中国汽车产业缺乏核心技术的认识
自主品牌核心竞争力首先是核心技术
本刊记者 贾 翔 罗扬龙自主品牌核心竞争力首先是核心技术访中国汽车工程学会副理事长兼秘书长 付于武核心技术究竟是什么付于武说：“目前，我国自主品牌面临多重压力。
今后两、三年可能是最严重的时期。
自主品牌能不能做得强，坚持得下去，未来两、三年是关键时期。
”因此，提升核心竞争力的问题，具有一定的紧迫性。
“谈核心竞争力首先是核心技术。
”所以说，提高核心竞争力也就是要在核心技术方面有所突破。
中国的自主品牌乘用车企业的核心技术缺失，与国际跨国公司差距巨2012年1月，全国乘用车单车销售前十名的车型，自主品牌仅剩下夏利。
销量排行前十位的轿车企业中，自主品牌只有吉利和奇瑞。
2011年，经历了宏观经济调控和诸多鼓励政策的退出，以及合资品牌下压等诸多因素影响，中国自主品牌轿车出现一定程度的下滑。
一时间，业界担心，企业呼吁，社会关注。
尽快提升自主品牌乘用车企业的核心竞争力的声音广泛响起。
近日，中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武接受本刊记者专访时说，核心竞争力首先是核心技术。
深度报道大，是不争的事实。
但核心技术究竟指得是什么技术？是不是只要这个技术突破了，自主品牌轿车就能实现提升？付于武秘书长认为，关于什么是核心技术，在国家层面要有一个定义，定义好了就能形成共识，便于全行业明确方向。
他说，核心技术应该包括六个方面。
第一个方面是整车的开发技术和数据库。
付于武告诉记者：“汽车是特殊的商品，产品是‘王道’，我们掌不掌握正向科学的、合理的整车设计技术是关键。
从创意设计开始，到工程设计，到制造出来，正向开发技术需要庞大数据库的支撑。
没有数据库，也就意味着没有很好的产品技术积淀，就不可能开发出好的产品。
”他进一步说，中国的轿车以前是很幼稚，真正谈自主品牌轿车的起步发展是近十年的事情，时间短，产品少，和国外那些有几十年，乃至百年发展历史的跨国汽车企业相比，产品开发技术和数据库的差距巨大。
第二个方面是底盘技术。
底盘技术包括发动机、变速器、车桥、悬挂等，而且要有机地匹配到一起。
中国汽车产业发展的优劣势比较
关键词：汽车产业比较优势竞争战略发展模式柴油中国汽车产业发展模式的选择[摘要]加入WTO后，中国汽车产业成了人们讨论的焦点，一时之间，悲观论和乐观论充斥其中。
结合相对优势理论和国家竞争优势学说，笔者认为在这机遇与挑战并存的时刻，中国汽车产业如果能够抓住加入WTO的有利时机，培育和发展其比较优势，克服和转化其比较劣势，并使之转化为竞争优势，则中国汽车产业将具有良好的发展前景。
1理论综述亚当·斯密提出了“绝对优势”学说以解释国际间的贸易分工问题，认为如果各国都生产自己具有绝对优势的产品，并进行自由交换，那么都可获得绝对利益的好处。
李嘉图则将斯密的学说继续拓展，认为不仅取决于绝对优势，更重要的还取决于生产成本的相对比较优势。
20世纪30年代，赫克歇尔－俄林进一步发展，认为不同国家的不同要素禀赋是国际贸易发生的原因，即一国出口的是以本国丰富要素所生产的商品，进口的应是以本国稀缺要素所生产的商品。
上述理论虽然都是国际贸易方面的理论，但是对于指导一国产业的发展战略具有良好的借鉴意义。
迈克·波特提出了“国家竞争优势”学说，认为“比较优势理论不足以解释产业强国的大多数产业现象，运用政策来影响比较优势只会使得产业发展更无效率”。
由生产要素，需求条件，相关产业和支持产业的表现，企业的战略、结构和竞争对手4项关键要素形成的“钻石体系”的好坏关系到一个国家的产业或产业环节成功与否。
但是我们可以清楚地看出波特的理论并没有否定比较优势理论，相反，其正是对比较优势理论的拓展。
