基于东风本田CR-V的底盘介绍
本田CRV全新CRV技术亮点解读
本田CRV全新CRV技术亮点解读关键词：能源管理系统xx年2月，东风本田全新CR-V在全国同步上市。
全新CR-V的外观、结构和功能均有所提升。
例如转向盘和仪表进行了全新设计；行李舱的储物空间得到优化；前排座椅不仅具备电动调节功能，同时还有两级的加热功能：新增智能钥匙及一键起动功能；搭载智能显示系统（MID）、后排折叠式可放倒座椅和第五代防盗器；采用动态自适应电动转向系统（MA-EPS以及智能化绿色驾驶辅助系统（ECON）同时车辆稳定控制系统（VSA）也进行了更新。
在此，本文对该车型的一些技术亮点进行介绍，以方便非特约维修站的人员对该车进行了解该车。
一动力及传动系统1发动机全新CR-V的发动机有2.4L和2.0L两种排量，2.4L发动机搭载5 挡自动变速器和适时四轮驱动系统。
而前轮驱动的车型仅搭载2.0L 发动机（图1）。
与老款车型相比，新车型的2.4L 和2.0L 发动机的动力性均有所提升，主要是在中低速区域的扭矩值提高了2变速器全新CR-V采用的是改良型的5挡自动变速器。
在以往车型中，机油滤清器内置，新车型则将其设置在变速器后侧。
此外，取消了设置在散热器内部的自动变速器油(ATF) 冷却器，并在变速器顶部设置自动变速器油加热器(图2)。
加热器的作用是快速加热自动变速器油至工作温度，减少变速器内部的摩擦。
3转向系统全新CR-V的四驱车型采用动态自适应电动转向系统。
由过去液压式助力转向，变更为电动助力转向，减少了助力转向泵及管路等零部件，大幅缩减了重量及所占用空间。
在维修中需要拆卸转向齿轮时，应注意勿将电机的插接器与其他零部件接触，以免损坏。
并且，放置转向总成时，应将电机朝上，以免插接器接触到坚硬物体而损坏。
动态自适应电动转向系统“借用”了车辆稳定性控制系统(VSA) 的功能，使得在湿滑路面行驶时，可以控制转向的辅助扭矩，稳定车辆。
4保养及维修操作的变化全新CR-V上，发动机机油及变速器油均使用了低黏度油。
东风系列汽车底盘改装手册
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EQ1118GAY 系列汽车底盘改装手册
安全须知
制动管路及压缩空气装置
1、 在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时，在关键位置 应有必要采取防护措施，将其覆盖或拆下。 2、 更改制动装置时，只允许使用东风汽车有限公司审批过的管路连接件和塑料软管。 3、 不允许变动制动系统内所有阀类部件的位置及状态，如确需更动，应向东风汽车有限公司商 用车技术中心底盘及整车性能开发部进行咨询、联系并取得帮助，避免出现制动安全问题。 4、 进行改装时，管路中的压缩空气要全部释放掉，并排空贮气筒中的压缩空气，使弹簧制动器 进行制动。 5、 在进行制动系统改装时，必须将车轮楔住。
电气设备
当对车辆进行焊接作业时，需要对车辆上的电源系统进行处理，防止车辆上的电子部件 （尤其是各种 控制器，如 EECU， VECU 和 ABS-ECU 等）遭受焊接电流的冲击而造成损坏。对电源系统的处理按 下列步骤进行 : 对装有电磁式电源总开关的车辆
具体操作步骤： 1. 将发动机熄火，断开电源总开关。 2. 拆开蓄电池正极电源线和负极电源线，将正极电源线和负极电源线可靠连接，如图 b）所示。 3. 接通电源总开关。 4. 进行焊接作业。 5. 焊接作业完成后，恢复蓄电池电源线接线，如图 a）所示。 6、 把正极和负极电缆线相连并连到车架上。
东风 EQ1118GAY 系列汽车底盘改装手册
东风汽车有限公司 2008 年 12 月
前言
欢迎您使用东风牌系列载货汽车底盘。
本手册主要介绍了 EQ1118GAY 系列汽车底盘各大总成的匹配和机械性能，为 各类专用汽车改装时提供必要的技术参数和尺寸参数。同时改装企业在利用该 汽车底盘改装各类专用车时，一定要遵守手册中提出的改装要求，否则会给整 车的使用性能和可靠性带来全面的影响。
crv 四驱原理
crv 四驱原理
CR-V四驱系统原理
CR-V四驱系统采用的是全时四驱系统，该系统基于电子控制
技术，可以自动感知车辆行驶状态，并根据需要智能地调节四个车轮的动力输出。
其原理如下：
1. 车辆传感器：CR-V四驱系统采用了多个传感器，如车速传
感器、转向传感器、制动传感器等，用于检测车辆的行驶状态、方向盘转向及制动情况等。
2. 控制器：通过车辆传感器获取的数据，传输到控制器中进行处理。
控制器是系统的核心部件，使用先进的算法将传感器数据与预先设定的四驱模式进行比较，并根据需要做出相应的调整。
3. 前后动力分配：根据控制器的指令，四驱系统可以智能地分配前后轮的动力输出。
在正常行驶时，系统会将大部分动力分配给前轮，以提高车辆行驶的稳定性和燃油经济性。
而在遇到特殊情况，如车辆发生打滑或路面附着力不足时，四驱系统会及时将动力调整到后轮，提供更好的牵引力和稳定性。
4. 差速器：CR-V四驱系统还配备了前后差速器，用于控制前
后轮的旋转速度差异。
