韩国釜山沉管隧道
土木工程外文翻译隧道与地下空间技术
隧道与地下空间技术 2006 年 5-7 月刊，第 21 期，章节 3-4，第 332 页釜山——巨济的交通系统：沉管隧道开创新局面 1 1Wim Janssen Peter de Haas Young-Hoon Yoon荷兰隧道工程顾问:大宇工程建设公司釜山—巨济交通线隧道工程技术顾问韩国大宇工程建设公司摘要釜山—巨济交通系统将会为釜山和巨济两岛上的大城市提供一条道路连接。
该沉管隧道有许多特点：长度达到千米，处于水下 35米处，海况条件严峻、地基土较为软弱和线型要求较高。
基于以上诸多特点，隧道的设计和建造面临着巨大的挑战。
可以预见的是这项工程将会开创沉管隧道施工技术的新局面。
本文突出论述了这些特点以及阐述在土木和结构方面的问题。
1.工程简介釜山是韩国的第二大城市和一座重要的海港。
它位于韩国的东南部，其南面和东面朝向朝鲜海峡同时在釜山北部山势较为陡峭。
该市发展迅速，近年来的人口增长超过 370 万（总计 460 万人）。
人口密度达到 4850 人/km2，约为香港的3/4。
釜山市的进一步发展由于其所处的地理位置而受到限制。
釜山—巨济交通系统在釜山和巨济岛之间创造了一条直接的联系线，以从客观上满足釜山的城市扩展，在巨济岛上发展工业区，以及为釜山市民在较短的行车距离内增加休闲娱乐的去处。
巨济岛西侧目前已经与朝鲜半岛相连，在本项连接工程完工之后，从釜山市到巨济岛的驾车时间将由原来的 2 小时缩短为现在的 45分钟。
釜山—巨济交通系统将在巨济岛与 Gaduk岛之间提供一条连接，使其成为连接釜山新港地区至巨济岛的双重高速公路体系的一部分。
这一系统总计公里长，穿越海峡并将Daejuk Jungjuk 和 Jeo三个无人小岛连接在一起。
原则上该系统由一条长度为 3240m的双向四车道沉管隧道和两座主跨 475，两边跨 230m 的斜拉桥组成。
2.规划组织该项目是作为一个公私合作，共同建设的工程，GK交通系统公司可获得设计、施工和运营的特许权，经营期限为 40年。
釜山隧洞洞挖施工技术
形布孑技术 ， Ｌ 确保前排孔爆破后 ， 后排 的每个孔均
处于 多面 临空状 态 。
行 ， 个月 进行 一 次 洞轴 线 及 坡 度 的全 面 检查 、 每 复 测， 确保 测 量控 制工 序质 量 。
（） ３ 周边 控制 爆破
放样内容为 ： 隧洞中心线和顶拱 中心线 、 底板
高程、 掌子 面桩 号 （ 隔 ５ 在 隧 洞 内侧 打 一 条桩 每 ｍ 号 线 ） 设计 轮廓 线 、 侧 腰 线 、 按 钻 爆 图设 计要 、 两 并
葛洲 坝集 团科 技
总第 ８ ７期
为充分利用炸药爆能 ， 提高破碎效果 ， 降低大
块 便 于清 除和装 运 ， 崩落 孔采用 宽 孔距 、 排距 、 小 环
情况 ， 测结果及 时 向现场施工 技术人员进行 交
底 ； 面测 量滞 后 开 挖 面 １ 断 Ｏ～１ ｍ， ５ 间距 进 ５ 按 ｍ
求 由施 工员 在 掌子 面放 出钻 孔孔 位 。
为了获得较完整平顺的开挖轮廓 ， 降低爆轰时
对 周 壁 围岩 的 损 害 ， 有 周 边 炮 孔 均 采 用 光 面爆 所
破。
光爆孑 孔距视开挖轮廊线曲率 、 Ｌ 岩石类别等确
定 ，Ｖ类 围岩 ４ ６ ｃ Ｉ ０— ０ｍ。
直 线 段 在 两 侧起 拱 点 布 置激 光 仪监 控 开 挖方
尺 ０ ８～１ ８ ， ． ． ｍ） 上下 台阶原则 上 以其拱线 分界 ， 台
阶相距 ２～ ｍ。 自制钻爆 台车钻 孔爆 破 ，．ｍ 挖 ４ １２
（ 底板开挖高程 ５ ．１ｍ）与 Ｉ ８７６ ， 标相接桩号为 ３５ ９
＋ ６ （ 板开 挖 高 程 ５ ．８ ｍ） 设 计纵 坡 ｉ ／ ５９ 底 ９ ０２ ， ＝１ ７ ７ ， 全长 １ １ｍ， ３ ０单洞 ２５ 洞身 分为 ４个 工程地 质 段 ， 其 中 Ⅲ类 围岩 长 ８５ Ｉ 围岩 长 ３０ ７ ｍ、 Ｖ类 ４ ｍ。
港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材
港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材在平平淡淡的学习、工作、生活中，大家都经常看到作文的身影吧，作文根据体裁的不同可以分为记叙文、说明文、应用文、议论文。
你所见过的作文是什么样的呢？以下是店铺精心整理的港珠澳大桥上的工匠精神作文热点素材，仅供参考，希望能够帮助到大家。
立志做工匠的菜叔看到一个节目，10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的工匠故事。
让菜叔感动不已。
用这个故事，激励正在路上的同学们砥砺前行，做国家栋梁，也为申论论证做好积累，在考“工匠精神”这个话题的时候，大家可以把这个故事用简练的语言概括成最铿锵有力的论证。
港珠澳大桥西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。
港珠澳大桥之所以是奇迹，是因为制造太太太艰难了。
其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。
