造气油压波动分析
造气油压波动影响因素探讨
造气油压波动影响因素探讨1 油压系统工作原理和组成油压系统的组成为油箱、油泵、蓄能器、电磁换向阀及油缸。
油泵在电机带动下经滤油器从油箱吸油，泵提供的压力油通过主油管至各炉换向阀站进入各电磁换向阀，通过换向阀的A口或B口分别进入相应油缸的有杆腔或无杆腔。
电磁换向阀根据电信号有无，控制压力油和回油流向的改变，各化工阀门即可按造气工艺程序的设定要求做到开启或关闭。
由于阀门只允许有全开和全闭两个极端位置，油缸的正反向运动的控制只采用两位换向阀。
1个完整的油压系统主要由动力装置(油泵)、各类油缸、控制调节装置(压力、流量、方向)、辅助装置(管路、接头、油箱、蓄能器、过滤器)和不同标号的压力油组成。
2 压力波动常见原因及排除方法由于油压系统具有效率高、功耗低、体积小、动作灵敏、时间准确、系统自润滑等优点，微机油压程控系统在中小型企业得到广泛运用。
系统使用初期，由于元件新、油液净，蓄能器蓄满油后，系统至少可保压8 h以上。
随着使用时间的增长，系统保压时间越来越短，逐渐出现油压波动大和系统掉压的现象。
情况严重时，即使溢流阀全部关闭，油压仍处于低限水平，部分工艺阀门无法按设定程序开启，煤气炉供气受到影响，生产被迫降低负荷。
虽然操作中可采取开双泵的措施，但效果并不理想，因为此时大部分功率因泄漏变成热能而使油温升高，油液黏度下降，许多橡胶(或聚脂)密封件的老化速度加快，运动元件也由于油液黏度下降而产生急速磨损。
这些因素直接影响到系统的工作性能和效率，最终导致整个系统无法工作。
因此，必须了解和掌握油压系统压力波动的常见原因及排除方法，详见表1。
3 压力波动的主要影响因素3.1 系统内泄漏油液通过非正常工作通道由高压腔流到低压腔现象，称为内泄漏。
设备完全没有泄漏是不可能的，一般只是把泄漏量限定在一个允许的范围内。
造成泄漏的主要原因有3个方面：①油液黏度过低；②系统压力过高；③局部部位的结构不合理。
油压系统各组成部分的故障均可引起内泄漏并导致压力波动。
引风机油站油压异常波动分析及处理
引风机油站油压异常波动分析及处理摘要：某电厂机组在运行过程中发现引风机油站润滑油压与控制油压经常性出现不明原因波动。
引风机润滑油压主要为风机轴承箱提供润滑油，一旦出现油压不足供油不畅直接影响着轴承箱正常运转，影响风机安全运行；控制油主要用于风机叶片开度调整，若出现控制油压异常，将影响风机动叶调整，影响到风机出力。
因此引风机润滑油压与控制油压异常均会影响到锅炉燃烧调整，严重时威胁到机组安全。
关键词：引风机；润滑油压；控制油压；波动1 风机油站系统简介及事件经过某电厂锅炉引风机油站为飞翼股份有限公司制造，型号：FHL-126×2/4.2-33/0.6。
油液由油泵从油箱吸出，经过单向阀、双筒过滤器、流量调节机构，送到需油设备的目标点。
控制油路由双联油泵将油送出后经过控制油路的双筒过滤器过滤后送往风机风量调节系统作为控制油（其工作压力为4.2MPa，流量126L/min），润滑油路由双联油泵送出后经过润滑油路的双筒过滤器过滤后分为四路（其压力为0.18 MPa，风机流量2×8.5L/min可调节，电机流量2×5L/min 可调节），经流量指示器分别送往风机润滑点进行润滑。
五路油经系统回油管流回油箱。
油站的最高工作压力，控制油为4.2MPa，润滑油为0.6MPa。
根据润滑点的要求，通过调节系统安全溢流阀确定供油系统使用压力。
