桥梁水平纠偏工程方案设计

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软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南

软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南《软土地基桥梁桩柱纠偏工程设计与施工技术指南》一、基本注意事项1. 前期勘察- 我一开始就觉得，软土地基的勘察可不能马虎。

就好比做饭前得知道食材的情况一样，你得把软土地基的各项参数搞清楚。

像土的类型啊，软土的厚度、含水量、孔隙比这些。

我当时就是没太重视孔隙比这个参数，后来施工的时候发现软土的压缩性比预想的大很多，导致很多计划得重新调整。

所以记住了，这点很关键，勘察报告得详细、准确。

2. 对现有桩柱的检测- 在对桩柱纠偏之前，一定要全面检测桩柱的现状。

就像给病人看病得先全面检查身体一样。

看看桩柱的倾斜度、垂直度、桩身完整性。

这里有个诀窍，用全站仪或者水准仪这些仪器来测倾斜度的时候，要多测几个点，取平均值，这样数据更准确。

我当时就是因为只测了两个点，结果数据有偏差，后来重新测了才确定准确的倾斜度数值。

二、实用建议1. 设计方面- 设计纠偏方案的时候，要根据桩柱的倾斜情况、软土地基的特性以及桥梁的荷载要求来综合考虑。

如果桩柱倾斜度比较小，咱们可以采用一些简单的扶正加固措施。

比如说在桩柱倾斜的反方向施加一个拉力，就像把歪倒的小树拉正一样。

我当时参与的一个项目，桩柱倾斜了大概5°，我们就设计了在反方向用钢索配合锚桩施加拉力，效果还不错。

- 要是倾斜度比较大，可能就得重新设计桩柱周围的土体加固方案了。

可以考虑采用深层搅拌桩或者高压旋喷桩来加固软土地基。

这种情况下，要注意桩与桩之间的间距得合适，就像种树得保持合理的间距，才能保证加固效果。

我一开始就把间距设计得太小了，结果在施工的时候发现互相影响，后来重新调整了间距才顺利施工。

2. 施工方面- 在施工过程中，要做好施工监测。

这就像开车的时候要看仪表盘一样重要。

时刻关注桩柱的变化情况，还有软土地基的变形情况。

如果发现施工中有异常，比如桩柱的倾斜度突然增大或者软土地基出现过度沉降等情况，要马上停止施工，分析原因后采取措施。

苏洋大桥梁纠偏复位施工方案

６＃、７＃、８＃梁跨复位一伸缩缝重新安装。
３．２施工准备工作（含材料、设备筹备）
大桥右侧新建水泥厂，导致地表压力过大，软基水压力过大，挤压桥墩向左侧偏移，上下部结构偏移不同步，造成Ｔ梁与支座错位。主要是７号墩柱发生偏移，现场
桥面板焊接完成后，用千斤顶将钢桁梁顶升起来，好的经验和借鉴。使用汽车吊配合人工拆除临时支架、贝雷梁、滑道。对参考文献１］铁路钢桥制造规范（ＴＢ１０２１２ — ２００９Ｊ９４１ — ２００９）．中国铁道出版十字中心线位置。经全面检查合格后，即进行支座灌浆［
观测为右幅上部梁体整体往左侧移动造成，右幅支座
（１）根据现场情况组织工程所需的脚手架钢管及
配套材料。
往右侧偏出，其中８ — ７跨４个支座最大滑移量达到
≯ ＼
（２）按设计图支座规格、型号、数量，及时采购。所
（３）正式顶升，在专业人员的统一指挥下所有千斤器应在检定合格有效期内；千斤顶、百分表等仪器应有备用件。并在使用前进行并经抽检试验，合格后才能用顶慢慢用力整体顶起梁体（采用分级加载），最终顶起于工程中。量使其离开原支座约５ｍｍ立刻停止，并立即在梁端合（３）加工凹型钢托架。千斤顶搁置在盖梁上，在Ｔ适位置增设若干个钢板垫或钢筋混凝土预制块形成临梁端两侧横隔板底部靠腹板设凹型钢托架，千斤顶和时支撑点，以增加接触点和面积，提高顶升系统的稳定盖梁间垫好钢板和木板，为避免损伤横隔板混凝土，凹性，确保桥梁整体安全。（４）顶梁采用分级加载，每级为ｌｍｍ，第一级时持型钢托架内衬橡胶垫。