港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。
这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。
2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。
2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。
他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。
要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的`厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。
巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。
朝韩边境的神秘地道：1小时内可过上万士兵
朝韩边境的神秘地道：1小时内可过上万士兵核心提示：上世纪70年代至今，韩国方面曾在非武装地带附近先后发现四条朝鲜地道。
其中第三地道最为有名。
它是在1978年10月17日被发现，位于板门店南侧4公里处，距离最近的韩方村庄只有3.5公里。
地道宽2米，高2米，总长1635米，能在1小时内通行1万名武装士兵或3万名非武装士兵。
联合国军司令部曾称，第三地道可同时通过3-4列携带重武器的朝军，一小时内可转移1个师的装备。
本文摘自《看历史》2012年12月刊作者：周海滨崔向升朝韩非武装地带DMZ(demilitarizedzone)位于三八线，在这个至今仍保存强烈神秘感的地带，四条地道曾经尘封在地下。
朝鲜战争结束时，非武装地带变为和平地带，但是令人始料不及的是，此后这个和平之地成为渗透与反渗透的交锋之地，直至今天，这里依然笼罩着冷战的森严气氛。
汽车在弯弯曲曲的山路上绕行着，两侧是密布的铁丝网和骷髅雷区标志。
这里是北纬38度线穿过的朝鲜半岛区域。
在朝鲜战争(韩国称韩战)60周年之际，我来到了韩国考察朝韩非武装地带DMZ(demilitarizedzone)。
韩国朋友朴丰国说，我们暂且不去讨论这场战争的对与错，三八线都是每个中国人应该来看的地方，毕竟这是你们父辈付出鲜血和生命的地方。
朝韩非武装地带DMZ(DemilitarizedZone)，指的是根据停战协议禁止武装的地域。
朝鲜战争结束时，联合国军和朝鲜以休战为前提设定军事分界线，即北纬38度线，并以这条线为基准，南北各撤退2公里的区域，为非武装地带。
南北军事分界线全长241公里，共有1291个黄色的界标，向着韩国方向界标用英语和韩语书写，而向朝鲜方向界标的则用朝鲜语和中文书写。
朝韩边境的神秘地道上世纪70年代至今，韩国方面曾在非武装地带附近先后发现四条朝鲜地道。
其中第三地道最为有名。
它是在1978年10月17日被发现，位于板门店南侧4公里处，距离最近的韩方村庄只有3.5公里。
施工支导线在釜山隧洞施工中的应用
计算 ， 严格按以下步骤进行操作。 首先画出导线 网示意图， 标上真实点名 ， 并标 出已知点、 已知方向和起算边 ， 然后再从记录手簿
上将 每一测站 测得 的方 向值 ， 经改 正后 的边长抄 记
在示 意 图上每 两边 中间 。 启 动 ” 差 易 ” 按 软 件 格 式 要 求 输 入 数 据并 平 ，
保存 ， 启动 自动平差计算 ， 若软件提示错误则重新 检查输入数据直到正确 为止 ， 检查闭和差 ， 点位误 差等误差是否符合要求， 最后得到最终结果 。
由于洞 内交 叉作 业 ， 制 点 很 容易 被 破 坏 ， 控 在
此条 件下 以 ｌＯ 为 间隔 ， 掌子 面 跟进 布 设控 制 Ｏｍ 随
７８７ ， ．０ｍ）隧洞工程为 Ｉ 建筑物 。釜山 Ⅱ标 为釜 山 级
点 ， 制 点一般 选取 在坚 硬 的岩石 上 ， 控 埋设 钢筋 桩 ，
隧洞的出口标段， 起于桩号（９ ＋ ６ ）止于桩号（９ ３５ ５９ 、 ３６
釜山隧洞为南水 北调 中线 京石 段应急供 水工 程 的一 座 大 型 建 筑 物 ， 用 双 洞 线 布 置 方 案 ， 长 采 全
２ ６ｍ， 身 采 用 圆 拱 直 墙 型 断 面 （ ６４ 洞 ２洞 ７ ３ × ．ｍ
段共同对控制点进行联测 ； 联测数据作为后序施工 的首级控制网的成果 ； 高程采用四等水准测量。 ２ １ １ 洞 内控 制点 ．．
行 。确保 观测 成象 清晰 ， 测量 结果 准确 。架设 仪器
左 洞为 ２号 洞 ， 洞 为 １ 洞 。 右 号
隧洞施 工测 量要 求见 表 １ 。
表１
隧 洞施 工测量 要 求
和棱 镜时仔 细严 格对 中 、 整平 ， 、 仪器 高及棱 镜 量 记
详解港珠澳大桥沉管隧道新技术
详解港珠澳大桥沉管隧道新技术 1.工程概况与建设条件港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。
项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约３５.６ｋｍ，包括３项工程内容：１）海中桥隧主体工程；２）香港口岸及珠海、澳门口岸；３）香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。
