闸瓦对机车的重要性
耐候高摩合成闸瓦的研制及应用
耐候高摩合成闸瓦的研制及应用王春志（兰州铁路局兰州车辆修配段，兰州 730000）摘要：综述了耐候高摩合成闸瓦摩擦磨损机理、重点解决的技术难题、材料组成、生产工艺及试验数据，介绍了青藏铁路工程试验车安装使用的实际效果。
关键词：耐候、闸瓦、研制、应用1、前言：根据铁道部科技发展规划，高速重载将是我国铁路发展的主要方向，闸瓦是机车、车辆制动系统中不可缺少的一个部件，目前我国铁路车辆使用的闸瓦可分为金属和合成两大类。
由于铁路运输特点，造成闸瓦工作条件极为复杂，它承受着高温、静载荷和动载荷的作用，这些因素影响到车轮与闸瓦这对摩擦副的工作性能。
如何研制出抵御高寒、抗紫外线适合于气候恶劣的雪域高原使用的耐候高摩合成闸瓦（以下简称耐候闸瓦）是一个很重要的课题。
只有科学而合理地选择材料，预测闸瓦在不同工作条件下的使用情况，并对摩擦接触过程中发生的问题进行深入的研究，才能完成这个任务。
2、研制耐候闸瓦应达到的目标耐候闸瓦是在HGM-B快速高摩合成闸瓦的基础上研制和提高的，它具有快速高摩闸瓦的一系列优点，又具有弹性模量低、冲击强度高、压缩强度高、密度低等特点，是快速高摩合成闸瓦的系列产品。
研制时应满足以下要求：1）应具有稳定的摩擦因数，并在铁标规定的范围内；2）抗热裂性和耐磨性好，延长使用寿命；3）对车轮踏面不致造成裂纹、金属镶嵌等异常损伤；4）制动火花小，以防发生列车火灾事故；5）耐高寒、抗紫外线适于青藏铁路线专用。
3、摩擦磨损机理的探讨：耐候闸瓦是由摩擦材料与钢背压制而成。
摩擦材料的摩擦表面层结构通常分为五层：第一层是由分解和部分碳化且含有微裂纹的树脂组成；第二层是由降解的树脂组成；第三、四、五层分别为裂纹形成及碎化层、应变层和基体。
摩擦力由两部分组成，即剪断固相“焊”接点的粘附分量和硬质微凸体在对偶表面的犁沟分量。
按照摩擦学的有关知识，依据闸瓦与车轮制动遵从的“粘附一犁沟”理论，我们克服了一般配方设计中采用粘附型或犁沟型的极端配方设计，采用橡塑共混制成的中间弹性体作为粘合剂，通过耐候闸瓦的大量试验，发现采用这种配方设计效果极较为理想，达到了预期目的。
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车闸瓦偏磨的原因及其处理
电力机车的制动系统中，闸瓦是重要的摩擦部件。
但是，在使用过程中，可能会出现闸瓦偏磨的情况，严重影响制动效果和安全性能。
造成闸瓦偏磨的原因有很多，下面就来详细了解一下。
1. 使用不当：电力机车在运行中，制动不当也会导致闸瓦偏磨。
例如，长时间紧急制动、过度制动等都会对闸瓦造成损伤。
2. 材料质量差：闸瓦材料的质量差也会导致闸瓦偏磨。
如果闸瓦的硬度不够，摩擦系数低，就容易被磨损。
3. 油脂不足：制动机构中的闸瓦需要润滑剂来减少磨损，如果润滑不足，闸瓦就容易偏磨。
针对闸瓦偏磨的处理方法如下：
1. 加强使用维护：对于电力机车的制动系统，要加强使用维护，特别是在紧急制动和过度制动时，要尽量减少闸瓦的损伤。
2. 更换优质材料：如果闸瓦的质量不好，就要及时更换优质材料，来提高闸瓦的硬度和摩擦系数。
3. 做好润滑保养：闸瓦需要润滑剂来减少磨损，因此要做好润滑保养，及时添加润滑剂，确保闸瓦能够良好地运作。
总之，闸瓦偏磨是电力机车制动系统中一个常见问题，要及时找出原因，并采取适当的措施，才能确保制动系统的安全可靠性。
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闸瓦制动
闸瓦制动,盘形制动
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。
而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。
列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。
如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。