工程纠偏措施方案

工程纠偏措施方案一、前言随着社会经济的快速发展，工程建设在现代社会中扮演着至关重要的角色。

然而，由于工程建设的复杂性和不可控因素的存在，工程项目往往难以避免出现偏差和问题。

在当今社会，工程纠偏已经成为了一个急需解决的问题。

在实际工程建设中，对纠偏问题的处理方式和方法显得尤为重要。

因此，本文将从工程纠偏的概念、原因、现状以及纠偏措施等方面进行探讨，以期能够帮助工程管理者更好地应对工程纠偏问题。

二、工程纠偏的概念工程纠偏是指由于各种原因导致工程项目偏离设计要求或者规定标准，从而引起工程质量下降或者无法满足设计要求的情况。

工程纠偏一般包括三个方面的内容，即设计偏差、施工偏差和运营偏差。

设计偏差指的是设计图纸错误或者设计参数不符合实际条件等问题；施工偏差指的是在施工过程中出现的偏差，可能是由于工程人员的失误或者材料选择不当等原因导致的；运营偏差指的是工程项目在运营过程中出现的偏差，可能是由于设备老化或者操作不当等原因导致的。

在实际工程项目中，这些偏差经常会出现，给工程项目的质量和安全带来很大的隐患。

三、工程纠偏的原因1. 设计不合理工程项目的设计不合理是导致工程纠偏的一个重要原因。

在设计阶段，设计人员可能会由于种种原因导致设计图纸中出现错误或者设计参数设置不合理，这样就会导致工程项目在施工和运营过程中出现偏差。

2. 施工过程中的失误在工程项目的施工过程中，由于人为失误或者操作不当等原因可能会导致施工偏差的出现。

比如说，施工人员的技术水平不够高或者是在施工过程中忽视了某些细节等情况都有可能导致工程偏差的出现。

3. 材料质量问题在工程项目的建设过程中，施工材料的质量问题也是导致工程偏差的一个重要原因。

如果施工材料的质量不合格或者是与设计要求不符，那么就会导致工程项目出现偏差。

4. 环境因素环境因素也是导致工程纠偏的一个重要原因。

比如说，天气变化、地质条件变化等因素都有可能导致工程项目出现偏差。

5. 管理不善工程项目的管理不善也是导致工程纠偏的原因之一。

桥梁纠偏专项施工方案

一、编制依据1. 《桥梁工程安全技术规范》（GB 50283-2014）2. 《城市桥梁工程施工及验收规范》（CJJ 2-2010）3. 《桥梁结构加固设计规范》（GB 50326-2015）4. 本项目设计文件及相关施工图纸5. 本项目现场实际情况二、工程概况本项目为某城市跨河桥梁纠偏工程，桥梁全长1000米，共有10跨，单跨长度100米。

由于施工原因，桥梁中心线偏离设计中心线约2米，需要进行纠偏处理。

三、纠偏目标1. 恢复桥梁中心线与设计中心线的偏差在允许范围内；2. 确保桥梁结构安全、稳定；3. 减少纠偏对桥梁周边环境的影响。

四、纠偏方法1. 采用局部切割、移位、焊接、加固等方法进行纠偏；2. 根据实际情况，采用局部纠偏或整体纠偏。

五、施工准备1. 人员准备：组织专业的施工队伍，进行技术交底和安全教育；2. 材料准备：准备纠偏所需的切割设备、焊接设备、加固材料等；3. 设备准备：检查并调试相关施工设备，确保其正常运行；4. 施工场地准备：清理施工场地，确保施工顺利进行。

