制冷系统蒸发温度
蒸发温度与冷凝温度,最全干货知识
蒸发温度与冷凝温度，最全干货知识一、蒸发温度：1什么是蒸发温度蒸发温度就是制冷剂从液体变为气体的临界温度，在制冷系统中，指的是制冷剂液体在蒸发器中从液体变为气体的饱和温度，一般制冷系统中的蒸发温度是测不出来的，只能用对应的蒸发压力来推导。
2蒸发温度与蒸发压力的关系蒸发压力（低压）越低，蒸发温度也就越低；蒸发压力（低压）越高，蒸发温度也就越高。
可以说，蒸发温度与蒸发压力是成正比变化的，蒸发压力与蒸发温度两者是对应的，知道蒸发温度，我们就能查表得出蒸发温度的数值。
3蒸发温度的估算在制冷设备调试的时候，我们经常要知道蒸发温度，进一步推算出蒸发压力，然后根据实际的压力，就能判断制冷系统是否有问题；下面是一个经验估值，提供给小伙伴们参考，如下：蒸发温度=环境温度/水温 -（10~20℃）；举例如下：例1夏天的空调室内温度设定26℃，我们就可以估算此时的蒸发温度=26-（10~20℃）=6℃，根据温度压力对照表，很容易就查出此时的蒸发压力为0.55Mpa（R22制冷剂）左右；例2-18的冷库，库房温度为-18℃，那么此时制冷系统的蒸发温度大概为多少呢？蒸发温度= -18-（10~20）=-28℃，根据温度压力对照表，很容易就查出此时的蒸发压力为0.21Mpa（R404A制冷剂）左右；注：这里有小伙伴要问了，到底是减10℃，还是减20℃呢；这里简单归结为；环境温度高时，减去高值（20℃）；环境温度低时，减去低值（10℃）；4蒸发温度与功率的关系我们先来看一个动画：从T-S图上很明显的看出，如果制冷系统的蒸发温度降低了，消耗的功率增加了；原因很简单的，蒸发温度降低了，在冷凝温度不变的情况下，压缩机的压比增大了，而压缩机的功率是和压比成正比关系的，即压比增大，压缩机的功率也增大。
可以如下简单理解：压缩机把5公斤的冷媒压缩到15公斤所用的功率；肯定比压缩机把1公斤的冷媒压缩到15公斤所用的功率大。
5蒸发温度与制冷量的关系从动画中很容易看出，蒸发温度降低，系统的制冷量也会降低；原因很简单：当蒸发温度降低的时候，吸气口的比体积降低，导致制冷系统中的制冷剂流量也降低了；简单来说就是，制冷剂循环量降低了，制冷系统的制冷量也就降低。
制冷循环中蒸发器出口温度低的原因
制冷循环中蒸发器出口温度低的原因在制冷循环系统中，蒸发器是冷却介质从液态变为气态的关键组件。
然而，在一些情况下，我们可能会观察到蒸发器出口温度较低的现象。
以下是几个可能导致蒸发器出口温度低的原因：1. 过多的冷却介质流量：如果蒸发器进入过多的冷却介质，在相同的冷却要求下，蒸发过程所需要的热量会相应增加。
这将导致蒸发器出口温度降低。
2. 过低的蒸发器负荷：蒸发器负荷是指需要冷却介质从液态变为气态所吸收的热量。
如果冷却需求较低，蒸发器的负荷也会较低，从而导致蒸发器出口温度偏低。
3. 冷却介质内部流动问题：蒸发器的设计和工作原理要求冷却介质在其内部进行充分的流动以吸收热量。
如果冷却介质流动不畅，蒸发过程所需的热量传递效率会下降，导致蒸发器出口温度降低。
4. 过低的环境温度：蒸发器的工作性能会受到环境温度的影响。
在低环境温度下，蒸发器出口温度会相应下降。
5. 制冷剂不当选择：不同的制冷剂具有不同的蒸发温度。
如果选择了一个蒸发温度较低的制冷剂，那么蒸发器出口温度将会相应下降。
要解决蒸发器出口温度低的问题，我们可以采取以下措施：1. 调整冷却介质的流量：确保冷却介质的流量与实际需求相匹配，避免冷却介质过多或过少。
2. 增加蒸发器负荷：如果需要提高蒸发器出口温度，我们可以增加负荷，即增加冷却要求。
3. 检查和清洁蒸发器：确保蒸发器内部的冷却介质流动畅通，以提高热量传递效率。
4. 考虑环境温度：如果环境温度较低，我们可以采取措施如提供额外的绝缘材料或面向温暖环境进行适当的调整。