2发展模式的演变纵观近几十年国际汽车产业的发展史，大体上后起国家和地区存在着两类典型的发展模式：一是以韩国、印度为代表的“自主发展模式”；二是以西班牙、巴西、墨西哥等国家为代表的“完全开放模式”。
“自主发展模式”是一种“政府主导型”的汽车产业发展模式。
国家的汽车产业由政府运用强制力，基本依靠国内资源，建立一个比较完整的汽车工业体系。
依托此模式，韩国形成了完整的产业链，拥有一定的自主开发能力和自主知识产权的品牌。
汽车行业存在的问题及整改措施
汽车行业存在的问题及整改措施一、问题的背景及概述近年来，随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车产业得到了迅速的发展。
然而，在这一过程中，汽车行业也暴露出一系列问题，包括环境污染、安全隐患、技术创新不足等。
本文将对汽车行业存在的问题进行深入探讨，并提出相应的整改措施。
二、环境污染问题1. 尾气排放：汽车尾气所排放出的废气成分复杂且含有大量有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。
这些有害物质对空气质量和人体健康构成威胁。
2. 资源消耗：制造汽车需要耗费大量能源和原材料，尤其是非可再生能源，在供给链上可能产生各种环境问题。
为解决这些环境污染问题，应采取以下整改措施：1. 推动电动汽车技术创新：加大对电动汽车研发的资金投入，并建立健全相关政策支持体系，鼓励汽车企业加快电动汽车技术的研究与开发。
2. 强化尾气排放标准：政府应当严格监督汽车厂商遵守尾气排放标准，并对不符合标准的车辆进行处罚。
3. 鼓励绿色供应链管理：推动汽车制造企业建立环保生产理念，从设计、生产到回收利用环节，降低资源消耗和环境污染。
三、安全隐患问题1. 主动安全技术滞后：现有主动安全技术在许多汽车中并没有得到广泛应用，如碰撞警示系统、盲点检测等。
这导致高速公路上的交通事故频发。
2. 产品质量监管不到位：一些企业为了追求市场份额和利润最大化，在产品研发过程中存在创新不足、质量控制欠缺等问题。
这可能导致产品质量不可靠，存在潜在的安全隐患。
为解决这些安全隐患问题，应采取以下整改措施：1. 完善相关法律法规：制定和修改相关法律法规，明确车辆主动安全技术的强制配备标准，并加强对产品质量的监管和检查。
2. 强化企业责任：企业应当增加投入，提升研发创新能力，加强产品质量控制，确保每一辆汽车都具备必要的主动安全技术。
3. 提高消费者意识：通过公众宣传教育，引导消费者注重汽车主动安全技术的选择和使用。
四、技术创新不足问题1. 自主创新能力不足：目前中国汽车行业仍然依赖于进口关键核心技术。
国内汽车制造技术与先进国家差距分析
国内汽车制造技术与先进国家差距分析随着世界科技的迅猛发展，汽车制造业也在不断创新与进步。
然而，对比先进国家的汽车制造技术，不难发现国内汽车制造技术与其之间存在一定的差距。
本文将分析国内汽车制造技术与先进国家之间的差距，并探讨产生差距的原因。
一、先进国家的汽车制造技术特点先进国家的汽车制造技术主要表现在以下几个方面：1. 高度智能化：先进国家的汽车制造技术更加智能化，采用了大数据、人工智能等高新技术。
通过连接车辆与互联网，实现车辆之间的信息交互，提高驾驶安全性和乘坐舒适度。
2. 绿色环保：先进国家的汽车制造技术注重环保，使用新能源技术，如电动汽车、混合动力车等。
同时，减少尾气排放，减少对环境的污染。
3. 高性能与高质量：先进国家的汽车制造技术注重车辆性能与品质。
采用一流的材料和零部件，通过先进的设计和制造工艺，确保汽车的性能、耐用性和品质。
二、国内汽车制造技术差距的原因1. 技术创新能力不足：国内汽车制造技术在技术研发和创新方面存在一定局限。
