东风本田CRV汽车转向系统
东风本田2010款CRV2.4配置
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√ 自动四驱 尊贵导航 版 电动可调 加热式 电动防夹 式天窗
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发动机防 盗锁止装 置 防盗报警 系统
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220 麦弗逊独 立悬架， 带有稳定 杆的前束 控制连杆 /双叉式 独立悬 架，带有 稳定杆的 反作用连 杆（前/ 后） 碟/碟 225/65R1 7
220 麦弗逊独 立悬架， 带有稳定 杆的前束 控制连杆 /双叉式 独立悬 架，带有 稳定杆的 反作用连 杆（前/ 后） 碟/碟 225/65R1 7
自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 尊贵导航 尊贵导航 尊贵导航 尊贵导航 安全装置 豪华版 豪华版 豪华版 豪华版 尊贵版 尊贵版 尊贵版 尊贵版 版 版 版 版 ABS+EBD √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 制动防抱 死系统 EBV电子 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 制动力分 配装置 EDS电子 差速锁 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 双安全气 气囊 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 囊+坐椅 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 侧气囊 带爆炸式 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 张紧装置 的安全带 高位刹车 灯 四门内置 防装钢梁 可溃缩转 向管柱 防侵入式 制动踏板 防眩目内 后视镜 √ √ √ √ 倒车雷达 儿童安全 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 锁 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 自动四驱 尊贵导航 尊贵导航 尊贵导航 尊贵导航 防盗系统 豪华版 豪华版 豪华版 豪华版 尊贵版 尊贵版 尊贵版 尊贵版 版 版 版 版 遥控中央 √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ 门锁及行 李箱锁
东风本田CR-V汽车三包及维修保养手册说明书
（样表）具体检查项目以实车配置为准。
车主关于汽车产品缺陷的报告（复印有效）1.车主信息2.车辆信息姓名（企业名称）证件号码联系人※地 址邮政编码电子邮件电 话传 真厂 牌车 型年 款型 号发动机号车架号V I N 编码3.销售商信息注：※可以不填写。
车身形式指：双门、四门、旅行车、货车、厢式车等。
驱动形式是指：前轮驱动、后轮驱动、四轮驱动。
企业名称地 址年 款邮政编码电子邮件电 话传 真车辆类型※车身形式※生产日期购买日期行驶里程※是否为二手车A .是 B .否发动机排量※气缸数※驱动形式※有无A B S ※A .有B .无安全带形式※空气囊形式※4.缺陷描述缺陷所在的系统（如：制动系统、转向系统等）及相关描述：5.发现缺陷时的状态时间：车辆里程：车速：其它：6.是否与制造厂商或我国管理召回主管部门有过接触：A .有B .没有7.交通事故描述是否发生碰撞或起火：哪个空气囊展开：伤亡人数：估计的直接经济损失：其它：8.轮胎问题描述（如果存在）：车主（签章）日期扫描二维码，快速查询准确的东风本田汽车特约销售服务店信息29国产零部件标签 进口零部件标签鉴别方式二：部分纯正零部件外箱或本体上贴有防伪标签，通过扫描二维码关注微信公众号“东风Honda售后服务”，选择防伪查询，输入标签上的防伪码即可查询纯正零部件真伪。