当油站的工作压力超过溢流阀的调定压力时，溢流阀将自动打开，多余的油液流回油箱。
润滑油供油：双联泵→单向阀→润滑油溢流阀调压→润滑油过滤器→轴承箱控制油供油：双联泵→单向阀→控制油溢流阀调压→控制油过滤器→伺服阀2020年2月27日15:23 运行人员监盘时发现，#4炉B引风机油站润滑油压不明原因出现波动，压力由0.25MPa突升至0.32MPa持续40min后压力恢复到0.25MPa。
油压变化时，巡检人员就地检查压力表也同样出现变化情况。
2020年3月5日 14:16 运行人员监盘时发现，#4炉B引风机油站控制油压不明原因出现波动，压力由4.2MPa突升至4.5MPa持续40min后压力恢复正常到4.2MPa。
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理
汽轮机DEH调节系统调速油压波动的原因分析和处理电厂在实际运行的过程中，需要得到汽轮机机组控制系统的支撑，其中在一次对机组进行DEH改造过后，发电机组运行过程中经常会出现调速油系统油压不稳定，而且波动现象较为频繁。
因此，为了能够确保机组正常运行，则需要事先分析产生波动的主要原因，并制定针对性解决方案，跟踪调查掌握设备存在的不足，确保能够对设备进行实时改进，从而解决调速系统油压产生波动的问题，实现机组的稳定运行。
本文主要分析油压波动产生的原因，并阐述了相关解决对策，仅供参考。
标签：油压波动;汽轮机;调节系统;处理引言：某电厂在进行一次A机检修的过程中，对该厂汽轮机调速系统进行的DEH改造。
改造完成之后发现机组在正常运转的过程中会经常出现油压波动的现象，从而导致机组无法正常运行。
因此，为了有效解决这一问题，则需要注重调研工作的开展，分析注油器、油泵、叶轮上是否存在损坏现象，掌握油压波动现象的主要原因，从而制定针对性解决方案。
1.汽轮机TH的改造方案分析在实际对汽轮机控制系统进行DEH改造的过程中，需要依靠外添加两个复位，电磁阀得支撑，而且在危急的情况下能够切断油门使其转为可靠的运行状态，从而达到远程挂闸控制的目的。
其中AST系统主要由紧急切断油门，以及电磁阀所组成，改造后，可实现机头手动停机、远程遥控脱扣。
OPC超速限制模块，主要是由快关放大滑阀以及快关电磁阀所组成，当电磁阀运作或安全油压降低，都能够实现运作的完成，而且能够使得全部调节阀保持闭合的状态。
所以，针对此环节操作来讲，能够有效发挥控制集成块的效果。
为了确保电磁阀能够正常运行，可以开启油放大滑阀并将其连接中压联合气门以及主汽门，使得油路保持闭合的状态。
再加上不同电液油动机之间不会产生影响，通过DEH控制器来实现计算所有油动机阀所发出的信号，而且有DEH控制器能够通过阀油路块达到二次油压，并流至液压转换器，由此可以完成油动机运作全部指令。
所以说，改造工作有利于实现DEH纯电调控制，并实现更加高效的运转。
关于成品油管道压力波动的分析及处理
关于成品油管道压力波动的分析及处理目前成品油管道運行一般都采取压力、流量控制方法，在一个稳态工况中，管道全线的压力、流量应该是基本保持稳定的。
但在实际运行中，常常会有各种因素导致管线压力、流量出现波动，需要调度人员根据实际情况分析波动产生的原因并采取相应的处理措施，从而保证管线的安全平稳运行。
本文将就一些运行中常见的可能导致压力波动的情况进行分析并列举相应的处理措施。
