电动公交车充换电站相关运营分析
电动公交换电站(实施案例)
一．总体情况总体情况：：发展电动汽车充换电服务业务，促进电动汽车产业健康有序发展是国家电网公司落实国家能源战略、建设坚强智能电网的重要战略举措。
北京市电力公司作为国家电网公司在首都的窗口单位，深入贯彻落实国家电网公司工作部署，全面开展电动汽车充换电站建设，大力推进电动汽车智能充换电服务网络构建。
图：四惠电动汽车充换电站四惠电动汽车充换电站位于四惠交通枢纽东场区，京通快速南侧，总占地面积2253 平米,于2013年1月18日建成,2013年9月16日正式运行。
换电站主要服务循环于长安街沿线及四惠周边地区的公交车辆，每天最多可满足160辆公交车的换电需求。
四惠充换电站的建设是北京市电力公司落实市政府中国特色世界城市发展战略和“三个北京”建设的具体举措；同时，也是国家电网公司智能电网发展与北京道路交通发展相融合的具体实践。
图：四惠电动汽车充换电站换电车间站内设有换电车间、配电室、监控室、值班室等，全站以提供电动汽车的换电服务为工作核心，技术水平一流，极具环保示范效应。
四惠电动汽车充换电站设有全自动电池更换成套设备4套，分布于A、B两条换条通道上，可同时为4辆电动公交车提供服务；每套全自动电池更换设备包含电池充电架2组，机器人2台，整车综合更换时间10分钟。
充换电站共安装充电机440台，充电机总容量6600kW，能同时为640块电池充电。
运行情况：：二．运行情况四惠电动汽车充换电站服务车型为12米厂福田产电动公交车，日服务能力160辆。
目前，站内40辆电动公交车正在为455路、496路2条公交线路提供服务，这两路公交车终点都是四惠公交枢纽，起点站分别是为南花园（455）、静康里（496），每路公交车往返全程都在23公里。
每个公交司机需换两次电，跑六个往返全程，完成一天的工作量。
四惠充换电站从9月16日正式运行至2014年7月23日，累计换电20491次，总里程数1523066.3公里，车辆用电累计1591903.7千瓦时（车上电表数值），日均换电65.9次。
电池更换模式：北京纯电动公交车良好运行的保障
充 电站 还 可 以接 纳 和 完 成 更 多 电动 车充 电保 障任务 。 今 后 ，北 京 公 交将 陆 续 投 放 一 决 新 增 车 辆 的 充 电问题 ，国 家 电网 已 经和 北 京 公 交 拟 定 在 北 土 城 公 交
总 站 增 建 第 二 座 充 电站 ，以 承 担 更
对 电池 的安 全 管 理 、合 理 使 用 至 关 批 北 汽福 田的 新 型 电动 客 车 。为 解
电池更 换时 间总计 不过 １分钟 。 ０
备 ，通 过 电 缆 连 接 车 辆 和 充 电机 直
充 电站 内还 配有 ２ 台直 接 充 电设 个 基本 经验 。
多 的电动公交车 的充电和 电池 更换
务 。 奥 运 会 之 后 ，这 批 车 辆 调 整 为 营运 车辆在 公 交线路上 继 续运行 。
北 京 公 交 的 这 批 电动 客 车 如 今 已经 运 行 了 ２ 多 ， 由 于 采 用 的 是 年 及 时 充 电的 更 换 方 法 ，每 运 行 一 个 往 返 （ ２ 里 ）便 更 换 一 次 电池 。 ５公
的 电动 公 交 车 将 出 现一 个 更 大 的 发 展 ，充 电站 等 基 础设 施 的建 设 和 电 池租 赁事业 也将 逐渐 走 向繁 荣 。
２ ０ ９ 人 民 公 交 ４７ ０１ ．
队 制定 了严 格 的 操 作 程 序 ， 辆 进 这 两 年 来 ，充 电站 一 直 运 行 良好 ， 车
产业 联 盟 。同 日，国资 委 表 示 ， ０ ０ ２ １ 年 将斥 资 １ 亿 元 支 持 该 产 业 联 盟 进 ３
中 ，８ 路 公 交 线北 起 北 土 城 站 ，南 如 ：蓄 电池 电压 、 温 度 、 电量 和 电 ４ 至 北 京 南 站 。 全程 共 设２１ 、往 返 机 工 作状 态 等 ，能 通 过 仪 表 板 上 的 站 ５ 公 里 ，单 程 运 行 时 间 约 ７ 分 钟 。 ２ ０