5. 选择合适的制冷剂：对于特定的制冷需求，选择具有合适蒸发温度的制冷剂，以确保系统的正常运行和高效性能。
确保蒸发器在制冷循环中正常工作至关重要，因此，我们应该了解蒸发器出口温度低的原因，并采取适当的措施来解决这个问题，以确保系统的高效运行和性能。
冷凝温度、蒸发温度对蒸汽压缩式制冷机组性能的影响
精心整理冷凝温度、蒸发温度对蒸汽压缩式制冷机组性能的影响通常空调系统使用的制冷机组，使用最为广泛的是蒸汽压缩式制冷剂循环系统。
在该系统循环过程中，由制冷压缩机抽吸从蒸发器流过来的低压、低温制冷剂蒸气，经压缩机压缩成高压、高温蒸气而排出，这样就把制冷剂蒸气分成了高压区和低压区。
从压缩机的排出口至节流元件的入口端为高压区，该区压力称高压压力或冷凝压力，温度称为冷凝温度。
从节流元件的出口至压缩机的吸入口为低压区，该区压力称为低压压力或蒸发压力，温度称为蒸发温度。
正是由于压缩机造成的高压和低压之间的压力差，才使制冷剂在系统内不断地流动。
一旦高、低压之间的压力差消失，即高低压平衡之一，制冷剂就停止了流动。
高压区和低压区压力差的产生及压力差的大小，完全是压缩机压缩蒸气的结果，压缩机一旦推动压缩蒸气的能力，即形成的压力差很小，制冷循环也就不存在了。
压缩机不停地运转是靠消耗电能或机械能来实现的。
在蒸汽压缩式循环系统运行过程中，冷凝温度、蒸发温度对制冷量、制冷系数有影响，而且蒸发温度的影响较大。
具体表现为：1、蒸发温度降低，制冷循环性能变差，制冷量迅速减小，制冷系数降低。
而随着制冷循环的蒸发温度的降低，制冷压缩机所消耗的功率的变化则是不确定的。
2、冷凝温度升高后，制冷循环性能变差，制冷量减少，制冷系数降低，压缩机功耗升高。
3、蒸发温度在一定限度内升高，能提高制冷系数、增加制冷量，但蒸发温度过高，自节流装置过来的制冷剂液体容易闪发，堵塞制冷剂通道，影响系统的正常运行，故蒸发温度不宜过高。
4、冷却温度在一定范围内降低，对改善制冷循环性能、提高制冷系数有利，但冷却温度过低，会造成压缩机制冷系统高低压差不够、运行不稳定、润滑系统不良运行等问题，所以对冷却水最低水温有限制。
由上述内容可知，在压缩机的实际运行中，适度提高蒸发温度或降低冷凝温度，能提高制冷系数。
然而在实际情况下，冷凝温度、蒸发温度受冷却介质和被冷却介质的限制要求，不能随意改变。
冬季冰机冷凝温度和蒸发温度的正常值解析
冬季冰机冷凝温度和蒸发温度的正常值解析一、冬季冰机冷凝温度的正常值冷凝温度是指冰箱冷冻系统中冷凝器排气的温度。
在冬季，冷凝温度通常应在30℃至50℃之间。
当冷凝温度过高时，可能会导致冷冻系统中的压力升高，同时也会增加冷凝器的工作量，降低冰箱的制冷效率。
而冷凝温度过低，则可能是由于冷凝器不工作或者冷凝器表面灰尘过多，影响热交换效果。
在正常情况下，冬季冰机冷凝温度的控制应该是在一个稳定的范围内，确保冰箱的正常工作。
二、冬季冰机蒸发温度的正常值蒸发温度是指在冷冻系统蒸发器中蒸发的制冷剂的温度。
在冬季，冰箱冷冻室内的温度通常应该在-18℃至-23℃之间。
蒸发温度过高可能会导致冷冻室内的温度不低，影响冷冻效果；而蒸发温度过低可能会导致冷凝器的传热不足，制冷效果不好。
确保冬季冰机蒸发温度的正常值是保证冷冻室内温度适宜的关键。
三、影响冬季冰机冷凝温度和蒸发温度的因素1. 外界温度外界温度的变化会直接影响冰箱系统的工作压力和传热效率，进而影响冷凝温度和蒸发温度的正常值。
在寒冷的冬季，外界温度较低，冰箱系统的制冷效果通常会有所增加。
2. 制冷剂冰箱冷冻系统中使用的制冷剂种类不同，对冷凝温度和蒸发温度的影响也不同。
不同的制冷剂对于不同的工作条件有着不同的适应性。
3. 冷冻室内的负荷冷冻室内的负荷大小也会影响蒸发温度的正常值。
如果负荷过大，制冷系统的工作量会增加，蒸发温度也会相应升高，反之亦然。
