(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
合集下载
城市轨道交通车辆构造与检修单元1 城市轨道交通车辆概述
按有无动力装臵分类,城市轨道交通车辆可分为动车和拖车两类。
9
动车是指转向架上装有牵引电动机等牵引动力装臵的车辆,拖车是指 不带动力装臵的车辆。从有无司机室和是否带有受电弓分类,可分为 带司机室拖车、带司机室动车、无司机室带受电弓动车和无司机室不带 受电弓动车类型。 按车体宽度的不同和我国各城市对城轨车辆选型的不同要求和城 轨车辆的发展现状提出了A、B、C型车Biblioteka 概念,其主要技术规格见表 1.1。
7.有轨电车 有轨电车是由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路 面线路上的低运量轨道交通系统。
7
任务2
【任务目标】
城市轨道交通车辆的基本知识
1.了解城市轨道交通车辆的类型及特点。 2.掌握城市轨道交通车辆的编组形式。 3.掌握城市轨道交通车辆的标识。 4.掌握城市轨道交通车辆的组成及主要技术参数。 【任务分析】 通过本任务的学习,重点掌握城市轨道交通车辆的类型及其特点, 城市轨道交通车辆的基本组成,城市轨道交通车辆的编组形式。难点 是城市轨道交通车辆的技术参数。
6
之所以将线性电机牵引的轨道交通系统列为独立的系统,是因为 该系统与地下铁道、市郊快速铁道、轻轨有明显的区别。它是利用线性
电机在磁场相互作用下,直接产生牵引力,属于非粘着驱动,车轮只 起到支承和导向作用。从运输能力上分析,因采用小型车辆,属于中 运量系统,使用在地铁中可以称为小断面地铁,也可以用在高架线 路上。
3
二、城市轨道交通的分类定义 针对国内外各种轨道交通方式的特点,根据城市轨道交通的界定 范围,将那些技术成熟、已经作为城市公共交通正式运营的轨道交通 划分为7种类型,并定义如下。 1.城市市郊快速铁道
城市市郊快速铁道是由电气或内燃牵引,轮轨导向,车辆编组运 行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间,以地面专用线 路为主的大运量快速轨道交通系统。 2.地下铁道 地下铁道是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下 隧道内,或根据城市的具体条件,运行在地面或高架线路上的大容量 快速轨道交通系统。
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市轨道交通系统概述
3. 城市轨道交通系统的特点
城市轨道交通系统具有以下几个特点：
（1） 样式的多样性。
30% Option 2
23% Option 1
（2） 规划布局要求的科 学性和合理性。
（3） 建设和服务的高标准化。
3. 城市轨道交通系统的特点
（4） 发展性和复杂性。城市轨道交通的发展经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段， 每个时期均有其独特的技术特点。
2. 城市轨道交通系统的技术特征
城市轨道交通系统的主要技术特征有以下几个：
1
采用列车编组化运行，运量大。
2
良好的线路条件与控制体系，速度快。
3
电力牵引，污染少、环保。
2. 城市轨道交通系统的技术特征
4
可采用地下和高架敷设方式，占地面积小。
5
全隔离的路权方式，安全性、可靠性好。
6
良好的环控体系和候车环境，乘车舒适性佳。
狭义的城市轨道交通是指地铁、轻轨和单轨。 《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114—2007）中将城市轨道交通定义为： “城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体 规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当 规模客流量的公共交通方式。包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮 系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。”
20%
② 技术要求高，涉及现代土木工程、机电设备工程等多个高新技术领域。 ③ 项目投资大，每千米造价达3亿～4亿元。 ④ 建设周期长，单线建设周期要4～5年，线网建设周期一般要30～50年。 ⑤ 信息量大，建设、运营过程中所产生的信息量很大，处理工作非常繁重。 ⑥ 系统复杂，要考虑轨道交通与其他交通方式、城市发展的关系，考虑轨 道交通线网布局、建设次序、资源共享的关系，考虑轨道交通工程策划、 建设、运营、资源利用的关系等。
(完整word版)城市轨道交通概论