公交车充电桩运营方案
公交车充电桩运营方案随着城市的发展，公共交通成为人们生活中不可或缺的一部分。
而随着环保意识的提升，电动公交车作为一种清洁、环保的交通工具，逐渐被城市交通管理部门所推广和采用。
然而，电动公交车的充电设施却是一个亟待解决的问题。
本文将探讨公交车充电桩运营方案，为城市公交车的充电设施提供可行的解决方案。
一、市场分析随着环保意识不断提高，城市居民对公共交通的需求也越来越大。
尤其是在大城市，人们出行更加依赖公共交通工具。
因此，电动公交车的市场需求前景十分广阔。
然而，在现实中，由于充电设施的不足，很多城市的公交车无法充足地进行充电，导致出现了公交车无法正常运行的问题。
因此，建设和运营公交车充电桩成为了亟待解决的问题。
二、现状分析目前，城市公交车的充电设施主要包括两种形式：一种是靠市电供电的交流充电桩，另一种是靠锂电池供电的直流充电桩。
两者各有优劣，但无论哪种充电方式都存在着一定的问题。
首先，交流充电桩需要市电供电，而很多地区的市电负荷已经饱和，无法再承担新的负荷，因此可能会造成电力资源的短缺。
其次，直流充电桩虽然不需要市电供电，但是充电效率相对较低，且成本较高。
因此，目前的公交车充电设施在供电和成本方面存在较大的问题，需要采取切实可行的方法解决。
三、运营方案1. 充电设施建设首先，要解决公交车充电设施不足的问题，就必须要加大对充电桩的建设投入。
这需要政府和企业共同合作，加强资金投入。
同时，也可以引入民间资本，鼓励社会资本参与充电设施的建设，实现多方合作共建共享的方式。
2. 充电设施规划充电设施的规划需要根据城市的公交线路和车辆数量来合理规划。
可以根据公交车的行驶路线和停车场的位置，合理确定公交车充电桩的布设位置。
为了满足公交车的充电需求，可选择在公交车终点站和停车场等位置建设充电桩。
同时也可以考虑在城市的主干道和繁华地段适当布设充电设施，以便为公交车提供充电服务。
3. 充电桩技术改进在充电桩的技术方面，可以通过技术改进提高充电效率和节约电力资源，从而降低充电成本。
北京公共充电站运营方案
北京公共充电站运营方案一、引言电动汽车的普及已成为解决城市交通污染和能源消耗问题的重要途径之一。
随着电动汽车的普及，公共充电设施建设及运营也显得尤为重要。
本文将从公共充电站的选址、建设、运营等方面进行详细阐述，以期能够为北京市公共充电站的建设和运营提供可行的方案。
二、公共充电站选址方案1. 数据分析充电站的选址是决定运营效益的关键因素之一。
为确定合适的选址方案，需要进行充电需求分析和实地调研。
（1）充电需求分析：通过对北京市电动汽车用户的出行情况、用车习惯以及充电需求进行调查和分析，了解用户充电需求的时间、地点和频率，以及充电的时间段和用电量等信息。
（2）实地调研：根据充电需求分析的结果，选择不同的区域和场所进行实地调研，了解地理位置、交通条件、停车场情况、配套设施等因素，并与相关部门和物业进行讨论和协商，确定可行的充电站选址。
2. 选址原则（1）便捷性原则：充电站应位于交通便利的区域，尽量靠近主干道和公共交通站点，方便广大用户前往充电。
（2）停车场合理利用原则：优先选择公共停车场、大型商业综合体等场所作为充电站选址，利用现有停车位进行充电设施的设置，避免重新占用土地资源。
（3）供电条件优越原则：选择供电条件较好的区域，尽量避免大规模改造电网。
（4）配套设施完善原则：选择停车场附近有餐饮、购物、休闲等配套服务设施齐全的区域，方便用户在充电过程中的其他需求。
三、公共充电站建设方案1. 设施规划和设计（1）充电桩布局：根据选址方案确定的充电站空间和容量，设计合理的充电桩布局，包括直流快充桩和交流慢充桩的数量和位置。
（2）充电设备配备：根据充电需求分析的结果，合理配置不同功率的充电设备，满足用户的充电需求。
（3）配套设施规划：充电站应配备充电桩操作指引、充电状态显示屏、安全监控设备、防雨设施等配套设施。
2. 建设流程（1）申报和审批：根据北京市相关政策，申报并获得充电站建设许可，包括用地审批、建设规划设计审批等。
公交车充电服务方案设计
