DNV GL 船级社规范2014-01
dnv规范
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DNV规范是挪威船级社（DNV）针对船舶和海洋工程领域制定的一系列规范和标准。
这些规范覆盖了从设计、建造、操作到维护等各个方面的要求，旨在确保船舶和海洋设施的安全、可靠和高效运行。
DNV规范主要包括以下几个方面的内容：
1. 船舶设计规范：这部分规范主要包括船舶结构设计、船舶稳性计算、船舶操纵性等内容。
其中船舶结构设计规范主要要求船体结构必须具备足够的强度，以承受海上恶劣环境条件下的荷载。
船舶稳性计算规范则要求船舶必须保持良好的稳定性，确保船体不会轻易倾覆。
2. 船舶建造规范：这部分规范主要涉及船舶的建造工艺和施工技术。
其中包括对材料的选择和使用要求，对焊接和防腐处理等工艺的要求，以及对船舶建造过程中的质量控制要求等。
3. 船舶操作规范：这部分规范主要包括船舶的操作指导和安全管理要求。
其中船舶操作指导要求船员必须熟悉船舶操纵性和操作流程，确保船舶能够安全、高效地进行航行。
安全管理要求则涉及船舶应急救援、消防安全、船舶保险和事故调查等方面。
4. 海洋工程规范：这部分规范主要涉及海洋工程设施的设计和建造要求。
其中包括海洋平台的结构设计规范，海底管道的设计和布置规范，海洋风电设备的设计和安装规范等。
总之，DNV规范是船舶和海洋工程领域的重要标准，它不仅
涵盖了船舶和海洋工程设施的设计、建造、操作等方面的要求，更重要的是，它为保障船舶和海洋设施的安全和可靠运行提供了一系列具体的指导和标准。
同时，DNV规范的持续更新和
改进也为船舶和海洋工程行业的发展提供了重要支持。
DNV GL发布首个浮式海上风电装置入级新规范
国际标准化动态 International NewsDNV GL发布首个浮式海上风电装置入级新规范随着首批成功的试点项目转化为商用项目，海上浮式风电机组为海上风力发电开启新的篇章。
为了拓展这一领域，DNV GL发布了首个浮式海上风电装置的综合规范集“DNVGL-RU-OU-0512”（简称：新规范）。
新规范为浮式装置提供了一整套久经验证的规范和标准化流程，对新入行者和经验丰富的利益相关方同样适用。
“海上浮式风电将成为一项关键技术，有助于建立可再生能源发电基地，为全球去碳化奠定基础”，DNVGL海事首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示，“浮式海上风电行业将迎来很多新从业者，为造船厂、船舶运营方和海工从业者创造巨大的机遇空间。
释放行业潜能需要不同行业的企业共同参与，并通过新的标准来增强跨行业合作。
我们的新规范正是建立在这个基础之上，汇集了海工、能源、海事和数字领域的专业知识，形成真正综合性的规范集。
”新规范将标准化的成熟海事行业流程应用于浮式风电领域。
在向这个令人振奋的新细分市场的转型过程中，业主、设计师和制造商都可以从中获益，同时熟悉的框架可以确保新流程与现有生产结构的无缝集成。
新规范的灵活度较高，足以涵盖所有潜在的浮体型式，包括驳船式、半潜式、垂直立柱浮式平台和张力腿平台。
基础入级范围包含浮式结构（含系泊系统），附加的自愿船级符号包含了发电系统（含塔架）。
新规范的设计具有扩展性，不仅考虑单个平台，也为整个作业区域提供基于数据的服务和基于工况的监测，以及关联的疲劳方法传感数据。
“浮式风电的扩张取决于能否让感兴趣的企业树立信心，迎接新的挑战”，DNV GL海事的海上入级总监Geir Fuglerud指出，“这就是我们新规范的一大优势。
作为首个真正综合性的海上风电的规范集，我们借鉴了其他行业的许多不同类型的标准。
这意味着新规范并没有把其他实现海上浮式风电项目的合作行业拒之门外，而是扩大范围将它们吸纳进来。
“ALP FutureClass”远洋拖轮入级DNVGL
Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ”拖轮 配备 了 冗 余 系 统 ，以 避 免 出现 发 动
机 故 障或 停 电风 险 —— 这也 是在 风 大浪 急 的海 上 拖带
大型 装置 过程 中常见 的 风 险 。“ 我们 在 设计 之初 就 确立 了 目标 ， 要 达到 甚 至超 越能 源 巨头的 期望 ， ”他 说 。“ 通 过与 Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ 这 样的 技术 专家 开展 合作 ， 我们 坚信 ‘ Ａ Ｌ Ｐ Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ’远洋 拖 轮 将 比 传 统 旧式 拖 轮 更 加具 有 实 实在 在的 竞争 优势 。 ” 对于 Ｖ ｅ ｅ ｒ ｍａ ｎ而 言 ，该 项 目充 分 展 现 了 船 东 、设 计方 以 及 不 同 供应 商 之 间如 何携 手 合 作 ，共 同 开发 更