标签：成品油管道；压力波动；分析；处理1 可能导致波动产生的常见原因1.1 人为进行工况调整①泵站调整运行泵机组；②调节泵站出站调节阀或下载站下载减压阀；③进行污油回注或者混油回掺；④切换过滤器；⑤站内检修或高温天气时，对单体设备或局部管段进行撤压；⑥油品注入/下载单位切换注入/下载罐；⑦增加新的注入/下载。
1.2 设备、阀门误动作及其他故障①出站调节阀或下载减压阀自动作；②因超温、超压或停电等问题导致泵站泵自停；③进出站阀门或站内阀门误动作；④油品注入/下载单位注入/下载流程误关闭；⑤外管线阀室截断阀误关闭；⑥因滑坡等天灾、第三方施工或打孔盗油导致外管线油品泄漏。
1.3 順序输送中界面位置变化引起的波动①混油界面过泵站；②混油界面在管线中移动；2 压力波动原因的判断依据要对压力波动情况进行正确的处理，首先要能准确的判断出引起波动的原因，这就需要参照当时的工况进行认真细致的分析，有些还需要对管线及设备有一定的熟悉程度。
首先应该根据上下游站场压力变化时间差计算，初步判断波动源位于站内还是站外。
如计算后判断为站内波动，则查看是否有人为调整。
如增、减泵，开、关注入/下载，调整出站调节阀、下载减压阀，回注/回掺油品，切换过滤器，询问注入/下载单位是否有切换注入/下载罐、是否倒错流程，站场人员是否进行站内检修撤压，外管线人员是否误关闭截断阀等。
一般来说，人为调整的时间都应为事先安排好的，压力波动时比较容易判断，但不排除一些工作流程上的失误等问题，所以也应进行相应排除。
柴油机燃油压力波动的原因
柴油机燃油压力波动的原因柴油机是重要的动力设备，常见于交通运输、工业生产等领域。
然而，柴油机在工作过程中，燃油压力会出现波动，影响柴油机的工作效率和稳定性。
本文将探讨柴油机燃油压力波动的原因。
柴油机燃油压力波动的原因之一是油路系统的问题。
油路系统是柴油机燃油的供给和调节系统，包括油箱、油泵、高压油管、喷油器等。
如果油路系统中的任何一个部件出现问题，都会导致燃油压力波动。
例如，油泵的转子磨损、高压油管漏油、喷油器堵塞等问题都会导致燃油压力波动。
柴油机燃油压力波动的原因之二是燃油本身的问题。
燃油质量的好坏直接影响着柴油机的工作效率和稳定性，燃油中的杂质、水分等都会导致燃油压力波动。
特别是在冬季，由于燃油的凝固点较高，容易出现燃油流动不畅、发动机启动困难等问题，进而导致燃油压力波动。
第三，柴油机燃油压力波动的原因之三是发动机的工作状态。
柴油机的工作状态包括负荷、转速、环境温度等因素，这些因素都会影响燃油压力的波动。
例如，柴油机在高负荷、高转速下工作时，需要更多的燃油供给，容易导致燃油压力波动。
同时，在环境温度较低的情况下，柴油机的燃油粘度会增加，也容易导致燃油压力波动。
柴油机燃油压力波动的原因之四是柴油机零部件的老化、损坏等问题。
柴油机是机械设备，长期使用会导致部件的老化、损坏等问题，进而影响燃油压力的稳定性。
例如，柴油机的高压油管、喷油器等部件在长时间使用后容易出现老化、磨损等问题，进而导致燃油压力波动。
柴油机燃油压力波动的原因多种多样，包括油路系统、燃油本身、发动机工作状态、柴油机零部件等问题。
在柴油机的使用过程中，需要注意对各个部件进行维护和检修，确保柴油机的燃油压力稳定，进而提高柴油机的工作效率和稳定性。
燃气输配系统的压力波动问题及其控制方法
燃气输配系统的压力波动问题及其控制方法研究主题：燃气输配系统的压力波动问题及其控制方法摘要：燃气输配系统是现代城市的重要基础设施之一，其安全运行和稳定性是保障城市居民生活的重要保障。