公交车充电服务方案设计一、概述公交车充电服务是指为公交车提供电能充电的服务，以满足公交车的电能需求。
随着电动公交车的普及和发展，提供高效、便捷的充电服务显得尤为重要。
本文将就公交车充电服务方案的设计进行详细分析和讨论。
二、方案设计1. 充电设备选择在选择充电设备方面，应考虑电动公交车的充电需求和充电设备的性能。
首先需要确定充电设备的功率和充电模式，以满足公交车的充电速度和效率要求。
在充电设备的选择上，可以考虑使用快充设备和慢充设备相结合的方式，以满足不同公交车的充电需求。
2. 充电站建设公交车充电服务需要建设充电站来提供充电服务。
在充电站建设方面，需要考虑站点的选址、供电设备的配套和充电桩的布置。
选址应考虑周边交通便利性和电网容量，供电设备应满足公交车充电的功率需求，充电桩的布置应尽量减少公交车的等待时间。
3. 充电策略制定为了提高充电效率和服务质量，需要制定合理的充电策略。
充电策略应考虑车辆的运行情况、充电设备的使用情况和充电桩的利用率等因素。
可以采用动态充电策略，根据公交车的运行状态和电池剩余电量，灵活调整充电策略，以优化充电效果。
4. 管理和维护公交车充电服务需要进行管理和维护，以确保运行的正常和安全。
管理包括充电站的日常运营管理和充电设备的状态监测。
维护包括定期检查充电设备的运行情况，及时发现并处理故障，以保障服务的稳定性和可靠性。
三、服务优化为了提高公交车充电服务的效率和便捷性，可以采取以下优化措施：1. 信息化管理通过建立信息化管理系统，实现充电设备状态的实时监测和数据的远程管理。
可以通过远程监测系统对充电设备进行故障检测和维护，提高管理效率和服务质量。
2. 智能调度通过智能调度系统，实现对公交车充电需求的智能分配和调度。
可以根据公交车的运行情况和充电需求，合理分配充电资源，减少公交车的等待时间和充电排队时间。
3. 多充电模式支持支持不同的充电模式，包括快充模式和慢充模式。
可以根据公交车的充电需求和时间限制，灵活选择充电模式，提高充电效率和利用率。
纯电动公交车充电站运营规划及仿真
ｄ ｃ ｄ， ｉｈ ｈ ｓｂ ｅ ｉ ｌｔｄ Ｔｈ ｅｕ ｔ ｆｓ ｌｔ ｎ ｐ ｏ ｅ ｈ ｅ ｓｂｌ ｙ ｏ ｅ ｄ ｓｇ ． ｕ ｅ ｗｈ ｃ ａ ｅ ｎ ｓ ｍｕ ａ ｅ ． ｅ ｒ ｓ ｌ ｏ ｉ ａｉ ｒ ｖ ｄ ｔ ｅ ｆａ ｉ ｉ ｔ ｆ ｈ ｅ ｉｎ ｍｕ ｏ ｉ ｔ
术 的发展 ， 为 了汽 车 工 业 发 展 的 一 个 重 要 方 向。 成 而 纯 电动公 交车 既是缓 解交 通压 力 的重要城 市交通 工具， 又可 以满足 零 排 放 ， 少 污染 ， 减 必将 成 为 城市 交 通 中的主力军 。纯 电动公 交 车充 电站作 为动力 补
电池组数等。另外， 对电池来说 ， 可减低电池充电对
换 机器人 用充 电架 上 已充 满 的 电池换 下车辆上待 充 电的 电池 ， 换好 电池 的车辆开 出 电池更换车 间 ， 入 进
充 与维修服 务 的载体则 成 为 了纯 电动 公交 车发展 与
广泛应用的配套设施的核心所在 。下文重点介绍纯 电动公 交车充 电站 的 运 营规 划 ， 计 实 例 和运 营仿 设
真。
发 车编 组等待 下 一轮发 车 。充 电架 上换上 的电池 由 充 电机 进行充 电。 只要 电池 组 的配 备数 选 择得 当， 充 电站 的 电池组 配备完 全 可 以满 足公交 车辆正常运
营 的更 换需 要 。
２ 充电站主要 充 电方式 的选择 及运 营流 程
介 绍
数。确定它的原则是 ， 既要保证有足够的服务质量 ， 又要保证配车数最小 。时段配车数的计算如下 ：
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牧 ： 笑（４ ５ ７ 女， 东 硕 研 作 简 ： ０１ —０８一 ， 山 人， 士 究生，研 向：力电 在 能 领 应 稿日 ２ 煮 期 韩 ０ １ —２ ） ９ 主 方 电 － 新 源 域的 用。 ｙ
城市公共交通中的电动公交车充电及调度优化研究