水 下 行 业 的主 要 效 率 问题 是 作 业 者 在 不 同 的油 田
水 下 行 业 的 整 个 供应 链 正 面 临 着 高 成本 、高 复杂 付 周 期 来促 进 水 下 项 目按期 交 付 以外 ，还 可 加 强质 量 控 制及提 高 效率 。
性 和 质 量 控 制 要 求 的低 可 预 测 性 的 挑 战 。Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ发
布新 “ 水 下 设备 及部 件 认证 标 准 ” ，旨在 帮助 业界 解 决 这 些 问 题 。该 认 证 体 系 除 了通 过 缩 短设 备 及 部 件 的交
（ Ｎ ｉ ｉ ｇ ａ ｔ ａ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ＆ Ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ） 签 署 了建 造 ４艘拖 轮 的
合 同 。第 ｌ 艘拖 轮 计划 于 ２ ０ １ ６ 年 一季 度交 付 。 Ｄ Ｎ Ｖ ＧＬ负 责 比 荷 卢 三 国 客 户 服 务 的 经 理 Ｂ ａ ｓ Ｖ ｅ ｅ ｒ ｍａ ｎ表示 ，“ Ａ Ｌ Ｐ Ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃ ｌ ａ ｓ ｓ ”拖 轮具 备 很多特 点 。 “ 我 们 在项 目伊 始 就很 清 楚 ，Ａ Ｌ Ｐ致 力于 开发 独特 的高 规格设计 ， ”他 说 。“ 这 些 拖轮 不仅 在 操 作 性 能 和 灵活 性 方 面堪 称 ‘ 一流 ’ ，同时还 具 有有 效 减排 、全面 提 升 安 全 性 和 坚 固性 ，以 及确 保 船 员 在 漫长 航 行 途 中 保 持 身 心舒 适等 特点 。 ” Ａ Ｌ Ｐ首 席 运 营 官 Ｌ ｅ ｏ Ｌ ｅ ｕ ｓ ｉ ｎ ｋ说 ，公 司 之 所 以 设 计４ ２ ５ ０ Ｄ ＷＴ的远 洋拖 轮是 为 了应对 当前 日益增 多的 超
全球首批甲醇燃料船入级DNVGL
使 用 替 代 性 能源 的主 要 驱 动 因素 是 为 了 满足 即将 实 施 的 排 放 规 则 和 急 需 降低 温 室 效 应 气 体 排 放 。“目 前全球的商船船队每年消耗约 ３ ． ３亿 吨 的 燃 油 ，其 中 ８ ０ ％ ～ ８ ５ ％ 是 含硫 量 很 高 的 残 留燃 料 。” Ｄ ＮＶＧＬ资 深 研 究 员 及 项 目经 理 Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ ｔ ｏ ｓ Ｃ ｈ ｒ ｙ ｓ ｓ ａ ｋ ｉ ｓ 说 ，“ 航 运 业 必 须 有 所 改 变 ，我 们 必 须 贡 献技 术 和 运 营措 施 ，以 及可 替 代性 能源 ，以应对 未 来的 挑战 。” 长 期 来 看 ，近海 航 运 预 计 将利 用 本 地 生 产 的 燃料 如 沼 气 、生物 柴 油 、甲 醇 、基 岸 电 力和 氢气 。远 洋航 运 需 要全 球 化的 燃料 供 应 ，所 以如 果可 供 应 Ｌ Ｎ Ｇ 和生 物 柴 油 ，使用 趋 势 将 很 明 显 。核 能 一直 受 困于 公 众认 知 的 问题 ，如 果 将 来 它 被 接 受 为安 全 的 替代 能 源 ，那 可能 会走 在能 源变 革 的前列 。
船 舶 类似 。” Ｄ Ｎ Ｖ Ｇ Ｌ油轮 业务 总监 Ｈ ｉ ｆ ｋ ｏ ｎ Ｓ ｋ ａ ｒ ｅ ｔ 说。 Ｄ ＮＶ Ｇ Ｌ是 全 球 首 家 发 布低 闪点 液体 燃 料 规 范 的
甲醇 是一 种 低 闪 点 液体 燃 料 （ Ｌ Ｆ Ｌ） ，它 之 所 以正
引起 市 场 的兴 趣 ，是 因 为它 不 合 硫 ，从 而 能 满 足硫 氧
、 、 ＿ － ＿ － 一 一 一 一 一 一 一 一 一 ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 一 一 一 － ＿ ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 一 一 一 － ＿ 一 ＿ － － 一 一 一 一 一 ＿ ＿ ＿ ＿ － 一 ＿ ，
DNV·GL船级社发布了有关自主和远程操作的船舶指南
ＤＮＶ ·Ｇ１ 海 书 ｔ， ｇ执 行 Ｉ 称 ，见沦其 以决策 支持 、远 程操 软 件 测 试
作或 ｒ１ ｉ 彤 ．ｒＩ动化 度增强仃 叮能提 高航运 安令 、效率