然而，在实际运行过程中，燃气输配系统常常会遇到压力波动的问题，这对系统的正常运行和居民的生活带来了一定的影响。
针对燃气输配系统的压力波动问题，本文通过对现有研究的总结，以及对燃气输配系统实际运行数据的分析，提出了相应的控制方法和建议，以期提高系统的稳定性和运行效率。
关键词：燃气输配系统，压力波动，控制方法一、研究问题及背景燃气输配系统的压力波动问题是研究领域的热点问题之一。
压力波动问题主要体现在系统中的燃气压力可能会发生剧烈变化，从而导致用户端的燃气设备无法正常运行或者产生故障，严重影响居民的生活。
其原因主要包括用户需求的高低波动、燃气供应方式的多样性以及系统设备本身的问题等。
因此，如何合理解决燃气输配系统的压力波动问题成为一个亟待解决的技术问题。
二、研究方案方法本文将从两个方面对燃气输配系统的压力波动问题展开研究，首先对系统中的压力波动问题进行分析和定量评估，其次，结合实际运行数据，提出相应的控制方法和措施。
1. 压力波动问题分析和评估通过对燃气输配系统的压力波动问题进行分析和评估可以帮助我们更好地理解问题的本质和影响，为后续的控制方法和措施的提出提供依据。
在分析过程中，可以使用数学模型和仿真方法对系统的运行状态进行建模和仿真，以量化评估压力波动的程度和影响范围。
2. 控制方法和措施的提出基于压力波动问题的分析和评估结果，本文将提出一系列控制方法和措施，以减小燃气输配系统的压力波动，提高系统的稳定性和运行效率。
具体措施包括但不限于调整燃气供应策略、改进系统设备和优化管网布局等。
三、数据分析和结果呈现通过对燃气输配系统实际运行数据的分析，本文将对压力波动问题进行实证研究，验证研究方案的有效性和可行性。
通过对数据的统计分析和图表展示，可以清晰地观察到压力波动问题的发生频率、波动幅度，以及对用户设备的影响等。
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理
汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理1. 引言1.1 研究背景汽机调节系统DEH是汽轮机调速系统中的核心部件，其性能稳定与否直接影响着汽轮机的运行效果。
随着科技的不断进步，汽机调节系统DEH也在不断发展和改进。
在DEH系统进行改造后，调速油压波动的现象却时有发生，给汽轮机的稳定性和可靠性带来了一定的影响。
研究背景的重要性在于，通过对DEH系统改造后调速油压波动的原因进行深入探讨和分析，可以帮助工程师们更好地理解问题所在，从而采取有效措施来处理这一现象，提升汽机调节系统的性能，确保汽轮机的正常运行。
本文将从DEH系统改造前后调速油压的变化、可能引起调速油压波动的原因、分析波动对系统的影响、处理波动的方法以及改造后的效果等方面展开探讨，旨在全面解决汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的问题，为汽轮机的稳定运行提供理论支持和实际指导。
1.2 研究意义汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理对工程实践和学术研究具有重要意义。
研究调速油压波动的原因能够帮助工程师更好地理解汽机调节系统的运行机理，进一步提高系统的稳定性和可靠性。
通过分析和处理调速油压波动，可以有效降低汽机在运行过程中的故障率，减少维护成本，提高设备的使用效率。
