员的政治思想教育和业务知识培训，严格掌握任用标准，是做好施工安全防护工作的前提条件。
(1)防护员的基本条件①防护员必须由正式职工、年满18周岁、思想品德好、组织纪律性强、身体健康、视力和听力良好、说话吐词清楚、能作正确记录的人员担任。
②防护员必须具有高度的事业心和工作责任感，应具备担任防护工作的基本知识和技能，熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况。
③防护员必须经过铁路运输部门、建设管理部门或工程项目部、工程公司一级的安全管理部门进行有关规章业务、本职工作基本技能和技术安全规则培训考试合格，并取得上岗作业合格证书方可上岗作业。
禁止指派未经过安全业务培训，未取得上岗合格证的职工担任安全防护工作。
④施工安全防护员由项H部或施工队领导依照有关基本条件批准的职工担任。
一经派定后不得任意调换。
(2)防护员与驻站联络员的工作职责：①防护员的职责1)工地防护员在收到驻站联络员发出的列车预报、确报后，要立即通知作业负责人，同时应加强警戒，监视来车。
2）在任何情况下，如施工地点的停车防护信号尚未撤除或待避工作尚未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。
3）防护用通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
4）与驻站联络员通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容。
临近既有线施工安全防护措施
临近既有线施工安全防护措施临近既有线施工是指在已有线路（如铁路、公路、管道等）周围进行施工的情况。
由于临近既有线施工存在一些安全隐患，必须采取一系列的安全防护措施来保障工人和周围环境的安全。
下面将详细介绍临近既有线施工的安全措施。
一、临近既有线施工前的准备工作1.制定施工计划：在开始施工之前，必须制定详细的施工计划，包括工期、工程量、施工方法等。
计划要考虑到与既有线路的交通关系、周围环境以及其他风险因素。
2.安全培训：施工人员必须接受相关的安全培训，了解临近既有线施工的安全规范和操作要求，掌握正确的操作技巧和紧急救援措施。
3.现场调查：在施工前必须对现场进行详细调查，了解既有线路的情况，包括线路的位置、周围环境、交通流量和频率等，以制定合理的安全措施。
二、临近既有线施工的安全措施1.安全围栏：在临近既有线施工区域周围设置安全围栏，用以限制外来人员和车辆进入施工区域，防止意外事故的发生。
2.输送道路和通行交通：为保障工人的安全，需要为临近既有线施工区域划定合适的输送道路和通行交通。
在设置输送道路和通行交通时，要考虑到既有线路的交通状况，确保工人和施工设备的安全。
3.临时防护措施：临近既有线施工时，必须采取一些临时防护措施，如设置安全警示标志，制定安全作业规程，标示临时工作区域等，以提醒工人和周围人员注意施工区域，并采取必要的安全措施。
4.电力和通信设施保护：临近既有线施工时，必须保护既有线路上的电力和通信设施，以防止电力和通信中断引发事故。
施工现场必须与这些设施保持一定的安全距离，并采取措施保护这些设施的完整性。
5.火灾预防措施：临近既有线施工区域要设置灭火设备和灭火器材，保持灭火器材的完好，加强火源监控，随时处置可能引发火灾的风险。
此外，要保持施工现场的清洁，及时清理垃圾和易燃物，确保场地的干净和整洁。
6.安全交通组织：在临近既有线施工时，需要设置合适的安全交通组织，包括指示灯、标志牌、警示标志等，以引导和警告交通流量，并确保交通的顺畅和安全。
既有线涵洞接长施工安全防护措施
既有线涵洞接长施工安全防护措施现代城市交通建设中，线涵洞是非常重要的交通设施之一、线涵洞的施工安全防护措施非常关键，既关系到工人的安全，也关乎交通的顺畅和公众的利益。
下面将详细介绍既有线涵洞接长施工安全防护措施。
一、施工前期准备工作1.线涵洞施工前应做好施工方案设计，包括施工工期、施工流程等，并组织专业人员进行评审，确保施工方案的科学性和可行性。
2.在施工前，应对线涵洞进行全面的勘测和检查，确定地质结构和地下管线等情况，建立科学合理的施工方案，以及相应的防护措施。
二、现场安全管理1.设置施工现场围挡，设施完善的进出口通道和标识，以确保施工区域的安全性。
2.在施工区域内设置警示牌和标识，指示施工区域的限制区域和安全通道等，防止工人和外来人员进入。
3.对施工环境进行清理，确保施工场地干净整洁，减少施工安全事故的发生。
4.设立安全警示措施，如火灾报警器、应急疏散标识等，保证施工期间及时发现应对各类安全风险事件。
三、地下管线和设备防护1.在施工区域周围设置明显的标志，以提醒工人和外来人员注意地下电力、通讯、给水、天然气、暖通等管线设备的存在，以免因误伤管线设备造成严重事故。
2.使用地下探测仪等专业设备，对施工区域的地下设备进行检测，确保施工不会影响到管线的正常运行。
四、作业安全措施1.严格遵守相关建筑工程安全管理标准和规范，确保施工过程中的安全。
2.合理安排作业时间，对夜间施工要增加照明设备和警示标志，确保作业人员的视野和安全。
五、色标管理1.根据施工图纸按照施工分项工程进行色标管理，确保施工的科学性和高效性。
