地铁站主体围护结构施工方案(地下连续墙)
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法
地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。
2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。
3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。
4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。
5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。
二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。
2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。
3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。
4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。
5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。
6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。
7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。
8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。
9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。
三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。
2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。
3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。
4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。
四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。
2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。
3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。
4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。
[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
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(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。
地铁站主体结构施工方案模板范文
地铁站主体结构施工方案模板范文一、工程概况。
咱们这个地铁站啊，那可是个大工程。
它位于[具体地点]，周边那可是人来人往，热闹得很呢。
这个地铁站的主体结构就像一个超级复杂的大拼图，长[X]米，宽[X]米，深[X]米，就像一个地下的大城堡，要容纳好多人进进出出的。
二、施工目标。
1. 质量目标。
咱这地铁站质量可得杠杠的，就像盖给自己家人用的一样。
要达到国家规定的优良标准，不能有一点马虎。
混凝土要结实得像石头一样，钢筋得排列得整整齐齐，就像士兵在站岗。
2. 安全目标。
安全可是重中之重啊，咱们可不能让任何一个兄弟在工地上受伤。
做到零事故，从开工到竣工，大家都平平安安的。
那些危险的地方，都得像保护宝贝一样保护起来，让大家一眼就能看到危险在哪里。
3. 进度目标。
按照计划来，就像火车按照轨道跑一样。
在[具体工期]内完成主体结构的施工，不能拖后腿。
每一个阶段都有自己的小目标，一个个完成，最后就能顺利竣工啦。
三、施工流程。
# （一）围护结构施工。
1. 首先是地下连续墙施工。
这就像给地铁站挖个大基坑先围个结实的围墙一样。
我们要先用成槽机挖出深深的槽，这个槽可得挖得直直的，就像拿尺子量过一样。
然后把钢筋笼放进去，钢筋笼就像个大铁笼子，很重很重的，得小心翼翼地用吊车吊进去。
最后灌注混凝土，混凝土就像水一样流进槽里，把钢筋笼包裹起来，这样地下连续墙就初步建成啦。
2. 接着是支撑体系安装。
在基坑里要安装好多支撑，就像给这个大基坑加了好多根拐杖一样，防止它塌下来。
这些支撑可是有讲究的，要计算好间距和受力，就像搭积木一样，每一块都得放在正确的位置上。
# （二）土方开挖。
土方开挖就像挖宝藏一样，但是可不能乱挖。
得一层一层地挖，就像剥洋葱一样。
先从上面开始，挖一层就做一层的防护，不能贪心一下子挖太深。