深入研究调速油压波动的影响，有助于优化汽机的调节控制策略，提高其响应速度和调节精度，从而更好地满足工业生产对稳定性和性能的要求。
对汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理，不仅有助于工程实践中问题的解决，也为相关领域的学术研究提供了有价值的理论支持。
2. 正文2.1 DEH系统改造前后调速油压的变化DEH系统是一种用于汽机调节的重要系统，其调速油压的稳定性对汽机的性能和运行安全具有至关重要的影响。
在进行DEH系统的改造前，调速油压可能存在一些波动，这会影响汽机的调速效果和稳定性。
经过DEH系统改造后，调速油压可能会出现各种不同的变化，这些变化可能与改造前存在的问题有关，也可能是由于改造过程中引入了新的因素。
浅谈汽轮机组润滑油压波动问题
浅谈 318 N330MW汽轮机组润滑油压波动问题摘要:以海勃湾电厂两台330MW机组为例,从该机组存在的润滑油压大幅波动的问题从油系统构成上进行了分析,找出解决此类问题的方法。
关键词:润滑油压;油压摆动1概述海勃湾发电厂#5、6机为北京汽轮机电机有限公司生产的N300-17.75/540/540型亚临界一次中间再热、单轴、三缸两排汽、凝汽式汽轮机。
油系统采用套装油管路、集装式油箱,主油泵为斜齿轮泵,润滑油泵均为液下立式离心泵。
正常运行中由主油泵提供系统的润滑用油。
机组在投产后运行中频繁出现了机组润油压摆动频繁联动交流润滑油泵的问题。
经过近一年的摸索,现已基本解决了机组润滑油压摆动的问题。
造成系统油压摆动的原因(查找此类问题现场多采用的是排除法)2主油泵入吸入真空过高我们知道如果油泵入口吸入真空过高极易发生出口压力摆动的问题。
由于主油泵布置在机组前箱内,和油箱垂直距离2.6米。
加上油箱油位,实际上主油泵和油箱垂直距离为3米左右,厂家提供的油泵入口真空高度为3.589米。
为了增加主油泵的入口压力,减少主油泵入口发生汽化的可能,我们把主油箱油位由原来的510mm 补至620mm。
油压波动现象没有达到缓解。
为此又专门对油箱负压进行了测算,负压仅为0.4kpa,在厂家允许的范围内。
看来油箱存在问题的可能性可以排除。
3主油泵自身存在问题我们曾一度对齿轮油泵的质量发生过怀疑。
因为在润滑油压发生摆动的同时,有时候在前箱内会传出闷响。
这台主油泵在试运时因为出口压力低进行过更换。
更换后在运行中润滑油压摆动的问题就逐渐暴露出来。
利用机组小修机会,检修人员对主油泵解体检查。
主油泵齿轮表面光滑无划痕、主动、从动齿轮轴向间隙0.7mm 符合厂家要求。
排除了主油泵本身存在问题的可能性。
同时还对主油箱内滤网也进行了检查,排除了由于滤网堵塞造成油泵吸入真空增大的可能性。
全国火电大机组(300MW级)竞赛第37届年会论文集汽机本体及辅机4油系统存在泄漏的地方我们怀疑是不是交流润滑油泵的出口逆止门存在卡涩,在油泵停运后造成润滑系统油压下降。
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煤气炉油压波动浅议固定层煤气发生炉系统虽属常压控制，但由于可燃物、助燃物、着火点俱全，出现煤气炉爆炸现象时有发生，只是程度不同而已。
根据煤气发生炉运行特点，微机仪表控制信号指挥油压系统进行阶段转换，在5个阶段程序转换中，每个循环每个油压阀门上下动作1次。
