沉管隧道基础地基处理原因及方法
沉管隧道施工技术与管理
沉管隧道施工技术与管理一、引言在现代城市建设中，隧道的建设起到了至关重要的作用。
隧道可以为城市交通提供便利，解决交通拥堵问题，同时也可以为城市的供水、排水等基础设施提供保障。
而沉管隧道作为隧道建设的一种重要形式，具有施工简便、时间短、对环境影响小等优点，因而在城市隧道建设中得到了广泛应用。
二、沉管隧道的基本原理与构造沉管隧道是指将预制的混凝土管段沉放至水下或土中的方法进行隧道建设。
其基本原理是通过控制沉管的浮力和重力平衡，将沉管安装至预定位置。
沉管隧道通常由多个沉管段组成，每个沉管段由多个环构成。
沉管段之间通过橡胶垫片密封，以确保隧道的密封性和稳定性。
三、沉管隧道施工技术1. 沉管制造与运输沉管的制造是沉管隧道施工的关键环节之一。
首先，需要按照设计要求制作模板，并进行混凝土浇注。
浇注完成后，要进行养护，确保混凝土强度达到要求。
随后，沉管需要进行质量检验，包括外观质量、尺寸偏差等方面。
通过质量检验后，沉管需要进行运输。
由于沉管的尺寸较大，因此需要采用特殊的运输工具，如平板车、船舶等。
2. 沉管下沉与安装沉管的下沉与安装是沉管隧道的核心工作。
首先，需要挖掘沉管埋置的沟槽，沟槽的尺寸和形状要与沉管相适应。
然后，将沉管转运至沟槽旁边，利用起重机进行下沉。
下沉过程中需要进行精确的控制，以保证沉管的水平度和位置精度。
下沉完成后，需要进行固定和加固工作，确保沉管的稳定性和密封性。
3. 沉管隧道的施工监测沉管隧道的施工监测是保证施工质量和安全的重要手段。
监测内容包括沉管的下沉速度和位移、沉管的沉降与倾斜等。
通过实时监测，可以及时发现问题并采取相应措施，确保沉管隧道的安全施工。
四、沉管隧道施工管理随着隧道施工规模的不断扩大，沉管隧道施工管理变得尤为重要。
首先，需要建立科学的施工计划和进度安排，确保施工过程的顺利进行。
其次，需要加强施工现场的管理，包括资料管理、设备管理、人员管理等方面。
此外，还需要建立完善的安全管理体系，确保施工过程中的安全。
沉管隧道基础施工方案研究与改进
沉管隧道基础施工方案研究与改进随着城市建设的不断发展，地下交通系统的建设也变得越来越重要。
其中，沉管隧道被广泛应用于河流、湖泊和海底交通建设中。
作为一种常用的基础施工方式，沉管隧道的施工方案一直是研究和改进的热点问题。
本文将重点探讨沉管隧道基础施工方案的研究与改进。
一、沉管隧道基础施工方案的研究1.施工原理及步骤沉管隧道的基础施工方案主要包括两个关键步骤：先沉后挖和先挖后沉。
先沉后挖指的是先将预制的沉管沉入水下，在沉管内部进行泥土的挖除，然后逐渐推进沉管，直至完成隧道的建设。
先挖后沉则是先在水下挖出一个坑，再将预制的沉管逐渐推进坑中，最后再进行泥土的挖除。
对于不同的施工条件和需求，选择合适的施工方案至关重要。
2.影响因素（1）水下地质条件：沉管隧道的基础施工方案必须充分考虑水下地质条件，包括土质、地层、水位等因素。
在选择施工方案时，需要进行详细的地质勘测和水文测量，以确保施工的安全可靠性。
（2）工程要求：根据具体的工程要求，如隧道长度、承载能力、施工周期等，确定适合的施工方案。
例如，对于较长的隧道，可以采用先挖后沉的方案，以提高施工效率。
（3）环境保护：沉管隧道的施工可能对水生生物和水环境造成一定的影响。
因此，施工方案也要考虑环境保护的问题，采取相应的措施减少对环境的影响。
二、沉管隧道基础施工方案的改进1.新材料的应用随着科技的不断进步，新型材料的应用为沉管隧道的基础施工带来了新的突破。
比如，使用高强度钢材替代传统的混凝土沉管，可以减少组装时间和施工难度，提高工作效率。
此外，使用环保材料也可以减少对水环境的影响，进一步提高施工质量。