四、调节冬季冰机冷凝温度和蒸发温度的方法1. 清洁冷凝器和蒸发器定期清洁冷凝器和蒸发器表面的灰尘和污垢，确保其良好的传热效果，维持正常的制冷效率。
2. 调节系统压力根据外界温度的变化，调节制冷系统中的工作压力，使冷凝温度和蒸发温度保持在正常范围内。
3. 保持冷冻室内通风畅通保持冷冻室内通风畅通，避免冷冻室内温度过高，影响蒸发温度的正常值。
冬季冰机冷凝温度和蒸发温度的正常值是决定冰箱制冷效果的重要因素。
在日常使用中，用户需要定期清洁和保养冰箱制冷系统，以保证冷凝温度和蒸发温度处于正常范围内，确保冰箱的正常工作效果。
影响蒸发温度的因素
情况下，蒸发温度越低，压缩机制冷效果降低，
排气温度升高。制冷系统中蒸发器的制冷剂，蒸 发温度降低 1 度，要产生同样的冷量，耗电约增
加 4%左右。影响蒸发温度的因素有以下几点：1.
蒸发器管路结油：介绍正常情况下由于润滑油和 氟利昂互溶，在换热器表面不会形成油膜，可以
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蒸发量才会传给制冷剂，制冷剂 吸收热量后蒸发成气体，由压缩机吸走，使得蒸
发器的压力不会因受热蒸发的气体过多而压力
升高，从而使蒸发温度也升高，以致影响制冷效 果，而这个的温差，通过计算，在冷凝温度不变
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影响制冷效果。 4.制冷剂太少，追加氟利昂。
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不考虑油膜热阻，但在追加润滑油情况下，必须
选用和原来标号相同的润滑油，防止油膜的产 生。
2.空气过滤网堵塞：必须定期更换过滤网，
保证空调所需的循环风量。
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3.干燥过滤器堵塞：为保证制冷剂的正常循
环，制冷系统必须保持清洁、干燥，如果系统有 杂质，就会造成干燥过滤器堵塞，系统供液困难，
制冷剂泡点露点温度与蒸发温度冷凝温度 概述说明
制冷剂泡点露点温度与蒸发温度冷凝温度概述说明1. 引言1.1 概述制冷剂作为制冷系统中的重要组成部分，对于保持恒温和冷却过程起着关键作用。
了解和掌握制冷剂的泡点露点温度以及蒸发温度与冷凝温度之间的关系，是研究和设计高效能制冷系统的基础。
本文旨在概述和说明制冷剂泡点露点温度与蒸发温度、冷凝温度之间的关系，并介绍这些参数对制冷系统性能的影响。
文章将从定义解释、影响因素、测定方法等方面进行阐述，在此基础上探讨蒸发温度与制冷剂选择原则以及冷凝温度控制方法。
1.2 文章结构本文将分为五个主要部分进行论述。
首先是引言部分，对文章整体内容进行概述和介绍。
接下来是第二部分，涵盖了制冷剂泡点露点温度的定义与解释、影响因素以及测定方法。
第三部分将详细讨论蒸发温度与制冷剂选择原则，并探索蒸发温度与制冷系统性能关系的分析。
第四部分将着重介绍冷凝温度的重要性以及对制冷效果的影响，同时探讨控制冷凝温度的方法和技术措施。
最后，文章将总结要点和主要观点，并提出对文章所述问题的建议以及展望未来的研究方向。
1.3 目的本文旨在帮助读者深入了解制冷剂泡点露点温度与蒸发温度、冷凝温度之间的联系，并认识到这些参数对于制冷系统性能的重要性。
通过详细讨论相关概念、影响因素和测定方法，读者可以更好地理解如何选择适合蒸发温度与实际需求相匹配的制冷剂，并有效控制冷凝温度以提高制冷效果。
本文还将给出一些建议和展望未来研究方向，希望能够为相关领域的学者和研究人员提供参考和借鉴。
2. 制冷剂泡点露点温度2.1 定义与解释制冷剂的泡点和露点温度是两个重要的参数。
泡点温度指的是在特定压力下，制冷剂开始从液态转变为气态的温度。
而露点温度则是指在特定压力下制冷剂后过饱和时开始凝结成为液态的温度。