当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。
可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
于是一种新型的制动装置——盘形制动应运而生。
洛阳隆力生产的盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。
由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。
另外制动平稳，几乎没有噪声。
盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。
但不足的是车轮踏面没有闸瓦的磨刮，将使轮轨粘着恶化；制动盘使簧下重量及冲击振动增大，运行中消耗牵引功率。
制动器闸瓦用途
制动器闸瓦用途制动器闸瓦是用来实现车辆制动功能的重要零部件之一，广泛应用于各种车辆和机械设备中。
它主要通过摩擦阻力来抵消车辆或机械设备的运动能量，使其停下或减速。
下面我将详细介绍制动器闸瓦的用途和工作原理。
首先，制动器闸瓦在汽车中的用途是非常重要的。
在汽车制动系统中，制动器闸瓦通常与制动盘或制动鼓配合使用，通过摩擦产生制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动器闸瓦会与制动盘或制动鼓接触，通过高速旋转的制动盘或制动鼓的摩擦力来阻止车轮旋转，从而实现车辆的制动。
与汽车相似，制动器闸瓦在其他机械设备中也有广泛的应用。
例如，在工程机械中，如挖掘机、装载机和起重机等重型机械上，制动器闸瓦被用来控制机械的运动和停止。
通过操控制动器闸瓦，可以保证机械设备的安全运行。
制动器闸瓦的工作原理是通过摩擦产生制动力。
制动器闸瓦一般由两个部分组成，包括摩擦材料和基体材料。
摩擦材料通常是高强度的摩擦材料，如制动片或摩擦片。
这些摩擦材料与制动盘或制动鼓产生摩擦，从而实现制动。
在制动过程中，制动器闸瓦与制动盘或制动鼓之间的摩擦力会使制动器闸瓦产生高温。
为了降低温度，提高制动器闸瓦的稳定性和寿命，制动器闸瓦通常还配备了冷却装置。
冷却装置可以通过空气冷却或水冷却的方式降低制动器闸瓦的温度，从而保持制动器闸瓦的稳定性和可靠性。
此外，制动器闸瓦还需要具备一定的摩擦特性。
它需要在不同的工作条件下，如湿润、干燥、高温和低温环境下，都能提供稳定的制动效果。
为了满足这一要求，制动器闸瓦通常具备良好的摩擦系数和磨损特性。
这些特性可以通过不同的材料选择和制造工艺来实现。
综上所述，制动器闸瓦是实现车辆和机械设备制动功能的重要零部件。
它通过摩擦力来阻止车轮或机械设备的运动，使其停下或减速。
制动器闸瓦广泛应用于汽车、工程机械等各种车辆和机械设备中，保证了它们的安全运行。
同时，制动器闸瓦还需要具备良好的摩擦特性和磨损特性，以确保其可靠性和寿命。
铁路电动机车车辆制动瓦(闸瓦)制造尺寸
铁路电动机车车辆制动瓦(闸瓦)制造尺寸一、前言在铁路运输中，电动机车是一种重要的火车车辆，而其制动瓦（闸瓦）则是确保列车安全运行的重要部件。
本文将就铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸进行深入探讨，并从简到繁，由浅入深地介绍相关知识，以便读者更好地理解和应用。
二、概述铁路电动机车车辆制动瓦（以下简称“闸瓦”）是一种用于制动的重要部件，其制动性能直接关系到列车运行的安全性。
闸瓦的制造尺寸是指其长度、宽度、厚度等参数。
这些尺寸的合理设计和严格控制，与闸瓦的制动效果密切相关。
三、制动瓦制造尺寸的重要性1. 制动效果：闸瓦的制造尺寸直接影响着其制动效果。
合适的尺寸能够确保制动力的传递和转换，保障列车的制动性能。
2. 耐磨性：制动瓦的尺寸与其耐磨性密切相关。
适当的尺寸设计可以延长闸瓦的使用寿命，减少更换次数，节约维护成本。
3. 热稳定性：闸瓦在制动时会受到高温影响，制造尺寸的合理设计可以提升其热稳定性，减少因高温烧损而导致的制动失效。
4. 安全性：制动瓦的制造尺寸直接关系到列车的安全性，合适的尺寸可以减少事故发生的风险。