（纯正机油，纯正用品，轮胎及辅料等暂时未提供防伪标签，请关注东风普遍件防伪标签 追溯件防伪标签感谢您使用东风本田汽车，如果您对我们的产品和服务有任何疑问，请您与当地的东风本田汽车特约销售服务店联系，也可以拨打下面的全国通用客户服务电话与东风本田汽车有限公司客户服务中心联系。
服务热线：400 880 6622 800 880 9899（固话）东风本田汽车有限公司 客户服务中心地址：湖北省武汉经济技术开发区车城东路 283 号邮编：430056本手册中的内容和技术参数在被许可印刷时均有效，东风本田汽车有限公司在本手册中某些内容、技术参数发生变化时拥有解释权。
本田CRV全新CRV技术亮点解读
本田CRV全新CRV技术亮点解读关键词：能源管理系统xx年2月，东风本田全新CR-V在全国同步上市。
全新CR-V的外观、结构和功能均有所提升。
例如转向盘和仪表进行了全新设计；行李舱的储物空间得到优化；前排座椅不仅具备电动调节功能，同时还有两级的加热功能：新增智能钥匙及一键起动功能；搭载智能显示系统（MID）、后排折叠式可放倒座椅和第五代防盗器；采用动态自适应电动转向系统（MA-EPS以及智能化绿色驾驶辅助系统（ECON）同时车辆稳定控制系统（VSA）也进行了更新。
在此，本文对该车型的一些技术亮点进行介绍，以方便非特约维修站的人员对该车进行了解该车。
一动力及传动系统1发动机全新CR-V的发动机有2.4L和2.0L两种排量，2.4L发动机搭载5 挡自动变速器和适时四轮驱动系统。
而前轮驱动的车型仅搭载2.0L 发动机（图1）。
与老款车型相比，新车型的2.4L 和2.0L 发动机的动力性均有所提升，主要是在中低速区域的扭矩值提高了2变速器全新CR-V采用的是改良型的5挡自动变速器。
在以往车型中，机油滤清器内置，新车型则将其设置在变速器后侧。
此外，取消了设置在散热器内部的自动变速器油(ATF) 冷却器，并在变速器顶部设置自动变速器油加热器(图2)。
加热器的作用是快速加热自动变速器油至工作温度，减少变速器内部的摩擦。
3转向系统全新CR-V的四驱车型采用动态自适应电动转向系统。
由过去液压式助力转向，变更为电动助力转向，减少了助力转向泵及管路等零部件，大幅缩减了重量及所占用空间。
在维修中需要拆卸转向齿轮时，应注意勿将电机的插接器与其他零部件接触，以免损坏。
并且，放置转向总成时，应将电机朝上，以免插接器接触到坚硬物体而损坏。
动态自适应电动转向系统“借用”了车辆稳定性控制系统(VSA) 的功能，使得在湿滑路面行驶时，可以控制转向的辅助扭矩，稳定车辆。
4保养及维修操作的变化全新CR-V上，发动机机油及变速器油均使用了低黏度油。
本田crv四驱工作原理
本田crv四驱工作原理
本田CR-V四驱工作原理：
本田CR-V的四驱系统是一种实时四轮驱动系统，根据不同的
驾驶条件智能地分配牵引力到前后轮，以提供更好的操控性能和更高的牵引力。
该系统主要由以下几个组件组成：
1. 多功能驱动力分配系统（Real Time AWD）：该系统通过车
辆上的传感器监测车辆的速度、转向角度、油门输入、车轮转速等数据，实时计算并决定如何分配牵引力到前后轮。
这样可以在普通道路行驶时将驱动力主要分配给前轮，以节省燃油，而在需要更多牵引力的情况下将驱动力适时分配给后轮。
2. 前后轮扭矩分配装置：该装置位于传动系统中，根据传感器提供的数据，通过离合器和差速器来分配扭矩到前后轮。
当前轮失去牵引力时，离合器可以将部分扭矩转移到后轮，以提供更好的牵引力和防滑性能。
3. 四轮驱动控制系统：该系统通过车辆上的电子控制单元（ECU）来控制前后轮扭矩分配装置，实现对四轮驱动系统的精确控制。
ECU可以根据驾驶员的驾驶行为及路况状况来调
整扭矩分配，以提供最佳的驾驶性能和操控性能。
总的来说，本田CR-V的四驱系统采用了实时分配驱动力的技术，通过传感器和电子控制单元智能地控制前后轮扭矩的分配，
以提供更好的牵引力和驾驶性能。
这种系统在普通道路行驶时可以节省燃油，在恶劣路况下又能提供更好的牵引力和防滑性能。
23款crv三种驾驶模式说明书