一、绪论1、世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地世界：1863.1.10、英国伦敦、由帕丁顿到法灵顿，全长6KM中国：1969.1、中国北京2、城市轨道交通的类型按技术类型分类：市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车、单轨系统、自动导向系统、磁浮交通、其他3、地铁和轻轨的定义（区别）地铁：国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在3万人次以上的城市轨道交通系统，它可以修建在地下或采用高架的方式。
地铁多用于超大城市或特大城市市区内部高密度地区间的交通出行，运营速度一般为35～40km/h，而最大车速一般可达80km/h，最小发车时间间隔为2min。
就容量指标而言，地铁系统均可达到单向高峰小时断面流量3万人次以上，属于大容量、高容量的快速轨道交通系统。
轻轨：是指轴重相对较轻，单方向输送能力在1.5～3.0万人次/h的一种中等运量的城市轨道交通系统。
在我国，根据我国《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，用轻轨来命名中运量的城市轨道交通系统（包括地面和高架线路）。
轻轨系统一般采用C型车。
而欧洲所说的“轻轨”，一般是特指现代有轨电车交通。
4、单轨系统的类型单轨交通（Monorail Transit），又称独轨交通，是指以单一轨梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通。
通常区分为跨座式和悬挂式两种，跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶，悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶。
5、单轨系统的特点独轨铁路一般使用道路上部空间，故土地占用较少。
大多数独轨系统采用橡胶轮胎，可以适应急转弯及大坡度，对复杂地形有较好的适应性，从而减少拆迁量。
同时，独轨系统建设工期较短，投资也小于地铁系统。
6、磁浮交通的技术类型超导：以日本技术（MLX型）为代表；常导：以技术（TR型）为代表二、线网规划1、城市轨道交通的功能（基础性功能和先导性功能）基础性功能是指轨道交通应当为城市经济发展服务缓解城市交通压力、减少出行时间、解决交通拥堵。
先导性功能是指轨道交通对城市土地利用、产业布局和空间结构的引导和反馈表现为促进城市经济发展、引导城市空间结构优化、改善城市生态环境等方面。
城市轨道交通概论 绪论
3万～6万人，主要指常规地铁。
第4页/共58页
（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
第5页/共58页
（3）小容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万
人，主要指有轨电车。
第6页/共58页
2、按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水
第22页/共58页
二 轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，
故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。 地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。 轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
第2页/共58页
（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类 交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通
断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。
（1）特大容量轨 道交通系统
特大容量系统 一般指市郊铁路，其 高峰单向小时运输能 力达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
第3页/共58页
（2）大容量轨道交通系统 该类型系统的高峰小时单向运送能力达到
下）、高架和地面三种形式。
3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。
4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、
轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
第4页/共58页
（3）中容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为1～4万人， 包括轻轨和单轨、小型地铁和新交通系统。
第5页/共58页
（3）小容量轨道交通系统 该类型系统的单向小时运送能力为小于0.5万
人，主要指有轨电车。
第6页/共58页
2、按线路敷设方式分类 按线路敷设方式可分为地下（包括山岭、水
第22页/共58页