2.施工技术的改进（1）智能化施工：通过引入先进的机器人技术和自动化设备，可以大大提高施工效率和质量。
智能化施工系统可以实现对隧道设计的精确控制，减少人为因素的影响，提高施工安全性。
（2）模拟仿真技术：利用模拟仿真技术可以对施工方案进行全面的预测和分析。
通过模拟不同方案的施工过程，可以减少施工风险，提前解决问题，提高施工质量。
探究沉管隧道基础处理方法
探究沉管隧道基础处理方法摘要：随。
近年来，随着我国城市化建设的飞速发展，城市公路和轨道交通建设也处于快速发展的阶段，隧道作为我国城市交通建设中必不可少的重要部分，具有诸多优点，地面资源占用很少部分，对整个城市景观保护较好，交通安全且便捷等等，在城市建设中被广泛应用。
与此同时，由于城市通道资源的有限性，隧道成为了未来发展的趋势。
沉管法隧道施工技术难度大、要求高，而目前国内外尚没有关于沉管法隧道施工及其验收方面的技术规范，在大量隧道采用沉管法施工的情况下，为了规范我国沉管法隧道施工及质量验收，下文主要研究沉管隧道基础处理方法。
关键词：沉管隧道；基础处理；碎石垫层；减载1引言沉管隧道是一种对沉降比较敏感的地下结构。
同时，沉管隧道的荷载、荷载组合及施工工况有其特殊性。
基础设计与处理是沉管隧道施工的关键技术之一。
沉管隧道基槽开挖时，无论采用何种挖泥设备，开挖后沟槽底面总会有 15～50cm 的不平整度。
沟槽底面与管节底表面之间存在众多不规则的空隙，导致地基土受力不均匀，引起不均匀沉降，同时也会使管节结构受到较高的局部应力，以至开裂。
沉管隧道基础处理。
沉管隧道基础施工主要解决了以下问题：① 基槽开挖作业所造成的槽底不平整问题；② 地基土特别软弱或软硬不均等问题；③施工期间基槽回淤或流砂管涌等问题。
在现有技术水平和设备能力条件下的地基处理方式；根据沉管隧道地基基础的特点，给出了基础垫层施工的工艺流程以及相关的技术指标，提出了沉管隧道基础垫层检验标准。
2沉管基础垫层2.1沉管基础垫层比选沉管隧道基础垫层设计按处理方法大致可分为先铺法和后铺法两大类。
先铺法主要是指碎石整平垫层，后铺法有喷砂垫层、压砂垫层、压浆垫层等，其中压砂法工程案例较多，工艺较为成熟。
下文对碎石整平垫层和压砂法进行比选。
压砂法是指在沉管沉放对接后，通过预留的压砂孔，向基底压注砂水混合物，形成一定大小的砂积盘，通过相互重叠的砂积盘，最后将沉管下面的空隙填满，形成基础。
隧道沉降处置方案
隧道沉降处置方案1. 引言隧道是现代交通工程中常见的一种交通通道形式，其建设在城市交通发展中起着重要的作用。
然而，由于各种地质、工程和环境因素的影响，隧道在使用过程中可能会遇到沉降问题。
隧道沉降会对交通运行安全和城市的承载能力造成重大影响，因此，对隧道沉降的及时处置方案非常重要。
本文将针对隧道沉降问题，介绍一种具体可行的处置方案，以确保隧道在使用过程中的稳定与安全。
2. 隧道沉降原因分析在提出沉降处置方案之前，首先需要分析隧道沉降的原因。
常见的隧道沉降原因主要包括：1.地下水位变化：地下水位的变化会导致土层的饱和程度改变，从而引起土壤的重新压缩，进而导致地表和隧道沉降。
2.地下施工引起的土体变形：隧道施工过程中的地下挖掘和土体开挖会引起土体变形和重新压实，从而导致隧道沉降。
3.地下虚空区域：地下空洞、地下沉积物的溶解和回填不充分等原因会导致地下虚空区域的形成，进而引起地表和隧道的沉降。
4.地下管线破裂或泄漏：地下管线的破裂、泄漏和漏水等情况会导致土壤流失和土体变形，进而引发地表和隧道的沉降。
3. 隧道沉降处置方案为了有效应对隧道沉降问题，我们提出以下处置方案：3.1 地下水位控制与调节针对地下水位变化引起的沉降问题，可以考虑采取以下措施：•建立监测系统，实时监测隧道周边地下水位的变化，及时预警并采取措施进行调节。