在长期的往复式运行中，油压阀门会出现动作不到位或者不动作、动作过缓等情况，这一方面是仪表控制系统线路长期受造气车间CO、CO2等气体腐蚀造成的信号不到位所致，另一方面则是油压波动、压力降低的因素，其结果严重影响了煤气炉的正常运行，给系统生产带来严重影响。
1 油压系统的基本概况1.1 煤气炉油压系统的工艺流程及基本特点煤气炉采用微机集成油压控制系统，2台煤气炉共用1个泵站，每个泵站设置并联连接的齿轮泵2台，通常1开1备，并配有出口高压油总管以及低压回油总管等公用部分。
煤气炉控制系统的阶段转换是通过油压座板阀门的提升与下落来完在的，油压系统主要由油箱、油冷器、油位计、过滤器、齿轮泵、电机、单向阀、节流阀、溢流阀、蓄能器及电源控制开关等组成。
经滤油机严格过滤后的46#或68#机械油再依次经油箱加油口过滤网进入油箱，经油泵进入油管过滤器，由齿轮油泵升压后再经单向阀、节流阀、截止阀及出口球阀后至泵站出口压力油总管(压力油总管与蓄能器连通)，然后压力油至阀站集成块及各油缸有杆腔，各油缸无杆腔接管线引至各对应的电磁阀、电液阀，电磁阀、电液阀接受微机送来的电信号通过电磁阀及电液阀的动作来改变无杆腔或有杆腔油压实现油缸的动作，以此完成煤气炉生产阀门动作的需要，实现煤气炉生产。
油缸动作以后，阀站回油经回油总管至油冷器降温后返回油箱循环使用。
油泵出口油量一路至溢流阀，通过调节溢流阀的先导阀调节油泵站的出口压力，多余的液压油经溢流阀进入油冷却器后返回油箱。
流程见图1。
煤气三通、烟囱阀为正常连接，没有常、高压油管，而其它阀门为差动连接，有常、高压油管。
1.2 油压系统联锁的设置为保护煤气炉安全运行，防止意外情况出现，油压座板阀之间相互止动，油压系统还配置有3个油压连锁：一次风与煤气三通油压连锁，蒸汽总阀与二次风油压连锁，上加氮与下加氮油压连锁。
油泵在运行中为保护齿轮泵电机安全，也有连锁保护措施，即电机电流超过30A时电机自动跳车。
1.3 齿轮泵型号与规格及蓄能器型号齿轮泵：CB50型，流量50mL／r，油压<10.0MPa，转速1 500r／min。
电机：Y160M-4型，功率11 kW，三相连接，转速1 460r／min。
蓄能器：X N／40L-100A型，容积40L，压力<10.13MPa(100atm)；内部气囊容积34L，使用压力3.43MPa(35kg／cm2)。
2 煤气炉在正常运行时油压系统出现的压力波动2.1 油缸工作情况在175s为1个运行周期内，每台煤气炉都要通过油压座板阀相应动作来依次完成吹风、上吹、下吹、二次上吹、吹净共5个阶段的转换，电磁阀或电液阀受仪表电信号通电或断电作用，高压油在有杆腔或无杆腔内充油产生推动力实现阀门动作。
各油缸直径不同、行程不同，容积就不同，每个阀门完成1次行程，需要一定容积的高压油充压，达到阀门动作。
φ3 600煤气炉油缸规格见表1。
5个电液阀为大阀，油缸容积较大，提升时的容积如下：齿轮泵流量为50 mL／r，转速1 500 r／min，则每秒打油量为：50×10-3×1 500／60=1.25(L)。
从理论上讲，5个电液阀提升时所需要的时间为：t1=3.617／1.25=2.89(s)t2=1.846／I.25=1.48(s)t3=1.846／1.25=1.48(s)t4=5.231／1.25=4.19(s)t5=1.978／1.25=1.58(s)由于齿轮泵长期使用后打油量会逐渐降低，油的粘度、沉淀物、管线及阀门粗糙度的影响、油缸密封性降低、电磁阀和电液阀漏油等原因会进一步降低油缸动作时的供油量。