二 轨道交通的特点
（一）地铁与轻轨的比较 二者分属于大容量和中容量轨道交通体系，
故二者的设计标准如钢轨类型、线路坡度、曲线 半径、车辆编组、牵引动力等带来差异。 地铁：市区大都修建在地下，部分可修建在地面 或高架桥上。正线最大坡度一般为30‰，困难地 段35‰,最小曲线半径一般为300～600m。 轻轨：以高架线和地面线为主，平曲线半径最小 100m，特殊地段可采用50m，最大坡度60‰，正 线运行速度一般不大于35km/h。
第2页/共58页
（二）城市轨道交通的分类
1、按交通容量分类 交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通
断面上乘客通过量，按其分特大、大、中、小容 量四种系统。
（1）特大容量轨 道交通系统
特大容量系统 一般指市郊铁路，其 高峰单向小时运输能 力达到5万～8万人。
市郊铁路（美国长岛）
第3页/共58页
（2）大容量轨道交通系统 该类型系统的高峰小时单向运送能力达到
下）、高架和地面三种形式。
3、按车辆导向方式分类 按车辆导向方式可分为轮轨导向和导向轮导向。
4、按轮轨支撑形式分类 按轮轨支撑形式可分为钢轮钢轨系统（地铁、
轻轨等）、胶轮混凝土轨系统（单轨及新交通系统） 以及特殊系统（悬挂式单轨系统、磁悬浮轨道系统） 等。
城市轨道交通概述页PPT文档
（1）世界地铁交通发展史 （2）世界轻轨交通发展简史 （3）世界单轨交通发展历史 （4）磁悬浮运输系统发展历史 （5）世界轨道交通的发展经验
运营线路超过100km的城市地下铁道概况
11.08.2019
8
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯科
东京 芝加哥 墨西哥 柏林 汉城 马德里 华盛顿 斯德哥尔摩
城市人口 区域人口
DC825
三轨
DC1500 DC750
三轨/架空 线
三轨
DC750
两导向杆
DC780/600 DC1500 DC600 DC750
三轨 三轨 架空线 三轨
DC650/750 三轨
大阪
260
104
93
11
98
DC750
三轨/架空 线
11.08.2019
9
§1-3城市轨道交通的技术经济特征
1、地铁系统 市中心站间距在1km左右，郊区为2km左
11.08.2019
6
§1-2世界城市轨道交通发展概况
1、国内城市轨道交通系统的发展 从1965年北京地铁一期开工，到目前开通城 市轨道交通的有北京、上海、天津、重庆、 大连、长春等。 （1）发展形式
（2）技术水平 （3）经济水平 （4）技术交流及技术标准
11.08.2019
7
2、国外城市轨道交通系统的发展
3、独轨系统 4、自动导向交通系统 5、市郊铁路系统
11.08.2019
14
特征
有轨电车
轻轨
地铁
线路
全部地面， 混合道， 部分专用 道，
地面、高架、 地下， 全部专用道， 曲线半径 25～50m， 纵坡6%～7%
主要在地下， 封闭专用， 曲线半径150～ 200m， 纵坡3%～4%
运营线路超过100km的城市地下铁道概况
11.08.2019
8
城市 纽约 伦敦 巴黎 莫斯科
东京 芝加哥 墨西哥 柏林 汉城 马德里 华盛顿 斯德哥尔摩
城市人口 区域人口
DC825
三轨
DC1500 DC750
三轨/架空 线
三轨
DC750
两导向杆
DC780/600 DC1500 DC600 DC750
三轨 三轨 架空线 三轨
DC650/750 三轨
大阪
260
104
93
11
98
DC750
三轨/架空 线
11.08.2019
9
§1-3城市轨道交通的技术经济特征
1、地铁系统 市中心站间距在1km左右，郊区为2km左
11.08.2019
6
§1-2世界城市轨道交通发展概况
1、国内城市轨道交通系统的发展 从1965年北京地铁一期开工，到目前开通城 市轨道交通的有北京、上海、天津、重庆、 大连、长春等。 （1）发展形式
（2）技术水平 （3）经济水平 （4）技术交流及技术标准
11.08.2019
7
2、国外城市轨道交通系统的发展
3、独轨系统 4、自动导向交通系统 5、市郊铁路系统
11.08.2019
14
特征
有轨电车
轻轨
地铁
线路
全部地面， 混合道， 部分专用 道，
地面、高架、 地下， 全部专用道， 曲线半径 25～50m， 纵坡6%～7%
主要在地下， 封闭专用， 曲线半径150～ 200m， 纵坡3%～4%
城市轨道交通课件
全性能和环保性能等因素。
车辆设备的维护和保养也是保证 其正常运行的重要环节，包括定 期检查、维修和更换零部件等。
供电系统
供电系统是为城市轨道交通系统提供电力支持的系统，包括变电站、输电线路、接触网等组 成部分。
供电系统的设计和施工需要考虑到电力需求、安全性能和环保性能等因素，以确保其稳定、 可靠和安全。
通信系统的维护和保养也是保证城市轨 道交通系统正常运行的重要环节，包括
定期检查、维修和更换设备等。
信号系统
信号系统是城市轨道交通系统中实现列车控制和安全保障的重要系统， 包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等组成部分。