挖出来的土啊，就用大卡车运走，运到指定的地方，可不能随便乱倒，不然就像调皮的孩子在马路上乱扔垃圾一样。
# （三）主体结构施工。
1. 垫层施工。
地下连续墙施工方案
地下连续墙施工方案（1）概述本标段地下连续墙主要为新建地铁B1线部分区间围护结构和新建Z1线部分区间围护结构，具体如下：本工程B1线围护结构采用地下连续墙+五道钢筋砼内撑体系，地连墙1000mm 厚，墙深60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共64幅；其中与海河隧道相交处隧道下方地连墙墙深46m，墙顶标高-14.3m，共20幅；墙身混凝土强度C40S8。
Z1线围护结构采用地下连续墙+七道钢筋砼内撑体系，地连墙1200mm厚，墙身60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共60幅；其中出租车停车场下地连墙墙深52m，墙顶标高-8.3m，共23幅；地连墙墙深混凝土强度均为C40S8。
地下连续墙全部采用液压抓斗成槽，直升导管法浇注水下混凝土。
根据本工程地质勘察报告资料显示，本工程地表下标高20～55m范围内主要为粉砂、粉土等地层，为保证地连墙成槽质量，建议正式施工前先进行地下连续墙试验槽段施工，待取得试验槽段成槽经验资料并调整施工工艺或采取加固措施后，再进行地下连续墙大面积施工。
地连墙成槽全部采用“两钻一抓”工艺进行施工。
（2）工艺流程测量放线导墙施工建泥浆生产系统建钢筋加工平台商混检验泥浆生产泥浆泵送钢筋进场钢筋验收泥浆检验成槽验收吊放钢筋笼下导管下接头箱(一期槽)水下混凝土浇注成槽施工移机泥浆回收钢筋加工原材检验焊接检验拔接头箱(一期槽)拔导管试块留样成槽施工（3）施工工艺方法 根据现场地质条件和地连墙施工的特点，结合天津站后广场一标段施工经验，地连墙成槽机械选用8台功效高、噪声小的液压抓斗，B1、Z1线各安排4台液压抓斗同时进行地连墙成槽施工。
考虑地表下20～55m 范围内主要为粉砂、粉土等硬质地层，采用“两钻一抓”工艺，即再投入4台旋挖钻机进行地连墙成槽引孔施工，然后由液压成槽机进行墙槽开挖施工。
钢筋笼现场加工，吊放采用400T 、150T 液压履带吊车，其中Z1线投入400T 、150T 履带吊各两台，B1线投入400T 、150T 履带吊各两台。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案一、方案背景城市地铁的发展日益壮大，地铁车站的建设和改造项目也逐渐增多。
地铁车站的围护结构施工对于地铁车站的安全运营至关重要。
围护结构施工方案的制定和实施需要充分考虑地铁车站的地质情况、周围建筑物的影响以及地铁车站的运营需求。
本文将针对地铁车站围护结构施工方案进行详细讨论。
二、施工前准备工作1.勘察阶段：进行地质勘察，了解地铁车站所在区域的地质情况，包括土层厚度、土壤类型、地下水位等信息。
2.设计阶段：根据勘察结果进行结构设计，确定围护结构的类型和参数。
三、施工方案1.围护结构类型选择围护结构的类型根据地铁车站所在位置的地质特征和土壤类型来确定。
常见的围护结构类型有桩基础、地下连续墙、嵌固墙等。
根据勘察结果，选择适合的围护结构类型。
2.施工方法选择根据地铁车站的地理条件、周围环境以及围护结构类型，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括常规开挖法、土壤冻结法、钻孔灌注桩法等。
在选择施工方法时，要充分考虑施工周期、施工效率和施工质量。
3.操作流程安排根据施工方法和围护结构类型，制定详细的操作流程。
流程包括施工准备、地面开挖、地下结构加固、围护结构施工等。
每个环节都应该有明确的操作要求和施工标准。
四、安全措施围护结构施工过程中要严格遵守相关安全规定，并采取必要的安全措施。
包括但不限于：1.建立安全责任制，明确施工人员的安全责任。
2.开展安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。
3.设立安全警示标志，提示施工现场的危险区域。
4.安排专人负责安全监督，随时检查施工现场的安全情况。
五、质量控制围护结构施工过程中，要严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量。
以下是常见的质量控制措施：1.定期进行检测和监测，及时发现和解决施工中的质量问题。
2.根据规范和要求进行质量验收，并及时整改不合格项。
3.进行施工记录和档案管理，保留施工过程中的重要信息和数据。
六、进度控制围护结构施工进度的控制是保证项目按时完成的关键。
地下连续墙施工方案
地下连续墙施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 工程概况 (3)二、施工准备 (4)2.1 材料准备 (5)2.2 施工设备选择 (6)2.3 施工现场布置 (7)三、施工工艺 (8)3.1 基坑开挖 (9)3.2 钻孔灌注桩施工 (10)3.3 连续墙施工 (12)3.4 沉降观测与监测 (13)四、施工要点 (15)4.1 钻孔精度控制 (16)4.2 桩体垂直度控制 (17)4.3 连续墙接头处理 (18)4.4 施工缝防水处理 (19)五、质量控制与验收标准 (21)5.1 质量控制措施 (22)5.2 工程验收标准 (23)六、安全防护措施 (23)6.1 人员安全防护 (25)6.2 设备安全防护 (26)6.3 环境安全防护 (27)七、应急预案与风险控制 (28)7.1 应急预案制定 (29)7.2 风险因素识别 (30)7.3 风险控制措施 (32)一、前言随着城市化进程的加速，地下工程建设日益增多，地下连续墙作为一种重要的基础结构形式，广泛应用于地铁、隧道、地下室等工程项目中。