在正常行驶时，差速器会自动将动力平均分配给四个车轮，使四个车轮的旋转速度保持一致。
而在某一轮出现打滑或转速差异时，差速器会自动锁死差速，确保车轮可以以相同的速度旋转，从而提供更好的牵引力。
总结：CR-V的四驱系统通过车辆传感器、控制器、前后动力分配和差速器等组成部件的协同工作，实现了车轮动力的智能分配和调整。
这使得CR-V在各种路况下都能提供更好的操控性、安全性和稳定性。
沉甸甸的车尾——东风本田CR—V车尾下沉
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４ 后轮 轮胎 内侧 与车 体问 金属 钢板 摩 路 面等 原 固迪硪 的 ，
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本田crv
本田CRV相关资料CR-V是基于轻型SUV的都市娱乐休闲车(RV)。
与那些由卡车底盘改装过来的SUV相比，它突出的优势主要表现在两方面：优异的悬挂设计和较强的动力。
这两大优势让CR－V在土路上的表现出众，并且在公路上的表现超过某些轿车。
CRV不是某一类车型的称呼，而是日本本田汽车公司一种SUV车的名字。
现在东风本田公司已经引进生产了该车，国内也有人称这种车子为“思威”。
就好像我们称呼湖南长丰汽车厂的SUV为“猎豹”、长城公司的SUV车为“哈佛”一样的道理。
RV是"Recreational Vehicles"的缩写,前面如果加了其他字母,那就是多了一层意思,例如加了C,应该就有comfort的意思2007年4月18日，东风Honda新世代CR-V在上海发布。
2007年4月21日，全国上市。
三款车型为：2.0L Exi AT（经典版自动档）、2.4L Vti AT（豪华版自动档）、2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）。
颜色为：夜鹰黑、塔夫绸白、水纹银、雪花银。
CR-V 自1995年上市以来，在全球160个国家和地区销售，累计受到250余万客户的喜爱，是Honda最大批量销售的车型之一。
东风Honda新世代CR-V是Honda CR-V的第三代车型，无论是车体外观、内饰、动力性，还是安全、节能、环保和驾驶乐趣和舒适性方面，都明显优越于第二代车型，完成了理念与实际的突破性飞跃。
新世代CR-V上市后倍受一切热爱生活、懂得生活、保持年轻心态成功人士的追崇与青睐，持续旺销。
截至7月31日，新世代CR-V仅三月销量突破15026 辆，连续三个月蝉联中高档SUV销售的冠军。
本田CR－V车系介绍：1996年第一代CR-V 1996年本田推出了第一代CR-V车型，1997年正式推向市场。
CR-V在设计之初就是在思域的平台上完成的。
当时搭载的是126匹马力的发动机，很快又换装成2.0升146匹马力发动机，配有5速手动变速器。
电控四轮驱动系统9
汽车底盘电控技术
2．全时四轮驱动系统
全时四轮驱动(Full-Time 4WD)又称全轮驱动(All Wheel Drive ，简称AWD)，即全部时 间都保持四轮驱动模式，不能 选择退出四轮驱动状态，是常 啮合式四轮驱动系统。应用全 时四轮驱动系统的车型并不是 为了越野行驶，而是在不良附 着力的情况下(冰雪滑溜路面)提 高汽车的行驶性。
汽车底盘电控技术
VF4BM分动器传动示意图 1-轴闯差速器锁2-后输出轴3-传动链 4-轴间差速器锁止电控执行器5-前输出轴
6-托森LSD 7-H／L挡
汽车底盘电控技术
由变速器传来的动力经分 动器的副变速L或H齿轮传到差 速器外壳齿轮，再经差速器内的 传动机构把动力传到前、后轴， 4WD控制ECU对分动器电控执 行器进行控制，驱动“轴间差速 器锁止拨叉轴”实现轴间差速器 锁的切换。
汽车底盘电控技术
前进挡启动和加速时，前轮比后轮 转速快工况
②前进挡恒速行驶工况。
汽车底盘电控技术
③前进挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
④倒挡启动和加速时，前轮比后轮转速快工况
⑤恒速倒挡驱动工况
汽车底盘电控技术
⑥倒挡减速工况
汽车底盘电控技术
汽车底盘电控技术
⑦热敏开关的作用。 在四轮驱动过程中，受控的液压油、离合器活塞和热敏开关相接触。 如果后差速器油液温度过高，热敏开关将开启减压阀R，这就使离合器 活塞的液压下降，故车辆退出四轮驱动模式。
汽车底盘电控技术
1．黏液耦合器
黏液耦合器又称黏性联轴节 (Viscous Coupling)，一般是 分时四轮驱动汽车上自动分配 动力的装置，通常安装在以前 轮驱动为基础的四轮驱动汽车 上。这种汽车平时按前轮驱动 方式行驶。黏性联轴节的最大 特点就是不需驾驶员操纵，可 根据需要自动把动力分配给后 驱动桥。
大众途观底盘解析
篇一:《大众途观深度评测》发动机的途观，大家再熟悉不过了，160峰值马力，250牛米的宽泛扭矩平台对于城市路况简直太合适不过了，1500转-4500转的区域是日常驾驶最常用的区间，不管VBOX完全极致的百公里加速成绩如何，至少我敢肯定在日常驾驶的转速区间，没有几辆同级对手可以跟得上它，这就是涡轮的作用。