信号系统的设计和施工需要考虑到列车运行效率、安全性能和环保性能 等因素，以确保其稳定、可靠和安全。
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
轨道线路的设计和施工需要考 虑到地质、气候、载荷等多种 因素，以确保其安全、稳定和 耐用。
轨道线路的维护和保养也是保 证城市轨道交通系统正常运行 的重要环节。
车辆设备
车辆设备是城市轨道交通系统中 的运输工具，包括电动车组、内
燃机车、有轨电车等。
车辆设备的选择和设计需根据城 市轨道交通系统的需求和特点进 行，同时要考虑到运行效率、安
信号系统的维护和保养也是保证城市轨道交通系统正常运行的重要环节 ，包括定期检查、维修和更换设备等。
车辆设备的维护和保养也是保证 其正常运行的重要环节，包括定 期检查、维修和更换零部件等。
供电系统
供电系统是为城市轨道交通系统提供电力支持的系统，包括变电站、输电线路、接触网等组 成部分。
供电系统的设计和施工需要考虑到电力需求、安全性能和环保性能等因素，以确保其稳定、 可靠和安全。
通信系统的维护和保养也是保证城市轨 道交通系统正常运行的重要环节，包括
定期检查、维修和更换设备等。
信号系统
信号系统是城市轨道交通系统中实现列车控制和安全保障的重要系统， 包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等组成部分。
信号系统的设计和施工需要考虑到列车运行效率、安全性能和环保性能 等因素，以确保其稳定、可靠和安全。
城市轨道交通课件
contents
目录
• 城市轨道交通概述 • 城市轨道交通系统构成 • 城市轨道交通建设规划与设计 • 城市轨道交通安全与运营管理 • 城市轨道交通对城市发展的影响 • 城市轨道交通未来发展趋势与挑战
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义
城市轨道交通是指通过轨道列车 进行客运运输的一种交通工具， 其运营通常由城市官方或大都市
轨道线路的设计和施工需要考 虑到地质、气候、载荷等多种 因素，以确保其安全、稳定和 耐用。
轨道线路的维护和保养也是保 证城市轨道交通系统正常运行 的重要环节。
车辆设备
车辆设备是城市轨道交通系统中 的运输工具，包括电动车组、内
燃机车、有轨电车等。
车辆设备的选择和设计需根据城 市轨道交通系统的需求和特点进 行，同时要考虑到运行效率、安
信号系统的维护和保养也是保证城市轨道交通系统正常运行的重要环节 ，包括定期检查、维修和更换设备等。
城市轨道交通概论总结
城市轨道交通概论总结 0项目1城市轨道基础 0任务1概论 0项目2城市轨道交通设备系统介绍 (2)任务1线路及车站 (2)任务2：车辆基础 (3)任务3供电系统 (4)任务4信号系统 (6)任务5通讯系统 (9)任务6机电设备 (10)任务7自动售检票系统 (13)任务8自动化系统 (14)项目3城市轨道交通运营组织 (19)任务1 正线行车组织 (19)城市轨道交通概论总结项目1城市轨道基础任务1概论定义：城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要运用于城市客运的交通系统特点：快捷，准时，舒适，安全，运能大，污染少.耗能低，占地面积少。
缺点：建设投入大，线路无再利用价值，运营成本高，技术条件要求高等。
城市轨道交通的分类1：高峰小时单向运输能力划分：（1）高运量系统（高峰小时万—7万人）（2）大运量（高峰小时万—5万人）（3）中运量（高峰小时万—3万人）2：按轨道交通空间位置划分（1）地下轨道（2）地面铁路（3）高架铁路3：按轨道形式划分（1）重轨铁路（2）轻轨铁路（3）独轨铁路4：按支撑导向制式划分（1）钢轮双轨系统（2）胶轮单轨系统（3）胶轮导轨系统5：按线路隔离程度划分（1）全隔离（2）半隔离（3）不隔离6:按服务区域分类划分（1）市郊铁路（2）市内铁路（3）区域快速铁路7：按列车运行控制方式的不同划分（1）按信号控制列车运行（2）按视线可见距离控制列车运行主要形式：（1）地下铁路（2）有轨电车（3）轻轨铁路（4）市郊铁路（5）独轨铁路（6）磁悬浮交通等项目2城市轨道交通设备系统介绍任务1线路及车站概述：城市轨道线路按轨道空间位置划分，分为地上线.地面线和高架线分类:（1）正线:指链接车站并贯穿运营线路始、终点的线路，绝大多数设计为双线，分为上下行线。
（2）辅助线：包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入段线、安全线等。
（3）车场线：包括牵出线、停车线、检修线以及综合基地内各种作业线和试车线。
线路平面：线路中心线在水平面上的投影。
城市轨道交通运营基本的知识
照明系统
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
城市轨道交通概述
