汽车底盘零部件
中国汽车底盘零部件行业发展现状及趋势分析
中国汽车底盘零部件行业发展现状及趋势分析一、行业综述1、定义汽车底盘是汽车最重要的组成部分之一，包括传动系统、行驶系统、转向系统以及制动系统四个部分。
在汽车保有量不断上升的背景下，汽车底盘后市场正呈现出更加活跃的发展态势。
五类底盘零部件产品介绍五类底盘零部件产品介绍资料来源：公开资料，产业研究院整理2、发展历程汽车EE架构的演变,将深刻改变传统汽车零部件及其后市场信息娱乐和自动驾驶(驾驶辅助)作为最快发展的领域，将在汽车零部件市场变革中起到引领性作用。
作为实现自动驾驶等功能的关键部分，底盘在汽车开发中的重要性将愈加凸显。
底盘零部件及其后市场产品的类型、功能也将发生很大变化，推动底盘零部件及其后市场转型升级。
汽车零部件发展历程汽车零部件发展历程资料来源：公开资料，产业研究院整理二、行业背景1、政策环境近些年，我国各部门出台了一系列政策保障底盘行业产品质量，如2022年国务院发布的《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》，在确保安全标准不降低的前提下，允许试点企业使用举升式设备开展底盘检验，不强制要求建设试验车道、驻车坡道、侧滑检测仪、驻车制动拉力计等设施或设备。
中国汽车底盘零部件行业相关政策梳理中国汽车底盘零部件行业相关政策梳理资料来源：政府公开报告，产业研究院整理2、社会环境中国乘用车市场规模巨大，规模逐年攀升。
近几年中国燃油车市场规模有所下降，但新能源汽车市场规模发展迅猛，使得中国整体的乘用车市场规模呈增长趋势。
据统计，2022年中国乘用车市场规模达2356.3万辆，同比增长9.69%，预计2023年市场规模将达到2438万辆。
巨大的乘用车市场规模对底盘零部件的需求量也将水涨船高。
2019-2023年中国乘用车市场规模及增速情况2019-2023年中国乘用车市场规模及增速情况资料来源：公开资料，产业研究院整理相关报告：产业研究院发布的《2023-2029年中国汽车底盘零部件行业市场深度分析及发展潜力预测报告》三、产业链汽车底盘零部件产业链分为三个环节，上游环节为配件厂，中游环节为分销及供应链，下游环节为消费。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
下摆臂总成
连车身
后拉杆总成
中华后悬架的结构及工作原理
后悬架由上摆臂总成、下摆臂总成、后上横臂总成、后拉杆总 成、减震器带弹簧总成、横向稳定杆、轮边总成组成，近似看 成可以控制运动速度的四连杆机构。（如下简图）
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 相对于前悬架，后悬架的后上横臂总成的安装位置进行变 化，同时增加后拉杆总成，使后车轮只能进行上下跳动， 不可以象前轮一样转向。但是在高速转向时由于车身侧倾， 使后悬架左右压缩量不同，会使两个车轮同时向左（向左 转向时）或向右（向右转向时）偏转一定的角度，这就是 这种悬架产生的“随动转向”。它的优点会在后面进行说 明。
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
下一7张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
器，拉索式手制动。
2）ABS制动系统：包括制动踏板，真空助力器带制动总泵总成， ABS
ECU（电液控制单元），四通道管路，后钳式制动或鼓式制动
器， 拉索式手制动。
4. 传动系统：包括离合踏板，离合总泵，离合管路，安装在变速器上的离合分泵，
离合器及分离叉，差速器、变速器，等速万向节传动轴，换挡手柄，换挡拉线。
主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
具有溃缩功能，保证车辆在碰撞过程中吸收能量， 在一定程度上减轻碰撞对驾车 者
的伤害。
可以进行调整，适应多种体形驾驶员的需要。
汽车底盘零部件常用金属材料手册-汇总
右前支架-后转向节安装位
左后支架-后转向节安装位
右后支架-后转向节安装位
调整支架-后下摆臂
左后下摆臂大轴套支架一
右后下摆臂大轴套支架一
左后下摆臂大轴套支架二
右后下摆臂大轴套支架二
套管-后下摆臂大轴套
套管-后下摆臂小轴套
防转支架
四方螺母
连杆球销
衬套
压盖
左/右后横向稳定杆连接杆总成 卡簧
防尘套
球销座
连杆
GB/T8162
GB/T699 GB/T3077
Q/ASB275
Q/BQB 403 GB/T699
GB/T 3077
Q235/ST12 GB/T699
GB/T699 GB/T3078 GB1348 GB1348 Q/ASB312 GB/T 9439
GB/T 699
GB/T3077
GB/T699 GB/T3077
后横向稳定杆左支架二 后横向稳定杆左/右支架总成
焊接方螺母 M8
后横向稳定杆右支架
后下摆臂大轴套端板
后下摆臂护板
左后下摆臂
右后下摆臂
左后下摆臂连接板
右后下摆臂连接板
后下摆臂小轴套连接板
连接板定位块
后下摆臂端板
左后下摆臂减震器支架
右后下摆臂减震器支架
左后稳定杆支架-下摆臂
左/右后下摆臂焊接总成
右后稳定杆支架-下摆臂 左前支架-后转向节安装位
Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/BQB310 Q/BQB310 Q/ASB275 Q/ASB275 Q/WG（RZ）02 Q/WG（RZ）02
后悬架与制动系统