六、施工步骤1. 测量放样：根据设计图纸和实际情况，确定纠偏方案，并绘制施工放样图；2. 切割：采用切割设备对偏离设计中心线的部分进行切割；3. 移位：将切割后的部分移至设计位置；4. 焊接：对移位后的部分进行焊接，确保结构连接牢固；5. 加固：对纠偏后的桥梁结构进行加固处理，提高其承载能力；6. 验收：完成纠偏施工后，进行验收，确保纠偏效果符合要求。

七、质量控制1. 施工过程中，严格按照施工图纸和规范要求进行操作；2. 对纠偏后的桥梁结构进行检测，确保其满足设计要求；3. 加强施工过程中的质量检查，及时发现并处理问题。

八、安全措施1. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品；2. 施工现场设置警示标志，确保人员安全；3. 加强施工过程中的安全监控，及时发现并处理安全隐患。

九、环境保护1. 施工过程中，尽量减少对周边环境的影响；2. 施工结束后，对施工场地进行清理，恢复原状。

桥梁水平纠偏工程方案设计

桥梁水平纠偏工程方案设计摘要：受时代设计思维影响，上世纪80年代出现一批独柱单支点连续梁桥，尤其匝道处的弯桥在受到偏载和温度力或是超载的作用下发生明显的水平位移甚至落梁，本文为纠正桥梁侧移，回归桥梁设计位置（桥梁中心线与桥梁设计中心线重合）提出设计方案。

关键词：单支点；连续梁；弯桥；位移；纠偏Abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.Keywords: single protection; Continuous beam; Bending bridge; Displacement; rectification本桥为互通式立交，原设计荷载等级为：汽车-超20级、挂车-120。

地震烈度按7度设防，桥梁宽度为12.5米，横断面为0.5+11.5+0.5米。

桥梁跨径为从小桩号往大桩号2x13+25+7x13+（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。