•调整附近地下水抽排井的运行模式，以控制地下水位的上升或下降。
•加强对附近地下水文环境的研究，制定合理的地下水资源利用方案，以减轻地下水位变化对隧道的影响。
3.2 地下施工监控与加固针对地下施工引起的土体变形和沉降问题，可以考虑采取以下措施：•建立地下施工监测系统，实时监测施工过程中土体的变形和沉降情况。
•采用合理的支护结构和加固手段，如岩石锚杆、土钉墙等，来稳定土体并减少沉降现象的发生。
•严格控制地下施工工序，避免过度开挖和土体回填不当等问题。
3.3 地下空洞处理与填充针对地下空洞引起的沉降问题，可以考虑采取以下措施：•进行地质勘察和分析，及时发现地下空洞的存在并进行标记和记录。
沉管隧道基础地基处理原因及方法[详细]
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沉管隧道的地基土如果过于 软弱，仅做垫平处理是不够 的，应结合基槽地基的实际
情况对沉管隧道的基础予以 加固因此要对地基进行加固。
加固方法
（1）打入粗砂置换软弱土层；
较大地增加工程造价，且在地震区有液化危险
（2）打入砂桩并加载预压；
使地基土达到固结需要时间较长
（3）减轻沉管重量；
管节抗浮安全系数不大，故不实用
尼龙布 套石
活动桩 顶
压浆孔
活动桩顶法
三 覆土回填（最终工序）
1. 回填工作内容 2. 注意事项
回填工作包括：沉管侧面回填和管顶压 石回填。
说明： 沉管外侧下半段，一般采用砂砾石。矿渣
等材料回填，上半段则可用普通砂土回填。
注意事项
1. 全面回填工作必须在相邻的管段沉放完后方能进行，采 用喷砂法进行基础处理或采用临时支座时，则要等到管 段基础处理完，落到基床上再回填。
（4）采用桩基。
比较实用
桩基施工
在沉管隧道中采用桩基时，会遇到桩顶高 程不平齐的问题，必须设法使各桩顶与管
底均匀接触，一般有三种方法
桩基施工的方法
1. 水下混凝土传力法 2. 灌囊传力法 3. 活动桩顶法
（1）水下混凝土传力法
基桩打好后，先浇注第一、二层水下 混凝土，将桩顶裹住，而后在其上刮 砂或刮石，使沉管荷载经砂、石垫层 和水下混凝土层传递到桩基上。
（2）管囊传力法
在管底与桩群顶部之间，用大型 化纤囊袋灌注水泥砂浆，再垫 实，使所有基桩均能同时受力。
3）活动桩顶法
即在所有基桩上设一小段预制混凝土活动桩顶。活 动桩顶与预制混凝土桩之间有一空腔，空腔周围用 尼龙织物裹住，形成一个囊袋。管段沉设完毕后， 向空腔与囊袋里灌注水泥砂浆，将活动桩顶顶升， 使之与管底密贴，待砂浆强度达到要求后，卸除千 斤顶，管段荷载便能均匀地传递到桩群上去。
沉管法隧道施工及其问题分析
沉管法隧道施工及其问题分析摘要：沉管隧道工法为水下隧道建设的主要工法之一,其关键工序包括管节预制、浮运、沉放对接和基础处理等。
本文主要介绍了沉管隧道的施工工法，对其工艺进行了相关归纳；通过对这种工法的特点的分析，突出了其在水下隧道中的优越性，同时对其存在的一些问题进行了分析，最后对世界沉管技术发展趋势进行了总结。
关键词：沉管法；特点；问题；技术1 概述在穿越江河流域时可采用架桥法或修建隧道法。
隧道法除采用矿山法、掘进机法外，还可采用沉埋管段法。
沉管法最早于1810年在伦敦的泰晤士河修筑水底隧道是进行了试验研究，1894年利用沉管法在美国波士顿正式修成一条城市排水隧道。
1910年，底特律水底铁路隧道的建成，标志着沉管法修建水底隧道技术的成熟。
我国应用沉管法修建水底隧道虽然起步较晚，但发展较快。
1993年在广州珠江下建成了大陆第一条沉管隧道，珠江隧道和甬江隧道都是由我国自行设计和施工的，标志着我国在这一领域进入了一个新的发展阶段。