经过大量测定，齿轮泵在4.41 MPa(45 kg／cm2)压力下正常运行时，各电液阀的提升和下落时间如表2所示。
电液阀中一次风、布料器、圆盘阀在下落时，油压系统为差动连接，下落时间难以用理论计算进行比较。
2.2 油压系统出现的压力波动2.2。
1 油缸下落时的压力波动经过大量实践证明，布料器提升压力要求最高，正常情况下油压在2.26 MPa(23 kg／cm2)能维持重量平衡，2.45 MPa(25 kg／cm2)能够提起阀门变向。
正常运行时油压系统油压一般控制在4.41 MPa(45 kg／cm2)左右，当煤气炉运行至下吹阶段15 s后，仪表控制信号指挥布料器电液阀无杆腔上油管充高压油，布料器开始下落放炭，阀头、阀杆、连接装置、原料煤重量以及差动连接的高压油向下作用力总和产生的加速度使活塞向下加速运动，齿轮泵打油量来不及补充油缸上部空出的容积，这时连通的3个蓄能器缓解了油压，释放出一部分油量来补充油缸容积。
由于布料器行程达到1 190mm，会进一步降低系统油压，当活塞落至最低位置时油压波动最大。
其它电磁阀、电液阀动作时也会产生一定程度的油压波动，在某些阶段，如吹风阶段结束变上吹阶段，烟囱阀下落关闭、一次风阀下落关闭和蒸汽总阀提起几乎同时动作，将会产生更大的油压波动，此时泵站所属的另1台煤气炉也在运行，如果也出现阶段变换，阀门动作时油压波动会进一步增大。
2.2.2 油缸提升时的压力波动油缸提升时，需要克服阀头、油杆、机械连接装置重量以及油缸活塞和密封圈与油缸摩擦力，有些阀门还要克服阀头所受的系统压力等。
在阶段转换中，一般都有2个或2个以上的油缸同时动作，比如吹风阶段结束变上吹阶段，一次风阀和烟囱阀要下落，蒸汽总阀要提起，圆盘阀关闭；上吹阶段变下吹阶段，蒸汽三通阀、上吹加氮阀下落，煤气三通、下吹加氮阀要提起；下吹阶段变二次上吹阶段，煤气三通、下吹加氮阀要下落，蒸汽三通、上吹加氮阀要提起；二次上吹阶段变吹净阶段，蒸汽总阀下落，一次风阀要提起；吹净阶段变吹风阶段，烟囱阀要提起，圆盘阀要打开，二次风阀要提起；布料器在下吹阶段放炭结束，提升时也往往受到同一个油压系统所属的另1台煤气炉油压阀门动作的影响。
这就是说其油缸在提升充油时，齿轮泵给其它油缸同时供油，使得油量不足而油压下降，因此每个油缸的提升时间比理论提升时间都要长。
比如煤气三通提升时间3.21 s，而理论提升时间为2.89 s，蓄能器释放部分油量也难以缓冲油压波动，其它大的阀门提升时间也不同程度地要比理论提升时间要长。
3 非正常情况下的油压波动油压在0.29～0.69MPa(3～7kg／cm2)范围内波动都属正常，如果出现油压波动在0.98MPa(10kg／cm2)以上，就应该立即检查原因。
(1)出现较大的油压波动，难以维持3.92MPa(40kg／cm2)油压要求，并且油箱油位降低，应检查油压系统是否有漏油情况，包括下灰圆门油压管线、阀门、油缸等。
(2)1个泵站所属的2台煤气炉不管是否同时运行，在1个周期内出现4次以上的油压波动且通过倒换油泵也难以改变油压波动现象，应检查3个蓄能器是否正常。
(3)46#或68#机械油运动粘度较大，再加上未按规定进行“三级过滤”程序操作，灰尘杂物、水、空气在油箱未盖盖子时进入油箱，使油质降低、沉淀物和悬浮物增多，导致油泵过滤器受堵，阻力升高，油泵打油量降低，这是油压系统多次出现压力波动的一个重要因素。