其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约２９．６ｋｍ，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约６．７ｋｍ，海中隧道采用沉管工法，沉管段长约５．７ｋｍ，人工岛各长６２５ｍ，岛隧平面及纵断面图见图１。
岛隧工程建设的主要难点：１）建设标准高。
①国家一级公路，双向６车道，设计时速１００ｋｍ／ｈ；②设计使用寿命为１２０ａ；③地震基本烈度为Ⅶ度。
２）水文气象条件复杂。
工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
３）海底软基深厚。
工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于５０～１１０ｍ范围。
４）受规划中的３０万ｔ航道（通航深度－２９ｍ）影响，隧道水深、埋深（回淤量）大。
５）隧道距离超长。
沉管段长约５．７ｋｍ。
６）通航环境复杂。
航线复杂，船舶流量大，最大日流量约4000艘次。
７）环保要求高。
工程穿越国家一级保护动物中华白海豚的保护区核心区。
８）珠江口防洪纳潮要求高，阻水率要求控制在１０％以内。
因此，在如此苛刻的建设条件下建设大型海底沉管隧道，已有的内河沉管隧道建设技术和经验已远远不能满足工程需求，需要进行技术创新和突破。
2.地质勘察以往的沉管隧道一般位于河（海）床表面上，上覆荷载小，对地基承载力要求不高，即怕浮不怕沉。
由于规划航道的通航要求，随着深埋回淤问题的出现，港珠澳大桥沉管隧道工程对地质勘察的要求并非以往海上桥梁地质勘察工作所能满足，而且传统钻探获取的土样不可避免地受到扰动而难以取得较为准确的物理力学参数。
沉管隧道管节沉放施工技术
主要施工设备是自升式升降平台，升降平台由4根 柱脚和1个钢浮箱组成。移动升降平台至管节沉 放区上方，将柱脚下放至基床表面，向钢浮箱内 部注水，在重力和柱脚液压千斤顶作用下，柱脚 插入海床至设计位置。平台沿柱脚升出水面。管 节就位后，将管节吊点与升降平台的沉放缆索相 连，利用平台沉吊管节，将管节缓慢沉放至预定 位置。管节沉放完成后，将平台下放至水面并且 钢浮箱排水，利用浮力将柱脚拔出，浮运转移继 续使用。升降平台法沉放管节示意见图3。由于升 降平台法沉放管节稳定性好，且不需要管节锚碇 系统，其占用的作业水域较小，因此在交通繁忙 的水域得到了广泛的应用，如日本京叶线台场沉 管隧道、香港地铁沉管隧道等。
2013 年 5 月 第 5 期 总第 479 期
水运工程 Port & Waterway Engineering
May. 2013 No. 5 Serial No. 479
沉管隧道管节沉放施工技术*
吴瑞大1，任朝军1,2，吕 黄1，苏林王1,2
（1. 中交第四航务工程局有限公司，广东 广州 510230；2. 中交四航工程研究院有限公司，广东 广州 510230）
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图4 四方驳抬吊法沉放管节示意图
管节沉放时，方驳之间的钢梁作为受力构 件承受管节的吊力。由于方驳较小，吊沉能力有 限，因此四方驳抬吊法多用于规模较小的沉管隧 道，如第二座汉普顿公路桥式隧道等。随着社会 的发展，沉管隧道的规模越来越大，管节施工环 境越来越复杂，对管节沉放的稳定性要求越来越 高，为了解决这个难题，工程技术人员对抬吊法 进行了改进，将前后两只方驳采用一只大的方驳 代替，就产生了双驳抬吊法，见图5。双驳抬吊法 的方驳尺度较大，虽然制造费用较高，但是其稳 定性较好，适合各种复杂的管节沉放条件。该方 法在国外应用较多，如日本多摩川、川崎航道沉 管隧道[11]、美国旧金山巴特沉管隧道等。由于双 驳抬吊法的方驳的稳定性较好，操作比较方便，
中央大道海河沉管隧道最终接头关键技术
洪 隧道 沉 管最终 接头 均采 用陆 地接 头形式 。从 施工 条 件 以及造 价成 本 上分 析 ， 一 般 采 用 轴 线 外 干坞 施
工 的沉 管隧 道 ， 采 用水 下最 终接 头者 多 ； 而 采用 轴线
干坞 的沉管 隧道 ， 一般采 用 陆地最 终接 头者 多 。
头构 造 ， 按照 双 向六车 道标 准设计 ， 设 计基 准年 限为 １ ０ ０ ａ 。干坞为 轴线 干 坞 ， 沉 管 连接 Ｎ１ 段 与 沉 管 段 Ｅ ３ － ２之 间设 有 １ ． ５ ｍ 最终 接头 ， 在 Ｅ ３沉 管 沉 放 到
而采用 干地 最终 接头 ， 造价 相对 加大 ， 需采 取 围堰方 式， 然后 把水 抽 干 ， 进行 干 作 法 最 终 接 头施 工 ， 难 度
相对 降低 。从 施工 工艺 上 分 析 ， 最 终 接 头工 法大 致
可分 为 ： 干地 施工 法 、 水 下 混 凝 土施 工 法 、 防水 板 施
位后 ， 进行 坞 口临 时 钢 闸 门施 工 ， 将干坞水抽出， 在