（刘昭青 编 译 ）
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就 北 极 航线 Ｉ 言 ．通 常 北 极 幽 海域 浮 冰 密度 部在 三 成 以 船舶在没囱‘专业破冰船开道 的前提 下彳｝之难在北极海域ｌ～ 长Ｈ，．ｔＩ￣Ｊ保持 伞速航行 ． 此 损失 的航速将 在一定 度ＪＩ抵 消北极航道总航 程短的优势 除 ｒ通航船舶本身具有抗冰能 ／Ｊｇｂ，船 需要具有抵 御酷寒的特 殊能 力 北极海域 特有 的 ｝及 与极 夜现 象对 １：航行安全的 影响也 不容 忽略 极 昼容 易引发船 觉疲劳 ，而檄夜对十船舶航行过程 中的嘹望 影 响 ｊ｝常 明显 、随着北极航道通行船舶 的不断增 』ＪＩＪ，环境 『ｕ】题 Ｈ益Ｉ ＩＩ显 ．而船舶碰撞 等事故的风险也 会增 ＪＪｕ，Ｈ莳缺乏 足 够 的 基础 没施 以应 对 油泄 漏 毋 庸置疑 ，往北极 航道 航行 的船舶逐年增 长，这不仅 ＿人 幅降低船 公刊业欧海运 贸易的经 营成本 ．提升航线运输的绩 效 ： 时 北极东北航道运营常 态化带来的新变化 ，必将分 流原有通行 航道 的货物 ，降低传统 航线的地位 ．由此改变 海洋运输格 局 Ｌｊ版 ｆＨ永圮目前 ，在北极航道走 ¨常 念化 、规模化运营进程 Ｌ卜Ｉ的安令风险 ．依然 可低估
船用油管标准
船用油管是指在船舶工业领域中使用的输送液体燃料、润滑油和其他化学品的管道系统。
为了确保船用油管的安全性和可靠性，国际上制定了一系列标准和规范，以保证其质量和性能达到要求。
下面将介绍一些常见的船用油管标准。
一、国际海事组织（IMO）标准国际海事组织是联合国下属的专门机构，负责制定和推广国际航海安全、环境保护等方面的标准。
IMO通过国际海事危险货物规则（IMDG Code）对船用油管进行了规范。
IMDG Code包括了油管的设计、材料、安装、使用和维护等方面的要求，确保了油管在船舶运输过程中的安全性。
二、国际标准化组织（ISO）标准ISO是一个全球性的标准化组织，致力于制定国际标准。
ISO 对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. ISO 9001：质量管理体系标准，要求油管生产商建立和实施质量管理体系，确保产品符合质量要求。
2. ISO 4427：聚乙烯（PE）管道系统的标准，包括了PE材料的要求、管道尺寸、连接方式等内容。
3. ISO 4437：燃气管道系统的标准，主要适用于船舶燃气管道系统，规定了管道材料、设计、安装和测试等方面的要求。
三、国际船级社（船级社）规范船级社是对船舶和海洋设施进行认证和检验的机构，其规范对船用油管进行了详细的技术要求。
常见的船级社规范包括以下几种：1. DNV规范：由挪威船级社制定的规范，涵盖了油管的材料、制造工艺、性能要求等内容。
2. ABS规范：由美国船级社制定的规范，对油管的设计、制造、安装和检验等方面进行了规定。
3. BV规范：由法国船级社制定的规范，对油管的材料、生产、控制和检验等方面进行了详细规定。
四、中国船级社（CCS）标准中国船级社是中国船舶工业中权威的认证机构，制定了一系列适用于中国船舶工业的标准和规范。
其中，CCS对船用油管的标准主要包括以下几个方面：1. GB/T 3091：焊接钢管标准，适用于直缝焊接的普通碳素结构钢管，包括了材料、尺寸、质量要求等内容。
浅析ABS与DNV-GL对饱和潜水支持船的要求和区别
124研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.05 (上)1 饱和潜水系统简介“饱和潜水”理论是指潜水员在高气压的环境下长时间的暴露，使体内的气体达到完全的饱和，在此基础上，只要环境压力不发生变化，无论暴露多长时间，其减压时间是相等的。
饱和潜水系统是被安装在饱和潜水支持船上的，依靠母船上相应的一系列支持系统进行水下作业，可以划分为减压舱系统、潜水钟系统、LARS 系统、生命控制系统等。
由于饱和潜水系统是一套非常复杂以及精密的系统，潜水支持船必须满足相应的要求，才能保证饱和潜水系统能够正常运转以及潜水人员的正常工作以及生命安全。
现在就以ABS 和DNVGL 为例，来讨论一下对饱和潜水支持船的规范要求。
2 ABS 船级社对饱和潜水支持船的要求2.1 潜水系统布置的要求（1）潜水系统不能放置在危险区域0与危险区域1，放置在危险区域2中，需要专门送审认可。
（2）潜水系统不能放置在母船机械处所中以及排烟/排气出口处。
（3）潜水系统布置的时候，需要考虑潜水作业的时候，不能被推进器、锚等设备所干扰。
（4）若装有阴极保护的船舶，则需要阴极保护尽量远离潜水系统，否则，潜水系统作业的时候，需要关闭阴极保护。