经济发展使城市规模持续扩大，城市化水平不断提高， 不少大城市的发展正面临深刻变化，新市区或组团式 卫星城得到发展，如长江三角洲、珠江三角洲、京津 塘等地区，以形成一系列城市群。近十年来，由于土 地空间的限制，道路交通面临越来越严重的阻塞，大 容量、与地面交通隔离的城市轨道交通在国内大城市 中受到普遍关注，并已进入快速发展时期。
谢谢大家！
作为城市最大规模的基础设施建设项目，城市 轨道交通对城市发展有三方面的作用：一是大 大提高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥 挤的道路交通交通；二是引导城市格局按规划 意图发展，支持大型新区建设；三是通过对城 市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链 注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城 市的综合价值。
正线和车站 辅助线 车场线
正线和车站
正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支 线、车站正线及战线。
正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右 侧行车制。大多数线路为全封闭式，在于其他交通线 路相交处一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营 初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，若经 过计算，通过能力满足要求，也可以考虑采用平面交 叉。
轨道交通系统的分类及特点
轨道交通系统一般按运输能力的大小分为大运 量和中运量两类。大运量轨道交通系统主要包 括常规铁路与地铁，重运量轨道交通系统包括 单轨铁路、轻轨交通等。
地铁系统 单轨系统 轻轨运输系统 自动导向系统 市郊铁路系统 橡胶轮胎铁路
地铁系统
地铁系统是一种运输能力可达单向5~8万人次/h的大 运量轨道交通系统，它的建设要求是与其他轨道交通 完全隔离，站间距在市中心区为0.5~1.0km，在郊区 可达2km。
又称快速公共交通，在许多城市地铁被称为大容量快 速交通，或快速轨道交通系统。它的特点是线路设施、 固定建筑、车辆和通信系统均有较高的设计标准。路 权与其他交通完全隔离，因此建设成本高，造价昂贵。 具有运量大、速度快、污染少、安全可靠、不占用或 少占用城市用地的优势。相当部分大城市的地铁是建 在地面上的，只在市中区采用地下隧道形式。
谢谢大家！
作为城市最大规模的基础设施建设项目，城市 轨道交通对城市发展有三方面的作用：一是大 大提高城市交通供给水平，缓解大城市日益拥 挤的道路交通交通；二是引导城市格局按规划 意图发展，支持大型新区建设；三是通过对城 市轨道交通的巨大投入，从源头为城市经济链 注入活力，并通过巨大的社会效益提高整个城 市的综合价值。
正线和车站 辅助线 车场线
正线和车站
正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支 线、车站正线及战线。
正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右 侧行车制。大多数线路为全封闭式，在于其他交通线 路相交处一般采用立体交叉。在特殊条件下（如运营 初期），两条线路或交通方式的运量均较小时，若经 过计算，通过能力满足要求，也可以考虑采用平面交 叉。
轨道交通系统的分类及特点
轨道交通系统一般按运输能力的大小分为大运 量和中运量两类。大运量轨道交通系统主要包 括常规铁路与地铁，重运量轨道交通系统包括 单轨铁路、轻轨交通等。
地铁系统 单轨系统 轻轨运输系统 自动导向系统 市郊铁路系统 橡胶轮胎铁路
地铁系统
地铁系统是一种运输能力可达单向5~8万人次/h的大 运量轨道交通系统，它的建设要求是与其他轨道交通 完全隔离，站间距在市中心区为0.5~1.0km，在郊区 可达2km。
又称快速公共交通，在许多城市地铁被称为大容量快 速交通，或快速轨道交通系统。它的特点是线路设施、 固定建筑、车辆和通信系统均有较高的设计标准。路 权与其他交通完全隔离，因此建设成本高，造价昂贵。 具有运量大、速度快、污染少、安全可靠、不占用或 少占用城市用地的优势。相当部分大城市的地铁是建 在地面上的，只在市中区采用地下隧道形式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
地铁工作原理图
地铁适合运量需求大的城市
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
➢ 上海磁悬浮列车
➢ 中低速磁悬浮
中低速磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆 浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力。
导向装置和胶轮
导向装置示意图 (绿色为导轨，两侧红色为组
成V字的导轮)
天津导轨交通.flv
➢ 胶轮地铁-侧面导向
(1)结构特点 钢轮外侧设橡胶轮，转向架两端设橡胶导向轮；转盘式摇枕，