某桥桥墩桩基偏位纠偏方案设计与实施_侍刚

某桥桥墩桩基偏位纠偏方案设计与实施
２２，伍贤智１，侍刚１，
（中铁大桥局集团桥科院有限公司，桥梁结构安全湖北武汉４１．３００３４；２．）与健康湖北省重点实验室，湖北武汉４３００３４摘要：某四跨２桩顶最大偏移量为１５ｍ预应力空心板简支梁桥桥墩桩基严重偏位，９．１ｃｍ。经分析，该桥桥墩桩基偏位的原因为在堆土不平均土压力作用下，淤泥层发生显著的侧向挤出现象，从而产生巨大的侧向推挤作用，使右幅桥墩产生偏移。结合现场实际情况，采取设置应力释放孔、高压旋喷桩，新增桩基承台及顶推纠偏等措施进行纠偏整治，使桥墩偏位回归允许范围内。采用荷载试验对加固后桥墩的承载能力进行评定，结果表明，桥墩承载能力满足设计要求，所采取的方案有效，纠偏效果良好。关键词：简支梁桥；桥墩偏位；纠偏方案；应力释放孔；高压旋喷桩；荷载试验中图分类号：Ｕ４４３．２２；Ｕ４４５．７１文献标志码：Ａ
：Ａｓａｉｅｒｓｏｆａ４×２５ｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄｃｏｎｃｒｅｔｅｓｉｍｌｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｎ－ｍ－ｐｐｐｐｐｙｓｕｏｒｔｅｄｈｏｌｌｏｗｓｌａｂｂｅａｍｂｒｉｄｅｄｅｖｉａｔｅｄｓｅｖｅｒｅｌａｎｄｔｈｅｍａｘｉｍｕｍｄｅｖｉａｔｉｏｎａｍｏｕｎｔｏｆｔｈｅｐｐｇｙ，ｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｉｔｉｌｅｔｏｓｗａｓｕｔｏ１９．１ｃｍ．Ｔｈｒｏｕｈｔｈｅａｎａｌｓｉｓｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｐｐｐｐｇｙ：ｗａｓｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄｔｈａｔｔｈｅｃａｕｓｅｓｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｌａｉｎｔｈｅｆｏｌｌｏｗｉｎｎｄｅｒｔｈｅａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｎｏｎ－ｙｇｕ，ｕｒｏｂｌｅｍｏｆｓｉｎｉｆｉｃａｎｔｌａｔｅｒａｌｃｏｍａｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｉｌｔｌａｅｒｓｉｎｒｅｓｓｕｒｅｔｈｅｎｉｆｏｒｍｓｔａｃｋｅｄｓｏｉｌｐｇｐｙｐ，ｔｈｅｒｏｕｎｄｏｃｃｕｒｒｅｄｔｈｅｒｏｂｌｅｍｒｏｄｕｃｅｄｅｎｏｒｍｏｕｓｌａｔｅｒａｌｕｓｈｉｎａｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｓｅｕｅｎｔｌｇｐｐｐｇｑｙｃａｕｓｅｄｔｈｅｉｅｒｓｏｆｔｈｅｒｉｈｔａｒｔｏｆｔｈｅｂｒｉｄｅｔｏｄｅｖｉａｔｅ．Ｉｎｔｈｅｌｉｈｔｏｆｔｈｅａｃｔｕａｌｓｉｔｅｃｏｎｄｉ－ｐｇｐｇｇ，ｔｉｏｎｓｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｓｏｆａｒｒａｎｉｎｔｈｅｓｔｒｅｓｓｒｅｌｅａｓｉｎｈｏｌｅｓａｎｄｈｉｈｒｅｓｓｕｒｅｅｔｒｏｕｔｉｎｉｌｅｓｇｇｇｇｐｊｇｇｐ，ａｄｄｉｎｔｈｅｎｅｗｉｌｅｃａｓａｎｄｒｅｃｔｉｆｉｎｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｂｕｓｈｉｎｗｅｒｅｔａｋｅｎｔｏｈａｎｄｌｅｔｈｅｄｅｖｉａ－ｇｐｐｙｇｙｐｇｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓａｎｄｔｏｒｅｓｔｏｒｅｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｉｅｒｓｔｏｔｈｅａｌｌｏｗａｂｌｅｒａｎｅ．Ｔｈｅｐｐｇｂｅａｒｉｎｃａａｃｉｔｏｆｔｈｅｈａｎｄｌｅｄｉｅｒｓｗａｓａｓｓｅｓｓｅｄｂｔｈｅｌｏａｄｔｅｓｔｓａｎｄｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔｇｐｙｐｙ，ｔｈａｔｔｈｅｂｅａｒｉｎｃａａｃｉｔｏｆｔｈｅｉｅｒｓｃｏｕｌｄｍｅｅｔｔｈｅｄｅｓｉｎｒｅｕｉｒｅｍｅｎｔｓｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｒｅｃｔｉｆｉｎｇｐｙｐｇｑｙｇｓｃｈｅｍｅｒｅａｒｅｄｆｏｒｔｈｅｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓａｎｄｉｅｒｓｗａｓｅｆｆｅｃｔｉｖｅａｎｄｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｔｈｅｄｅｖｉａｔｉｏｎｐｐｐｐｒｅｃｔｉｆｉｎｗａｓｓｏｕｎｄ．ｙｇ；ｐ；ｄ；：ｓｓｕｏｒｔｅｄｂｅａｍｂｒｉｄｅｉｅｒｄｅｖｉａｔｉｏｎｅｖｉａｔｉｏｎｒｅｃｔｉｆｉｎｓｃｈｅｍｅＫｅｗｏｒｄｓｉｍｌ－ｐｐｇｙｇｐｙｙ；；ｌｓｔｒｅｓｓｒｅｌｅａｓｉｎｈｏｌｅｈｉｈｏａｄｔｅｓｔｒｅｓｓｕｒｅｅｔｒｏｕｔｉｎｉｌｅｇｇｐｊｇｇｐ１引言由于我国城市建设的高速发展，每年产生大量的建筑垃圾，有些单位直接将建筑垃圾堆于桥底。对于地质不良、淤泥覆盖层较厚的场地，桥底堆土极