23款crv三种驾驶模式说明书以23款CRV三种驾驶模式说明书为标题，写一篇文章。
引言：本文将介绍23款CRV三种驾驶模式的详细说明，帮助驾驶者更好地了解和使用这些驾驶模式，以提升驾驶体验和安全性。
一、普通模式：普通模式是CRV默认的驾驶模式，适用于日常城市驾驶和一般路况。
在普通模式下，车辆的动力输出和悬挂系统都会偏向平衡，提供稳定的驾驶感觉和舒适的乘坐体验。
此模式下，发动机输出功率适中，悬挂系统调校较为舒适，方便长时间驾驶。
二、经济模式：经济模式旨在提供更高的燃油经济性，适用于长途旅行或经常行驶的驾驶者。
经济模式下，车辆会自动调整发动机的输出功率和扭矩，以降低燃油消耗。
此模式下，发动机转速较低，提供平顺的加速和减速过程，减少了能源的浪费。
同时，经济模式还会对空调系统和其他辅助设备进行优化，进一步降低能耗。
三、运动模式：运动模式是CRV提供的一种激进驾驶模式，适用于追求动力和操控性能的驾驶者。
在运动模式下，车辆的动力输出会更加激进，发动机转速会更高，提供更快的加速响应和更强的动力输出。
此模式下，悬挂系统会调整为更为运动化的设置，提供更好的操控性能和更灵敏的转向响应。
运动模式适用于驾驶者在山路驰骋或寻找激动人心驾驶体验时使用。
结论：通过本文的介绍，我们了解到23款CRV提供了三种不同的驾驶模式，分别是普通模式、经济模式和运动模式。
驾驶者可以根据自己的需求和喜好选择合适的驾驶模式，以获得最佳的驾驶体验。
无论是日常城市驾驶、长途旅行还是追求激情驾驶，CRV都可以提供适合的模式。
希望本文的介绍可以帮助驾驶者更好地了解和使用CRV 的驾驶模式，提升驾驶乐趣和安全性。
23款crv三种驾驶模式说明书
23款crv三种驾驶模式说明书以23款CRV三种驾驶模式说明书为标题第一部分：CRV简介CRV是本田公司生产的一款SUV车型，具有出色的操控性、舒适性和安全性能。
在不同的驾驶模式下，CRV能够满足不同驾驶需求，提供更好的驾驶体验。
第二部分：驾驶模式简介CRV共有三种驾驶模式，分别是经济模式、运动模式和雪地模式。
每种模式都有其特点和适应场景，下面将逐一介绍。
第三部分：经济模式经济模式是CRV的默认驾驶模式，适用于日常城市驾驶。
在经济模式下，CRV会优化动力系统的输出，使得油耗更低、动力更平稳。
此外，经济模式还会调整空调和电子设备的功耗，进一步降低能耗。
当驾驶在高速公路上时，经济模式能够帮助CRV降低阻力，提高燃油经济性。
第四部分：运动模式运动模式适用于那些追求激情驾驶的车主。
在运动模式下，CRV的动力输出更加强劲，加速响应更为迅捷。
此外，运动模式还会提高转向的灵敏度，使得驾驶更加直接、激烈。
运动模式适用于驾驶在山路或需要超车的场景，让驾驶者感受到更大的驾驶乐趣。
第五部分：雪地模式雪地模式是CRV的特色模式之一，适用于驾驶在冰雪路面上。
在雪地模式下，CRV会调整车辆动力输出、制动系统和驱动方式，使得车辆在低附着力路面上更加稳定和安全。
雪地模式会提供更多的扭矩输出到后轮，提高车辆的牵引力，防止车辆打滑。
此外，雪地模式还会调整制动系统的响应，使得制动更加平稳，避免车辆失控。
第六部分：驾驶模式的切换CRV的驾驶模式可以通过车辆中控台上的按钮进行切换。
驾驶者只需要按下相应的按钮，即可切换到所需的驾驶模式。
CRV还提供了智能驾驶模式记忆功能，可以根据驾驶者的习惯，自动选择上一次使用的驾驶模式。
第七部分：注意事项在使用CRV的驾驶模式时，需要注意以下几点：1.在切换驾驶模式时，确保车辆处于安全状态，避免影响驾驶操作；2.根据实际驾驶需求选择合适的驾驶模式，避免不必要的能耗或安全风险；3.在特殊路况或恶劣天气下，建议使用适应的驾驶模式，提高驾驶安全性；4.在使用雪地模式时，仍需谨慎驾驶，保持安全车距，避免突然制动或加速。
转向系统概述
一转向系统概述汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
1. 转向系统的基本组成(1)转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。