小 基坑 内进 行最 终接 头干 作法 施工 。 海 河隧道地处海河 流域下游 ， 由多条 干流汇 至而 成， 最 后注入渤海 。平均潮差 ２ ． ４ ７ ｍ， 最大 潮差 ４ ． ３ ７ ｍ。由于通 过 闸门海河水 与 渤海 隔开 ， 因此 水位 几 乎 完全人 为控制 ， 非 汛期 控制 水位 ， 一般 在 ０ ． ８ ９ ～０ ． ７ ８
超 深 基 坑 围堰 施 工 、 止 水 与 安 全 稳 定 性 问 题 采 取 措 施 予 以改 进 。沉 管 隧道 的最 终接 头 ， 采用干作法施工 ， 在 围
堰结构安装定位 、 接 头 防 水 措 施 上 以 及 水 下 混 凝 土 模 板 设 计 等 方 面 进 行 了技 术 改 进 ， 确 保 了 最 终 接 头 以及 沉 管连接段 ２ ７ ｍ 深 的小 基 坑 施 工 质量 安 全 。该 工程 所 积 累 的 实 践 经 验 ， 为 我 国 今 后 沉 管 隧 道 工 程 以及 类 似 临 水工程设计与施工 ， 提 供 了 参考 依 据 与 经 验 指 导 。
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t=1.33m
▶ Elevation
PRIMARY END SECONDARY END
9.97m
S1 22.5M
S2
S3
S4 180M
S5
S6
S7
S8
[Element]
Ⅲ. Anjeong Pre-Casting Yard
○ Overview
-Location : Mooring Area -Key data : Anjeong National Industrial Kyungnam Tongyeong Overall area approx. 250,000 m² Dry dock volume 100,000 m²
Obi Yard (Bridge Superstructure)
Sinhyun Tongyeongi
Birds eye view
Gaduk Island
Immersed Tunnel (3.7KM)
Two Pylon cable stayed bridge Main span : 475M / Navigation clearance: 52M / Pylon Height : 156M
Size L = 474m, W = 145m ( EL = -11.15 ) W = 26.46 ~ 28.46m, H = 9.97m, L=180m L=556m, W=217m L = 268 m, W = 50 m H = 10~34 m ( 1,140~9,800ton ) H = 14~37 m ( 1,260~3,500ton ) 4 ton ~ 72 ton
Pier 11 4 5 2
○ 3 Pylon Bridge
Item Design Completed Being built Not started
Caisson 12 12EA 1 -
Pier 11 3 8
※. Immersed Tunnel
○ Western Portal (Jungjuk island) < Main Works> 1. Dredging and foundations 2. Immersing and backfilling 3. Internal works in the elements 4. Cut & Cover tunnel construction - East : 170m - West : 170m
Comments
8 spans placed Starts soon Substantially completed
※. Cable stayed bridge
○ 2 Pylon Bridge
Item Design Completed Being built Not started
Caisson 11 11 1 -
Start point : Yuhori, Jangmockmyun, Kyungnam, Geojesi
Key data
End point : Chunsungdong, Gaduckdo, Kangseogu, Busans
2 Roadway lanes in each direction Immersed tunnel 2 x Cable stayed bridge 4 x Approach bridges 2 x Bored tg yard
○ Overview
-Location : Obi Industrial complexes , Kyungnam -Area : Approx. 130,000 m²
<Accropode>
<Core-Loc>
Item Superstructure work area Approach bridge spans Pre-cast deck panels for cable-stayed bridges Element protection works
2004.12.10 ~ 2010.12.09 (Construction: 6years, Concession : 40years)
Designer
Contractor