四、闸瓦制造尺寸的具体参数铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸包括长度、宽度、厚度等参数。
在实际制造中，根据列车的型号、使用环境等因素进行综合考虑，以确保闸瓦的性能和安全性。
1. 长度：闸瓦的长度是指在制动时接触制动盘的表面长度。
合理的长度设计可以确保闸瓦与制动盘紧密接触，提高制动效果。
2. 宽度：闸瓦的宽度是指其在制动盘上的覆盖范围。
适当的宽度可以增加制动力的传递面积，提高制动效果。
3. 厚度：闸瓦的厚度直接关系到其耐磨性和热稳定性。
合适的厚度可以确保闸瓦在长时间制动过程中不易磨损和变形，保障列车运行安全。
五、个人观点和理解我个人认为，铁路电动机车车辆制动瓦的制造尺寸是确保列车运行安全的关键因素之一。
其合理设计和严格控制，直接关系到列车的制动性能、耐磨性和安全性。
在制造过程中，需要充分考虑列车的实际运行情况，进行尺寸参数的合理设计，以确保闸瓦的优良性能。
铸铁闸瓦八大优点
铸铁闸瓦八大优点
1、耐磨性好，寿命为铸铁闸瓦的15倍以上；
2、制动性能强，当运行速度达70—90公里/小时，可连续实施制动，制动距离由800米减少到350米，对安全有重大意义；
3、重量减轻70%，仅为铸铁闸瓦的三分之一，更换省时省力，减轻了劳动强度；
4、高速刹车不可产生火花，有利于化工、石油、森林、煤矿等处使用，安全防爆；
5、使用时机车无滑行现象，对车轮踏面无热裂、无损伤、无掉块，延长轮匝及钢轨寿命8倍以上；
6、减轻劳动强度，更换省时省力；
7、原料来源广泛，全部国内购买，且不含石棉、苯、酚等有害物质，不污染环境；
8、经济效益显著，橡胶合成闸瓦每块相当于十几块铸铁闸瓦
洛阳隆力矿山机械配件。
火车机车闸瓦简介
火车闸瓦火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦分类:铸铁闸瓦和合成闸瓦。
铸铁闸瓦中，分为灰铸铁闸瓦、中磷闸瓦、高磷铁闸瓦和合金铸铁闸瓦。
合成闸瓦中，按其基本成分，分为合成树基脂闸瓦和橡胶基闸瓦。
按其摩擦系数高低，可分为高摩擦系数合成闸瓦和低摩擦系数合成闸瓦。
中磷铸铁闸瓦、高磷铸铁闸瓦和低摩合成闸瓦，为通用闸瓦。
用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
制动装置要将巨大的动能转变为热能制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。
制动闸瓦的磨损列车制动过程中,闸瓦与车轮踏面接触并产生摩擦制动,闸瓦的摩擦面同时受到正应力和沿摩擦方向的切应力作用磨损剧烈。
由于间断刹车,闸瓦摩擦面上的正应力和切应力均具有明显的疲劳交变载荷的特征。
因剧烈摩擦,闸瓦表面温度瞬时可高达900左右,并有热循环冲击特点。
合成材料：闸瓦摩擦面块状剥落——材料内部薄弱界面处、缺陷位置(应力集中)材料内部脆性组织（被压碎裂并引发周边基体萌生裂纹）磨粒磨损——闸瓦表面温度升高----表层产生氧化物（力作用下易碎裂并脱离基体而成为磨粒)粘着磨损闸瓦摩擦面与车轮踏面（高温及正应力的作用下发生粘着）铸铁材料：特点—摩擦系数受环境影响小而且较为稳定导热性较好,对车轮热损害小可使车轮踏面粗化,从而获得较大的粘着力,减小车轮的机械擦伤坚固耐用、为东风机车专用闸瓦，DF机车专用闸瓦，廉普通铸铁闸瓦一般多用于低速运行的客货列车。
对高速列车闸瓦,可从提高铸铁的含磷量和加入少量合金元素两方面来改进其性能。
现在使用的多种铸铁闸瓦,即是中高磷铸铁、含磷蠕墨铸铁、合金铸铁等长寿命的特殊铸铁闸瓦。
铸铁的含磷量增加,组织中析出大量磷共晶,使闸瓦的摩擦系数提高、耐磨性改善,列车的制动距离也将缩短。
如将含磷量从0.5%提高到3%（质量分数）左右,闸瓦的摩擦系数提高了20%以上,闸瓦的耐磨性也成比例地提高,制动距离可缩短30%-45%。
合成闸瓦对列车车轮性能的影响研究
合成闸瓦对列车车轮性能的影响研究摘要：改革开放以来，我国经济社会取得了突飞猛进的发展，交通运输尤其是铁路运输作为重要的基础型产业，更是得到了迅速的发展。