(整理)分离式立交桥桩基纠偏及支座更换施工技术方案

省道S238分离式立交桥墩柱纠偏施工技术方案一、编制依据1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-20142、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-20043、交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-20044、交通部部颁标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-20085、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-20046、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007）7、国标《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006参考8、《两阶段施工图设计第三册第一分册》9、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120）S238分离式立交桥桥墩加固工程设计说明10、我司既往成熟经验二、工程概况S238分离式立交桥上跨主线，桥跨组合为20+2*26+18m,桥长90m,半幅桥宽12米，上部构造采用P.C连续梁，下部结构为D130双圆柱式桥墩和D180独柱式桥墩，D130桩径柱式桥台，钻孔灌注桩基础。

S238分离式立交桥桥位地处低山丘陵，桥位区第四系覆盖层及全风化层较厚，植被较发育，跨越省道S238，地势起伏较大，根据勘察成果及区域地质资料，未测得地层裂隙等结构面产状，未见饱和砂土和其它影响场地稳定性的不良地质存在。

省道S238立交桥1#墩受K115+385～640右侧边坡滑移影响，1#墩柱已发生位移，经测量，右幅1#-1立柱顶累计偏移6.16cm（横桥向左侧偏移5.46cm，顺桥向大里程偏移2.86cm)，柱底累计偏移6.75cm（横桥向左侧偏移6.08cm，顺桥向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱顶累计偏移21.41cm（横桥向左侧偏移19.61cm，顺桥向大里程偏移8.61cm）,柱底累计偏移13.85cm（横桥向左侧偏移12.8cm，顺桥向大里程偏移5.29cm）。

桥梁顶升纠偏工程施工方案

一、工程概况本工程为某高速公路桥梁顶升纠偏工程，桥梁全长1000米，共有10联桥，桥梁结构为预应力混凝土连续梁。

由于地质条件复杂，施工过程中出现了桥梁偏位问题，需要进行顶升纠偏处理。

二、施工目标1. 恢复桥梁原设计位置，确保桥梁结构安全稳定；2. 顶升过程中，确保桥梁施工质量及施工安全；3. 顶升纠偏工程完成后，桥梁使用寿命延长。

三、施工准备1. 组织施工人员、技术人员进行技术交底，明确施工工艺及注意事项；2. 准备施工所需设备、材料，如千斤顶、液压系统、传感器、测量仪器等；3. 制定施工进度计划，明确各工序的施工时间及要求；4. 做好施工现场的排水、防尘、防火、防盗等工作。

四、施工工艺1. 桥梁顶升前的准备工作（1）对桥梁进行检测，确定桥梁偏位程度；（2）根据桥梁偏位情况，设计顶升纠偏方案；（3）对桥梁基础进行处理，确保基础承载力满足顶升要求；（4）安装传感器，实时监测桥梁变形情况。

2. 桥梁顶升过程（1）采用千斤顶进行桥梁顶升，确保顶升过程中桥梁结构稳定；（2）液压系统控制顶升速度，确保顶升过程平稳；（3）传感器实时监测桥梁变形情况，如发现异常，立即停止顶升；（4）顶升过程中，对桥梁进行加固，防止桥梁结构受损。

3. 桥梁纠偏过程（1）根据桥梁偏位情况，调整顶升高度，使桥梁恢复原设计位置；（2）顶升完成后，对桥梁进行加固，确保桥梁结构安全稳定；（3）检测桥梁变形情况，如满足要求，则顶升纠偏工程完成。

五、施工质量控制1. 施工过程中，严格按照设计要求及施工规范进行操作；2. 加强对施工设备、材料的检查，确保其符合质量要求；3. 定期对桥梁进行检测，确保桥梁结构安全稳定；4. 做好施工记录，为桥梁维护提供依据。