螺旋弹簧支重，垂向液压减振器。直线两系悬挂，曲线一系悬挂。
（2）作用原理：直线运行时直径较大的 橡胶轮在专用滚到上运行，钢轮悬空，橡 胶轮支重，导向轮在导向轨上滚动导向， 转向架为两系悬挂（螺旋弹簧+橡胶轮）； 进入曲线时橡胶轮专用滚道逐渐降低，使 钢轮与钢轨接触，钢轮支重并导向，转向 架为一系悬挂（螺旋弹簧）。
单轨电车地形适应能力强
重庆单轨车辆（跨座式）
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
磁浮列车
依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行 驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h以上
郊区铁路
郊区铁路速度快
市域快速轨道交通动车组
制式
地铁
轻轨
磁浮 单轨 有轨电车 郊区铁路
独立路权 独立路权 独立路权 独立路权 混合路权 独立路权
线路敷设方式 地下或高架 地下或高架 高架为主 高架为主 全开放 地面高架
适用范围 市区人口
≥100万
单向运能(万人/h) 6.0~8.0 最高速度(km/h) 80 ～100 平均站间距(km) 0.6~2.0
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系 统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序 号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运送能 力
30000~70000人
高速客运 重载货运
地铁
轨
轻轨
道
有轨电车
交
城市轨道交通
单轨电车
通
郊区铁路
磁悬浮
自动导向轨道系统
注：2007年6月13日颁发的《城市公共交通分类标准》显示，城市轨道交通主要有7类： 地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和城市市郊 铁路系统。
地铁是地下铁道的简称，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速 轨道交通 。
小 有轨电车系统
全封闭系统
按
照
路
半封闭系统
权
分
开放式系统
地
下
线
根
地下
路
据
敷
设
地面
地 面 线
方
路
式
分
高架
高
架
线 路
按
钢轮钢轨
照
轮
轨
材
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
按
轮轨导向
照
导
向
方
式 分
导向轮 导向
地铁
主要形式
按
轻轨
照 技
有轨电车
术
单轨（独轨）
特 征
磁浮
分
自动导向系统APT
市域快速轨道系统
干线轨道交通
车辆较地铁和轻轨小，编组2~6节，适用于单向小时1万 人次客运量及以下的情况。
自动导向系统是小型车辆运行在具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道 上的系统，也可以说是在高架的轨道上，装有小型橡胶轮胎的车辆沿轨 道运行的中等运量输送系统。
按导向方式不同分为：中央导向和侧面导向。
1、中央导向方式
线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主 梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。
14 空气污染，噪声污染
小
15
站台高度
一般为高站台， 乘降方便
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过300万的特大城市修建地铁较为合适
➢ 世界最早的地铁于1863年在英国伦敦建成。
“地铁之父”查尔斯·皮尔逊
现代有轨电车造价低、工期短
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统 车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输 系统，可实现全自动化和无人驾驶。
线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构
占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用
适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点 运送乘客，必要时，中间可设少量停车站
列车编组
2～6节/列
4～10节/列
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
✓历史
➢世界上第一辆有轨电车：1881年，德国
➢世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：1888年，美国 ➢1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车 ➢1908年，上海第一条有轨电车建成通车 ➢上世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km