2.使用标识牌设备对施工进度和工程质量进行管理，及时发现和处理工程问题，确保工程的质量和施工的进度。
六、应急预案1.制定应急预案，包括火灾、自然灾害、事故等各类紧急情况的应对措施。
2.做好施工现场救护设备的准备和维护，如急救包、消防器材等，以应对突发事件。
七、定期检查和维护1.对施工区域进行定期检查和维护，确保施工期间的安全状态。
既有线施工安全管理措施
既有线施工安全管理措施(实用版)编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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临近既有线施工安全防护措施
临近既有线基桩施工安全防护措施一、工程概况施工区段为既有长图线里程K336+000-K336+200，新建吉图珲客专里程DK154+020-DK154+220，施工方法为碎石桩施工，桩长4-4.5米，桩间距1.5米，为正三角形布置。
二、施工安全措施1、做好地下管线路保护或迁改，施工前与工务、电务、信号、铁通、给水等相关部门联系，确认地下管线埋设及迁改情况，确保万无一失。
2、设置地锚埋设及缆风绳，临近既有线桩基施工时，确定钻机高度是否超出安全范围，如钻机高度大于施工点与既有线之间的安全距离，应设置缆风绳及地锚，将钻机朝既有线方向反拉，确保钻机不向既有线方向倾覆。
并在人员操作不当、不可预见的外力碰撞、雷雨大风等不利情况下保持设备的稳定。
地锚、缆风绳设置在背向既有线方向，每台钻机的缆风绳呈人字型设置两根。
3、施工现场设置警示标牌，警示标牌的设置目的是为了提醒进入施工现场的管理人员、操作人员，在作业期间注重安全生产，减少人为因素对安全的影响，同时也对进入现场的非施工人员履行警告义务。
警示标牌布置在施工现场醒目处和机械设备上。
4、严格按照批准的施工方案组织实施；严格按照与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围；严格施工计划上报制度，没有计划不准施工，严禁冒险蛮干，必须确保各项施工安全。
5、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护员经地方铁路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。
6、大型机械设备参与既有线施工时，要制定专项的安全施工方案，并严格按规定审批程序进行上报，待相关主管部门审核批准后方可正式开工。
7、既有线施工的各类大型机械设备必须取得相关操作证书，且设备运转正常。
各类施工机械必须进行登记、编号管理，所有施工机械必须做到“一机一人”防护。
中铁九局吉图珲客专一工区第四架子队。
[山西]铁路工程既有线施工安全防护方案(中铁建)
![[山西]铁路工程既有线施工安全防护方案(中铁建)](https://img.taocdn.com/s3/m/f124b1f9a58da0116c17492b.png)
一、工程概况新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在XX4+260处开始并行，其中在XX5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程XX12+100处结束，全长7.84XXm。
线路途径XX车站（线路建成后XX车站拆除），在XX10+500处为新建XX东车站中心里程。
在XX11+067.38处从新建6道接入施工便线至XX12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。
驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。
施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。
有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。
施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。
施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。
施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。
必须按规定带齐防护备品，设置防护。
当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。
与驻站联络员3-5分钟通话一次。
车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。
未经施工负责人同意，不得拆除防护和关闭对讲机。
邻近既有线施工专项安全方案
邻近既有线施工专项安全方案一、工程介绍随着城市建设的不断发展，对于邻近既有线进行施工的需求日益增多。
邻近既有线施工的安全问题直接关系到周边居民的生命财产安全以及行车运输的安全。
因此，制定一套科学有效的邻近既有线施工专项安全方案，对于确保施工过程中的各项工作能够顺利进行，具有极其重要的意义。