与先进国家相比，国内汽车制造企业在科研投入、人才培养等方面还有一定的差距。
2. 落后的材料和零部件供应链：国内汽车制造业的材料和零部件供应链相对薄弱，存在着依赖进口和质量不稳定等问题。
这影响了汽车制造技术的提升和发展。
3. 缺乏核心技术自主创新：国内汽车制造技术的核心技术主要依赖于引进和合作，缺乏自主创新能力。
而先进国家则注重自主研发和创新，掌握了核心关键技术。
三、缩小差距的对策为了缩小国内汽车制造技术与先进国家之间的差距，可采取以下对策：1. 提高技术研发和创新投入：加大对汽车制造技术的科研投入，推动自主创新能力的提升。
加强与高校和科研机构的合作，共同推动汽车制造技术的进步。
2. 建立完善的材料和零部件供应链：加强国内材料和零部件工业的发展，提高其质量和供应能力。
鼓励企业投入更多资源和技术，提升国产材料和零部件的水平。
3. 加强人才培养与引进：加大对汽车制造技术领域的人才培养力度，培养一支高素质、专业化的人才队伍。
中国汽车出口贸易问题和对策
中国汽车出口贸易问题和对策近年来，中国汽车工业取得了长足发展，其中出口市场也得到了不断扩大。
然而，中国汽车在出口贸易中面临的问题也是十分棘手的。
本文将从中国汽车出口贸易存在的问题以及相应的对策进行探讨与分析。
一、中国汽车出口面临的问题1.技术不成熟，产品质量不高中国汽车工业发展较晚，技术水平与国际先进水平相比还有一定差距。
在出口市场中，中国汽车产品质量尚未达到国际水平的平均值，给产品形象、质量信誉以及国际市场的竞争力等带来了影响。
此外，中国汽车的制造工艺还需进一步改进，提高产品质量。
2.品牌认知度低，国际市场竞争力偏低中国汽车企业对国际市场的了解和认识再次高于国内市场，导致缺乏了解目标市场规律和市场要求。
品牌认知度对于出口贸易至关重要，然而中国汽车品牌在国际市场上的知名度仍然不足，造成国际市场方面的竞争力偏低。
3.全球市场布局不成熟，销售网络缺乏中国汽车出口较为分散，国际市场布局不够成熟。
现有出口市场大量分散在一些中小国家和地区。
另外，中国汽车企业的国际市场终端销售网络还需要进一步拓展和完善，全球销售网络不成熟，无法实现持续的出口贸易市场。
4.国际贸易壁垒和政策障碍在国际贸易中，汽车行业是被保护最紧的关键行业之一，各国政府推出的污染限制政策、技术标准、关税制度等均对进口汽车产生影响。
特别是一些国家还制定了技术标准，附加了车辆的环保、碳排放等要求，给中国汽车企业的出口带来更大的阻力。
5.风险管理问题中国汽车企业的出口策略过于依赖于价格优势，市场波动大，价格战随时出现。
中国汽车企业尚未拥有较为完善的风险应对体系，在全球化战略和财务风险管理方面也存在一些不成熟和不足之处。
二、中国汽车出口贸易的对策1.提高技术水平，加强核心技术研发通过提高技术水平，加强核心技术研发，中国汽车企业可以提高产品质量，树立品牌形象，提高在国际市场的竞争力。
目前，国家已经出台了大力支持技术创新，推动汽车行业向高端技术产业转型升级的政策，增强了企业的技术实力。
我国汽车产业发展的机遇与挑战
我国汽车产业发展的机遇与挑战近年来，我国汽车产业发展迅速，成为世界汽车行业的重要玩家。
然而，随着国内经济发展和市场竞争加剧，汽车产业也面临着不少机遇和挑战。
机遇之一：政策支持随着国家“中国制造2025”、“五年规划”等一系列政策的出台，我国汽车产业的发展也得到了政策支持。
政策的落实将促进整个产业链的升级和改造，有利于国内企业的发展和产品的质量提升。
同时，政策还鼓励创新和科技领域的投入，将推动汽车产业向高端化、智能化方向发展，带来更多的机会和前景。
机遇之二：市场扩张我国汽车市场规模已经达到世界最大，而且逐年增速仍在持续加快。
汽车消费群体受众广泛，同时消费质量也逐渐提升。