城市公共交通中的电动公交车充电及调度优化研究随着城市化的进程不断加快，城市公共交通系统的更新与升级已成为一个重要的问题。
其中，电动公交车因其环保、低能耗等特点而备受关注。
然而，在将电动公交车纳入城市公共交通系统之前，如何解决其充电及调度的问题成为亟待解决的难题。
本文将围绕城市公共交通中电动公交车充电及调度优化这一问题，进行研究。
首先，电动公交车的充电问题应引起重视。
电动公交车通常采用快充与慢充两种充电方式。
快充可以在短时间内补充电池的电量，从而减少车辆在路上的停留时间，提高运行效率；而慢充则需要较长的时间，但充电效率较高，可以降低充电压力。
因此，针对电动公交车的充电问题，我们需要综合考虑快充和慢充的优劣势，制定合理的充电策略。
可以考虑在公共交通站点设置充电桩，以便车辆在停靠时进行快充；在夜间或运营闲置时间，使用慢充方式补充电池的衰竭。
同时，还要充分考虑电网负荷情况，避免因同时充电而造成过高的负荷峰值。
其次，电动公交车的调度优化也是一个复杂而困难的问题。
城市公共交通系统需要科学合理的调度策略，使得电动公交车能够高效、快速地完成运输任务。
调度优化可从两方面进行考虑。
一方面，可以通过优化车辆的路径规划，减少车辆的行驶距离和停留时间，提高车辆的利用率和出行效率。
另一方面，还可以通过合理的运力调配，使得车辆在不同时间段的运力需求能够得到充分利用。
例如，在高峰期增加车辆调度密度，以满足增大的乘客需求；而在低峰期，则可以适量减少车辆数量，以减少能源消耗和运营成本。
对于电动公交车充电及调度优化的研究，还需要关注以下几个方面。
首先，由于电动公交车的充电时间较长，如何合理规划充电时间与路线，以最大程度地利用车辆运行时间，还需进一步研究。
其次，如何在电动公交车的调度中考虑乘客的需求，以提高用户体验和乘坐舒适度，也是重要的研究方向。
此外，借助智能化技术，如物联网、大数据等，提高电动公交车充电及调度系统的智能化程度，也是未来研究的重点。
充电电站运营方案
充电电站运营方案一、项目概述随着电动车的普及和市场需求的增加，充电电站逐渐成为城市发展的重要组成部分。
充电电站运营方案旨在建立一个高效、可持续的充电电站网络，满足广大电动车用户的充电需求，同时提供优质的充电服务。
二、市场分析1. 市场需求分析随着环保意识的深化和电动车的技术成熟，电动车市场迅猛发展，用户需求不断增加。
据统计，全球电动车存量已经超过1亿辆，预计未来几年仍将保持高速增长。
这为充电电站的发展提供了巨大的市场空间。
2. 竞争对手分析充电电站市场竞争激烈，存在大量的竞争对手。
传统油站和新兴的充电服务提供商都在争夺市场份额。
竞争对手的特点包括技术实力、品牌影响力、充电速度和服务质量等。
三、运营模式1. 基础设施建设充电电站运营方案的核心是搭建高效的充电电站网络。
方案中将充电电站分为快充电站、慢充电站和换电电站，分别满足不同用户的充电需求。
快充电站位于市区等人流密集的地方，慢充电站位于停车场、小区等区域，换电电站则为用户提供更换电池的服务。
2. 运营管理体系建设运营管理体系是充电电站运营的核心。
在方案中，将建立一整套完善的运营管理体系，包括充电电站的日常运营管理、设备运维管理、服务质量管理和用户满意度管理等。
3. 充电服务质量保障为了提供优质的充电服务，运营方案将引入先进的技术手段，包括智能充电设备、实时监控系统和数据分析工具等。
通过这些手段，可以实时监控充电设备的运行状态，提前预见设备故障并进行维修，提高服务质量和用户满意度。
4. 收费体系设计方案中将设计灵活的收费体系，根据用户的充电需求和充电设备的类型、充电速度等因素进行定价。
同时，计划引入第三方支付平台和会员制度，方便用户支付和享受折扣优惠。
四、运营策略1. 品牌建设在市场竞争激烈的情况下，建立有影响力的品牌形象是吸引用户的重要因素。
方案中将通过精心设计的品牌标识、宣传活动和用户口碑传播等方式，提升品牌的知名度和美誉度。
2. 用户服务用户是充电电站运营的核心，方案中将提供24小时全天候的用户服务，包括在线咨询、预约充电、故障报修等。
公交充电站运维服务方案