二、安全预案1.了解既有线情况：在进行邻近既有线施工前，必须详细了解既有线上的设备、设施、线路、管道等情况。
合理规划施工区域，避免对既有线造成二次破坏。
2.制定施工方案：根据既有线情况，制定详细的施工方案，包括施工区域划分、施工时段安排、施工流程等。
确保施工过程中不影响既有线的正常运营。
3.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，强调邻近既有线施工的特殊性和风险性，提高他们的安全意识和操作技能。
4.施工现场管控：设置合理的施工分区，确保施工现场与既有线之间有足够的距离。
设置明显的警示标识和警示线，防止非施工人员闯入施工现场。
5.安全检查：定期进行安全检查，督促施工人员按照规定操作。
发现问题及时整改，防止安全事故的发生。
6.通报沟通：施工前，要及时通报周边居民和相关单位，告知施工时间、路线及可能出现的噪音等影响。
并与既有线相关单位保持密切沟通，以便及时解决问题。
7.安全保障措施：为了确保施工安全，需要配备必要的安全保障设施，如安全网、防护栏、防护盖等。
并配备专人进行安全监管，确保施工过程中的安全。
三、应急预案1.火灾事故：设立灭火器、灭火泡沫设备等灭火设备，定期检查并保持畅通。
设立紧急出口，并清晰标示。
同时，制定灭火救援预案，做好逃生准备。
3.设备故障：定期对施工设备进行维护保养，及时检查设备运行情况。
如发现设备故障，应立即停止使用，并进行维修或更换。
4.恶劣天气：在预测到恶劣天气的情况下，及时采取防护措施。
暴雨天气会造成泥石流和滑坡等事故，应及时疏导人员避险。
四、总结邻近既有线施工专项安全方案的制定是确保施工过程中安全的基础，关系到周边居民和施工人员的安全。
铁路既有线施工安全对策
铁路既有线施工安全对策引言铁路既有线施工是确保铁路线路运行安全和优化线路运行性能的重要措施。
但施工过程中也存在一系列潜在的安全风险。
为了有效控制和降低这些风险，铁路施工管理人员需要制定合理的安全对策。
本文将详细介绍铁路既有线施工的常见安全风险以及应采取的对策。
1. 高架线路施工安全对策高架线路施工是指建设铁路线路时用来架设铁路轨道的结构物，其施工涉及的安全风险主要包括高处作业、坠物风险、电气和机械设备安全等方面。
1.1 高处作业安全对策•确保施工人员具备高处作业资质和培训；•使用安全可靠的登高工具和安全带；•设置临时防护措施，如护栏、网罩等；•定期检查高处设备和临时防护措施的有效性。
1.2 坠物风险安全对策•施工现场设置隔离带和警示牌等措施；•实施坠落防护措施，如安装防护网和防护盖板；•整理和清理施工现场，保持道路和工作区域的整洁和安全。
1.3 电气和机械设备安全对策•确保设备操作人员具备专业技能和相关证书；•定期对设备进行维护和检修，确保其正常运行；•建立设备操作规范和安全操作流程，并加强培训和宣传。
2. 地下线路施工安全对策地下线路施工主要涉及隧道、地下站台等设施的建设，其施工安全风险主要包括高边坡、地质灾害、有毒气体等方面。
2.1 高边坡安全对策•进行地质勘察和分析，确定高边坡的稳定性；•采取合理的支护措施，如喷锚、钢支撑等；•定期检查边坡的稳定性，及时修复和加固。
2.2 地质灾害安全对策•加强地质勘察和监测工作，及时掌握地质灾害的动态；•采取相应的灾害防治措施，如加固地层、排水处理等；•定期组织演练和培训，提高应急响应能力。
2.3 有毒气体安全对策•进行充分通风，保持施工现场的空气清新；•使用防毒面具和呼吸器等个人防护装备；•对有毒气体进行监测，发现异常及时采取措施。
3. 通行线路施工安全对策通行线路施工主要指铁路列车通行线路上的相关维修和改建工作，其施工安全风险主要包括列车冲撞、电气安全等方面。
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既有线施工专项施工安全防护方案1总体施工方案全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。
施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。
防护桩检算见后附件。
实际施工时增加防护桩上整体圈梁。
该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。
总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。
2.人工挖孔桩施工2.1.人工挖孔桩方案新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。
由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。
反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。
反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。
另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。
整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。
圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。
在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。
3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。
平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m 。
平面布置图如下：人工挖孔防护桩平面布置图2.2人工挖孔桩施工工艺流程框图：平整场地 井口开挖 浇注井口砼 安装提升架 挖 孔 移除挖孔设备制作提升井架 浇注砼护壁 测量放样基底是否符合要否 是 下笼、灌砼2.3人工挖孔安全施工措施1、保证列车行驶时动载对土体会产生附加外力，为保证挖孔桩施做时护壁的稳定。
挖孔桩每循环的施做高度不宜过高。
本桥人工挖孔桩每循环施做高度为50cm ,钢筋混凝土护壁厚20cm，钢筋采用Φ10钢筋做受力主筋，另配置3圈环形钢筋将主筋连接，确保护壁的抗土压能力。
保证土体稳定及施工人员安全。
2、每日开工前应检测井下有无危害气体和不安全因素，孔深大于10m以及腐殖质土层较厚时，应有专门送风设备，风量不应小于25L/s，向桩孔内作业面送入新鲜空气。
当孔内土层中含有害气体及有机物质较多时除加强通风外，还应对有害气体加强监测。
3、桩孔口应严格管理。
桩孔口应设置高于地面200mm的护板，防止地面石子或其他杂物等被塌入桩孔中。
地面孔口四周必须有护栏，高度不低于800mm。
无关人员不得靠近桩孔口，装空口机械操作人员不准离开岗位。
口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、打火机、小型工具、玩物的等），以防坠入桩孔中。
4、桩孔下作业人员必须戴好安全帽、穿好绝缘胶鞋、桩孔口与下部作业人员应有可靠的联络设施。
如桩孔口管理混乱，桩孔内应立即停止作业回到地面上。
地面孔口作业人员需待井下作业人员上来后方可离岗。
5、用常规法（包括先封底法）浇灌桩身混凝土，桩孔上口必须密封（仅留漏斗口）其最大间隙不得超过3m，密封板及方木应有足够的强度，以确保下部作业人员安全。
串筒应用8号镀锌铁丝加固扎牢，串筒下口应临时拉牢，防止串筒摆动伤人。
密封后应加强向桩孔内送风，或在桩孔口密封平台上预设高度大于1m的通风口。
6、桩孔洞口上应设置悬挂软梯，并随桩孔深度放长，以备意外情况时有关人员能顺利上下。
正常情况下，操作人员山下应乘坐吊篮或专用吊桶。
开机人员应应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘空上下。
垂直运输和装置，必须配有自动卡紧保险装置。
7、装渣桶、吊篮、吊篮上下用电动葫芦提收，上下应对准桩孔中心。
8、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，找出原因，认真检修，不准带病运转。
9、吊放钢筋入桩时，应绑紧系牢（下口宜用铁盘兜住），确保不溜脱坠落。
应待钢筋吊入孔底后，才能进入桩孔解钩。
10 、挖孔桩应跳孔施工，以防止施工时孔位太近影响土体的稳定性。
11、在挖孔桩施工过程中对既有线来往火车限速45km/h，防止火车高速通过时震动过大引起孔位内土体失稳塌孔。
12、列车通过是施工人员需停止作业并离开作业区。
13、做好土体的防排水措施，采用防水塑料布覆盖孔口四周，并在塑料布外侧布置截水沟。
2.4 人工挖孔桩节点工期为了避开雨季施工时雨水对施工地点的影响，人工挖孔桩计划于2011年9月1日开始施工。
预计完成时间为2011年10月15日。
3.钻孔桩施工防护3.1钻孔桩施工工艺桩基础的施工，根据地质勘探资料，采用冲击钻机成孔，钢筋笼采用起重机吊装 ，混凝土采用导管灌注。
施工工艺如下图：钻进中严格控制工序，衔接紧密，尽量缩短空孔时间。
钢筋笼按6m 及9m 长两种情况分节制作，吊车起吊安装就位。
严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间施工准备 钻孔 第一次清孔 测孔深、沉淤 下钢筋笼 下导管 第二次清孔 测沉淤制作钢筋笼钻孔桩施工工艺框图、水下混凝土浇筑速度和浇筑连续性，确保成桩质量。
混凝土采用分部自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输，导管法浇筑水下混凝土。
桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。
3.2桥台钻孔桩施工防护3#和7#线桥台分别相距既有线线路中心线13.2m和10m,在不影响既有线路列车正常安全运行的前提下，同时保证人员机械高空作业安全采取以下措施：(1) 为防止机械倾覆侵入营业线防护网安全范围内，钻机前面面向既有线，后支点及操作平台背对营业线。
钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填碎石土、抛填片石、铺垫大面钢板或枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，防止机械倾覆。