这促进了国内汽车市场的快速扩张，也为整个产业链的升级提供了机会。
我们也可以看到，随着合资车企逐渐减少，国内品牌的市场份额不断增加，这说明我们国内汽车品牌开始受到消费者的认可和支持。
挑战之一：缺乏核心技术尽管我国汽车产业得到了政策支持和市场扩张带来的机遇，但汽车产业发展的技术基础仍显不足。
在传统燃油汽车技术领域，我国企业还存在着诸多短板。
更为重要的是，国际市场上核心技术和专利同行业国家相比还存在着较大差距，如零件设计、发动机技术、电子控制等方面。
如何加快技术能力的提升，是当前我国汽车产业发展必须要面临和解决的挑战。
挑战之二：环保监管加强汽车排放已经成为全球环保关注的热点问题。
随着环保要求的日益加强，汽车行业面临的环保监管压力也不断上升。
另外，在全球范围内，对新能源汽车及相关技术的发展也形成了潮流。
虽然我国新能源汽车发展态势良好，但要实现新能源汽车的产业化和大规模普及，我们还需要加大技术研发和市场培育力度。
结论总的来说，我国汽车产业面临机遇和挑战并存。
从机遇看，政策支持和市场扩张是实现汽车产业转型升级和提升领先地位的重要机遇；从挑战看，缺乏核心技术和环保要求加强是发展汽车产业需要解决的关键挑战。
因此，我们需要制定相应的发展策略，注重技术创新和环保监管，以实现汽车产业的可持续发展。
我国汽车行业市场换技术得失分析
我国汽车业市场换技术的得失分析改革开放以来，我国为弥补市场资金、技术不足的局面，在招商引资政策中提出了“市场换技术”战略，在这一战略指引下，国内无数企业与外资开始了“我给你市场，你提供技术”式的合作，中钢设备公司与卢森堡一家公司的合作就是这种模式。
几十年合作下来，双方都获得了可观的经济效益。
但在最近，卢方却要“甩掉”中钢设备公司，他们认为中钢设备公司的技术依赖性太强了，已经成了卢方的负担……那么，交出市场却未换来技术的中国企业以后的路该怎么走？可用交换的市场没了，我们还拿什么换技术？换来的技术能让国内企业一劳永逸吗？“市场换技术”的一个典型败例由于涉嫌违约，中钢集团旗下中钢设备公司的卢森堡合作方，近日已在瑞典斯德哥尔摩商会仲裁院提出申请，要求终止与中钢设备公司的所有合作合同及协议。
下个月，斯德哥尔摩商会仲裁法庭将对该合同纠纷进行仲裁。
这家卢方公司即全球著名钢铁冶炼设备提供商卢森堡保尔沃夫公司（以下简称“保尔沃夫”）。
上世纪80年代，保尔沃夫开始把眼光投向庞大的中国市场，与冶金部旗下的西安冶金机械有限公司签下合作协议，双方在高炉无钟炉顶装料设备专有技术及专利许可转让方面进行合作，首次合同期限为10年，合作方式即当时热门的“市场换技术”模式：中方从卢方授权输入高炉无料钟炉顶技术进行制造加工，双方共同在中国市场开展业务。
第一个10年，双方合作还比较愉快，并在1996年续签了10年合同。
从上世纪90年代开始，中国由计划经济向市场经济过渡，保尔沃夫逐渐有了自己单独在华开展业务的想法，但因时机尚未成熟，保尔沃夫并未动作。
随后，冶金部消失，西安冶金机械有限公司被划为中钢集团旗下，后改名中钢集团西安重机有限公司（以下简称“西安重机”）。
2006年，西安重机携母公司中钢设备公司与保尔沃夫再次续签12年合同。
“其实双方2006年前的合同早有规定，若2006年终止合同，中方将免费得到包括高炉无料钟炉顶技术在内的约30项保尔沃夫的专利技术使用权，但中方却莫名其妙地选择了续签，这一续签不要紧，不仅技术不给中方了，还直接把中方送上了仲裁法庭。
中国汽车行业自主研发能力不足的原因(1)
底盘 底盘好不好，直接决定着汽车的安全 性、操控性、舒适性和经济性。而底 盘好的车，起步轻盈，制动干净利索， 过弯游刃有余，即使碰上烂路，也不 损舒适性。