六、施工安全措施1. 施工现场设置警示标志，确保施工安全；2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识；3. 施工过程中，加强现场安全管理，防止安全事故发生；4. 做好施工现场的消防、防尘、防盗等工作。

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桥梁水平纠偏工程方案设计
中图分类号：u445文献标识码： a 文章编号：
摘要：受时代设计思维影响，上世纪80年代出现一批独柱单支点连续梁桥，尤其匝道处的弯桥在受到偏载和温度力或是超载的作用下发生明显的水平位移甚至落梁，本文为纠正桥梁侧移，回归桥梁设计位置（桥梁中心线与桥梁设计中心线重合）提出设计方案。

关键词：单支点；连续梁；弯桥；位移；纠偏
abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.
keywords: single protection; continuous beam; bending bridge; displacement; rectification
本桥为互通式立交，原设计荷载等级为：汽车-超20级、挂车-120。

地震烈度按7度设防，桥梁宽度为12.5米，横断面为
0.5+11.5+0.5米。

桥梁跨径为从小桩号往大桩号2x13+25+7x13+
（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。

其中13m跨径采用普通板梁，跨径25m采用后张预应力空心板，（28.5+2x39+28.5）一联采用普通整体式箱梁，（18.5+4x20+18.5）一联采用现浇预应力箱梁。

其中，15号墩为连接墩，11～15号墩为28.5+2x39+28.5m
为预应力现浇箱梁，15～21号墩为18.5+4x20+18.5m为普通钢筋混凝土现浇箱梁
根据检测报告：15#墩箱梁明显异常移位（顺行方向左侧地袱分离，顺桥向间距14.5cm，横桥向间距7cm；顺行方向右侧地袱分离，顺桥向间距17cm，横桥向间距7cm）。

根据测量结果，预应力一联在15号墩位置向桥梁外弧侧移动7cm，15号墩处盖梁外弧侧被梁挤坏，11号墩处梁基本位于盖梁两侧挡块中心，没有发生位移。

普通钢筋混凝土一联在15号墩和21号墩两端都没有发生位移。

故说明（28.5+2x39+28.5）预应力一联绕11号墩向桥梁外弧侧旋转，15号墩偏离桥梁设计中线7cm。

根据检测报告建议对预应力一联主梁进行水平纠偏，预应力现浇箱梁采用c50混凝土。

首先使用千斤顶将主梁逐级顶升，后支架临时墩，将主梁放置在临时墩上，并在临时墩上放置临时支座，在临时支座上设置涂满硅胶的四氟板减少摩阻力，考虑千斤顶放置位置位于箱梁暗盖梁位置，千斤顶布置位置如下：
桥梁纠偏临时千斤顶及临时墩布置图
预应力一联最大支反力9640kn，在一个墩位布置8个千斤顶及
4个临时墩，每个千斤顶受力1205kn，为保证每个千斤顶有50%以上的受力储备，所以选用承重200吨型号的千斤顶，对箱梁暗盖梁进行验算（预应力一联为预应力暗盖梁，为独柱墩）。

在顶升前，暗盖梁为全截面受压。

在顶升过程中，暗盖梁受力状态如下图：
28.5+2x39+28.5m顶升中暗盖梁上缘压应力图（恒载作用下，单位：mpa）
28.5+2x39+28.5m顶升中暗盖梁下缘拉应力图（恒载作用下，单位：mpa）
可以看出在顶升过程中，暗盖梁上缘受压应力最大达到
20.9mpa，下缘出现拉应力，最大达到1.3mpa，虽然没有超过混凝土收拉、受压极限，但是对于混凝土受力状态十分不利。

针对以上情况提出第二方案，改变千斤顶及临时墩支撑位置，由原来暗盖梁位置移到临时墩位置距离墩中心2m位置，在主梁箱室加厚位置，为防止主梁破坏，在主梁梁底设置托梁，扩大主梁受力截面，减少应力集中。