公交充电站运维服务方案公交充电站运维服务方案是指针对公交充电站的运维工作进行规划和提供相应的服务。
以下是一份1200字的公交充电站运维服务方案示例：一、前期准备工作：1. 充电站规划与设计：根据公交线路规划和电动车辆运行需求，确定充电站的位置和规模，并设计充电设备的布局和电力配套设施。
2. 供电设施建设：提供电力设备和变电站建设方案，确保充电站能够正常供电。
3. 充电设备采购和安装：根据充电站规划，选购合适的充电设备，并进行安装和调试。
4. 人员培训：培训充电站操作人员，使其具备充电设备的基本操作知识和维护能力。
二、日常运维服务：1. 充电设备监控：安装远程监控系统，实时监测充电设备的运行状态和充电情况，及时发现故障并进行维修。
2. 充电设备巡检：定期对充电设备进行巡检，检查设备的工作情况和外观状况，确保设备正常运行。
3. 故障排除：及时处理设备故障，进行更换和修复，保证充电设备的稳定运行。
4. 充电设备维护：定期对充电设备进行保养和维护，清洁设备的外观和排水系统，及时更换设备配件和电缆线。
5. 数据分析与报告：对充电设备运行数据进行分析和报告，提供充电量、充电速度等关键数据，为公交车辆运营管理提供参考。
6. 24小时应急维修服务：提供24小时应急维修服务，确保在设备故障时能够快速响应和恢复设备正常运行。
三、安全管理与风险控制：1. 安全巡逻：定期进行充电站的安全巡逻，检查设备运行、电力设施以及周围环境的安全状况。
2. 火灾风险控制：加强充电站火灾防护措施，定期检查灭火设备和消防栓，并进行演练和培训。
3. 充电设备防盗防护：加装监控摄像头，避免设备被盗抢破坏，对设备进行防护措施，如安装报警设备和加密锁等。
4. 安全教育与培训：加强公交充电站工作人员的安全意识教育和培训，提高应急处置能力和灾害防范意识。
四、环境保护与能源管理：1. 节能措施：推广使用能效高、功率因数好的充电设备，减少能源浪费和电网负荷。
电动公交车动力电池更换项目
电动公交车动力电池更换项目电动公交车动力电池更换项目是指在电动公交车使用一段时间后，由于动力电池老化或性能衰减，需要对电动公交车的动力电池进行更换的工程项目。
下面将从项目背景、项目目标、项目范围、项目关键点以及项目执行步骤这几个方面对电动公交车动力电池更换项目进行详细说明。
一、项目背景：电动公交车作为城市公共交通工具的重要组成部分，已经在许多城市得到广泛应用。
但随着电动公交车的使用时间增长，动力电池会逐渐老化，电池容量和性能会下降，导致续航里程减少，使用效果降低，给公交运营带来一定困扰。
因此，需要对电动公交车的动力电池进行更换，以提高电动公交车的使用效率和续航里程。
二、项目目标：1. 提高电动公交车的使用效率和续航里程；2. 减少电动公交车故障和事故的发生率；3. 降低电动公交车运营成本；4. 提升乘客的出行体验。
三、项目范围：本项目的范围主要包括以下几个方面：1. 电动公交车动力电池的选择和采购；2. 电动公交车动力电池更换的方案设计和制定；3. 电动公交车动力电池更换的设备和工具的购置；4. 电动公交车动力电池更换的操作培训；5. 电动公交车动力电池更换的实施和监督。
四、项目关键点：1. 动力电池的选择：根据电动公交车的需求和要求，选择适合的动力电池品牌和型号；2. 更换方案的制定：制定合理的动力电池更换方案，包括更换时机、更换流程、更换时间和更换地点；3. 设备和工具的购置：购置适用的动力电池更换设备和工具，确保更换过程的顺利进行；4. 操作培训：对相关人员进行动力电池更换的操作培训，提高其技能水平和工作效率；5. 实施和监督：按照制定的方案和要求，对电动公交车的动力电池进行更换，同时对项目的进展和效果进行监督和评估。
五、项目执行步骤：1. 确定项目组成员和项目负责人，明确各自的职责和任务；2. 调研和分析当前电动公交车动力电池的使用情况，制定更换方案；3. 选择合适的动力电池品牌和型号，与供应商进行洽谈和采购；4. 购置动力电池更换设备和工具，进行设备的安装和调试；5. 对相关人员进行动力电池更换的操作培训，提高其操作技能和工作效率；6. 实施动力电池更换，按照制定的方案和要求，对电动公交车的动力电池进行更换；7. 进行项目评估和总结，对项目的效果和收益进行评估和分析；8. 完成项目交接，将项目成果和经验进行总结和归档。