2.2 影响因素制冷剂的泡点和露点温度受多种因素影响。
其中主要包括压力、化学成分和湿度等因素。
增加压力会提高制冷剂的泡点和露点温度，而降低压力则会使制冷剂的泡点和露点温度降低。
制冷系统不同蒸发温度设备同时使用的注意事项
不同蒸发温度设备同时使用的注意事项超市在使用大机组过程中，一般分为两个系统：1、低温系统：包括低温冷柜（如IC-F、ST-F、SRK-F等）和冷冻库、制冰机等。
设备要求蒸发温度有-40度、-25度。
2、中温系统：包括中温冷柜（如NSX-R、G、EL-R、EF-R等）和冷藏库、加工间空调。
设备要求蒸发温度有-15度、-10度、5度（加工间）。
对于不同的蒸发温度，最终以最低蒸发温度为基准，进行机组配匹。
理论上压缩机足够大，可以满足任何要求。
到在实际过程中有很多因素干扰。
因此需要增加辅助装置。
系统中，在需要压力高的部分要增加压力调节阀，使阀前的压力满足设备需要（如加工间5度蒸发温度），阀后满足需要需要。
如蒸发温度-15度。
-15度和-10度之间可以不安装调节阀。
在需要压力低的部分，应该安装止回阀，防止压力高的部分，瞬间会气量大，使低压部分增高，影响低温部分的稳定性。
如果高压部分符合小，可以不安装止回阀。
不安装止回阀，一方面影响系统的稳定性，另一方面影响结霜。
如低温冷冻库和冷柜使用在一起，冷库的结霜由于风机进出风温差大，结霜快，很容易霜堵。
中温系统，加工间蒸发温度在0—5度间不用除霜，如果不加调节阀，蒸发温度在-15度，很快就容易霜堵，不到温，如果是空调型室内机，还容易漏水。
同时注意，如果加工间空调单独使用一个机组时，由于机组考虑系数和实际配置影响，机组往往偏大，在运行过程中，系统蒸发温度会低于0度，造成蒸发器部分结霜，由于无化霜功能，造成霜堵房间温度升高，人工化霜时，容易产生漏水。
因此即使是单独空调系统中，考虑运行的平稳性，在回气管上也要安装蒸发压力调节阀，确保蒸发温度在0度以上。
蒸发压力调节阀的选用参看丹佛斯样本《Rkoyd102》。
制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响
制冷循环的冷凝、蒸发温度对制冷量的影响本文主要介绍重庆生产的五十铃人货两用车，车辆使用一段时期后，由于车辆密封性和发动机隔热效果明显变差，使制冷剂冷却不充分，从而不能满足制冷的要求。
通过采用增加一级冷凝器的方法，弥补了制冷剂冷却不足，同时避免了要通过减少循环流量来达到降低蒸发温度的限制。
标签：空调制冷不足蒸发器和冷凝器温度和压力偏高提高冷凝效果前言随着我国国民经济的迅速发展，国力不断增强，人民生活水平不断提高，对使用的汽车要求也越来越提高。
不单对汽车技术性能(如动力性、经济性)有更高要求，而且对其使用的舒适性也有新的要求。
而提高舒适性的一个重要标志，就是汽车能够提供良好的空调制冷效果，以满足驾驶员舒适性要求。
若空调制冷系统效果不佳，则无法为驾驶员提供一个舒适的工作环境。
(一)汽车空调制冷不良故障据驾驶员反映，我单位一辆五十铃NKR人货两用车空调制冷系统，空调制冷不足。
接上岐管压力表测试压力，低压侧压力为0.34MPa，高压侧压力为1.72MPa，高低压侧压力均痹积常标准偏高。
运行时观察视液镜制冷剂的流动情况，发现有很多气泡，这反映系统内制冷剂不足，但由于高低压力偏高，说明系统内已混入了大量空气。
测试蒸发器温度与压力、冷凝器温度与压力，均已超出正常的范围，若这时不考虑系统压力高，已混人大量空气的故障情况，而直接补充制冷剂，则会使发动机功率消耗增大，系统运行时使压缩机拖死，皮带发热熔断。
但不补充制冷剂，系统的制冷剂不足势必造成制冷系统制冷不良。
所以应先排除蒸发器和冷凝器温度和压力偏高的故障，然后再补充系统内的制冷剂。