(2)转向器将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。
(3)转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节)，并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
2. 转向系统的类型及工作原理按转向能源的不同，转向系统可分为机械转向系统和动力转向系统两大类。
(1)机械转向系统以驾驶员的体力(手力)作为转向能源的转向系统，其中所有传力件都是机械的。
图d-zx-17是一种机械式转向系统。
需要转向时，驾驶员对转向盘1施加一个转向力矩。
该力矩通过转向轴2输入转向器8。
从转向盘到转向传动轴这一系列部件和零件即属于转向操纵机构。
作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。
经转向器放大后的力和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。
这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。
l.转向盘2.安全转向轴3.转向节4.转向轮5.转向节臂6.转向横拉杆7.转向减振器8.机械转向器2)动力转向系统兼用驾驶员体力和发动机(或电机)的动力为转向能源的转向系统，它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
图d-zx-18为一种液压式动力转向系统示意图。
其中属于转向加力装置的部件是：转向油泵5、转向油管4、转向油罐6以及位于整体式转向器10内部的转向控制阀及转向动力缸等。
当驾驶员转动转向盘1时，转向摇臂9摆动，通过转向直拉杆11、横拉杆8、转向节臂7，使转向轮偏转，从而改变汽车的行驶方向。
1.方向盘2.转向轴3.转向中间轴4.转向油管5.转向油泵6.转向油罐7.转向节臂8.转向横拉杆9.转向摇臂10.整体式转向器11.转向直拉杆12.转向减振器与此同时，转向器输入轴还带动转向器内部的转向控制阀转动，使转向动力缸产生液压作用力，帮助驾驶员转向操纵。
CRV
CR-V在全球市场几乎已经成为了一款家喻户晓的城市型SUV，无论是在北美稳居销量榜冠亚军的辉煌战绩，还是在国内市场以加价形式销售仍受热捧都能说明这款车型所拥有的不俗实力。
但是受到大部分消费者青睐的CR-V却一直显得不够个性，经历前三代改款之后它依旧长相平庸，驾驶感受轻松但缺乏乐趣。
虽然这款城市型SUV在各方面表现都还不错，并且我很喜欢CR-V，但以上两点就不能说服我成为它的车主。
或许很多跟我年纪差不多的朋友也是因为类似的理由最终放弃了CR-V。
虽然厂家在新车上市的时候将开创者作为全新CR-V的最终诠释，但我认为变得时尚精致的全新CR-V更像一个有些叛逆的孩子。
它能够继承本田在汽车领域的精髓，却不再用平庸讨好大众。
全新的外形已经让持不同观点的人在网络中闹得不可开交，而我们会通过对它的试驾来了解这款全新车型。
外形：尺寸微调车尾设计充满争议早在全新CR-V概念车在国外发布时，人们首先就注意到这款车有个奇特的车尾。
大幅向后隆起的D柱被一些网友看作是钟楼怪人卡西莫多的“驼背”，并且还觉得这是在抄袭沃尔沃某款车型的设计。
全新CR-V的研发负责人对于这个争议点给出了自己的解释：新车采用更为激进的设计语言是为了改变产品长久以来形成的中庸形象，D柱采用现在的造型除了营造更为动感的车身造型之外，还能进一步扩大行李厢可利用容积，提升车辆的实用性。
我们对于这个解释会在随后的空间部分进行印证。
采用这个造型确实会承担一定风险，但转念想一下东风本田以前引入的第八代思域和现在销售的第九代思域，我们就能发现激进的设计语言的确会让消费者明显被划分成两派，但第一眼就喜欢上两代思域的年轻人确实变得越来越多，CR-V也希望利用这种改变获得突破。
对于设计上的近似，这应该只是设计团队在处理实用性和美观方面采用的理念碰巧“撞车”了，谈不上谁抄袭谁。
如果必须要在全新CR-V和沃尔沃旗下车型中分出高下，那么后三角窗设计更为凌厉的全新CR-V会比那个北欧品牌的产品更受年轻人欢迎。