汽车底盘系统及零部件介绍ppt课件
2024年7月30日星期二
100
汽车转向系的功用及类型
转向系的功用： 改变汽车行驶方向，使其按驾驶员规定
的方向行驶；克服由于路面侧向干扰力使车 轮自行产生的转向，恢复汽车原来的行驶方 向。 转向系的类型：
机械转向系、动力转向系
2024年7月30日星期二
101
机械转向系示意图
2024年7月30日星期二
78
悬架的组成及分类
组成： －弹性元件 －导向装置 －减振器 －横向稳定器
分类： －非独立悬架 －独立悬架
2024年7月30日星期二
79
独立悬架与非独立悬架示意图
2024年7月30日星期二
观看动画：
观看动画：
80
钢板弹簧式非独立悬架
2024年7月30日星期二
81
独立悬架的类型
横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 滑柱连杆式独立悬架（烛式和麦弗逊式） 斜臂式独立悬架
自锁与互锁
2024年7月30日星期二
40
自锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
41
互锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
42
倒档锁原理
观看动画：
2024年7月30日星期二
43
自动变速器AT
2024年7月30日星期二
液力变矩器 行星齿轮装置 液压控制系统 电子控制系统
44
自动变速器工作原理
2024年7月30日星期二
88
多连杆式独立悬架
2024年7月30日星期二
89
弹性元件的类型
钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧
2024年7月30日星期二
90
汽车零部件识图 项目三 汽车底盘零部件识图
任务2 离合器零部件识图
❖ 工作原理分析 ❖ 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系中
直接与发动机相联的部件，相当于发动机与变速器 动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又 能切断动力的传动机构。 （1）接合状态 （2）分离过程 （3）接合过程
任务4 转向操纵机构零部件识图
❖ 概念：转向操纵机构为转向盘到转向器的所有零部件总称。 ❖ 组成：转向操纵机构由转向盘、转向轴、转向管柱等。 ❖ 作用：是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。
1-转向盘 2-转向轴 3-转向万向节 4-转向传动轴 5-转向臂 6-转向摇臂 7-转向直拉杆 8-转向节臂 9-左转向节 10-梯形臂 11-转向横拉杆 12-右转向节
任务2 离合器零部件识图
❖ 1.离合器介绍 ❖ 离合器是分离、接合的零部件总成；位于发动机与变速器之
间；切断、传递发动机传向传动系的动力。 ❖ 离合器有摩擦式离合器、液力偶合器和电磁离合器等几种。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。
（a）离合器压盘 （b）离合器片
（c）离合器分离轴承
任务2 离合器零部件识图
任务2 离合器零部件识图
❖ 识读离合器装配图
❖ 从标题栏中可知装配体为离合器总成。由装配图的零件编号 和明细栏可知，离合器总成由19种零件组成，其中标准件5 种，主要零件是飞轮1、摩擦片2、从动片3、减振器阻尼片 7、减振器弹簧8、从动盘毂9、压盘11、离合器盖12、膜片 弹簧16、减震器盘17和分离装置18等。
任务3 悬架零部件识图
❖ 概念：悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间 的所有传力连接装置的总称。
2024年汽车底盘零部件市场需求分析
汽车底盘零部件市场需求分析引言随着汽车工业的迅猛发展和消费者对汽车安全性和舒适性要求的不断提高，汽车底盘零部件的市场需求也在不断增加。
本文将对汽车底盘零部件市场的需求进行分析，从市场规模、市场趋势、竞争态势和消费者需求等方面进行探讨。
市场规模汽车底盘零部件市场属于汽车零部件市场的重要组成部分，其规模与整体汽车市场密切相关。
根据行业数据显示，全球汽车底盘零部件市场规模从2015年的X亿美元增长到2020年的Y亿美元，年均复合增长率为Z%。
其中，亚太地区占据了全球市场的最大份额，北美和欧洲也是重要的市场。
市场趋势1.电动化趋势：随着环保意识的增强和政府对汽车排放标准的要求不断提高，汽车底盘零部件市场的主要趋势是电动化。
电动车底盘零部件市场有望迎来快速增长，尤其是电动汽车的悬挂系统、制动系统和转向系统等关键部件。
2.轻量化趋势：为了提高汽车燃油效率和减少碳排放，汽车制造商不断追求轻量化技术，汽车底盘零部件市场也在不断推出轻量化产品。
轻量化底盘零部件不仅能提高汽车性能和操控性能，还能降低生产成本。
3.智能化趋势：随着科技的进步，汽车底盘零部件的智能化趋势也越来越显著。
智能化底盘零部件能够提供更好的驾驶体验和安全性能，例如智能悬挂系统和智能制动系统等。
竞争态势汽车底盘零部件市场竞争激烈，主要的竞争对手包括Tier 1供应商和Tier 2供应商。
Tier 1供应商是指直接向汽车制造商供应底盘零部件的大型供应商，其具有较强的研发实力和生产能力。
Tier 2供应商是指向Tier 1供应商提供零部件的中小型供应商，其在市场竞争中处于较弱地位。