倒换油泵、清理过滤器，是检查油泵是否正常工作的一个检测手段。
(4)电磁阀、电液阀内弹簧断裂，当电磁阀、电液阀从微机得到失电信号后弹簧将活塞顶不到位，使电磁阀、电液阀内出现窜油情况，该电磁阀、电液阀所属的油泵阀门在失电动作时较以前缓慢或者提不到位。
电磁阀、电液阀内活塞变形也会出现窜油现象，高压油走短路而使系统油压波动严重，这种情况在1个循环中有可能出现2-4次大的油压波动。
用听棒听电磁阀、电液阀在动作前、后内部是否有杂音是判断窜油的一个很好的方法。
(5)油压座板阀在长期的运行中，密封圈与活塞在缸体内密封不严、密封圈受热变形及老化等而出现油缸窜油。
检查油缸窜油现象有2种方法：最简单的方法是将该油压阀门提起，然后关上、下油缸考克观察阀门下落时间，如果窜油严重，则阀门很快落下；另一种方法则是关闭上、下考克，打开阀头所在位置的油缸活接头，然后缓慢打开另一端考克，观察油缸接头处是否有喷油情况。
4 其它因素引起的油压波动(1)调节油压时，操作压力调节太高，使得齿轮泵油输出量降低，剩余油从溢流阀进入油冷却器，系统油量明显不足，无法供应阀门瞬间动作的供油量，系统油压迅速降低。
(2)在系统生产中，1台风机供应的3台煤气炉需进行吹风排队，而1个泵站所属的2台煤气炉也需要调整阶段变换间隔，以避免2台煤气炉在某些时候同时阶段变换而使4～6个油压阀门同时动作，产生很大的压力波动，导致有些大阀门有可能不动作。
(3)冬季气温较低，油的粘度增大，造成阀门动作慢。
因此，应根据季节的不同及时更换相应粘度的油。
5 油压波动大、阀门变向慢的危害(1)煤气发生炉在5个阶段的转换中，应始终保持火层在整个炭层中的稳定，即移动的气化层的上回归线与下回归线在适当的范围，只有这样才能保证气化层温度在原料灰熔点T2和T3之间，才能保证气化层厚度维持在300～400 mm的要求。
一次风阀对压力要求较高，当一次风阀因油压降低推迟打开时，煤气炉内、上气道、燃烧室、废锅内煤气来不及吹扫进入煤气总管而在吹风阶段通过烟囱放空，造成能源浪费以及污染环境。
同时一次风吹风蓄热时间减少，气化层蓄热量明显不足，气化层温度降低至原料灰熔点T1以下，由于得不到充足的热量，气化层厚度随之降低，制气阶段的上、下吹煤气CO2含量上升、CO含量降低，蒸汽分解率降低，煤气炉产气量随之减少。
如果长时间出现这种情况，无论是气化层温度还是气化层厚度都难以保证煤气炉的稳定操作。
进入上吹制气阶段，蒸汽总阀打开较晚时，上吹蒸汽自炉底进入煤气炉时间缩短，上吹蒸汽量减少。
这样在整个阶段周期中出现了气化剂上行时间与气化剂下行时间搭配不均的矛盾，气化层严重下移。
吹风阶段变上吹制气后，蒸汽总阀由于油压降低而没有打开时，在上吹进行到5 s后上吹加氮空气从炉底开始进入，炉底积存了一定量煤气，很可能在炉底发生爆炸。
(2)油压波动引起烟囱阀提升缓慢，进入吹风阶段，一次风通过炭层生成的吹风气就会通过洗气箱进入煤气总管，造成半水煤气质量降低，有效气体成份降低，H／N失调。
(3)进入下吹制气阶段，煤气三通变向慢，下吹制气未形成通路而蒸汽走短路，生产不出煤气。
而在转换为二次上吹阶段后，上吹加氮空气有可能通过煤气三通进入洗气箱，造成煤气氧含量升高，给系统生产带来极大危害。
(4)布料器在下吹制气进行到30s后，由于油压降低布料器不提，进入二次上吹阶段后，如果炉面压力降低，空气有可能倒吸，使空气与煤气混和，给爆炸创造了条件。