近年来，随着我国铁路投资的不断增长，相关技术水平的不断提高，铁路运行速度也不断加快，闸瓦作为列车运行过程中制动的关键零部件，其技术水平也得到了快速的发展，对列车的安全稳定运行有着极其重要的意义。
与传统铸铁闸瓦相比，合成闸瓦在制动过程中产生更多的热量，因此车轮更容易受到损伤。
本文主要针对合成闸瓦对列车车轮性能的影响进行简要的分析研究和阐述。
关键词：合成闸瓦；车轮；性能1 引言铁路运输作为我国优先发展的重要基础型产业，近年来取得了迅猛的发展，铁路投资建设不断增加，列车运行速度也不断加快，不仅给人们的出行带来了巨大的便利，更对我国国民经济的发展起到了重要的促进作用。
闸瓦作为列车制动过程中的关键零部件，直接与车轮进行摩擦使列车制动，其对列车车轮的性能有着重要的影响。
本文主要针对合成闸瓦对列车车轮性能的影响进行简要的分析和研究。
表1 我国铁路营运里程表2 合成闸瓦的简介闸瓦是列车制动过程中直接与列车车轮接触的部分，其一般呈瓦块状且紧附于车轮表面，当列车制动时抱紧车轮表面通过摩擦使列车停止转动。
根据闸瓦的制作材料不同，可以将其分为铸铁闸瓦以及合成闸瓦，其中合成闸瓦又可根据其成分的不同，分为合成树脂基闸瓦以及橡胶基闸瓦。
不同材料的合成闸瓦具有不同的摩擦系数，根据这一特性，也可将合成闸瓦分为高摩擦系数合成闸瓦以及低摩擦系数合成闸瓦。
3 合成闸瓦对列车车轮性能的影响闸瓦在制动过程中，通过与车轮间的摩擦将列车巨大的动能转化为摩擦产生的热能，并消散于空气之中，闸瓦摩擦热能的消散能力直接影响到其制动效果的好坏。
利用闸瓦进行制动时，由于闸瓦的面积较小，因此摩擦产生的大部分热能将由车轮承担，且列车速度越快，车轮承担的热负荷越大。
传统的铸铁闸瓦在制动时可能发生熔化现象，合成闸瓦的应用有效地解决了这一问题，但温度仍可达到数百摄氏度之高，可能造成车轮表面的磨损、裂纹甚至剥离，严重影响列车车轮的寿命，对列车的行车安全构成巨大的安全隐患。
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闸瓦对机车的重要性
如今虽然飞机也成为了我们出行的重要工具，但是很明显他依旧不会完全代替火车，首先不说是因为我们大多数人还处于承受不起飞机的费用，在用途上，火车明显要超过飞机很多。
那么面对我们所经常见的火车你又了解多少呢？你是否知道闸瓦是让火车停车的重要零件么？
火车运行过程中需要制动，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。
闸瓦是列车运行中用于制动的关键部件，一旦缺失造成闸瓦掉落，机车将会‘刹不住车’，造成列车翻车等重大行车事故。
“货改”以来，由于运输任务量的不断增加，机车长时间颠簸导致机车闸瓦穿销经常掉落，是影响安全行车的一大隐患
针对这一情况，呼和浩特铁路局包头西机务段包西检修车间非标组开展了技术改造。
经过研究、认证，在一根比手指略粗的闸瓦穿销上打眼，并加装上开口销，很好地解决了闸瓦在机车运行中经过颠簸等特殊情况后依然不脱落的难题，使机车运行更安全。
采购1根穿销需要37元，一台机车需要16根，该段共配属187台电力机车，而穿销仅需2元钱，看似一项不起眼的小改造，不仅能延长其使用时间，而且还能为段节约10万余元。
截止到11月初，非标组共完成闸瓦穿销、劈相机启动电阻防火板、司机室车门等技术改造10多项，累计节约近百万元，进一步激发了职工“五小”革新的热情，有效提升了机车检修质量。
另外小编想补充一点，那就是关于制动器闸瓦的重要性：
提升系统是矿井生产的咽喉，制动装置作为提升机最后一道也是最关键的安全保障系统，其主要实现形式为盘形制动器。
制动多是靠摩擦付的摩擦来实现的，是一个动能转
变热能的过程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制动器安全可靠的保证。
隆力闸瓦是矿井提升机制动器的主要零件，如果闸瓦的摩擦系数等性能达不到设计要求，就会有产生设备
和人身事故的可能。
在矿井生产过程中，盘形制动器闸瓦频繁地与制动盘进行摩擦来控制提升机的正常运行，闸瓦一旦失效，会导致提升机发生重大事故。
因此，选择摩擦系
数高、使用周期长的盘形制动器闸瓦就显得尤为重要。