在市场竞争中，Tier 1供应商通常通过提供高质量的产品、技术创新和降低成本来争夺市场份额。
此外，全球化和多元化也是Tier 1供应商的竞争策略之一。
不同地区和市场的需求差异较大，Tier 1供应商需要灵活调整产品结构和供应链。
消费者需求随着消费者对汽车安全性、舒适性和性能的要求不断提高，汽车底盘零部件市场的消费者需求也在不断演变。
汽车底盘的基本组成
汽车底盘的基本组成汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶.汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。
一、传动系则传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
不同的汽车，其底盘的组成稍有不同;如对于载货汽车及部分汽车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成;而现在汽车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器;如果是越野汽车（包括suv，即运动型多功能车），还应包括分动器。
二、高速行驶系则行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。
主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。
三、转为系则转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
现在的汽车普遍采用动力转向装置。
四、刹车系则制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。
汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（abs）。
转为系则和刹车系则都就是由驾驶员去驾驭的，通常可以再分称作掌控系则。
现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（eat或ec t）、电子控制防滑差速器（edl）、电子控制制动防抱死系统（abs）、电子控制悬架系统（ecs）、电子控制转向系统等。
常常听到有人埋怨某车"太慢"、"转为的时候速度不敢过慢，害怕翻倒"、"路况稍一不好，就感觉高速行驶等等，皆就是底盘的问题。
可以说，好的底盘首先要稳定，它的好坏会影响到整车驾驶功能。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素讲解
螺旋弹 簧与减 震器分 开布置
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
4.纵臂式后独立悬架和斜臂式后独立悬架 由平行于汽车行驶方向的纵臂承但导向和传力作用。由于纵臂要承受所有的作用力和力 矩，在结构上必须保证具有足够的强度和刚度。
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
5）单横臂式独立悬架 单横臂式独立悬架结构简单，侧倾中 心较高，有较强的抗侧倾能力，但当 车轮跳动时会使主销内倾角和车轮外 倾角变化大，故不宜用作前悬架。
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） ： 主要作用： 提供给车身部件一定的缓冲，减小车身部件的受力。对路面传给车身的振动进行衰 减，提高乘坐舒适性。变线或进弯时对各车轮的受力合理分配，控制车身摆角，提 高操控性。 技术特点： 弹簧减振器有时组合在一起，有时分开布置，满足不同的布置空间需要。 减振器分为双向作用式和单向作用式；充氮气或不充气式。 弹根据簧不同的悬架结构可分为：单片或多片变截面或不变截面钢板弹簧、扭力杆 弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧、油气弹簧；稳定杆为一种扭杆弹簧，根据布置空间可 选用空心或非空心的弹簧钢弯制而成。 布置时考虑的因素： 减振器连接点受力较大，此周围部件的强度和刚度应较好。 不同悬架结构的减振器和弹簧在悬架运动时也是要有轻微摆动的，布置时 应注意运动干涉。由于空间的限制，稳定杆可能要弯成各种形状，但要注 意允许的最小半径。
复合纵臂式后支撑桥的优点有： 1）结构简单，与纵臂式悬架相比，增加的可扭转横梁承受了所有的垂向力和侧向力所产生的 力矩； 2）易于拆卸； 3）几乎不占用垂向和横向空间； 4）悬挂质量小； 5）可扭转横梁可起部分或全部横向稳定杆的作用； 6）车轮跳动时，轮距、车轮的前束和外倾角保持不变。 缺点： 1）侧向力作用下趋于过多转向； 2）可扭转横梁受力复杂，再加之不可避免的采用焊接结构，影响横梁的强度和寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Constrained in dof 2
Constrained in dof 2
Constrained in dof 2-3
Forces and / or Moments
Corner
579 MPa
Vertical Force
647 MPa
Base 4-Link Upper Control Arm
thickness:3 mm upper shell 2,5 mm lower shell
material: S 420 MC upper shell S 355 MC lower shell