成都地铁
磁悬浮列车
磁悬浮列车原理图
中低速磁悬浮转弯半径小、造价低、噪声小
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的 车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。
现代有轨电车系统由电气牵引、轮轨导向，2~3节编组，单向运输能力为 0.5~1万人/小时的低运量城市轨道交通系统。
成都地铁
现代有轨电车系统工程投资 少、建设周期短、线路布置灵活、 选线方便、不独占路权、方便乘 客乘降,但同时存在运量较低、速 度较低、准点率稍差、景观效果 有待改进等缺点。
法国波尔多市新型有轨电车
➢上世纪30年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得 较大发展 ➢由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪50年代末， 国内外大城市纷纷拆除有轨电车。
✓特点
➢一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点 ➢通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～ 10000人/h ➢运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
世界第一条地铁
上海地铁2号线列车
东京12号（小型）地铁列车
（1）概述
概念
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
地铁工作原理图
地铁适合运量需求大的城市
（1）概述
➢定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。
上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路， 它是在德国的TR08列车的基础上发展起来的，基本技术规 格与TR08一样，在运行速度、舒适性、能耗、环境、安全 性和运行维护等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。
➢ 上海磁悬浮列车
➢ 中低速磁悬浮
中低速磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或斥力使车辆 浮起，用以上的复合技术产生导向力，用直线电机产生牵引动力。
导向装置和胶轮
导向装置示意图 (绿色为导轨，两侧红色为组
成V字的导轮)
天津导轨交通.flv
➢ 胶轮地铁-侧面导向
(1)结构特点 钢轮外侧设橡胶轮，转向架两端设橡胶导向轮；转盘式摇枕，
螺旋弹簧支重，垂向液压减振器。直线两系悬挂，曲线一系悬挂。
（2）作用原理：直线运行时直径较大的 橡胶轮在专用滚到上运行，钢轮悬空，橡 胶轮支重，导向轮在导向轨上滚动导向， 转向架为两系悬挂（螺旋弹簧+橡胶轮）； 进入曲线时橡胶轮专用滚道逐渐降低，使 钢轮与钢轨接触，钢轮支重并导向，转向 架为一系悬挂（螺旋弹簧）。
单轨电车地形适应能力强
重庆单轨车辆（跨座式）
日本东京奥运会建设的大客流量独轨交通（1964）
日本千叶都市单轨（悬挂式）
日本北九州小仓线跨座式独轨
悉尼独轨交通
德国中部城市乌伯塔的悬挂式独轨交通
磁浮列车
依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利用直线电机驱动列车行 驶的交通工具
分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达 500km/h以上
郊区铁路
郊区铁路速度快
市域快速轨道交通动车组
制式
地铁
轻轨
磁浮 单轨 有轨电车 郊区铁路
独立路权 独立路权 独立路权 独立路权 混合路权 独立路权
线路敷设方式 地下或高架 地下或高架 高架为主 高架为主 全开放 地面高架
适用范围 市区人口
≥100万
单向运能(万人/h) 6.0~8.0 最高速度(km/h) 80 ～100 平均站间距(km) 0.6~2.0
注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨系 统，在适当位置也可采用地面或高架形式。
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序 号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运送能 力
30000~70000人
高速客运 重载货运
地铁
轨
轻轨
道
有轨电车
交
城市轨道交通
单轨电车
通
郊区铁路
磁悬浮
自动导向轨道系统