（5）储气罐的放置区域需要充足的通风与照明或放置在开敞区域。
含氧量超过25%的气罐被当作作纯氧来布置，须布置在开敞区域。
（6）潜水系统与储气罐不能放置在与此系统无关的机器处所。
2.2 管系系统的要求（1）高压的呼吸气体的管路不许穿过生活区域、机舱等相类似的区域。
（2）呼吸气体的管路尽量远离电缆主道区域。
（3）携带危险液体的管路不许穿过封闭区域以及有呼吸气体的开敞区域。
2.3 结构防火分割的要求（1）若潜水系统放置在封闭处所，则此处所需与相邻的处所A60分割。
（2）封闭处所须设有单独独立的通风系统，并保证每小时8次的换风量。
（3）若潜水系统放置在开敞区域，则此处所需与A 类机器处所A60分割。
分析DNV—GL规范与CSR规范关于克令吊强度评估的差异
Ｃｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃｒ ａ ｎ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｅ ｎ ｇ ｔ ｈ Ｅｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ＧＬ Ｒｕ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ＣＳ Ｒ
增刊 １ （ 总第 １ ４ ９期 ） ２ ０ １ ７年 ４月
船
舶
设
计
通
讯
Ｅ ｘ ｔ ｒ ａ ｅ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｎ ｏ ． １ （ Ｓ ｅ ｒ ｉ ａ ｌ Ｎ ｏ ． １ ４ ９ ）
Ａｐ ｒ ｉ ｌ ２ ０１ ７
Ｊ ０ＵＲＮＡＬ ０Ｆ Ｓ ＨＩ Ｐ ＤＥＳ Ｉ ＧＮ
同船 级 社 的 同型 船 舶 起 重 设 备 ， 应 充 分 考 虑 船 级 社 间 的差 异 。 避免后期修改造成 损失 。 这 对 起 重 设 备 的设 计 具 有 指 导 和 借 鉴
意义 。
［ 关 键 词 ］Ｄ Ｎ Ｖ — Ｇ Ｌ规 范 ； Ｃ Ｓ Ｒ； 克令 吊 ； 有 限 元 分 析
０ 前 言
船 用 克令 吊 ， 具有操 作简便 、 装 卸 效 率 高 等 优 点， 在散货船 、 集 装箱 船 、 多用 途 船 等诸 多船 型 上 均
有 装设 ， 可 装卸 散 货和件 货 ， 起重 能力 从 数 吨至数 百
艘人级 Ｄ Ｎ Ｖ — Ｇ Ｌ满 足 Ｃ Ｓ Ｒ的散 货 船 为例 ，浅 谈 它 们 克令 吊强度评 估差 异 。
ＨＥ Ｊ ｕ ｎ ＷＡＮ Ｇ Ｂ ｉ ｎ ｇ － ｊ ｉ ｅ
（ Ｃ Ｓ Ｃ Байду номын сангаасＪ ｉ ｎ ｌ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｙ ａ ｒ ｄ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ ０ ０ ０ １ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
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• Sec.5 Steel forgings — Tables B2, C2, F2 and G2: “Yield stress Re” changed to “Yield stress ReH or Rp0.2”. • Sec.7 Steel castings — Tables B2, C2, E2 and F2: “Yield stress Re” changed to “Yield stress Rp0.2”. • Sec.9 Aluminium alloys — Item A801: Clarification of press weld testing test extent for structure not affecting the global strength of the vessel. — Item A803 has been clarified. — Item A1002 has been amended, new item A1003 added and Table A5 deleted. Aligned with IACS UR W24. • Sec.10 Copper alloy castings — Sub-section element C900: Requirements for welding procedure deleted, covered by Ch.3 Sec.5. • Sec.11 Non-ferrous tubes — Previous item A201 has been deleted. A202 renumbered A201 accordingly. Editorial Corrections In addition to the above stated main changes, editorial corrections may have been made.