电控系统 汽车发动机电控系统作为汽车电 子领域最复杂、最核心的部分，被 誉为汽车行业“皇冠顶上的明珠”， 技术难度大，进入门槛高。目前大 家熟悉国外专门生产研发有 BOSCH
03
Part Three
总结
提高我国汽车自主研发能力是一项复杂的系统工程，不仅需要汽车行业 自身加强自主创新能力建设，而且政府的体制创新与机制创新同等重要。但 目前我国还没有系统地出台实质性支持鼓励汽车产业自主创新的政策，特别 是尚未深入调查研究并制定明确的汽车产业发展战略和统一的发展思路，以 及行之有效的相关配套措施更是凤毛麟角。我国汽车自主研发能力的提高还 需我们共同努力。
发达国家
15% 35.0%
高级工程师 中级技工
高级技工 初级技工 高级工程师
50% 中级技工 初级技工
4
自主开发实践经验少，数据资源积累不够
产品开发活动缺少数据库的支持，设计、工 艺、制造数据库集成度不够，将导致设计过 程中依赖经验成分多，最终严重影响了产品 开发的进度和质量。虽然我国一些微型车和 商用车企业集团已经开始建立企业数据库， 但彼此封闭、缺乏交流，无法建立企业间共 享的基础数据库，不利于共同发展和提高。
（博世）、WABCO（威伯科）? ，。
02
Part Two
我国汽车自主研发能力不足的原因分析
1
缺乏关键核心技术，过分依赖
我国汽车企业集团自主研发能力依旧比较薄弱，缺乏具 有自主知识产权的核心技术。自主品牌汽车企业集团在 车身开发能力、整车集成能力建设方面相对较好，但在 新技术开发和应用方面相对较差，在变速器、发动机总 成开发技术和汽车电子控制技术方面一直处于借鉴和模 仿阶段，缺少自主原创并 “领跑”世界汽车发展的关键 技术，前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。
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中国汽车产业缺乏核心技术。
普遍观点有四个方面：
1：汽车认识与预测（汽车工业与汽车经济、太多的争论，如轿车、自主创新、预测与能力过剩说）。
改革开放以来，中国一直在搞汽车经济，搞汽车工业和汽车大的产业、汽车市场你都没有考虑这个政策，你根本不可以，所以我们的认知是有问题的，另外发展汽车工业这些年，我们争论得太多，无谓的争论，浪费了很多实施，90年代争论了接近15年的时间，当然，后来我们要不要自主品牌，没有意义的争论，你必须发展自主品牌，不发展自主品牌，不可能发展。
日本在很多汽车发展过程中，跟我们有很多相象的地方，日本在1949年到1950年两年的时间推出了政策，要发展汽车工业，同时日本政府提出了重要的方向，就是发展小型轿车，这就是我们国家争论了15年发展什么轿车，政府没有给出一个战略定位。
一个国家一种创新的话，还有三个创新，如果没有后三个创新，自主创新实现不了，这就是创新的多维性，自主技术创新、自主管理创新、自主文化创新等。
国家政府预测能力和感知市场能力非常重要，我们的能源负荷，国家能源危机到什么程度，环境的承载能力是很重要的。
2、竞争质量与政府管理（充分竞争资本歧视、成本，社会成本、需求政策、创新的战术考核）。
哈佛大学（英）研究竞争战略，他提出一国的产业要具有战略优势，必须在本国具有战略优势。
日本的电视停车，曾经有20多家彩电企业，内部充分竞争，这是日本产业发展最典型的事件。
中国家电，大家知道，为什么今天进入国际竞争力，民营企业民营资本一起来，跟国有企业竞争，汽车产业为什么没有发展？直到97年才逐步放开民营资本，如果在1987年放开民营资本，今天我们的格局不是这样的，只有在竞争中才能互相提高。
大家知道1987年在北戴河制定了非常错误的政策，“三大三小”，建立了竞争壁垒，其他资本不能进入。