2 沉管隧道工法2.1 沉管法及其一般工艺所谓沉管法，即按照隧道的设计形状和尺寸，先在隧址以外的干坞中或船台上预制隧道管段，并在两端用临时隔墙封闭，然后舾装好拖运、定位、沉放等设备，将其托运至隧道位置，沉放到江中预先浚挖好的沟槽中，并连接起来，最后充填基础和回填砂石将管段埋入原河床中。
沉管法施工的一般工艺流程图示：2.2 沉管隧道施工工序简介(1)管节的制造和装配(2)基槽开挖(3)基础处理(4)管节浮运、沉放、连接(5)回填和保护管节,完成管节内部和接缝收尾作业3沉管法评述3.1 沉管法的特点沉管法的特点鲜明：(1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。
(2)对地质水文条件适应性强，施工方法简单。
沉管法不怕软弱地层，基本上不受地质条件的限制，对地基承载力的要求也较低，能适应各种地质条件。
(3)施工工期短，对航运影响小，施工质量容易保证。
沉管法隧道施工基本原理及施工工艺
小型干圬：分批制作 瑞典Tingstad隧道（5节管段，长93.5 m，80 m，宽30 m）：干圬 3500 平米（100×35 m） 大型干圬：一批制作 日本东京港水底隧道（9节管段，长115 m，宽37.4 m）：干圬 81270 平米（645×126 m）
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10.3 沉管隧道施工工艺
10.3.1 沉管法施工前期调查工作
水力调查：流速、流向、密度差异、潮汐、水位变化、
海浪和波浪影响、水质情况
地质调查：地基承载力、水下障碍物、浚挖技术 气象调查：风、温度、能见度等 地震调查：断层位置、地震记录、土层性质或成层状态，特
别注意液化问题
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10.3.2 临时干船坞的构造与施工
（2）深度 保证管段制作好后能顺利浮运出坞。
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（3）坞底与边坡 坞底 20-30 cm无筋混凝土或钢筋混凝土（铺砂砾或碎石层） 或1-2.5 m的黄砂；上覆20-30 cm砂砾或碎石 一般坞底强度不存在问题 边坡 需进行边坡稳定性分析 可采用防渗墙及井点系统 分批制作时，需分析干圬排水时边坡的稳定性
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（4）坞首、坞门 一批制作时：一般不采用坞门，仅用土围堰、钢板桩围堰； 局部拆除围堰，将管段拖运出坞 分批制作时：双排钢板桩围堰；单排钢板桩作坞门
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10.3.3 管段制作
（1）施工缝、变形缝的控制 纵向施工缝：竖墙下端30-50cm处 横向施工缝：垂直缝（水密性难以保证）裂，长短一般为15-20 m
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沉管隧道的组成
一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井与沉埋段等组成。 沉埋段两端通常设置竖井作为起讫点，竖井起到通风、 供电、排水和监控等作用。根据两岸地形与地质条件， 也可将沉埋段与暗埋段直接相接而不设竖井。
港珠澳大桥沉管隧道基础处理方案沉降分析
决基 槽开 挖作 业 所造 成 的槽底 不平 整 问题 ， 保证 隧道在 施 工 、 用 阶段 变形稳 定 性 。 述 了 目前 国 内外 沉 使 叙
管隧道常用的基础处理方法， 细讨论 了压砂法的机理 。 详 介绍了港珠澳大桥沉管隧道 ， 对沉管隧道基础压