(2)对于靠近既有线侧第一排钻孔桩，钢护筒应加长不小于3m，使护筒底部处于硬土层上，其余桩钢护筒长度不得小于2m；埋设后对钢护筒四周用粘土对称填筑，打夯机分层夯实。
(3)成孔后及时进行验孔、浇筑砼。
靠既有线侧钢筋笼分段长度不大于6m，采用4点悬挂法起吊，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上对称设置2个吊点，使用汽车吊副钩。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
吊车摆放在远离营业线的便道边。
吊装作业在白天进行，吊装时安全员现场防护，当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
(4)桩机移动过程中设专人进行指挥，安排在没有列车通过的时间段进行。
(5)为减少钻孔桩对地层的影响，采用跳打法施工，施工顺序图如下：4.桥台及扩大基础施工安全防护4.1桥台及扩大基础施工工艺承台及扩大基础施工工艺见下图：承台、扩大基础施工工艺框图4.2.基坑开挖防护临近既有线桥台基坑开挖会严重影响到既有线的路基稳定，进而会影响列车的行车安全，根据设计在桥台与既有线锥坡相交的边缘处进行人工挖孔桩防护，在无挖孔桩侧采取放坡处理。
基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡开挖观测桩位置变化，若边坡出现滑裂或坍塌现象，应立即停止作业，并通知安全技术人员，进行钢筋混凝土护壁防护处理，基坑周围采用栏杆防护。
基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。
基础开挖完成检验合格后，快速组织钢筋及模板施工。
承台或扩大基础拆模后，基坑四周及时分层回填夯实，每层回填厚度控制在30cm内。
(1)基坑采用间隔开挖，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改方案。
(2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。
(3)开挖过程中除在远离基坑及既有线存放基坑回填的土石方外，其余的土石方通过远离既有线的便道及时运出施工场地。
(4)由既有线方向向外分层开挖（见基坑开挖顺序示意图），每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。
基坑开挖顺序示意图(5)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m 高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌（见附图），当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。
(6)在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。
开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关检查同意后，方可继续施工。
工过程中，为对基坑边的沉降及位移进行观测，需埋设观测标。
观测标选择Φ20mm 钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，埋置深度不小于1m ，高出埋设表面10mm ，表面做好防锈处理。
如下图所示，完成埋设后测量桩顶高程及坐标作为初始读数。
基坑边沉降及位移观测标埋设示意图(7)承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。
5墩台身施工安全防护5.1.墩身施工工艺墩身施工工艺流程框图 灌注墩身混凝土混凝土养护、拆模试件制作 混凝土拌和 施工准备基顶放线墩底定位墩身钢筋及综合接地安装钢筋制作 墩身模板安装 Φ20mm钢筋锚固砂浆10m m ≥1m5.2.墩身施工防护措施墩身施工需要大型机械如吊车、泵车，外出悬臂比较长；这些机械要停靠在远离营业线侧，同时保证悬臂伸出时与营业线限界保持安全距离。
大型机械墩身施工防护示意图如下：墩身防护示意图(1)墩身钢筋施工前先做好内部支架并拉设缆风绳，防止钢筋安装过程中造成倾覆，模板安装完毕后将内部支架拆除。
安装时及时将箍筋安装到位，并每隔3m用直径16的螺纹钢设一层主箍，与主筋焊接，增加钢筋骨架的整体刚度。
(2)墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳（如墩身模板缆风绳防护示意图），背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
墩身模板缆风绳防护示意图(3)模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。
(4)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆（见上图）；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。