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如 果 采 用 电 池 租 赁 模 式 ，电 池 费 用 可 以 分 期 向 电 池 厂 商 支 付 。 随 着 动 力 电 池 技 术 的 不 断 提 高 ，租 赁 费 用 也 会 随 之 下 降 ，减 轻 了 运 营 方 的 资 金 压 力 。 动 力 电 池 到 期 后 也 可 以 由 电 池 厂 商 负 责 回 收 处 理 ，提 高 了 动
５ 结 论
本 文 从 电 池 模 式 、计 费 模 式 以 及 充 换 电 站 运 行 维 护模式等方面对电动公交车的运营进行了讨论。通 过比较分析，本文认 为 采 用 电 池 租 赁，对 电 动 公 交 车 按 动 力 电 池 实 际 放 电 量 计 费 ，由 充 换 电 站 和 厂 商 共 同 运行维护的方式比较适合目前电动公交车充换电站 的 运 营 。 为 保 证 电 动 汽 车 与 充 换 电 设 施 持 续 、快 速 发 展，可以在运行初期 由 政 府 出 台 相 关 扶 持 政 策，使 充 换 电 站 实 现 “零 利 润 ”运 行 。
力 电 池 的 回 收 利 用 ，避 免 废 旧 电 池 污 染 。 采 用 电 池 租 赁模式的另一个好处是可以在租赁合同中规定动力 电池性能指标。如果电池性能衰减到规定值以下则 由 电 池 厂 商 将 电 池 回 收 ，防 止 由 于 电 池 性 能 衰 减 过 大 影 响 电 动 公 交 车 的 运 行 ，从 而 规 避 了 电 池 风 险 。
［３］胡伟，丁宇飞，刘 芳 ．变 直 接 售 电 为 电 池 租 赁 服 务 —供 电 企 业在电动汽车产业中的定 位 及 相 关 问 题 ［Ｊ］．电 力 需 求 侧 管 理 ，２００９，１１（４）：６３－６６．
Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｐａｔｔｅｒｎ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｉｔｙ Ｂｕｓ Ｂａｔｔｅｒｙ－Ｓｗａｐ Ｓｔａｔｉｏｎ
１ 电 池 模 式
２０１０年以后，电动公交车 以 用 户 购 买 裸 车，运 营 方负责动力电池的模式居多。一般采用购买电池或 租赁电池两种模式 。 ［３］ １．１ 电 池 购 买 模 式
电池购买模式即运营方向电池厂商购买动力电 池。由于动力电池 费 用 较 高，若 采 用 购 买 方 式，一 次 性支出高，对运营 方 来 说 资 金 压 力 较 大。 此 外，动 力 电池性能会随充放电次数和使用时间的增加而逐渐 衰 减 。 当 电 池 性 能 下 降 到 一 定 程 度 时 ，将 无 法 继 续 为 电动公交车提供动力。此时还需要考虑废旧电池的 处 理 。 一 方 面 无 形 中 增 加 了 充 换 电 站 的 运 营 成 本 ，另 一方面废旧电池如果处理不当也会造成环境污染。 １．２ 电 池 租 赁 模 式
２ 充 换 电 站 运 行 维 护 模 式
运 行 维 护 可 以 由 运 营 方 直 接 负 责 ，也 可 以 由 充 换 电设备厂商和动力电池厂商代为运行维护。如果由 运 营 方 直 接 负 责 ，则 需 要 进 行 运 行 维 护 人 员 的 招 聘 及 岗 前 培 训 。 这 样 前 期 运 行 的 资 金 投 入 较 大 ，好 处 是 运 营方的技术人员可以掌握相关技术。
第 １２ 卷 第 ３ 期 ２０１２年 ３月
科 技 和 产 业
Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ
Ｖｏｌ．１２，Ｎｏ．３
Ｍａｒ．， ２０１２
电动公交车充换电站相关运营分析
王泽众
（华北电力大学 电气学院，北京 １０２２０６）