砂 方 案做数 值 模 拟分析 。 、
计要 求 ， 因此在 沉管 隧道 施工 前 ， 采用 数值 方法 可 对 隧道施 工过程 进行 仿真模 拟 ， 样可 以预先 掌握 这
图 ９ 图 １ 为基槽 开挖 后 、 ～ １ 基底 压 砂并沉 放沉 管后 和 回於完 成后 竖直 方 向位 移 云 图。
开挖 过程 中 围岩 的变 形规律 ， 对可 能发 生 的现 象做
［ 徐干成 ， ２ ］ 李永盛， 孙钧等． 杨林德沉管隧道的基础处理，
基槽 淤积和基础沉 降问题［ ＿ 隧道 ，９ ５ Ｊ世界 ］ １９ ．
［】 ３沉管隧道与悬浮 隧道． 隧道译 丛，９ ４ １９ ． 【］ ４ 宁茂权． 家门港海底 沉管隧道设计介绍［ ］ 沈 Ｊ． 现代隧
到心 中有 数 。
比较 图 ９ 图 ｌ 可 以看 出： ～ １ 基础 开挖后 ， 基底 隆 起 ； 槽 开挖 线底部 两侧 隆起 较 大 。 基
基底 压砂 并沉 放沉 管后 ， 向位移 ： 竖 随着 开挖
参考文献
［］ １陈韶章 ． 沉管隧道设计与施工［ ． Ｍ】 北京： 科学出版社 ，
面总 留有 １ ５ ｃ 的不平 整度 。 ５～ ０ ｍ 沟槽底 面与 管段 表面之 间存在众 多不规则 的空隙 ， 导致地基土 受力不 均匀 ， 引起不均匀沉 降， 同时， 地基受力不均 也会使管 段结构受到较 高的局部应力 ， 以至开裂， 因此， 必须进 行 适 当的基础 处理 ， 以消除这些有 害空 隙。 沉 管隧道 基 础处 理主 要是解 决 ： ①基 槽 开挖 作 业所 造成 的槽 底 不平整 问题 ； 地基 土特 别 软弱 或 ②
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3. 管段上、下游两侧应对称回填。
4. 在管段顶部和基槽的施工范围内均匀地回填，不能在某 些位置投入过量而造成航道受阻，也不得在某些地段投 入不足而形成漏洞。
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方环形 浮箱
水面
钢轨
砂石垫层
刮板
砂石喂 料管
锚块 沟槽底面
后填法
• 1）后填法的基本工序 a) 在浚挖沟槽时，先超挖100㎝左右； b) 在沟底安设临时支座； c) 管段沉设完毕后，往管底空间回填垫料。
后填法施工
• （1）喷砂法
• 原理：从水面上用砂浆将砂、水混合料通 过伸入管段底面下的喷管向管段底下喷注， 以填满空隙。
置地基土受力不均，引起不均匀沉降，使管断结构受 到较高的局部应 力，以致开裂，故必须进行适当处理。
沉
先铺法
刮铺法
刮砂法
管
刮石法
的
处
理
灌砂法
方
喷砂法
法
后铺法
灌囊法
压浆法
压砂法
先铺法的基本程序是：
1. 在浚挖沟槽时超挖60~80㎝ 2.在沟槽两侧打数排短桩，安设导轨，以控制高程、坡度。
3.向沟底投放铺垫材料粗砂，或粒径不超过100㎜的碎石，铺宽比管段底宽 1.5~2.0m，铺长为一节管段长度，在地震区应避免用黄砂做铺垫材料；
尼龙布 套石
活动桩 顶
压浆孔
活动桩顶法
三 覆土回填（最终工序）
1. 回填工作内容 2. 注意事项
回填工作包括：沉管侧面回填和管顶压 石回填。
说明： 沉管外侧下半段，一般采用砂砾石。矿渣
等材料回填，上半段则可用普通砂土回填。
注意事项
1. 全面回填工作必须在相邻的管段沉放完后方能进行，采 用喷砂法进行基础处理或采用临时支座时，则要等到管 段基础处理完，落到基床上再回填。
（4）采用桩基。
比较实用
桩基施工
在沉管隧道中采用桩基时，会遇到桩顶高 程不平齐的问题，必须设法使各桩顶与管