上车、点火、起步，起初我们几乎没有感觉到这两款排量的途观有什么区别，当你以节油为目的温柔的对待油门时，变速箱让发动机保持着2000转换挡的节油“黄金定律”，但是此时已进入工作状态的涡轮增压器可以让你感受到发动机在初段带动这辆将近吨重的SUV有多么轻松。
CR-V动力篇：动力输出线性，后续发力不足CR-V提供2款发动机，分别是升和升四缸，均配有本田招牌的i-VTEC系统。
本田的发动机是以技术精、效率高著称的，高转功率向来都很出色，从VTEC变为i-VTEC之后，更提升了低转扭力表现，排放也达到了欧IV标准，是国内同排量发动机中技术水平处在第一阵营的机型。
其中，升车型搭载的DOHC i-VTEC发动机代号为K24Z1，经过重新调校，最大输出功率达到125kw/5800rpm，最大扭矩为220Nm/4200rpm。
而升发动机则最大输出功率110kw/6200rmp，最大扭矩190Nm/4200rmp。
升发动机由“汽车之家”对东风本田两驱版的加速测试成绩看，其加速性能也是在预料之中，在0～100公里加速测试中，CR-V的起步表现非常平稳，没有出现车轮打滑现象，4条225宽轮提供了极好的抓地力，进入峰值扭矩区间，动力表现会小有动感，最终以2挡破百，其最佳成绩为11秒整。
虽然加速成绩不差，但由于车身较重，排量的发动机难免会有点吃力，正如车主“peterwen66”说，“动力方面实在是有点弱。
尤其是在高速的时候，你踩下油门，车子还是没有反应，油耗已经上去起码要等1分钟，车子速度才会上来。
（这一点是我最没有办法忍受的）不过用D3档会好点。
现有市场上乘用车悬架汇总(070408)
它是福特联合沃尔沃的工程部门最
新蒙迪欧
麦弗逊式（与福特福克 斯所采用的结构一致）
四连杆
新开发EUCD平台（即Euro-C/D的 简称），而EUCD平台又是基于之前 由福特，马自达和沃尔沃共同开发
5
的C1平台扩展而来。目前已经在该
S-MAX
未知
未知
Volvo S40
麦弗逊式
E型多连杆
C1平台
福克斯
麦弗逊式
客，新奇骏，09美伦奴）
世嘉
麦弗逊式
可变截面横梁式
PSA二号平台，后悬架见图片
C2 C2 VTS
麦弗逊式 麦弗逊式
纵向摆臂型带稳定杆 纵向摆臂式
爱丽舍 毕加索
麦弗逊式 麦弗逊式
梯形导向摆臂式 梯形导向摆臂式
富康
麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架
凯旋 赛纳
麦弗逊式 麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架 梯形导向摆臂式
见图片
瑞虎3
麦弗逊式
三连杆
瑞麒2
麦弗逊式
钢板弹簧非独立悬架
A3
麦弗逊式
E型多连杆
同MAZDA 3，大众速腾 后悬架类 似类似，见图片
A5
麦弗逊式
E型多连杆
同MAZDA 3 后悬架类似，弹簧和 减振串联安装，见图片
奇瑞
QQ3
麦弗逊式
旋弹簧式非独立
复合非独立悬架
33
QQ6
麦弗逊式
双叉臂式、螺旋弹簧带 气压减震器及防侧倾杆
思域
麦弗逊式
双横臂式
后悬架见图片
12
206 欧版207
麦弗逊式
扭转弹簧的拖拽臂式悬架
麦克弗逊式独立悬架， 螺旋弹簧，带三角型下 横臂及横向稳定杆
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成本 双横臂式 双叉臂式 麦弗逊式 多连杆式 中 中 低 高
空间大小 占用空间大 占用空间大 占用空间小 占用空间大
易损 不 不 易损 不
舒适性 较好 一般 一般 好
电子液压助力转向系统
汽车制动系统
• 前轮采用的是通风盘式制动器 • 后轮采用盘式制动器 • 通风盘质量轻，散热快。质量成本高。
谢谢
基于东风本田CR-V的底盘介绍
底盘的组成
• 汽车底盘的作用是支承、安装汽车发动机 和汽车各部件、总成，构成汽车整体；将 发动机传来的动力，经减速增矩后传给驱 动车轮，驱动车辆前进。底盘上设置有转 向控制、制动控制及减振缓冲等装置，以 确保车辆正常行驶。汽车底盘由传动系统 、行驶系统、转向系统和制动系统4个部分 组成。
汽车的布置形式
• 汽车发动机的动力是经过传动系统传给驱 动车轮的。汽车布置形式反映发动机、驱 动桥和车身的相互关系，对汽车的性能有 很重要的影响。 • 发动机前置后轮驱动（FR方式） • 发动机后置后轮驱动（RR方式） • 发动机前置前轮驱动（FF方式） • 全轮驱动（nWD方式）
驱动系统
• CRV的四轮驱动系统是属于智慧型（ ReaPumpSystem）的。在一般路面情况，车 子只以前轮驱动，当车子在行驶时遇到非 常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使 前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压 系统就会收到讯号，产生压力通知后轮， 扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱 动模式，直到路lTime4WDDual面情况恢复 到普通为止。