１２１
科技和产业 第１２卷 第３期
电设备厂商和动力电池厂商对各自产品设备较为熟 悉 ，遇 到 故 障 可 以 及 时 排 除 。 如 果 有 需 要 返 厂 检 修 或 者 必 须 厂 商 处 理 的 情 况 ，处 理 起 来 也 更 为 方 便 。 这 样 做 的 弊 端 是 相 关 技 术 都 掌 握 在 厂 商 手 中 ，使 得 运 营 方 对厂商的依赖过大。
近年来，随着汽 车 销 量 的 快 速 增 长，我 国 成 品 油 的 消 耗 越 来 越 大 ，随 之 带 来 的 大 气 污 染 问 题 也 日 益 严 重［１］。为发展绿色 经 济，提 倡 节 能 减 排，改 变 国 家 能 源 结 构 ，电 动 汽 车 开 始 得 到 推 广 应 用 。 传 统 燃 油 公 交 车 由 于 其 排 放 量 大，成 为 被 电 动 汽 车 替 换 的 首 选 。 ［２］ 与电动公交车相配套的充换电站也随之得到了发展。 随 着 电 动 公 交 车 充 换 电 站 的 建 设 ，采 用 何 种 模 式 进 行 运 营 的 问 题 也 应 运 而 生 。 在 我 国 ，电 动 公 交 车 充 换 电 站正处于起步阶 段，还 没 有 形 成 成 熟 的 体 系。 因 此， 有必要从不同角度对它进行探讨。
ＷＡＮＧ Ｚｅ－ｚｈｏｎｇ
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｎｏｒｔｈ Ｃｈｉｎａ Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｐｏｗｅｒ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｂｅｉｊｉｎｇ １０２２０６，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｉｓｃｕｓｓ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｐａｔｔｅｒｎ ｏｆ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｉｔｙ ｂｕｓ ｂａｔｔｅｒｙ－ｓｗａｐ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｒｅｅ ａｓｐｅｃｔｓ：ｂａｔｔｅｒｙ ｂｕｙｉｎｇ ｐａｔｔｅｒｎ ａｎｄ ｂａｔｔｅｒｙ ｒｅｎｔａｌ ｐａｔｔｅｒｎ；ｐａｙｉｎｇ ｆｏｒ ｂａｔｔｅｒｙ ｓｗａｐ ｔｉｍｅｓ，ｅｌｅｃｔｒｉｃｉｔｙ ｃｏｎｓｕｍｐｔｉｏｎ ｏｒ ｒｏａｄｈａｕｌ；ｏｐｅｒａｔｅ ｂｙ ｂａｔｔｅｒｙ－ｓｗａｐ ｓｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒ ｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ ｏｒ ｔｈｅｙ ｏｐｅｒａｔｅ ｂａｔｔｅｒｙ－ｓｗａｐ ｓｔａｔｉｏｎ ｔｏｇｅｔｈｅｒ．Ｔｈｅｉｒ ｍｅｒｉｔｓ ａｎｄ ｄｅｍｅｒｉｔｓ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｐａｐｅｒ．Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ａｎｄ ｃｈａｒ－ ｇｉｎｇ ＆ ｓｗａｐｐｉｎｇ ｆａｃｉｌｉｔｉｅｓ ｓｕｓｔａｉｎａｂｌｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ｇｏｖｅｒｎｍｅｎｔ ｃｏｕｌｄ ｉｓｓｕｅ ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｐｏｌｉｃｙ ｔｏ ｅｎｓｕｒｅ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｏｎ ｉｓ ｂｒｅａｋｅｖｅｎ ａｔ ｅａｒｌｙ ｄａｙｓ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂａｔｔｅｒｙ ｂｕｙｉｎｇ ａｎｄ ｒｅｎｔａｌ ｐａｔｔｅｒｎ；ｐａｙｉｎｇ ｐａｔｔｅｒｎ；ｏｐｅｒａｔｉｎｇ ｐａｔｔｅｒｎ；ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ ｐｏｌｉｃｙ