底均匀接触，一般有三种方法桩基施工的方法1. 水下混凝土传力法 2. 灌囊传力法 3. 活动桩顶法
（1）水下混凝土传力法
基桩打好后，先浇注第一、二层水下 混凝土，将桩顶裹住，而后在其上刮 砂或刮石，使沉管荷载经砂、石垫层 和水下混凝土层传递到桩基上。
（2）管囊传力法
在管底与桩群顶部之间，用大型 化纤囊袋灌注水泥砂浆，再垫 实，使所有基桩均能同时受力。
3）活动桩顶法
即在所有基桩上设一小段预制混凝土活动桩顶。活 动桩顶与预制混凝土桩之间有一空腔，空腔周围用 尼龙织物裹住，形成一个囊袋。管段沉设完毕后， 向空腔与囊袋里灌注水泥砂浆，将活动桩顶顶升， 使之与管底密贴，待砂浆强度达到要求后，卸除千 斤顶，管段荷载便能均匀地传递到桩群上去。
• 优点：此法设备简单，工艺容 易掌握，施工方便。而且对航 道干扰小，受气候影响小。
压浆法与压砂法的共同点
① 不需水上作业，不干扰航运； ② 无需大型专用设备； ③ 作业不受水深、流速、气候、风浪等影响； ④ 工艺较简单，不需潜水作业。
二 基础的加固
1. 沉管隧道基础加固 2. 沉管隧道基础加固方法 3. 桩基施工 4. 桩基施工的方法
有粘土、水泥和黄砂配成的混合砂浆，以 使管底空隙全部消除。
3压浆法
• 前提：采用此方法时，沉管沟槽须先超挖1m左右， 摊铺一层碎石（厚约40~60㎝），大致平整后， 再设临时支座所需碎石堆和临时支座。
• 施工方法：管段沉设结束后，沿管段两侧边缘及 后端底部边缘堆筑砂、石封闭栏，栏高1m左右， 用来封闭管底周边。然后从隧道内部，用砂浆设 备通过预埋在管段底板上的压浆孔（直径80㎜）, 向管底空隙压注混合砂浆（混合砂浆由水泥、膨 润土、黄砂和适量缓凝剂配成）。
沉管隧道基础地基处理原因及方法
1. 沉管隧道地基处理（原因） 2. 沉管基础的处理方法
前提：沉管隧道，一般不需要构筑人工基础，但是 为了平整槽底，施工时仍需进行基础处理。
原因：
因任何挖泥设备，浚挖后槽底表面总留有15~50㎝的 不平整（铲斗挖泥 船可达100㎝0,使槽底表面与管段面表面之间存在着众 多不规则空隙，倒
碎石垫 层
压 入 砂 浆
压浆法
砂、石 封闭栏
压浆孔
（4）压砂法
• 压砂法与压浆法相似，但压入 的是砂、水混合料。所用砂粒 径以0.15~0.27㎜为宜。
• 做法：在管段内沿轴项铺设 ∮200㎜的输料钢管，接至岸边 或水上砂源，通过吸料管将砂 水混合物泵送到已接好的压浆 孔，打开单向球阀，将混合料 压入管底空隙。停止压砂后， 在水压作用下球阀自动关闭。
• 一般数据：喷砂法所筑成的垫层厚一般为 1m。喷砂材料平均砂粒径为0.5㎜，混合料 中含沙量一般为10﹪，有时可达20 ﹪，但 喷出的砂垫层比较疏松，空隙比为40 ﹪ ~42 ﹪。
回吸 管
喷砂法原理
喷砂管
管囊发
• 管囊发系在砂、石垫层面上用砂浆囊袋将 • 剩余空隙垫密。沉设管段之前需先铺设一 • 层砂、石垫层。管段沉设时，带着事先 • 紧扣在管段底面下的空囊袋一起下沉。待 • 管段陈设完毕后，从水面上向囊袋里灌注
4.按导轨所规定的厚度、高度以及坡度，用刮铺机刮平，刮平后的表面平整 度，对用于刮砂法，可在±5㎝左右；用刮石法，约在±20㎝左右；
5.为使管底和垫层密贴，管段沉设完毕后，可进行“压密”工序。 “压密” 可采用灌压载水，或加压石料的办法，使垫层压紧密贴。
缺点：刮铺法费工费时，平整度不高，逐渐被后填法所取代。
沉管隧道的地基土如果过于 软弱，仅做垫平处理是不够 的，应结合基槽地基的实际
情况对沉管隧道的基础予以 加固因此要对地基进行加固。
加固方法
（1）打入粗砂置换软弱土层；
较大地增加工程造价，且在地震区有液化危险
（2）打入砂桩并加载预压；
使地基土达到固结需要时间较长
（3）减轻沉管重量；
管节抗浮安全系数不大，故不实用