(二)造成故障的原因分析汽车空调制冷系统工作过程是：经压缩机压缩后的高温高压制冷剂蒸汽，从高压管路进人冷凝器冷却后，以液态形式进入贮液干燥过滤器，滤去杂质、除去水分再经膨胀阀节流降压，以雾状进入蒸发器蒸发吸热，通过蒸发器进行热交换，吸收车厢内空气的热量。
吸热后的制冷剂变成低压蒸气，被重新吸回压缩机再压缩循环，通过不断循环，吸收车厢内空气的热量而使车厢内降温。
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制冷系统蒸发温度、冷凝温度及冷凝压力的分析
空调的三个压力分析
平衡压力、高压压力和低压压力是空调维修的重要参数。
三个压力是制冷剂R22在空调管路中循环在不同位置所对应的压力，由于R22是在气液之间循环变化的，伴随着吸热和放热，所以外界环境的温度对其有明显的影响，一般情况下，环境温度高，压力值变大，环境温度低，压力值变小。
平衡压力是指压缩机不工作时，高低压平衡时的压力；高压压力是指排气压力或冷凝压力；低压压力是指吸气压力或蒸发压力。
三个压力的测量都是在室外机气阀的工艺口上，制冷运转时为低压压力，制热运转时为高压压力，不工作时为平衡压力。
制冷学的蒸发是指沸腾，因此蒸发温度就是沸点，冷凝是指一定压力下的R22在饱和状态气变液的过程，所以冷凝温度也是沸点。
R22在不同压力下对应不同的沸点，如表所示为R22的蒸发压力和蒸发温度的一一对应关系。
制冷学空调制冷设计的工况条件是：室外环温35℃，室内温度27度，蒸发温度+5℃，蒸发压力0.48 MPa。
所以空调标准制冷低压力为0.48MPa。
空调制冷管路设计相对压力（表压力）制冷状态下低压压力是平衡压力的一半。
所以平衡压力为0.96MPa。
为达到理想的散热效果，制冷设计采用空气冷凝时，冷凝标准温差选取15℃，所以在室外35℃条件下冷凝温度为50℃，50℃对应的压力值为1.83Mpa
所以空调高压压力为1.83MPa。
制冷学的压力是指物理学的压强，压强的单位还有“kg/cm2”，这就是我们所说的“公斤压力”。
1kg/cm2=0.098 MPa≈0.1 MPa.
所以三个压力大小又是“4.8公斤”，“9.6公斤”，“18.3公斤”。
由于空调工作环境通常满足不了工况条件，以及受湿度的影响，所以夏季制冷状态下三个压力值大约为：低压压力，0.5 MPa或5公斤；
高压压力，1.8 MPa或18公斤；
平衡压力，1 MPa或10公斤。
空调在冬季制热环境，和制冷工况相差太大，外环境温度又低，所以三个压力会有较大的变化，以空调使用环境下限温度5℃作为研究分析的参考。
为达到理想的蒸发吸热效果，制冷设计空气作为载冷物质时，蒸发标准温差选取10℃，所以蒸发温度应为-5℃，对应压力为0.32 MPa。
由于室外机环境为5℃，其最佳蒸发温度为-5℃，而外机盘管化霜一般在-6℃左右，所以冬季越冷制热效果越差，为了最大限度在低温下吸收热量，通过制热辅助毛细管降低蒸发压力，从而降低蒸发温度，因此，制冷状态下的低压不再是平衡压力的一般了，而是偏小一点。
所以制热平衡压力大约为0.7MPa。
空调制热时室内为冷凝器，冷凝温度受风速和室内温度的影响，空调设计低于28℃防冷风吹出保护，高于56℃过热保护或降频，所以室内最佳的冷凝温度选取设计值也是50℃，对应的压力1.83 MPa.
所以空调制热三个压力大约为：
低压压力，0.32 MPa或3.2公斤。
高压压力，1.8 MPa或18公斤。
平衡压力，0.7 MPa或7公斤。
从以上分析看出，空调低压和平衡压随环境温度变化而变化较大，但高压基本不变，在实际操作过程中，以上压力值可作为参考，作为维修调试的重要依据。
蒸发温度℃ -10 -5 0 5 10
蒸发压力MPa 0.26 0.32 0.40 0.48 0.58
冷凝温度℃ 45 50 55 56 60
冷凝压力MPa 1.62 1.83 2.06 2.13 2.31。