其具有结构强度高、施工速度快、对环境影响小等优点，对于提高建筑物整体稳定性和安全性具有重要作用。
为确保地下连续墙施工的质量、安全和效率，本方案旨在提供一套科学、合理、可行的施工方法和技术措施。
通过本方案的实施，不仅可以规范施工过程，提高施工效率，而且可以确保地下连续墙结构的安全性、稳定性及耐久性，为整个工程项目的顺利进行提供有力保障。
本施工方案在编制过程中，遵循国家相关法规、规范及标准，结合工程实际情况，注重施工技术的先进性和实用性，力求做到科学、合理、经济、安全。
充分考虑环保、节能减排等要求，努力实现绿色施工、文明施工。
1.1 编制依据2建筑工程建筑面积计算规范《建筑工程建筑面积计算规范》（GBT503532；3地下铁道、隧道防水技术规程《地下铁道、隧道防水技术规程》（GB501082；4建筑工程地质勘察规范《建筑地基基础设计规范》（GB500252；5施工现场临时用电安全技术规范《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ462；6施工现场临时建筑物设计规范《施工现场临时建筑物设计规范》（JGJT1882；8建筑机械使用安全技术规程《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ332。
地下连续墙施工方案
①在挖槽过程中,泥浆由循环池注入开挖槽段,边开挖边注入,保持泥浆液面距离导墙面0.2米左右,并高于地下水位1米以上.
②入岩和清槽过程中,采用泵吸反循环,泥浆由循环池泵入槽内,槽内泥浆抽到沉淀池,以物理处理后,返回循环池.
③砼灌注过程中,上部泥浆返回沉淀池,而砼顶面以上4米内的泥浆排到废浆池,原则上废弃不用.
(3)防止槽壁坍塌措施
成槽过程中,软土层和厚砂层易产生坍塌,针对此地质条件,制定以下措施：
①减轻地表荷载:槽壁附近堆载不超过20KN/m2,起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5米.
②控制机械操作:成槽机械操作要平稳,不能猛起猛落,防止槽内形成负压区,产生槽坍.
③强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆,并配以CMC增粘剂形成致密而有韧性的泥浆止水护壁,并以重晶石适当提高泥浆比重,保持好槽内泥浆水头高度,并高于地下水位1米以上.
⑥钢筋笼制作偏差符合以下规定：
a主筋间距误差：±10mm.
b 水平筋间距误差：±20mm.
c 两排受力筋间距误差：-10mm.
d 钢筋笼长度误差：±50mm.
e 钢筋笼保护层误差：+5mm.
f 钢筋笼水平长度误差：±20mm.
2、钢筋笼吊装
钢筋笼起吊采用70T履带吊作为主吊,30T汽车吊做副吊(行车路线离槽边不小于3.5m),直立后由70T吊车吊入槽内,如图.在入槽过程中,缓缓放入,不得高起猛落,强行放入,并在导墙上严格控制下放位置,确保预埋件位置准确.
导墙各转角处需向外延伸,以满足最小开挖槽段及钻孔入岩需要.如图所示两种拐角：
2、导墙施工：
用全站仪放出地墙轴线,并放出导墙位置(连续墙轴线向基坑外侧外放70mm),导墙开挖采用小型挖掘机开挖,人工配合清底.基底夯实后,铺设7厘米厚1：3水泥沙浆,砼浇筑采用钢模板及木支撑,插入式振捣器振捣.导墙顶高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽内,污染泥浆.导墙顶面做成水平,考虑地面坡度影响,在适当位置做成10~15厘米台阶.模板拆除后,沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑,将两片导墙支撑起来,在导墙的砼达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过.导墙施工缝与地下墙接缝错开.其施工顺序如下：
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三、编制原则
1、总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械、设备和人员，发挥设备与人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序，制订适宜的技术措施，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度，做到技术先进性与经济合理性相结合。
西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。
2、实施多方案分析比较，选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择既有利于工程施工，又有利于保护环境的施工方案，力争做到规范性、灵活性与环保性三者的有机结合。