DAEWOO E&C DAELIM DOOSAN Industrial Development SK Engineering & Construction KDC HANIL WONHA Construction
▶ Typical Cross section
Shear Key
t=1.35m t=0.58m
Shear Key
Shear Key
t=1.33m
Ballast Concrete Ballast Concrete
<Elements> Quantity: 18 No.(3.24km) Length : 180m (8x22.5m segments) Weight : approximately 54,000t <Segments > Width : 26.46m, Length : 22.50m, Height : 9.97m <Main materials> Rebar: 430t/seg. (E1,2) & 330t/seg (E3,4) Concrete : 2,264㎥/segment Strand : 132 t/element Steel cast-in items : 1,100 t/element
Three Pylon cable stayed bridge
Main span : 230M / Navigation clearance: 36M / Pylon Height : 102M
Geoje Island
Ⅲ. Facts and Figures (Segments / Elements)
Ⅱ. Location
Changwon`
Masan
Overall Project L=8.2km
Busan
Cable Stayed Bridges & bored tunnels L=4.5km
진동 Naval base Jinhae
Immersed Tunnel L=3.7km
Project section
: 44.6% : 21.3% : 13.6% : 8.0% : 5.7% : 5.3% : 1.5%
COWI in JV with 5 Korean consultants
Project cost
Total project cost : $1.4Bil. (based on December 1999 prices) Government subsidy : $0.4Bil. Private investment : $1Bil.
Ⅳ. Element Production
▶ Concrete placing and curing
◀Concrete placing (24 hours continuous working)
Ⅳ. Element Production
▶ Formwork System (Kumkang Doka)
Rain Shelter Outer Form Inner Form Launching Girder
Ⅳ. Element Production
▶ Set plywood, Erect rebar access platforms, Fix bottom slab & lower wall rebar
Quantity 1 18 1 1 23 22 8,600
Comment Max. 5 elements at one time 8 complete, 5 @ 70% complete Max. 6 elements at one time
Completed Substantially completed Artificial island now completed
Dock Gate (Floating) Dry Dock
Site office
Area of Yard (329m × 870m)
Item Dry Dock Element production Mooring area Area for bridge substructure Bridge Caisson construction Bridge Pier construction T. T. P construction
Ⅴ. Warping, Towing and Mooring
Ⅵ. Immersion Works Ⅶ. General background items
Ⅰ. Project Overview
Project name
Location
Busan-Geoje Fixed Link Project
Size L = 250m, W = 100m, Total : 140000M² 1Spans lengths from 49 ~ 90 m W = 10.35 ~ 12.35 m , L = 4 m Core-Loc 12Ton, Accropode 25, 35, 50 Ton
Quantity 1 30 702 5,473
Dismantle rebar access platforms, Inspect rebar etc.. Erect stop end and outer forms
Do final inspection and prepare for placing concrete
Place concrete (24hr) and Cure (5 days)