烛式独立悬架
主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致 使套筒与主销间的摩擦阻力加大，加速主销磨损
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
• 结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操 纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统 的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向 力又有了较大的改善。成本低。
单纵臂式独立悬架
双纵臂式独立悬架
结构空间大，不能承受较大的横向力
多连杆独立悬架
• 丰田RAV4
• 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操 控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由 于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所 以大多使用多连杆悬挂，可以说多连杆悬挂是高 档轿车的绝佳搭档。 • 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验 成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而 且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑 极少使用这种悬挂。
运动性能 一般 较好 较差 较好
汽车转向系统
• 电子液压转向助力系统 克服了传统 的液压转向助力系统的缺点。它所采 用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱 动，而是采用一个电动泵，它所有的 工作的状态都是由电子控制单元根据 车辆的 行驶速度、转向角度等信号 计算出的最理想状态。简单地说，在 低速大转向时，电子控制单元驱动电 子液压泵以高速运转输出较大功率， 使驾驶员打方向省力；汽车 在高速 行驶时，液压控制单元驱动电子液压 泵以较低的速度运转，在不至于影响 高速打转向的需要同时，节省一部分 发动机功率。
悬架组成
• 弹性元件：车架与车桥之间的弹性联系， 承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路 面所引起的冲击。 • 导向装置：传递纵向力，侧向力及力矩。
• 减振器：加快振动的衰减，限制车身和车 轮的振动。 • 三者联合共同传力
悬架组成
单横臂式独立悬架
车轮平面倾斜，轮距变大，主销内倾角，车轮外倾角变化
双横臂式独立悬架
双横臂式独立悬架
• 双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷， 而且上端高度较低，有利于降低车头的高 度，改进车身造型。因此，这种悬架具有 很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级 的悬架。
• 这种结构较双叉臂更简单的双横臂悬挂性 能介于麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂之间，拥 有不错的运动性能。结构复杂，成本高， 占用的空间较大。
汽车行驶系统
• 汽车行驶系统接受发动机经传动系统传来 的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作 用产生牵引力；缓和不平路面对车身造成 的冲击和振动，保证行驶的平顺性；消除 对汽车转向的干涉，保证汽车的操纵稳定 性。行驶系统包括车架、车桥、车轮和悬 架等部分。
悬架
• • • • • • • 分为独立与非独立悬架 横臂式独立悬架 纵臂式独立悬架 烛式独立悬架 多连杆式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 双叉臂独立悬架
• 行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用 力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯 曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能 力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题， 耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。
双叉臂式独立悬架
双叉臂独立悬架
• 侧倾较小，很好的方向稳定性。上下控制 臂能起到抵消横向力的作用，使得支柱减 震器不再承受横向作用力。而只应对车轮 的上下抖动。