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Rules for Ships / High Speed, Light Craft and Naval Surface Craft, January 2014 Pt.2 Ch.2 CHANGES – CURRENT – Page 3
CHANGES – CURRENT
General This document supersedes the July 2013 edition. Text affected by the main changes in this edition is highlighted in red colour. However, if the changes involve a whole chapter, section or sub-section, normally only the title will be in red colour. Main changes January 2014, entering into force 1 July 2014 • — — — — — • — — — — — — — — General Added full text description of Fracture Mechanics (FM) test in line with DNV-OS-C401. Minor change in certificates by the manufacturer. Added requirements for “brittle crack arrest” steels (qualified by ESSO test) in line with IACS UR S33 and W31. Added requirements for corrosion resistant steels for cargo oil tanks in line with IACS UR W30. Clarification of press weld testing test extent for structure not affecting the global strength of the vessel. Sec.1 Rolled steel for structural application Item A902 has been clarified and reference to standard corrected. Item A1202: Re-phrased the wording to be given on the certificate by the manufacturer. Item D101: Guidance note referring to grade NV 47 has been added in line with IACS UR W31. Table D1 and D2: NV 47 steels added. Item D402: CTOD test requirements for NV47 have been added in line with IACS UR W31. Item E101: Z-grade steel is required for NV47 grades. Sub-section F: Added requirements for brittle crack arrest steels in line with IACS UR S33. Sub-section G: Added requirements for corrosion resistant steels for cargo oil tanks in line with IACS UR W30.
DET NORSKE VERITAS AS
FOREWORD
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JANUARY 2014
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