重新布置千斤顶及临时墩位置如下图：
桥梁纠偏临时千斤顶及临时墩布置图
经计算主梁复核受力要求。

千斤顶及临时墩下搭设临时支架，基础位于承台上，在承台上植筋与承台固接，具体布置如下图：
临时支架平面图
对临时支架进行验算，暗盖梁受力如下图：
顶升及水平纠偏状态下临时支架应力图
（水平纠偏过程中最大应力为114.2mpa，满足要求）
在正式顶升前，应进行模拟顶升操作训练，使各工作人员熟悉操作规程。

根据理论计算的各支墩反力值为依据，分级顶升，直到将梁的自重转换到千斤顶上，每次加力顶升过程中，用油表控制油顶的同步情况，在每次顶升过程中用位移计检测顶升量，使个支墩基本保持一致，并用钢垫板在梁底做预防装置，确保稳定顶升。

1. 承台表层开挖
对存在病害的a线11-15#墩开挖承台基坑，首先移除地表的绿化，然后采用人工挖掘，刨验有无管线，如有管线将管线露出，以免破坏，最后用挖掘机挖掘出承台，遇到沥青砼路面及有路面基础的地方，采用液压锤破除，再用挖掘机开挖，露出承台顶面，并将承台顶面清理干净。

开挖出的土方，在绿地范围内及时用苫布苫盖，保证现场整洁，没有扬尘。

待工程完工后，再进行回填。

2. 钢结构支架加工及安装搭设
本次钢结构支架主要内容为对a线存在病害的11—15#墩位进行钢结构支撑体系施工，其中11—15#墩钢支架采用直径60厘米，壁厚16毫米的钢管桩，斜撑及横撑间距为2米一道布设，枕梁为36#工字钢3根一组焊接成型，并与钢管桩焊接成整体支撑。

2.1钢结构支架安装搭设
在清理干净的承台顶面上，按设计图纸的位置，在承台上打眼，每个眼的深度为37.5cm，然后植入螺栓放上打完孔的钢板，并用螺
栓扭紧，在钢板上画出钢板桩的位置，将加工完的钢管桩用20t吊车按位置放到位，安装的时候随时用经纬仪跟踪钢管桩的垂直度，即保证钢管桩的垂直，垂直误差控制在0.1%以内。

然后按设计位置焊接横撑和剪刀撑。

3. 顶升设备的加工及就位
3.1 顶升设备的加工
50t千斤顶，128个，行程10cm，闭合高40cm；
4.1 施工步骤
1、将墩顶梁底支撑部位的混凝土表面打磨平整，在各墩顶指定位置上安装千斤顶、临时支撑保护，千斤顶端头保证水平。

2、连续梁整联顶升，按10级加力，为防止梁体外翻，对于箱梁整体同时加力，同时操控，避免单节点受力。

3、顶升高度为10cm,也可根据现场施工操作空间来确定顶升高度。

4、每个墩位每级顶升高度严格控制在5cm。

并严格控制相邻两墩之顶升高差不得超过5mm。

落梁时也同样按此要求控制。

5、达到顶升高度后，将梁落于临时支撑上（临时支座），更换支座、焊接支座楔型垫板。

6、横向坡度调整前，应测量每墩位现状横坡及梁底相关位置处高程，根据原设计横坡确定本墩位横向高程调整值，并及时向设计反馈，共同确定调整值，确定支座楔型垫板坡度。

7、顶升分级撤除临时支撑上的垫板，每层垫板控制为5mm。

方
法与顶升方法相同。

8、在主梁回归原位后，在原墩柱及箱梁底板植筋，安装拉杆。

通过拉杆结构用以抵抗桥梁偏移，达到限制主梁位移目的。

拉杆构件的钢件必须进行防腐处理，材料表面应进行防锈、清洁、整平处理。

涂层防腐采用环氧底漆两道+环氧富锌漆两道+聚氨酯面漆两道。

注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。