3、认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为XX市的高速发展贡献力量。
2、国家和部委颁发的有关施工、设计规范、规程和标准。
3、XX市政府部门及业主颁布的有关法规性文件。
4、其它参考文献：
《建筑施工模板安全技术规程》 （JGJ162-2008）
《钢筋混凝土地下连续墙施工技术规程》（DB29-103-2004）
《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002）
《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ120-99）
XXX站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。
（二）水文地质
本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水。赋存于第Ⅱ陆相层以下粉砂及粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水。
潜水存在于人工填土层①层、第Ⅰ陆相层③层及第Ⅰ海相层④层中，潜水地下水埋藏较浅，勘测期间水位高程1.15～2.17m。微承压水以第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积⑤1粉质粘土、⑤4淤泥质粉质粘土为隔水顶板，以⑥2粉土、⑦2粉土、⑦6粉土为主要含水层，分布较为稳定，勘测期间微承压水位埋深约为3.0m。
4、主要施工方法的制定，以安全施工为基本前提，在保证工程质量和满足合同工期的要求下，实现项目成本最小化。
5、充分研究施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
四、工程概况
XX市地铁X号线XXX站建设地点位于XX市XXX区XXX道。工程范围包括：XXX站及站后停车场全长309m、XXX站～XXX站盾构区间长706.04双线米。
（一）抗拔桩施工
（二）格构柱施工
第五章 质量目标及保证措施
一、工程质量目标
二、质量保证体系
三、质量保证措施
第六章 安全目标及保证措施
一、安全目标
二、管理体系
三、安全保证措措施
二、冬季施工措施
第八章 消防、保卫体系及措施
一、消防、保卫工作管理体系
二、消防、保卫管理措施
第九章 文明施工保证措施
第十章 机械设备供应
第十一章 环境保护措施
第十二章 突发事故安全应急预案
第十三章 总体施工进度计划
附件1：地连墙施工易出现的问题、原因分析及预防、治理措施
一、导墙变形破坏
二、槽内泥浆泄漏
三、槽壁坍塌
四、挖槽机卡在槽内
五、成槽偏斜
六、槽底沉积过厚
七、钢筋笼外形偏大
八、钢筋笼变形破坏
地铁站主体围护结构施工方案（地下连续墙）
第一章 概 述
一、基本情况
二、编制依据
三、编制原则
四、工程概况
五、水文地质情况
（一）工程地质
（二）水文地质
六、施工现场环境与条件
七、主要工程量
第二章 施工组织与部署
一、施工组织网络
二、施工现场布置
三、施工准备
四、交通疏导方案
五、管线切改方案
第三章 施工进度计划
九、钢筋笼对接后有折角
十、钢筋笼难以放入槽孔内或上浮
十一、预埋件位置偏差过大
十二、导管不能放到槽底
十三、导管渗漏
十四、脱管
十五、堵管
十六、钢筋笼下沉
十七、混凝土供料中断
十八、接头管顶拔困难
十九、接头管拔断
二十、墙顶部混凝土疏松
二十一、墙体接头缝夹泥与渗漏
二十二、墙面局部夹泥渗漏
二十三、墙面局部露筋
二十四、墙体结构损伤
五、水文地质情况
（一）工程地质
站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）。
一、施工工期目标
二、进度计划
三、施工进度保证措施
第四章 施工方法
一、地连墙施工方法
（一）地下连续墙施工流程及说明
（二）工艺流程
（三）导墙施工方法及步骤
（四）泥浆护壁
（五）成槽施工
（六）钢筋笼制作及吊放
（七）混凝土浇注
（八）墙趾注浆
（九）注意事项
（十）地下连续墙常见问题处理
（十一）专项安全保证措施
二、抗拔桩、格构柱施工方法
二十五、夹层
附件2：图表
第一章 概 述
一、基本情况
工程名称：XX市地铁X号线XXX站
工程地点：
工程规模：
建设单位：XX有限公司
设计单位：XX设计研究院
监理单位：XX监理公司
施工单位：XX工程有限公司
工期：计划开工日期：2009年3月1日
计划竣工日期：2010年6月30日
二、编制依据
1、XX市地下铁道二期工程X号线施工图设计XXX站主体围护结构施工资料（XX设计研究院2006年06月）。
XXX站平面示意图见附图1
XXX站位于XXX道路面下，与XX路斜交，车站沿XXX道东西走向。XXX站～XXX站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为XX路、XXX道、XX路、XX路、XX道、XX路、XX路、XX道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的XX道下穿过。