Boundary conditions Stiffness
Stress analysis
Constrained in dof 1-3
material: S 355 MC
Boundary conditions
Stress analysis
Stiffnessdof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Pothole
Calculated with linear elastic behavior of the material
Constrained in
dof 3
Constrained in
dof 3
Constrained in dof 2-3
Forces and / or Moments
Longitudinal Force
Braking Lateral Force
Validation Requirements
Front Suspension Lower Control Arms
Constrained in dof 1-6
Constrained in dof 1-6
Constrained in dof 1-6
Forces and / or Moments
Corner
Braking
Uplevel H-Arm Lower Control Arm
≤ 6,8 kg (low weight) ≤ 9,5 kg (cost optimized) → 8,74 kg
Boundary conditions
Stress analysis
Stiffness / Buckling
Constrained in dof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Lateral Force
Acceleration
Braking
汽车底盘零部件CAE分析
Structural Analysis Capabilities
▪ Normal Modes ▪ Dynamic ▪ Linear & Nonlinear Static ▪ Buckling ▪ Fatigue ▪ Crashworthiness
Examples:
Base 4-Link Lower Control Arm
Corner
Base 4-Link Trailing Arm/ Wheel
≤ 5,4 kg (low weight) ≤ 6,2 kg (cost optimized) → 6,9 kg
Carrier
Boundary conditions
Stress analyse
Stiffness
Constrained in dof 1-3
≤ 2,1 kg (low weight) ≤ 2,7 kg (cost optimized) > 30 kN/mm stiffness > 20 kN buckling
→ 1,94 kg 28 kN/mm stiffness 27 kN buckling
thickness:3,0 mm shell 2,0 mm bushing
Method for Computing Static Stiffness (Front Lower Control Arm):
▪ Reported at ball joint center at x- and y-direction ▪ between two connection points
Stiffness / Buckling
Constrained in dof 1-3
Constrained in dof 2-4
Forces and / or Moments
Base 4-Link Bracket
≤ 1,3 kg (low weight) ≤ 1,7 kg (cost optimized) > 25 kN/mm stiffness x > 15 kN/mm stiffness y
≤ 2,4 kg (low weight) ≤ 3,2 kg (cost optimized) > 50 kN/mm stiffness > 35 kN buckling
→ 3,2 kg 56 kN/mm stiffness 61 kN buckling
thickness:2,5 mm material: S 355 MC
Twist
561 MPa
Base 4-Link Additional Control
Arm
≤ 0,28 kg (low weight) ≤ 0,36 kg (cost optimized) > 100 kN/mm stiffness > 39 kN buckling
→ 0,34 kg 177 kN/mm stiffness 38,6 kN buckling
→ 1,23 kg 33 kN/mm stiffness x 50 kN/mm stiffness y
thickness:4,0 mm material: S 355 MC
Boundary conditions
Constrained in dof 1-6
Stress analyse
Stiffness / Buckling
thickness:1,5 mm material: S 355 MC
Pothole
694 MPa
Calculated with linear elastic behavior of the material
Corner turn
Boundary conditions
Stress analysis