注：2007年6月13日颁发的《城市公共交通分类标准》显示，城市轨道交通主要有7类： 地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和城市市郊 铁路系统。
地铁是地下铁道的简称，是地下、高架、地面线路三者结合的大容量快速 轨道交通 。
小 有轨电车系统
全封闭系统
按
照
路
半封闭系统
权
分
开放式系统
地
下
线
根
地下
路
据
敷
设
地面
地 面 线
方
路
式
分
高架
高
架
线 路
按
钢轮钢轨
照
轮
轨
材
料 分
胶轮钢筋 混凝土轨
按
轮轨导向
照
导
向
方
式 分
导向轮 导向
地铁
主要形式
按
轻轨
照 技
有轨电车
术
单轨（独轨）
特 征
磁浮
分
自动导向系统APT
市域快速轨道系统
干线轨道交通
车辆较地铁和轻轨小，编组2~6节，适用于单向小时1万 人次客运量及以下的情况。
自动导向系统是小型车辆运行在具有侧向或中央导轨专用混凝土轨道 上的系统，也可以说是在高架的轨道上，装有小型橡胶轮胎的车辆沿轨 道运行的中等运量输送系统。
按导向方式不同分为：中央导向和侧面导向。
1、中央导向方式
线路中央设导向轨，车辆底架下部对应部位设导向轮。走行橡胶轮在两根主 梁上行驶，导向轮贴靠线路中央凸出的导向轨导向。
14 空气污染，噪声污染
小
15
站台高度
一般为高站台， 乘降方便
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过300万的特大城市修建地铁较为合适
➢ 世界最早的地铁于1863年在英国伦敦建成。
“地铁之父”查尔斯·皮尔逊
现代有轨电车造价低、工期短
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述 车辆在一根轨道上运行的一种轨道交通系统。
旅行速度可达30~35km/h 跨座式
悬挂式
（2）适应范围
占用土地少 运量较大（5000~20000人次/h） 能适应复杂地形要求 建设工期短，造价低 能确保安全 噪声与振动均较低 对日照和城市景观影响较小 最大运量问题尚需进一步论证
在法国被称为Vehicule Automatique Legar（VAL）
在日本以“新交通系统”统称AGT
自动导向系统 车辆采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的中运量轨道运输 系统，可实现全自动化和无人驾驶。
线路形态：市区为地下隧道，郊外采用高架结构
占地面积小，自动化程度高，既节省人力又节省费用
适用于城市机场专用线或城市中客流相对集中的点对点 运送乘客，必要时，中间可设少量停车站
列车编组
2～6节/列
4～10节/列
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
✓历史
➢世界上第一辆有轨电车：1881年，德国
➢世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：1888年，美国 ➢1899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车 ➢1908年，上海第一条有轨电车建成通车 ➢上世纪20年代，美国有轨电车线路总长达25000km
成都地铁
磁悬浮列车
磁悬浮列车原理图
中低速磁悬浮转弯半径小、造价低、噪声小
自动导向系统 AGT(Automated Guideway Transit):泛指以无人驾驶的 车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统。
在美国早期称为Horizontal Elevators，sky bus或Transit Expressway，近期统称People Mover System。
现代有轨电车系统由电气牵引、轮轨导向，2~3节编组，单向运输能力为 0.5~1万人/小时的低运量城市轨道交通系统。
成都地铁
现代有轨电车系统工程投资 少、建设周期短、线路布置灵活、 选线方便、不独占路权、方便乘 客乘降,但同时存在运量较低、速 度较低、准点率稍差、景观效果 有待改进等缺点。
法国波尔多市新型有轨电车
➢上世纪30年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得 较大发展 ➢由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪50年代末， 国内外大城市纷纷拆除有轨电车。
✓特点
➢一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特 点 ➢通常为单节或2节编组，运送能力较低，为5000～ 10000人/h ➢运行速度较低，通常为15～20km/h，甚至更低
世界第一条地铁
上海地铁2号线列车
东京12号（小型）地铁列车
（1）概述
概念
LRT（Light Rail Transit）：在有轨电车 基础上发展起来的，由电气牵引，轮轨导向， 列车或车辆编组运行在专用行车道上的中运 量城市轨道交通系统。输送能力介于地铁和 有轨列车之间，为15000~30000人/h。旅行