动 力 电 池 的 租 赁 可 以 以 三 种 形 式 进 行 ：按 时 间 租 赁；按用电量租赁；按 电 动 公 交 车 行 驶 里 程 租 赁。 按 时 间 租 赁 一 般 以 年 为 单 位 ，分 年 度 向 电 池 厂 商 支 付 租 赁费用。这种租赁方式需要以动力电池的使用寿命 为 依 据 ，将 电 池 费 用 分 摊 到 每 年 。 按 用 电 量 租 赁 是 以 动力电池的放电量为单位向电池厂商支付租赁费用。 这种租赁形式可以从一定程度上反映出动力电池的 充 放 电 次 数 ，是 计 费 比 较 精 确 的 一 种 租 赁 方 式 。 按 电 动公交车行驶里程租赁在这三种租赁形式中计费最 为 粗 糙 。 因 为 电 动 公 交 车 在 上 下 班 高 峰 期 、正 常 运 行 时 以 及 四 季 行 驶 时 ，相 同 的 行 驶 里 程 数 用 电 量 差 异 会 很 大 ，需 要 有 大 量 的 实 际 运 行 数 据 作 为 计 费 依 据 。 电 动 公 交 车 正 处 于 发 展 初 期 ，相 关 运 行 数 据 还 很 少 。 目 前 按 行 驶 里 程 租 赁 无 法 做 到 精 确 计 费 ，也 不 能 充 分 反 映动力电池的使用程度。
如果交由充换电设备厂商和动力电池厂商代为 运 行 维 护 ，可 以充 换
收 稿 日 期 ：２０１１－１２－１８ 作 者 简 介 ：王 泽 众 （１９９０－ ），男 ，山 东 济 宁 人 ，华 北 电 力 大 学 本 科 生 ，研 究 方 向 ：电 力 系 统 自 动 化 。
另外一种方式是由运营方和厂商共同进行运行 维护工作，厂商负责 站 内 运 行 维 护，运 营 方 负 责 相 关 管 理 工 作 ，这 样 可 以 综 合 前 两 种 方 式 的 优 点 并 且 减 小 了 运 营 方 对 厂 商 的 依 赖 。 综 合 考 虑 ，这 种 模 式 更 适 合 充换电站的运营管理。
３ 计 费 模 式
电 动 公 交 车 充 换 电 站 运 营 时 ，公 交 车 运 行 公 司 需 要向运营方支付相应的能源补充费用。这种费用支 付主要有 三 种 方 式：按 电 动 公 交 车 电 池 更 换 次 数 支 付；按电动公交车用 电 量 支 付；按 电 动 公 交 车 行 驶 里 程支付。
参考文献
［１］郭文双，申金升，徐 一 飞 ．电 动 汽 车 与 燃 油 汽 车 的 环 境 指 标 比 较 ［Ｊ］．交 通 环 保 ，２００２，２３（２）：２１－３０．
［２］刘志勇 ．电动汽车—中国汽 车 工 业 发 展 的 必 由 之 路 ［Ｊ］．装 备 制 造 技 术 ，２００９（４）：１１１－１１２．
摘要：从三方面对电动公交车充换电站的运营进行了讨论：电池购买与租赁模式；按换电次数、按用电量、按 行 驶 里 程 对 电动公交车收费模式；分别由运营方和厂商单独运行维护 以 及 共 同 运 行 维 护 模 式 。并 分 析 了 几 种 方 式 各 自 的 优 缺 点 。 为 保 证 电 动 汽 车 与 充 换 电 设 施 持 续 、快 速 发 展 ，可 以 在 运 行 初 期 由 政 府 出 台 相 关 扶 持 政 策 ，使 充 换 电 站 达 到 盈 亏 平 衡 。 关 键 词 ：购 买 租 赁 模 式 ；收 费 模 式 ；运 行 维 护 模 式 ；扶 持 政 策 中 图 分 类 号 ：ＴＭ６２３ 文 献 标 志 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１６７１－１８０７（２０１２）０３－０１２１－０２