去年工信部又提出了“十大十小、六大六小”，这是资本歧视。
后发国家要想打败先进国家，成本必须降低，日本靠什么？成本低，韩国靠什么？也是这样，中国也是这样。
中国的汽车价格高还是美国的汽车价格高？几乎每个人多知道，我们高档车要比美国贵一倍，基本是贵50%，为什么这样？美国人不理解，说你的劳动力成本非常低，你汽车价格比我们美国要高那么多，构造汽车成本劳动力成本占多少？其中有两点，我们的第一国的产业产品成本由制造成本、社会成本构造的，一个国家社会成本不合理，最后这个国家的产品不会有竞争力，所以我们所有的社会成本，包括各种不合理的收费，都要打入到汽车成本里面去。
另外，我们核心技术不行，高定价。
一个国家的产业要有竞争力，这个国家的需求结构、质量影响这个国家的产品质量，我们知道，陶瓷哪个国家做得是最好？不是中国，是英国，因为英国是贵族社会，日本为什么没有创新产品？日本求异思维。
为什么我们这些年轿车没有发展起来？应该在1995年之前，我们原来国家政策，轿车是什么？什么是轿车？轿车是生产资料，不是消费资料，就是说你个人不能购买，都是集团购买，集团购买不能够把质量、成本的价格传输到企业，形成压力。
只有个人是消费者，我们汽车才能产生压力。
3、战略定位与创新路径（传统大企业定位、Imitation-Innovation）。
在生产轿车这一块是高定位，丰田公司是从小中端开始启动，我们看我们新型企业，比亚迪，包括吉利公司，还有奇瑞公司都是从低端到高端做起来的，能力是积累的。
回顾后发达国家企业成长历程，从模仿到创新，我们看丰田，大家知道，丰田公司实质上1937年成立，它模仿28年，模仿包括复制性模仿和创造性模仿。
小皇冠模仿从分解摩托车开始。
为什么奇瑞、比亚迪有可能成为国际化，我们在分析这样一个战略定位、创新路径的问题。
4、吸收能力与整合能力（In-house efferts，Business model、中国的输出资本模式）。
我们中国的吸收能力、整合能力不行，引进这么多年，为什么不行？吸收能力包括两个部分：一是已有的技术基础和知识基础，后发达国家企业都不行，但是另一个一定要非常强，就是内部研发一定要上来，韩国现代，包括丰田公司原来作为后发达国家发展，都是在内部努力上非常重要。
很重要的一点是整合能力，大家都知道内部知识和外部知识要整合，整合能力非常重要的一点是经营模式，经营模式包括几个方面呢？包括管理模式、业务模式、文化模式
三大模式，其中应用模式包括研发模式、生产模式、采购模式。
我们仅仅靠资本模式管理，缺乏文化模式、研发模式、采购模式，没有形成模式，这就是我们要理解，为什么全球进行合资、兼并都没有问题，因为它有好的模式，这就是丰田有的东西，我们没有。
如何实现“既大又强”？1、复合型创新。
创新四个维度/创新系统。
2、竞争质量。
汽车行业是竞争性行业，应该去国有化。
3、创新轨道。
中国汽车产业一定在传统汽车轨道上，从低端到高端老老实实的做好，另外从模仿到创新，大型的传统资源都比民营的要好，就是没有老老实实的完成模仿所规定的任务，我们中国的一些创新领域的专家，把模仿和创新混为一谈，西方认为模仿就是模仿，创新就是创新。
4、平衡能力。
新能源汽车和传统汽车我们如何去平衡发展的问题，现在油价煤是120美元，如果每桶达到500美元的时候，新能源汽车肯定不行。
引进和内部研发如何建立平衡的问题，内生性创新和合资如何处理好关系。
5、整合能力。
作为集团总部如何整合旗下的内部资源，另外如何整合外部资源也很重要，一是吸收能力；二是要建立一个开放式的经营模式；三是集团总部如何去管理旗下企业，就是因为没有建立三大核心平台、三大核心模式，这就是未来中国汽车企业要建立的研发平台、管理平台、文化平台，研发模式是什么，管理模式是什么，文化模式是什么，当然还有采购模式。